Πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες Kalina

Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων

Εκτελείται μόνο με κρύο κινητήρα - η βέλτιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι +20 μοίρες. Προετοιμαστείτε εκ των προτέρων:

• πένσα με στενά σαγόνια?
• κατσαβίδι?
• κεφάλια
• σύριγγα για την αφαίρεση λαδιού.
• τσιμπιδάκια?
• πυρόλυση βαλβίδας (συσκευή);
• ανιχνευτής (0,2 και 0,35 mm);
• ρυθμιζόμενες ροδέλες.

Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της βαλβίδας, αφαιρέστε το και αφαιρέστε τα μπουζί. Ταυτόχρονα, επιθεωρήστε τους λοβούς του εκκεντροφόρου για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει φθορά. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε μια σύριγγα για να αφαιρέσετε το λάδι από το κεφάλι. Συνδέστε το σύρμα της βαλβίδας στα μπουλόνια. Επόμενα βήματα:

1. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα και ευθυγραμμίστε τα σημάδια χρονισμού στο κάλυμμα χρονισμού και στην τροχαλία. Στη συνέχεια, γυρίστε τον άξονα άλλα τρία δόντια στην τροχαλία.
2. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα 0,2 mm (είσοδος) και 0,35 mm (έξοδος), ελέγξτε τα κενά. Για αναφορά: Για να προσδιορίσετε πού βρίσκονται οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου, μετρήστε από αριστερά προς τα δεξιά: έξοδος-είσοδος, είσοδος-έξοδος, κ.λπ. Για να το κάνετε αυτό, χαμηλώστε τη βαλβίδα με ένα εργαλείο, χωρίς να περιστρέψετε τη μύτη με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
3. Πιάστε το ωστήριο στο κάτω μέρος και χρησιμοποιήστε μια πένσα για να αφαιρέσετε την παλιά ροδέλα και να εγκαταστήσετε μια νέα κατάλληλη.
4. Αφαιρέστε το συγκρατητήρα και ελέγξτε ξανά το κενό - ο καθετήρας πρέπει να περάσει χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Σειρά κανονισμού: 1η εκκίνηση - 2η εκκίνηση, 5η εκκίνηση - 2η εκκίνηση, 8η εκκίνηση - 6η εκκίνηση, 4η εκκίνηση - 7η εκκίνηση.

Η ρύθμιση βαλβίδας Kalina, με κινητήρα 8 βαλβίδων, είναι απαραίτητη όταν εμφανίζεται ένας δυσάρεστος και ανησυχητικός ήχος που θυμίζει μεταλλικό θόρυβο κάτω από το καπό. Αυτό δείχνει ότι οι βαλβίδες «απαιτούν» άμεση ρύθμιση. Για να εκτελέσετε την παραπάνω ρύθμιση, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε μερικά εργαλεία, συγκεκριμένα: κατσαβίδια (επίπεδα και Phillips), πένσα με μακριά μύτη (ή τσιμπιδάκια), ένα σετ ανιχνευτών, ροδέλες για να ρυθμίσετε το απαιτούμενο μέγεθος, ένα κλειδί 10 (κεφαλή) με μια λαβή, καθώς και ένα ειδικό εργαλείο ρύθμισης.

Θα ήθελα να προειδοποιήσω αμέσως τους αυτοκινητιστές ότι οι βαλβίδες Kalina είναι κατάλληλες μόνο για ψυχόμενη μονάδα ισχύος, διαφορετικά τα καθορισμένα κενά δεν θα πληρούν τα απαιτούμενα τεχνικά πρότυπα. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και τοποθετήστε τους άξονες, τον στροφαλοφόρο και τους εκκεντροφόρους σύμφωνα με τα σημαδεμένα σημάδια. Σε αυτή την περίπτωση, τα έμβολα των κυλίνδρων 1 και 4 πρέπει να βρίσκονται στο TDC του μηχανισμού. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ρύθμισης των βαλβίδων, θα επιλέξουμε τον πιο γρήγορο, στον οποίο πρέπει να στρίψουμε λιγότερο τον στροφαλοφόρο άξονα και θα ρυθμίσουμε τέσσερις βαλβίδες ταυτόχρονα.

