Πώς να χειρίζεστε σωστά το Dsg 7

Το DSG (από το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης αλλαγής - «άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων») είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων που έχει 2 συμπλέκτες και ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα (μηχατρονική). Τα πλεονεκτήματα αυτού του κιβωτίου είναι η γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων λόγω του ζευγαρώματος των συμπλεκτών, η δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου και η οικονομία καυσίμου, ενώ τα μειονεκτήματα είναι η μικρότερη διάρκεια ζωής, το κόστος επισκευής, η υπερθέρμανση υπό φορτίο και η μόλυνση των αισθητήρων.

Η σωστή λειτουργία του κιβωτίου DSG 7 ταχυτήτων σας επιτρέπει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και να μειώσετε τον κίνδυνο βλάβης λόγω φθοράς των ρουλεμάν, των δακτυλίων και άλλων εξαρτημάτων τριβής.

Κανόνες οδήγησης DSG-7

Οι συμπλέκτες του ρομποτικού κουτιού δεν είναι περιττοί. Το 1ο είναι υπεύθυνο για τη συμπερίληψη μη ζευγαρωμένων γραναζιών και το 2ο - ζευγαρωμένα. Οι μηχανισμοί ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, αλλά έρχονται σε επαφή με τον κύριο δίσκο μόνο όταν είναι ενεργοποιημένη η αντίστοιχη λειτουργία. Το 2ο σετ κάνει την αλλαγή ταχυτήτων πιο γρήγορα.

Οι συμπλέκτες DSG-7 μπορούν να είναι "στεγνοί" και "βρεγμένοι". Η πρώτη εργασία στην τριβή χωρίς ψύξη λαδιού. Αυτό μειώνει την κατανάλωση λαδιού κατά 4,5-5 φορές, αλλά μειώνει τις μέγιστες στροφές του κινητήρα και αυξάνει τον κίνδυνο ζημιάς στο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω φθοράς.

Τα "ξηρά" DSG εγκαθίστανται σε μικρά αυτοκίνητα με κινητήρα χαμηλής ισχύος. Αν και έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση στην πόλη, ορισμένες καταστάσεις οδήγησης (μποτιλιαρίσματα, αλλαγές λειτουργίας, ρυμούλκηση) μπορεί να είναι γεμάτες με υπερθέρμανση.

Τα "υγρή" DSG-7 μπορούν να αντέξουν βαριά φορτία: η ροπή με μια τέτοια μετάδοση μπορεί να είναι έως και 350-600 Nm, ενώ για τα "ξηρά" δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 250 Nm. Λόγω της ψύξης του υδραυλικού λαδιού, μπορεί να λειτουργήσει σε πιο αυστηρή λειτουργία.

Σωστή κίνηση σε μποτιλιαρίσματα της πόλης

Κατά την οδήγηση, το DSG αλλάζει αυτόματα σε υψηλότερη ταχύτητα. Κατά την οδήγηση, αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά με συχνές στάσεις σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, φθείρει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Λόγω της φύσης του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτή η αλλαγή ταχυτήτων εμπλέκει και τους δύο συμπλέκτες. Εάν ο οδηγός δεν επιταχύνει στην επιθυμητή ταχύτητα ή πατήσει τα φρένα ενώ κινείται μέσα στο μποτιλιάρισμα, τότε μετά την πρώτη μετάβαση, εμφανίζεται μια επιστροφή στη χαμηλότερη, πρώτη ταχύτητα.

Η σπασμωδική οδήγηση αναγκάζει τα συστήματα συμπλέκτη να λειτουργούν συνεχώς, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη φθορά των στοιχείων τριβής.

Όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, πρέπει να ακολουθείτε μερικούς κανόνες:

• Μην πατάτε κυκλικά τα πεντάλ γκαζιού και φρένων ενώ οδηγείτε 0,5-1 m, αλλά αφήστε το αυτοκίνητο μπροστά να πάει 5-6 m και ακολουθήστε το με χαμηλή ταχύτητα.
• μεταβείτε σε ημιαυτόματη (χειροκίνητη) λειτουργία και μετακινηθείτε στην πρώτη ταχύτητα, μην επιτρέποντας στον αυτοματισμό να ενεργεί με βάση την αρχή της οικονομίας.
• Μην βάζετε τον επιλογέα στη νεκρά λειτουργία, γιατί όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο συμπλέκτης ανοίγει αυτόματα.

Επιβραδύνουμε σωστά

Όταν πλησιάζουν ένα φανάρι ή μια διασταύρωση, πολλοί οδηγοί προτιμούν να κάνουν ακτή, δηλ. να σβήσουν την ταχύτητα, να αλλάξουν σε ουδέτερη λειτουργία και να συνεχίσουν να κινούνται λόγω της αποκτηθείσας αδράνειας.

