Πώς να ρυθμίσετε τα διάκενα βαλβίδων σε έναν κινητήρα
περιεχόμενο
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, όλα τα μέρη αλλάζουν τις γεωμετρικές τους διαστάσεις λόγω θερμικής διαστολής, η οποία δεν είναι πάντα ακριβώς προβλέψιμη. Αυτό το πρόβλημα αφορά επίσης την κίνηση των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου σε τετράχρονους κινητήρες. Εδώ είναι σημαντικό να ανοίγουμε και να κλείνουμε τα κανάλια εισόδου και εξόδου με μεγάλη ακρίβεια και έγκαιρα, ενεργώντας στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας, κάτι που είναι δύσκολο σε συνθήκες διαστολής, τόσο των ίδιων των στελέχων όσο και ολόκληρης της κεφαλής του μπλοκ.
Οι σχεδιαστές αναγκάζονται να αφήσουν θερμικά κενά στους αρμούς ή να καταφύγουν στην εγκατάσταση των μηχανικών μονάδων αντιστάθμισης τους.
Ο ρόλος των βαλβίδων και ο χρονισμός βαλβίδων στον κινητήρα
Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά ενός κινητήρα όσον αφορά τη μέγιστη απόδοση ισχύος με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου είναι το γέμισμα των κυλίνδρων με φρέσκο μείγμα. Εισέρχεται στον όγκο εργασίας μέσω του συστήματος βαλβίδων, απελευθερώνουν επίσης καυσαέρια.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με σημαντικές ταχύτητες και μπορούν να θεωρηθούν, με κάποια υπόθεση, μέγιστο και ελάχιστο ρελαντί, οι μάζες αερίου που διέρχονται από τους κυλίνδρους αρχίζουν να δείχνουν τις αεροδυναμικές τους ιδιότητες, αδρανείς και άλλες που σχετίζονται με την απόδοση της καύσης και τη θερμική διαστολή.
Η ακρίβεια και η βέλτιστη εξαγωγή ενέργειας καυσίμου και η μετατροπή της σε μηχανική ενέργεια εξαρτώνται από την έγκαιρη παροχή του μείγματος στην περιοχή εργασίας, ακολουθούμενη από την όχι λιγότερο γρήγορη αφαίρεσή του.
Οι στιγμές ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων καθορίζονται από τη φάση της κίνησης του εμβόλου. Εξ ου και η έννοια της σταδιακής διανομής αερίου.
Οποιαδήποτε στιγμή, και για τον κινητήρα αυτό σημαίνει τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και τη συγκεκριμένη διαδρομή του κινητήρα εντός του κύκλου, η κατάσταση της βαλβίδας προσδιορίζεται αρκετά καθαρά. Μπορεί να εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα και το φορτίο εντός αυστηρά κανονικοποιημένων ορίων που ορίζονται από το σύστημα ρύθμισης φάσης (ρυθμιστές φάσης). Είναι εξοπλισμένα με τους πιο σύγχρονους και προηγμένους κινητήρες.
Σημάδια και συνέπειες λανθασμένης εκκαθάρισης
Ιδανικά, η ακρίβεια των βαλβίδων εξασφαλίζει μηδενική οπισθοδρόμηση. Τότε η βαλβίδα θα ακολουθήσει σαφώς την τροχιά που ορίζεται από το προφίλ του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Έχει μια μάλλον περίπλοκη και προσεκτικά επιλεγμένη μορφή από τους προγραμματιστές του κινητήρα.
Αλλά για να το συνειδητοποιήσετε αυτό είναι δυνατό μόνο όταν χρησιμοποιείτε υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου, ανάλογα με το συγκεκριμένο σχέδιο, που ονομάζονται επίσης υδραυλικοί ωστήρες και υδραυλικά στηρίγματα.
Σε άλλες περιπτώσεις, το κενό θα είναι μικρό, αλλά αρκετά πεπερασμένο, ανάλογα με τη θερμοκρασία. Οι προγραμματιστές του κινητήρα εσωτερικής καύσης, πειραματικά και υπολογιστικά, καθορίζουν πώς θα πρέπει να είναι αρχικά, έτσι ώστε υπό οποιεσδήποτε συνθήκες μια αλλαγή στα διάκενα να μην επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, προκαλώντας ζημιά σε αυτόν ή μειώνοντας τις καταναλωτικές του ιδιότητες.