Έτσι, αρχικά μετράμε τα κενά όπου οι εκκεντροφόροι ανεβαίνουν πάνω από τις βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι 1,2,3,5 βαλβίδες. Τα θερμικά κενά για τις βαλβίδες εισαγωγής Kalina αντιστοιχούν σε 0,20 (+0,05 mm) και για τις βαλβίδες εξαγωγής 0,35 (+0,05 mm). Οι βαλβίδες υπολογίζονται από αριστερά προς τα δεξιά, πρώτα έξοδος-είσοδος, μετά είσοδος-έξοδος και ούτω καθεξής. Τα κενά που δεν αντιστοιχούν στην ονομαστική τιμή ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας παρεμβύσματα. Τώρα τοποθετήστε τη ράβδο ρύθμισης στα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας και στερεώστε την βιδώνοντας τα παξιμάδια.

Στη συνέχεια, με το μοχλό του μηχανισμού ρύθμισης, πιέζουμε τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα στο στοπ, και με τη βοήθεια του μοχλού στερεώνουμε τη θέση του ωστήρα της βαλβίδας (στην κατάσταση πίεσης). Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε την παλιά ροδέλα και τοποθετήστε μια νέα (του επιθυμητού μεγέθους) στη θέση της. Αφού αφαιρέσετε το μάνδαλο, πιέστε το με μια ράβδο ασφάλισης μέχρι να εδράσει πλήρως. Μετά από αυτό, σειρά έχουν οι επόμενες βαλβίδες 4,6,7,8. Θα χρειαστεί να κάνετε μια περιστροφή του άξονα (ο εκκεντροφόρος πρέπει να στρίβει μισή στροφή) και να κάνετε την ίδια δουλειά με τις υπόλοιπες βαλβίδες. Σύμφωνα με τους ειδικούς, όταν το αυτοκίνητο Kalina έχει διαδρομή έως και 50 km, είναι απίθανο να χρειαστεί να ρυθμίσετε τις βαλβίδες Kalina, καθώς κατά τον έλεγχο των κενών τους (στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων), συμμορφώνονται με τα απαιτούμενα πρότυπα.

Οι βαλβίδες των αυτοκινήτων Lada Kalina παίζουν σημαντικό ρόλο στο σύστημα διανομής αερίου, υπεύθυνες για την απελευθέρωση των καυσαερίων και την εισαγωγή του μείγματος αέρα-καυσίμου. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου δεν θεωρούν αυτές τις λεπτομέρειες, παρά το μικρό τους μέγεθος, πολύ σημαντικές. Και κάποιοι δεν ξέρουν καν πού βρίσκονται και κατά καιρούς (ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα) καλούνται να κάνουν συντήρηση.

Ρύθμιση θερμικών αποστάσεων στον μηχανισμό βαλβίδων του κινητήρα

Μετράμε και ρυθμίζουμε τα διάκενα σε κρύο κινητήρα. Αφαιρούμε την οθόνη του κινητήρα. Αποσυνδέστε τη ντίζα του γκαζιού από τον τομέα του συγκροτήματος πεταλούδας (βλέπε "Αντικατάσταση της ντίζας γκαζιού"). Αφού ξεβιδώσετε τα τρία παξιμάδια στερέωσης, αφαιρέστε το στήριγμα της ντίζας του γκαζιού και μετακινήστε το στήριγμα με το καλώδιο στο πλάι (βλ. «Αφαίρεση του δέκτη»).

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του κάτω σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (κύριο κύκλωμα) και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (κύκλωμα ρελαντί) και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εξάρτημα του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε τους δίσκους.

Αφαιρέστε δύο ελαστικούς δακτυλίους.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Η διαδικασία για τον έλεγχο και τη ρύθμιση των διακένων στον ενεργοποιητή βαλβίδας είναι η εξής. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από τη βίδα που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης του εναλλάκτη δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια ευθυγράμμισης της τροχαλίας εκκεντροφόρου και του πίσω καλύμματος του ιμάντα χρονισμού. Στη συνέχεια, γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα άλλες 40-50 ° (2,5-3 δόντια στην τροχαλία εκκεντροφόρου). Με αυτή τη θέση των αξόνων, πρώτα ελέγχουμε τα κενά με ένα σετ ιχνηθέτη ...

και τρίτοι λοβοί εκκεντροφόρου. Το διάκενο μεταξύ των λοβών του εκκεντροφόρου και των ροδέλες πρέπει να είναι 0,20 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 0,35 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Η ανοχή διάκενου για όλες τις σιαγόνες είναι ± 0,05 mm. Εάν το κενό είναι εκτός προδιαγραφών...

στη συνέχεια τοποθετήστε τον ρυθμιστή βαλβίδας στα μπουλόνια του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Γυρίζουμε την ώθηση έτσι ώστε η αυλάκωση στο πάνω μέρος της να βλέπει προς τα εμπρός (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου).

