Ένεση: άπαχο μείγμα / στρωματοποιημένη φόρτιση
Οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες προτιμούν τον άμεσο ψεκασμό για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Πράγματι, το γεγονός της εγκατάστασης ενός μπεκ directement στο δωμάτιο επιτρέπει ελέγχου (με αριθμομηχανή) ακριβέστερα παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.
Επίσης εξοικονομεί χρήματα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. κάτω et μέση ταχύτητα, είναι δυνατή η έγχυση καυσίμου με άλλο τρόπο χωρίς να το αντιληφθεί ο οδηγός. Και εδώ μπαίνει η διαδικασία φόρτισης πολλαπλών επιπέδων.
Παρεμπιπτόντως, σημειώστε ότι το γράμμα S των κινητήρων FSI του Ομίλου Volkswagen σημαίνει laminate.
Αντί να ψεκάζει συνεχώς καύσιμο κατά τη διάρκεια στάδιο εισαγωγής 4χρονος κινητήρας, αυτός ο τρόπος λειτουργίας συνίσταται στην έγχυση μιας δόσης καυσίμου ροπή συμπίεσης κύκλου, δηλαδή αργότερα (σημειώστε ότι κάποιο καύσιμο εξακολουθεί να ψεκάζεται κατά τη διάρκεια της εισαγωγής).
Αποτέλεσμα, μείγμα όχι ομοιόμορφη στον κύλινδρο, αφού αυτό δεν μπορούσε να γίνει κατά την εισαγωγή αέρα. Καύσιμα συγκεντρώνεται σε μια μικρή περιοχή ακριβώς κάτω από τον εγχυτήρα όταν πρόκειται να ανάψει, επιτρέπει χαμηλότερη κατανάλωση και θερμοκρασία καύσης (δεν χρειάζεται να γεμίσετε ολόκληρο τον θάλαμο). Σημειώστε ότι η μείωση της ροής οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή η διαδικασία περιορίζει τη δόση που αποστέλλεται, επιτρέποντας στον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί με περίσσεια αέρα, γεγονός που περιορίζει επίσης τις απώλειες άντλησης (επειδή η βενζίνη έχει βαλβίδα γκαζιού για τη μέτρηση της ποσότητας μίγματος καυσίμου/οξειδωτικού). Επειδή σε περίπτωση συμβατικού ψεκασμού, το μείγμα καυσίμου/οξειδωτικού δεν πρέπει να περιέχει πολύ αέρα για να αναφλεγεί σωστά το συγκρότημα (στοιχειομετρική αναλογία). Για να απλοποιήσουμε, το γεγονός ότι πρέπει να περιοριστεί ο όγκος του αέρα στους κυλίνδρους προκαλεί ένα «φαινόμενο κενού» στο επίπεδο του κινητήρα (απώλεια άντλησης) που αφαιρεί μέρος της ισχύος του (είναι μια πεταλούδα που ρυθμίζει τη συνεχή ροή του μετρητή παροχής αέρα). Ένα φαινόμενο που δεν υπάρχει σε πετρελαιοκινητήρα. Έτσι, σε στρωματοποιημένη λειτουργία, ανοίγουμε εντελώς την πεταλούδα χωρίς το φαινόμενο άντλησης, το οποίο παίρνει ενέργεια και άρα καύσιμο!
Δυστυχώς, αυτή η λειτουργία ψεκασμού έχει ως αποτέλεσμα την ατελή καύση καυσίμου. Ένα ανομοιογενές μείγμα προκαλεί την εμφάνιση NOx και λεπτών σωματιδίων. Και όταν ένας κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί φίλτρο σωματιδίων, είναι πιο καθαρός όσον αφορά τις εκπομπές σωματιδίων από έναν βενζινοκινητήρα που δεν το κάνει.
Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις
Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:
Abderrahman (Ημερομηνία: 2019, 12:29:20)
πολύ ωραίο να μοιράζεσαι τη γνώση με άλλους. Ευχαριστώ για όλα.
Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
- Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2019-12-30 10:57:43): Ευχαριστώ.
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)
Επέκταση 2 Σχόλια :
Alain Kawaià © (Ημερομηνία: 2019, 11:11:17) |
Αυτή είναι η πρώτη φορά που επισκέπτομαι αυτόν τον ιστότοπο. Είναι εξαιρετικό στη σαφήνεια και την απλότητά του! Αποδεικνύεται ότι το σύστημα πέδησης μου είναι χαλασμένο (ABS στο Range Rover Classic 200 Tdi) και μπορώ τουλάχιστον να βρω κάτι που δεν ήξερα. Για κάποιον ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ, το να μεταδώσει τις γνώσεις του είναι υπέροχο - ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ! Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο) |
Γράψτε ένα σχόλιο
Τι πιστεύετε για την εξέλιξη της Ferrari
