Μπορεί να χτυπήσει ο εκκεντροφόρος και τι να κάνετε
περιεχόμενο
Το πρόβλημα μπορεί να προκύψει σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια ή σε αυτούς των οποίων η συντήρηση πρακτικά δεν παρακολουθήθηκε, πλήρωσαν πλαστό και φθηνό λάδι, σπάνια το άλλαξαν, εξοικονομούσαν την ποιότητα και το χρόνο αντικατάστασης του φίλτρου.
Προηγουμένως, υπήρχαν κινητήρες στους οποίους η ταχεία φθορά του εκκεντροφόρου ήταν αποτέλεσμα σχεδιαστικών και τεχνολογικών σφαλμάτων, τώρα αυτό δεν συμβαίνει, όλοι οι κινητήρες είναι σχεδόν ίδιοι.
Η αρχή της λειτουργίας του εκκεντροφόρου στον κινητήρα
Είναι δυνατό να διασφαλιστεί η πιο αποτελεσματική μετατροπή της χημικής ενέργειας του καυσίμου στη μηχανική ενέργεια που δαπανάται για την κίνηση του αυτοκινήτου μόνο εάν τηρούνται αυστηρά οι βέλτιστες συνθήκες για καύση στους κυλίνδρους.
Ένας τετράχρονος κινητήρας πρέπει να φορτώνει έγκαιρα τον όγκο εργασίας με την απαιτούμενη ποσότητα (και ποιότητα) του μείγματος αέρα-καυσίμου, να το συμπιέζει, να το πυρπολεί εγκαίρως και να επιτρέπει τη θερμική ενέργεια να δαπανηθεί για την επέκταση του όγκου στο μέγιστο πίεση στο έμβολο.
Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει ο χρονισμός της βαλβίδας. Στην πραγματικότητα, αυτές είναι οι γωνίες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στις οποίες ανοίγουν και κλείνουν οι βαλβίδες. Υπάρχουν δύο από αυτά - είσοδος και έξοδος. Εάν υπάρχουν περισσότερες βαλβίδες, τότε αυτό σημαίνει μόνο αύξηση του αριθμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ώστε να παρεμποδίζεται η ροή των αερίων όσο το δυνατόν λιγότερο.
Με εξαίρεση τους μοναδικούς και αγωνιστικούς κινητήρες, οι βαλβίδες κλείνουν με ισχυρά ελατήρια επιστροφής. Αλλά ανοίγουν υπό την επίδραση εκκεντρικών έκκεντρων σύνθετου σχήματος (προφίλ) που βρίσκονται σε άξονες που περιστρέφονται ταυτόχρονα με τον στροφαλοφόρο άξονα. Εδώ "σύγχρονα" σημαίνει μια σαφή και ξεκάθαρη σύνδεση των περιστροφικών συχνοτήτων και όχι την ταυτότητά τους.
Αυτός ο άξονας, και μπορεί να υπάρχει ένας ή περισσότεροι, ονομάζεται εκκεντροφόρος ή εκκεντροφόρος. Η έννοια του ονόματος είναι να διανέμεται η ροή του μείγματος και των καυσαερίων μέσω των κυλίνδρων ανοίγοντας και κλείνοντας βαλβίδες.
Οι γωνίες στις οποίες προσανατολίζονται τα προεξέχοντα έκκεντρα σε σχέση με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης ή τον οδοντωτό τροχό καθορίζουν το χρονισμό της βαλβίδας. Οι άξονες κινούνται με γρανάζια, αλυσίδα ή οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Οποιαδήποτε ολίσθηση ή άλλη αλλαγή στον λόγο συχνότητας αποκλείεται. Συνήθως, ο εκκεντροφόρος κάνει μία περιστροφή κάθε δύο στροφές του στροφαλοφόρου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κύκλος καθορίζεται από την κατανομή του αερίου και μέσα στον κύκλο υπάρχουν τέσσερις κύκλοι, δύο κύκλοι ανά περιστροφή.
Τα κύρια καθήκοντα των εκκεντροφόρων:
- εξασφάλιση της ακρίβειας και της επικαιρότητας του ανοίγματος και της απελευθέρωσης (κλείσιμο με ένα ελατήριο) κάθε βαλβίδας.
- ρυθμίστε όλες τις παραμέτρους της κίνησης της βαλβίδας, της ταχύτητας, της επιτάχυνσης και της αλλαγής στην επιτάχυνση κάθε στελέχους κατά τη διάρκεια του κύκλου ανοίγματος-κλεισίματος, κάτι που είναι σημαντικό σε υψηλές ταχύτητες.