Εισάγουμε τον "κυνόδοντα" της συσκευής μεταξύ του έκκεντρου και του ωστήρα (1 - ακροφύσιο, 2 - ώθηση)

Πατώντας το μοχλό της συσκευής βυθίζουμε το σπρώξιμο με τον «κυνόδοντα.

και τοποθετήστε ένα συγκρατητήρα μεταξύ της άκρης της ωστικής ράβδου και του εκκεντροφόρου, ο οποίος συγκρατεί τη ράβδο ώθησης στην κάτω θέση.

Στερέωση των ανυψωτικών βαλβίδων κατά την αντικατάσταση του ιμάντα: 1 - συγκράτηση; 2 - ρύθμιση ροδέλας Μετακινήστε το μοχλό της συσκευής στην επάνω θέση

Χρησιμοποιώντας πένσα, τραβήξτε προς τα πάνω την υποδοχή και αφαιρέστε το κάλυμμα. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο εργαλείο ρύθμισης βαλβίδας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο κατσαβίδια. Με ένα ισχυρό κατσαβίδι, ακουμπισμένο στο έκκεντρο, πιέζουμε το ωστήριο προς τα κάτω, εισάγοντας την άκρη ενός άλλου κατσαβιδιού (με πλάτος λεπίδας τουλάχιστον 10 mm) μεταξύ της άκρης του ωστήρα και του εκκεντροφόρου, στερεώνουμε το ωστήριο και αφαιρούμε τη ρύθμιση βίδα ροδέλας με πένσα. Το διάκενο ρυθμίζεται επιλέγοντας μια ροδέλα ρύθμισης του απαιτούμενου πάχους.

Για να το κάνετε αυτό, μετρήστε το πάχος της ροδέλας που αφαιρέσατε με ένα μικρόμετρο. Το πάχος του νέου στελέχους καθορίζεται από τον τύπο: H = B + (AC), mm, όπου "A" είναι το μετρούμενο διάκενο. "Β" - το πάχος της αφαιρεθείσας ροδέλας. "C" - παιχνίδι αξιολόγησης. Το "H" είναι το πάχος της νέας ροδέλας. Το πάχος της νέας ροδέλας σημειώνεται στην επιφάνειά της με ηλεκτρογράφο. Τοποθετούμε μια νέα ροδέλα στο ωστήριο με το σημάδι προς τα κάτω και αφαιρούμε το συγκρατητήρα. Ελέγξτε ξανά το κενό. Όταν ρυθμιστεί σωστά, ο αισθητήρας 0,20 ή 0,35 mm θα πρέπει να εισέλθει στο κενό με ένα ελαφρύ τσίμπημα. Περιστρέφοντας διαδοχικά τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή, ελέγχουμε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίζουμε τα διάκενα άλλων βαλβίδων με τη σειρά που υποδεικνύεται στον πίνακα.

γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα από τη θέση του σημείου ευθυγράμμισης, μοίρες	αριθμός εκκεντροφόρων (μετρώντας - από την τροχαλία εκκεντροφόρου)
εξάτμιση (κενό 0,35 mm)	είσοδος (κενό 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Συναρμολογούμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά. Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

αντικαταστήστε τη φλάντζα με μια νέα.

Πώς να ρυθμίσετε τον μηχανισμό 8 βαλβίδων στο μοντέλο Lada Kalina; Αργά ή γρήγορα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών των πρακτικών ρωσικών αυτοκινήτων θέτουν στον εαυτό τους μια παρόμοια ερώτηση. Η διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας μόνοι σας δεν θα είναι μόνο ενδιαφέρουσα, αλλά και χρήσιμη από την άποψη της απόκτησης εμπειρίας.

Τώρα ας προχωρήσουμε σε μια πιο λεπτομερή εξέταση του θέματος που υποδεικνύεται εδώ: ρύθμιση βαλβίδας.

Διαδικασία προσαρμογής

Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων σε όλες τις τροποποιήσεις του δοχείου 8 βαλβίδων είναι η ίδια. Διαφορές υπάρχουν μόνο σε μηχανήματα ψεκασμού από την αντιπροσωπεία, viburnum 2 με κινητήρα αντιπροσωπείας. Διαθέτουν ελαφριά ομάδα εμβόλων και κεραμικά και μεταλλικά καθίσματα. Υπό αυτή την έννοια, τα κενά διαφέρουν προς τα πάνω κατά 0,05 mm. Γνωρίζοντας το σχήμα παραγγελίας και ρύθμισης, μπορείτε να προσαρμόσετε τις βαλβίδες μόνοι σας. Εκτός από την έλλειψη σετ και σετ ροδέλες για ρύθμιση. Είναι ασύμφορο να τα ακολουθείς στην αγορά κάθε φορά και να αγοράζεις ολόκληρη τη συλλογή.