Μεγάλη απόσταση
Με την πρώτη ματιά, η αύξηση των αποστάσεων της βαλβίδας φαίνεται ασφαλής. Καμία θερμική αλλαγή δεν θα τις μειώσει στο μηδέν, κάτι που είναι γεμάτο προβλήματα.
Αλλά η ανάπτυξη τέτοιων αποθεμάτων δεν περνά χωρίς ίχνος:
- ο κινητήρας αρχίζει να κάνει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, το οποίο σχετίζεται με αυξημένη επιτάχυνση των εξαρτημάτων πριν έρθει σε επαφή.
- Τα φορτία κραδασμών οδηγούν σε αυξημένη φθορά και θρυμματισμό των μεταλλικών επιφανειών, η προκύπτουσα σκόνη και τα τσιπς αποκλίνουν σε όλο τον κινητήρα, καταστρέφοντας όλα τα μέρη που λιπαίνονται από έναν κοινό στροφαλοθάλαμο.
- ο χρονισμός της βαλβίδας αρχίζει να καθυστερεί λόγω του χρόνου που απαιτείται για την επιλογή των κενών, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης στις υψηλές ταχύτητες.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας δυνατός κινητήρας με τεράστια κενά μπορεί να τραβήξει τέλεια στις χαμηλές στροφές, κερδίζοντας, όπως λένε, «έλξη τρακτέρ». Αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό σκόπιμα, ο κινητήρας θα φθαρεί γρήγορα από προϊόντα από επιφάνειες που αντιμετωπίζουν κρουστικά φορτία.
Ένα μικρό κενό
Η μείωση του χάσματος είναι γεμάτη με πολύ πιο γρήγορες και ανεπανόρθωτες συνέπειες. Καθώς ζεσταίνεται, το ανεπαρκές διάκενο θα μηδενιστεί γρήγορα και θα εμφανιστεί παρεμβολή στην ένωση των έκκεντρων και των βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, οι πλάκες βαλβίδων δεν θα εφαρμόζουν πλέον σφιχτά στις φωλιές τους.
Η ψύξη των δίσκων της βαλβίδας θα διαταραχθεί, μέρος της θερμότητας που υπολογίζεται ότι θα απορρίψουν στο μέταλλο της κεφαλής κατά τη φάση κλεισίματος. Παρά το γεγονός ότι οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικούς στη θερμότητα χάλυβες, θα υπερθερμανθούν γρήγορα και θα καούν χρησιμοποιώντας τη θερμότητα και το διαθέσιμο οξυγόνο. Ο κινητήρας θα χάσει τη συμπίεση και θα αποτύχει.
Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας
Ορισμένοι κινητήρες κατά την τακτική λειτουργία τείνουν να αυξάνουν τα διάκενα των βαλβίδων ως αποτέλεσμα της φθοράς. Αυτό είναι ένα ασφαλές φαινόμενο, αφού είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε το χτύπημα που έχει ξεκινήσει.
Πολύ χειρότερα, και δυστυχώς έτσι συμπεριφέρονται οι περισσότεροι κινητήρες όταν τα κενά μειώνονται με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, για να αποκλειστεί ο μηδενισμός των κενών και των καυσίμων των πλακών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται ρυθμίσεις αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου.
Χρησιμοποιούμε τον αισθητήρα
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, να απομακρύνετε το έκκεντρο από την ελεγχόμενη βαλβίδα και να προσπαθήσετε να εισαγάγετε ένα επίπεδο μετρητή αισθητήρα από τη συσκευή στο κενό.
Συνήθως, το πάχος των ανιχνευτών έχει βήμα 0,05 mm, το οποίο είναι αρκετό για μετρήσεις με αποδεκτή ακρίβεια. Το πάχος του μέγιστου των ανιχνευτών, το οποίο εξακολουθεί να περνά στο διάκενο, λαμβάνεται ως το μέγεθος του διακένου.
Με ράγα και ένδειξη
Σε ορισμένους κινητήρες, συνήθως σε αυτούς με βραχίονες (μοχλούς, βραχίονες) στον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης, είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας συσκευής με τη μορφή ράγας, στην οποία παρέχονται υποδοχές για την τοποθέτηση ενός ακριβούς δείκτη καντράν.
Φέρνοντας το πόδι του στο μοχλό απέναντι από το στέλεχος, μπορείτε να τινάξετε τον βραχίονα χωρίς το έκκεντρο χειροκίνητα ή με ένα ειδικό πιρούνι, διαβάζοντας τις ενδείξεις στην κλίμακα ένδειξης με ακρίβεια περίπου 0,01 mm. Αυτή η ακρίβεια δεν χρειάζεται πάντα, αλλά γίνεται πολύ πιο βολικό να ρυθμιστεί.