- παρέχετε την επιθυμητή ανύψωση βαλβίδας, δηλαδή αντίσταση στη ροή πλήρωσης των κυλίνδρων.
- για τον συντονισμό της εισαγωγής και της εξάτμισης μεταξύ τους σε όλο το εύρος στροφών, συχνά χρησιμοποιούνται συστήματα αλλαγής φάσης για αυτό - ρυθμιστές φάσης (μετατόπιση φάσης).
Μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και του στελέχους βαλβίδας μπορεί να υπάρχουν ενδιάμεσα μέρη: ωθητές, βραχίονες παλινδρόμησης, συσκευές ρύθμισης.
Έχουν πάντα τη δυνατότητα να ρυθμίζουν το θερμικό διάκενο, χειροκίνητα κατά τη συντήρηση ή αυτόματα, χρησιμοποιώντας υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Λόγοι για το χτύπημα
Τις περισσότερες φορές, με τη μορφή ενός χτυπήματος από την πλευρά του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονομέτρηση), εκδηλώνεται μια αλλαγή στα διάκενα των βαλβίδων, καθώς και η εμφάνιση οπισθοδρόμησης στους ωθητές και στους βραχίονες ώθησης. Για παράδειγμα, το χτύπημα ενός ωθητή στην κυλινδρική έδρα του κεφαλιού του όταν φοριέται.
Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το χτύπημα αρχίζει να δημοσιεύεται και ο εκκεντροφόρος. Αυτό οφείλεται στη φθορά της συρόμενης εφαρμογής του στα κρεβάτια (απλά ρουλεμάν) ή σε μια έντονη αλλαγή στο προφίλ των έκκεντρων, όταν δεν είναι πλέον δυνατή η αθόρυβη λειτουργία με οποιαδήποτε ρύθμιση θερμικών κενών.
Λόγω της φθοράς των ρουλεμάν, ο άξονας μπορεί να αποκτήσει ανεπιθύμητη ελευθερία τόσο στην ακτινική όσο και στην αξονική κατεύθυνση. Το χτύπημα θα εμφανιστεί ούτως ή άλλως. Με το αυτί, το χτύπημα του εκκεντροφόρου πρέπει να διακρίνεται από τα χτυπήματα των βαλβίδων, των ωθητικών και των τμημάτων του μηχανισμού στροφάλου.
Το χτύπημα των βαλβίδων είναι πιο ηχητικό, όπως αυτό των ωστικών, ποικίλλει σε συχνότητα και στον στροφαλοφόρο άξονα και στα έμβολα, τα χτυπήματα εντοπίζονται κάτω από την κεφαλή. Μπορείτε επίσης να διακρίνετε από τη συχνότητα περιστροφής, που είναι ο μισός εκκεντροφόρος, αλλά είναι πιο δύσκολο.
Τι να κάνετε εάν υπάρχει χτύπημα από τον εκκεντροφόρο
Φθείρονται, και ανομοιόμορφα, τόσο οι εκκεντροφόροι όσο και τα κρεβάτια τους. Προηγουμένως, υπήρχαν τεχνολογίες επισκευής που περιελάμβαναν την αντικατάσταση επενδύσεων ή περιβλημάτων με συγκροτήματα ρουλεμάν και λείανση γεμιστήρες άξονα. Δυστυχώς, τώρα οι προγραμματιστές κινητήρων δεν σκέφτονται πλέον για επισκευές.
Ωστόσο, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αγοράσετε μια κεφαλή μπλοκ με κρεβάτια. Υπάρχουν τεχνολογίες επισκευής για ψεκασμό, ακολουθούμενη από αυλάκωση για το ακριβές μέγεθος του νέου εκκεντροφόρου. Οι ίδιοι οι άξονες, με έντονη φθορά, πρέπει να αλλάξουν.
Αλλά αν μιλάμε για μοναδικά εξαρτήματα που δεν μπορούν να αγοραστούν λόγω τιμής ή σπανιότητας, τότε είναι δυνατός ο ψεκασμός και οι εκκεντροφόροι στους λαιμούς και τα έκκεντρα, ακολουθούμενο από επεξεργασία σε μέγεθος και λείανση.
Για μικρές φθορές στους λαιμούς, εφαρμόζεται γυάλισμα, αλλά αυτή η περίπτωση δεν ισχύει για το θέμα, τέτοιοι άξονες δεν χτυπούν. Το χτύπημα θα είναι σημάδι ακραίας φθοράς, όταν δεν είναι πλέον δυνατό να γίνει χωρίς αντικατάσταση μεγάλων εξαρτημάτων.