Εδώ είναι ένα λεπτομερές διάγραμμα για τη ρύθμιση των βαλβίδων VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Πρώτα πρέπει να κρυώσετε τον κινητήρα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν επιπλέον ανεμιστήρα ψύξης από οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ. Το βάζουμε από πάνω ώστε η ροή του αέρα να είναι προς την κατεύθυνση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ανοίγουμε την τροφοδοσία 12V.
2. Όταν συντονίζετε κινητήρες 8 βαλβίδων (11186, 11113 oka, 1118, 1111) με μηχανικό συγκρότημα γκαζιού, ξεβιδώστε το καλώδιο του γκαζιού από το δοχείο της πολλαπλής εισαγωγής.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας, το πλευρικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Αποσυνδέστε τους μεγάλους και μικρούς εύκαμπτους σωλήνες εξαερισμού που πηγαίνουν στη θηλή της βαλβίδας πεταλούδας.
4. Αντλήστε λάδι κοντά στα κύπελλα της βαλβίδας με σύριγγα ή φυσητήρα. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε μια κανονική ιατρική σύριγγα με λευκό σωλήνα σιλικόνης στο τέλος.
5. Εγκαταστήστε μια συσκευή ρύθμισης - μια ράγα για την πίεση της βαλβίδας, που ονομάζεται επίσης χάρακας.
6. Ρυθμίστε την πρώτη θέση για προσαρμογή. Γυρίστε τον εκκεντροφόρο δεξιόστροφα προς την ένδειξη και σφίξτε 2-3 δόντια. Για αυτοκίνητα με ελαφριά ομάδα εμβόλων (grant, viburnum 2, νωρίτερα), στρίψτε αυστηρά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν περιστρέφεται πίσω από τον εκκεντροφόρο, τότε ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να γλιστρήσει και αν αυτό δεν είναι αντιληπτό και φέρει τον κινητήρα της βαλβίδας, τότε θα λυγίσει.
7. Προσαρμόστε με την ακόλουθη σειρά: 1 κελιά εξόδου και 3 κελιά εισόδου.
8. Περιστρέψτε τον εκκεντροφόρο κατά 90 μοίρες. Ορίστε 5 κελιά εξόδου και 2 κελιά εισόδου.
9. Περιστρέψτε 90 μοίρες. Ορίστε 8 κελιά εξόδου και 6 κελιά εισόδου.
10. Κάνουμε την τελευταία περιστροφή 90 μοιρών και προσαρμόζουμε 4 κελιά εξόδου και 7 κελιά εισόδου.
11. Τοποθετούμε με την αντίστροφη σειρά. Βάζουμε μια νέα φλάντζα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας για να μην διαρρέει το λάδι.
12. Στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, όλα γίνονται με παρόμοιο τρόπο. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε το περίβλημα του φίλτρου και το καλώδιο αναρρόφησης. Η συχνότητα είναι ίδια με το μπεκ των 30 km.

Ο έλεγχος των διακένων απαιτείται επίσης μετά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Ειδικά μετά την αντικατάσταση των οδηγών. Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων, οι σύνδεσμοι βυθίζονται με ειδικό εργαλείο και σκόπιμα τοποθετούνται στην κεφαλή. Επομένως, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τη σειρά, να ορίσετε τα βέλτιστα κενά και να επαναλάβετε μετά από 1000 km διαδρομής.

Ο συντονισμός του κινητήρα 8 kl για βενζίνη αυξάνει τη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ των ρυθμίσεων. Εάν ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε εξοπλισμό αερίου, τότε τα καθίσματα και οι βαλβίδες θα καούν γρήγορα και για να παραταθεί με κάποιο τρόπο η διάρκεια ζωής, τα κενά πρέπει να γίνουν ελαφρώς μεγαλύτερα από τα τυπικά. Συνήθως κάνουν +0,05 χλστ. Αν το κενό δεν είναι σφιχτό, δηλαδή δεν ανοίγει, τότε η σέλα έχει περάσει μια αξιοπρεπή απόσταση στο κεφάλι. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να μετρήσετε πόσο χρειάζεται για να αυξήσετε το διάκενο, να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή και να λιμάρετε το άκρο της βαλβίδας. Η δεύτερη επιλογή θα ήταν να αντικαταστήσετε το κάθισμα ή την ίδια την κυλινδροκεφαλή.