Τι να κάνετε εάν το HBO κοστίζει
Το μείγμα προπανίου-βουτανίου έχει πολύ υψηλότερο αριθμό οκτανίων από τη συμβατική βενζίνη γενικής χρήσης. Κατά συνέπεια, καίγεται πιο αργά, θερμαίνοντας τις βαλβίδες εξαγωγής κατά την εξάτμιση. Τα κενά αρχίζουν να μειώνονται πολύ περισσότερο από ό,τι προέβλεπαν οι κατασκευαστές του κινητήρα, υποθέτοντας τη χρήση βενζίνης.
Για να αποφευχθεί η πρόωρη εξάντληση των κυμβάλων και των υποδοχών, τα κενά κατά τις ρυθμίσεις αυξάνονται. Η συγκεκριμένη τιμή εξαρτάται από τον κινητήρα, συνήθως το πρόσθετο είναι 0,15-0,2 mm.
Είναι δυνατά περισσότερα, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να υπομείνετε τον θόρυβο, τη μειωμένη ισχύ και την αυξημένη φθορά του μηχανισμού διανομής αερίου όταν εργάζεστε με μερικά φορτία. Η καλύτερη λύση θα ήταν η χρήση κινητήρων με υδραυλικούς αντισταθμιστές αερίου.
Ένα παράδειγμα ρύθμισης βαλβίδων σε VAZ 2107
Το VAZ-2107 έχει έναν κλασικό κινητήρα με κίνηση βαλβίδας μέσω τροχών από έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Τα κενά αυξάνονται με την πάροδο του χρόνου, ο σχεδιασμός δεν είναι τέλειος, επομένως απαιτείται προσαρμογή περίπου κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας, η ικανότητα αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα. Από τα αναλώσιμα, απαιτείται μόνο ένα παρέμβυσμα καλύμματος βαλβίδας, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να το εφαρμόσετε ξανά ή με στεγανωτικό, το κάλυμμα είναι αδύναμο, οι σύνδεσμοι είναι αναξιόπιστοι, ο κινητήρας θα γεμίσει γρήγορα με βρωμιά από διαρροή λαδιού.
Για εργασία, είναι πολύ επιθυμητό να αγοράσετε ένα σετ σιδηροτροχιών και έναν δείκτη. Τα οφέλη είναι γνωστά σε όσους εργάζονται επαγγελματικά με κινητήρες και μπορούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ ενός εξαρτήματος ακριβείας και ενός συμβατικού μετρητή αισθητήρα.
Η σειρά εργασίας στους κυλίνδρους και τους εκκεντροφόρους άξονα είναι χαραγμένη στην ίδια τη ράγα και είναι επίσης διαθέσιμη σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο ή βιβλίο επισκευής VAZ.
- Ο τέταρτος κύλινδρος ρυθμίζεται στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης, μετά από το οποίο ρυθμίζονται οι βαλβίδες 6 και 8. Το διάκενο μετριέται με έναν δείκτη, μετά τον οποίο χαλαρώνεται το παξιμάδι ασφάλισης και εισάγεται η υπολογιζόμενη αντιστάθμιση φθοράς με ένα μπουλόνι ρύθμισης.
- Επιπλέον, οι λειτουργίες επαναλαμβάνονται για όλες τις βαλβίδες, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα διαδοχικά κατά 180 μοίρες ή θα είναι 90 κατά μήκος του εκκεντροφόρου. Οι αριθμοί έκκεντρου και οι γωνίες περιστροφής υποδεικνύονται στο ράφι.
- Εάν χρησιμοποιείται αισθητήρας, εισάγεται στο κενό, πιέζεται με ένα μπουλόνι ρύθμισης και το παξιμάδι ασφάλισης. Επιτυγχάνουν τέτοια πίεση που τραβιέται έξω από το κενό με λίγη προσπάθεια, αυτό θα αντιστοιχεί στο τυπικό διάκενο των 0,15 mm.
Χρησιμοποιώντας το γεγονός ότι αφαιρείται το κάλυμμα, θα είναι πρακτικό να ελέγξετε την τάση της αλυσίδας και την κατάσταση του εντατήρα, του παπουτσιού και του οδηγού του. Εάν πρέπει να επισκευάσετε κάτι ή να σφίξετε την αλυσίδα, τότε οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμιστούν αφού ολοκληρώσετε όλες τις διαδικασίες με την αλυσίδα.