Lada Kalina hatchback LUX › Ημερολόγιο › αυτορυθμιζόμενες βαλβίδες (Μέρος πρώτο)

Χαιρετισμούς σε όλους Σήμερα θα σας πω πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες σε έναν κινητήρα 8 βαλβίδων με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας ένα τυπικό εργαλείο. Ο λόγος για την παρέμβασή μου στη λειτουργία ενός επισκευάσιμου αυτοκινήτου ήταν η συνηθισμένη περιέργεια και η επιθυμία να λειτουργήσει ο κινητήρας πιο ομαλά, ειδικά κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, όταν εμφανίζεται το «φαινόμενο ντίζελ».

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε: ξεβιδώστε το πώμα πλήρωσης, αφαιρέστε το επάνω περίβλημα και στύψτε όλους τους σφιγκτήρες που πηγαίνουν στο κάλυμμα της βαλβίδας

με κλειδί 10 πατάμε τα στηρίγματα για τη στερέωση του καλωδίου αερίου

ξεβιδώστε το καπάκι της βαλβίδας

με το ίδιο κλειδί 10, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια του καλύμματος του ιμάντα χρονισμού

Λοιπόν, τώρα, χωρίς πολύ φανατισμό, ανοίγουμε το κάλυμμα της βαλβίδας, προσπαθώντας να το σηκώσουμε σε οριζόντια θέση, χωρίς παραμορφώσεις.

στη φωτογραφία, ένα ελαστικό παρέμβυσμα κολλημένο προσεκτικά στο κεφάλι με στεγανωτικό.

Τώρα ξεκινά η πιο χρονοβόρα διαδικασία, μετρώντας τα κενά. Σύμφωνα με τις οδηγίες στις οδηγίες, περιγράφεται η διαδικασία μέτρησης, επομένως δεν θα επικεντρωθώ σε αυτό. Θα πω μόνος μου: το κενό μετριέται μεταξύ της ροδέλας και του έκκεντρου εκκεντροφόρου όταν το έκκεντρο κοιτάζει κάθετα προς τα πάνω. Είναι καλύτερα να γυρίσετε τον εκκεντροφόρο με κλειδί 17, το αυτοκίνητο να είναι στη νεκρά και καλύτερα να ξεβιδώσετε το κεριά για να μην δημιουργείται επιπλέον προσπάθεια κατά την περιστροφή του εκκεντροφόρου! Διάκενα κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα: Είσοδος - 0,15 ... 0,25 mm Εξάτμιση - 0,3 ... 0,4 mm

Διάκενα κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα: Είσοδος - 0,15 ... 0,25 mm Εξάτμιση - 0,3 ... 0,4 mm

Θέσεις βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής Για πλήρεις πληροφορίες, αφού μέτρησα το διάκενο (καλύτερα να το κάνετε μερικές φορές για ακρίβεια περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο), έβγαλα και τις ροδέλες για να ξαναγράψω το σημάδι πάχους πάνω τους.

1η ροδέλα βαλβίδας (εξάτμιση

Να τι συνέβη στην περίπτωσή μου

πίνακας με τις μετρήσεις μου

Τώρα τίθεται το ερώτημα, και όχι μόνο ένα: 1. Είναι σφιχτή η βαλβίδα εξαγωγής του πρώτου κυλίνδρου - ο αισθητήρας 0,25 ανέβηκε με μεγάλη δυσκολία (αυτό είναι με ταχύτητα 0,3-0,4 mm); Όλα τα διάκενα της βαλβίδας εισαγωγής έδειξαν 0,12-0,13 mm (με ρυθμό 0,15-0,25 mm); οι βαλβίδες είναι σαφώς σφιχτές.

Πιστεύετε ότι είναι απαραίτητο να φέρετε όλες τις τρύπες στις εργοστασιακές ή απλώς να κάνετε το πρώτο συμπέρασμα 0.3 mm και να αφήσετε όλα τα άλλα ως έχουν; Εντάξει, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν αρκεί .. για είσοδο 0,12 mm; Μπορεί κάποιος να συμβουλέψει;

Βρήκα ένα ενδιαφέρον βίντεο σχετικά με τη ρύθμιση βαλβίδας -

 

Αρχικά, τίθεται το ερώτημα: γιατί χρειάζεστε ρύθμιση βαλβίδας; Εάν αυτή η λειτουργία ήταν επιτυχής, τότε:

• ο κινητήρας ξεκινά εύκολα?
• ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα.
• η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη.
• δεν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης.
• αυξάνει τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την επισκευή.

Εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε η πρώτη ρύθμιση των βαλβίδων θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά τα πρώτα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, όταν παραβιάζονται οι εργοστασιακές ρυθμίσεις. Δεν αξίζει να αναβληθεί η διαδικασία, καθώς αυτό είναι γεμάτο με φθορά βαλβίδων.

Θετικές και αρνητικές πλευρές διαφόρων τροποποιήσεων κινητήρα

8 βαλβίδες? όγκος 1,6 λίτρα

Ο κινητήρας είναι πολύ γνωστός στους αυτοκινητιστές. Η ποιότητα και η αξιοπιστία του είναι αναμφισβήτητη. Τα θετικά στοιχεία του κινητήρα:

• Ρυθμίζεται σε όλες σχεδόν τις υπηρεσίες αυτοκινήτων.
• Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αγορά ανταλλακτικών.
• Σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, η βαλβίδα δεν «βρίσκει» το έμβολο, δεν συμβαίνει θραύση.
• Εξαιρετική πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες.

Τα αρνητικά περιλαμβάνουν:

• Υψηλό επίπεδο θορύβου και αυξημένοι κραδασμοί κατά τη λειτουργία.
• Απαιτείται συνεχής ρύθμιση της βαλβίδας.
• Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό.

16 βαλβίδες? όγκος 1,4 λίτρα

Τα θετικά στοιχεία του κινητήρα:

• Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
• Αθόρυβος και απουσία κραδασμών κατά τη διάρκεια της εργασίας.
• Ικανός να επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο.
• Οι βαλβίδες δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν.

Οι αρνητικές πτυχές μπορούν να ονομαστούν:

• Με ένα ξαφνικό σπάσιμο στον ιμάντα της βαλβίδας, οι βαλβίδες κάμπτονται σε σχέση με τα έμβολα. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τις βαλβίδες, θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρη η ομάδα εμβόλων.
• Μετά από 40 km, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται.

16 βαλβίδες? όγκος 1,6 λίτρα

Τα θετικά στοιχεία του κινητήρα:

• Λειτουργεί πολύ αθόρυβα.
• Χωρίς κραδασμούς.
• Ο πιο ισχυρός κινητήρας.
• Δεν απαιτείται ρύθμιση βαλβίδας.

Στην αρνητική πλευρά είναι:

• κάμψη των βαλβίδων με ξαφνική ρήξη του ιμάντα.

Είναι μάλλον δύσκολο να απαντήσουμε ξεκάθαρα στην ερώτηση ποιος από τους κινητήρες είναι καλύτερος.

Εάν η χαμηλή συντήρηση και η απλότητα είναι σημαντικές για εσάς, τότε ο 8βάλβιδος κινητήρας είναι η επιλογή σας. Αυτή η επιλογή είναι πιο κατάλληλη για εκείνους τους αυτοκινητιστές που προτιμούν να συντηρούν και να επισκευάζουν το αυτοκίνητό τους μόνοι τους.

Σε μια λάτρη του αυτοκινήτου, μου φαίνεται ότι τα 8 καπάκια είναι ιδανική επιλογή για αυτήν, τουλάχιστον από πλευράς αξιοπιστίας. Και η κατανάλωση του 8βάλβιδου είναι μικρότερη. Αυτός είναι ουσιαστικά ο κινητήρας των εννέα.

Εάν η περιοχή σας έχει βενζίνη υψηλής ποιότητας, τότε οι 16 βαλβίδες είναι καλύτερες. Αν πάτε μακριά σε ένα κανονικό βενζινάδικο δικτύου, τότε οι 8 βαλβίδες είναι καλύτερες. Σε ένα 16βάλβιδο 95 χρειάζεται άριστη ποιότητα, αν δεν ισχύει αυτό το τρίξιμο ξεκινάει αμέσως κάτω από το καπό της Kalina όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού.

Προετοιμασία για εργασία

Θα χρειαστείτε ένα σετ εργαλείων και εξαρτημάτων:

• Τελική κεφαλή με γιακά και καστάνια.
• μια σύριγγα για την αφαίρεση λαδιού κινητήρα.
• σγουρά και επίπεδα κατσαβίδια.
• ειδικό εργαλείο για συμπίεση βαλβίδων.
• μια σειρά ειδικών ανιχνευτών.
• τσιμπιδάκια?
• πένσα με μακριά λαβή?
• ρυθμιζόμενες ροδέλες.

Η διαδικασία είναι πραγματικά απλή και μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή ειδικών. Για να εξοικονομήσετε χρόνο ή εάν η διαδικασία φαίνεται πολύ περίπλοκη, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου. Μια τέτοια εργασία είναι φθηνή - ο τυπικός αριθμός δεν υπερβαίνει τα 800-1000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή.

Οδηγίες ρύθμισης κάθαρσης

Πριν προχωρήσετε σε αυτή τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να κρυώσετε τον κινητήρα. Μετά από αυτό, τα μπουλόνια της κεφαλής μπλοκ ξεβιδώνονται και το τελευταίο αποσυναρμολογείται. Η πρόσθετη εργασία έχει ως εξής.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού.
2. Αφαιρέστε τα μπουζί (αυτό θα διευκολύνει την περιστροφή του κινητήρα).
3. Η επιφάνεια κάτω από το κεφάλι καθαρίζεται από λάδι με σύριγγα.
4. Εάν ο εκκεντροφόρος έχει έντονη φθορά των εκκέντρων ώθησης, τα κατεστραμμένα και φθαρμένα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.
5. Αντί για την κεφαλή του μπλοκ, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια ειδική συσκευή στα μπουλόνια στερέωσης που θα σας βοηθήσει να σβήσετε τις βαλβίδες.
6. Τα έμβολα βρίσκονται σε ουδέτερη θέση. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με μια μανιβέλα μέχρι το σημάδι στο πίσω κάλυμμα χρονισμού να ταιριάζει με το σημάδι στην τροχαλία.
7. Αφού ταιριάξουν τα σημάδια, ο στροφαλοφόρος άξονας θα κινήσει μερικά ακόμη δόντια και το πρώτο έμβολο θα βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο.
8. Με τη βοήθεια ενός μετρητή αισθητήρα, τα κενά μετρώνται πρώτα στο πρώτο έκκεντρο και μετά στο τρίτο. Για αυτό, λαμβάνεται ένας καθετήρας, το μέγεθος του οποίου δεν υπερβαίνει τα 0,35 mm. Εάν ο αισθητήρας περάσει χωρίς αντίσταση, πρέπει να επιλεγεί διαφορετική ροδέλα.
9. Μέσω ειδικής αυλάκωσης στην επάνω άκρη, συλλέγεται και αφαιρείται η ροδέλα. Για να δείτε την υποδοχή, πρέπει να μετακινήσετε λίγο το ωστήριο.
10. Η βαλβίδα τοποθετείται σε εσοχή με ειδική συσκευή, ενώ η ώθηση συγκρατείται με ένα επίπεδο κατσαβίδι, χωρίς να εισάγεται στην αυλάκωση, ώστε να αποφευχθεί η αυθαίρετη περιστροφή της.
11. Μετά τη στερέωση του ωθητήρα με πένσα, αφαιρείται η ροδέλα και στη θέση της τοποθετείται άλλη, κατάλληλου πάχους. Στη μία πλευρά κάθε ροδέλας υπάρχει μια ειδική σήμανση που υποδεικνύει το μέγεθος. Ολοκληρώνεται η αντικατάσταση της ροδέλας, αφαιρείται το κατσαβίδι, η βαλβίδα επιστρέφει στη θέση της, το διάκενο μετράται με μετρητή αισθητήρα.

Η ιδανική εφαρμογή της βαλβίδας στο Kalina σημαίνει ότι ο σωλήνας εισέρχεται στο χώρο με λίγη (εντός λογικής) προσπάθεια. Μετά από αυτό, πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα μια ακόμη περιστροφή της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και να κάνετε μια μέτρηση ελέγχου του διακένου. Έτσι, ελέγχονται και ρυθμίζονται όλα τα κενά, με την υποχρεωτική περιστροφή του στροφαλοφόρου πριν από κάθε μέτρηση. Μετά τη λειτουργία, πρέπει να συμπληρώσετε λάδι κινητήρα στο επιθυμητό επίπεδο, θα χρειαστεί επίσης να αντικαταστήσετε τη φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Kalina και, στη συνέχεια, να στερεώσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και το χρονισμό με συνδετήρες.

Η σωστή προσγείωση γίνεται αμέσως αντιληπτή: ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί ομαλά, ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο, πράγμα που σημαίνει ότι η «υγεία της καρδιάς» του αυτοκινήτου είναι σε τάξη. Τουλάχιστον για τα επόμενα 50-60 χιλιόμετρα, οι θερμικές αποστάσεις δεν θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο και δεν θα απαιτηθούν πρόσθετες εργασίες. Και σίγουρα θα είναι αποτέλεσμα λανθασμένης ή άκαιρης προσαρμογής.

Η βαλβίδα θα αρχίσει να θερμαίνεται.	Η θερμική διαστολή δεν αντισταθμίζεται από το κενό και η σανίδα θα αρχίσει να πετάει έξω από τη διασταύρωση.
Υπάρχει μείωση της συμπίεσης.	Η απάντηση είναι μείωση ισχύος.
Η απαγωγή θερμότητας στην κανονική λειτουργία δεν πραγματοποιείται.	Επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του καταλύτη.
Όταν το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται, μέρος της σύνθεσης καύσης περνά στην πολλαπλή εξαγωγής.	Έτσι, η πλάκα και η λοξότμηση καταστρέφονται πιο γρήγορα.

Τιμή ρύθμισης βαλβίδας

Αν μιλάμε για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε μπορούμε να περιγράψουμε συνοπτικά τους κύκλους λειτουργίας του. Αυτή είναι η εισαγωγή, μετά η συμπίεση, μετά την οποία συμβαίνει η καύση του καυσίμου και η τέταρτη διαδρομή είναι η απελευθέρωση των καυσαερίων. Ο τυπικός κινητήρας Kalina 2 και άλλα οχήματα VAZ χρησιμοποιούν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Δύο ελέγχουν την εξάτμιση, δύο ελέγχουν την εισαγωγή. Η αρχή της λειτουργίας του είναι απλή: όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, ανοίγουν και οι δύο είσοδοι ταυτόχρονα και μετά από ορισμένο χρόνο ανοίγουν δύο έξοδοι.

Συσκευή μηχανισμού βαλβίδας

Η διαδρομή εισαγωγής σημαίνει ότι το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν, τροφοδοτώντας μια δόση μείγματος αέρα και βενζίνης στον κύλινδρο. Στο επόμενο στάδιο, το έμβολο αρχίζει να ανεβαίνει και οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν. Επομένως, υπάρχει μια διαδρομή συμπίεσης. Έχοντας φτάσει στο υψηλότερο σημείο του κυλίνδρου, το έμβολο ρίχνεται απότομα προς τα πίσω, αναφλέγοντας το μείγμα με ένα μπουζί. Αφού το έμβολο φτάσει στο ακραίο νεκρό σημείο του πυθμένα, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν. Όταν αρχίζει να ανεβαίνει, εκτοξεύονται και τα καυσαέρια.

Επομένως, χωρίς βαλβίδες, η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι πρακτικά αδύνατη. Η λειτουργία του εξαρτάται άμεσα από τη σωστή περιστροφή του εκκεντροφόρου. Και για την ακρίβεια, οι διαδικασίες σε αυτό, που ονομάζονται pushers.

Ο σκοπός του θερμικού διακένου

Όταν αυτό το κενό ρυθμιστεί σωστά, το ωστήριο και το έκκεντρο εκκεντροφόρου πιέζονται το ένα πάνω στο άλλο όσο το δυνατόν πιο δυνατά για να διασφαλιστεί η τέλεια επαφή μεταξύ των επιφανειών. Πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάζονται κυρίως από διάφορα κράματα και μέταλλα (ενώσεις αλουμινίου, χαλκού, χυτοσιδήρου). Τα ωστήρια, ο εκκεντροφόρος και η ίδια η ομάδα βαλβίδων είναι επίσης μεταλλικά. Όπως γνωρίζετε, κάθε μέταλλο με ισχυρή θέρμανση τείνει να αυξάνεται σε μέγεθος. Ως αποτέλεσμα, το κενό που υπάρχει σε μια ψυχρή μονάδα ισχύος διαφέρει σημαντικά από αυτό σε μια θερμή. Με απλά λόγια, οι βαλβίδες είναι πολύ σφιχτές ή δεν είναι εγγυημένη η στενή επαφή των επιφανειών.

Η ρύθμιση διακένου είναι η τοποθέτηση ειδικών κενών μεταξύ της βαλβίδας και του εμβόλου, λαμβάνοντας υπόψη τη διαστολή των μετάλλων όταν θερμαίνονται. Αυτές οι ποσότητες είναι τόσο μικρές που χρησιμοποιούνται μικρά για τη μέτρησή τους. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται διαφορετικές τιμές για την εξάτμιση και την εισαγωγή.