Σε αντίθεση με το ομαλό φρενάρισμα του κινητήρα, η οδήγηση όχι μόνο δεν μειώνει την κατανάλωση καυσίμου στο μηδέν, αλλά αυξάνει και τον κίνδυνο φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν πατήσετε απότομα το πεντάλ του φρένου στη θέση του επιλογέα N, τότε ο συμπλέκτης δεν θα έχει χρόνο να ανοίξει με το σφόνδυλο χωρίς να καταστραφεί ο τελευταίος.

Ένα υψηλό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί στο σχηματισμό χαραγής στην επιφάνεια επαφής του σφονδύλου. Με την πάροδο του χρόνου, το κουτί αρχίζει να συσπάται όταν αλλάζει ταχύτητα, να δονείται και να κάνει ήχους άλεσης.

Το πεντάλ του φρένου πρέπει να πατηθεί αργά, επιτρέποντας στον συμπλέκτη να ανοίξει πλήρως. Οι ξαφνικές στάσεις επιτρέπονται μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Πως να ξεκινήσεις

Οι οδηγοί που είναι συνηθισμένοι στη γρήγορη επιτάχυνση συχνά καταφεύγουν στο να πατούν ταυτόχρονα το πεντάλ του γκαζιού και του φρένου. Ο αυτοματισμός του «ρομπότ» αντιδρά σε αυτό αυξάνοντας την ταχύτητα, οπότε όταν αφαιρείτε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, η ταχύτητα αυξάνεται απότομα.

Τέτοια τραντάγματα μειώνουν δραστικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Πατώντας το πεντάλ γκαζιού κλείνουν οι δίσκοι τριβής, αλλά το πατημένο φρένο εμποδίζει το αυτοκίνητο να κινηθεί. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται εσωτερική ολίσθηση, η οποία οδηγεί σε φθορά των δίσκων και υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν ρομποτικά κουτιά με ηλεκτρονική προστασία. Όταν πατάτε 2 πεντάλ, το σύστημα αντιδρά κυρίως στο φρένο, ανοίγοντας τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο. Οι στροφές του κινητήρα δεν αυξάνονται, επομένως η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του φρένου και του γκαζιού δεν έχει νόημα.

Εάν πρέπει να ανεβάσετε γρήγορα ταχύτητα στην εκκίνηση, απλώς πιέστε το πεντάλ του γκαζιού. Το "Robot" επιτρέπει μια σειρά από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, οι οποίες περιλαμβάνουν απότομες εκκινήσεις. Το μερίδιό τους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25% του συνόλου.

Όταν ξεκινάτε σε ανηφόρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο. Το πεντάλ γκαζιού πιέζεται ταυτόχρονα με την αφαίρεση του αυτοκινήτου από το χειρόφρενο για 1-1,5 s. Χωρίς σταθεροποίηση της θέσης, το μηχάνημα θα κυλήσει πίσω και θα γλιστρήσει.

Ξαφνικές αλλαγές στην ταχύτητα

Ένα προβλέψιμο και προσεκτικό στυλ οδήγησης επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου DSG. Με μια ομαλή αύξηση της ταχύτητας, η μονάδα ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων καταφέρνει να πιάσει την επιθυμητή ταχύτητα, εμπλέκοντας εναλλάξ τον 1ο και τον 2ο συμπλέκτη.

Η απότομη εκκίνηση και το φρενάρισμα αμέσως μετά την επιτάχυνση κάνουν τη μηχατρονική να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η γρήγορη αλλαγή και η τριβή προκαλούν γδαρσίματα και ζημιά στο δίσκο. Οι ξηρές μεταδόσεις σε αυτό το σημείο υποφέρουν επίσης από υπερθέρμανση.

Για να μην προκληθεί η χαοτική λειτουργία των ηλεκτρονικών, όταν οδηγείτε με επιθετικό στυλ, αξίζει να ενεργοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία. Η γρήγορη επιτάχυνση με απότομη αλλαγή στην ταχύτητα δεν πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 20-25% του χρόνου οδήγησης. Για παράδειγμα, μετά από επιτάχυνση 5 λεπτών, πρέπει να αφήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων να ξεκουραστεί σε άνετη λειτουργία για 15-20 λεπτά.

Σε μηχανήματα με μικρή μάζα και μέγεθος κινητήρα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με "στεγνά" κουτιά, θα πρέπει να εγκαταλείψετε εντελώς την οδήγηση με απότομη αλλαγή στην ταχύτητα. Αυτά τα οχήματα περιλαμβάνουν:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 και 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Ρυμούλκηση και ολίσθηση

Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων είναι ανώτερα από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όσον αφορά την ευαισθησία ολίσθησης. Προκαλεί όχι μόνο επιταχυνόμενη φθορά του μηχανικού μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αποσταθεροποιεί και την ηλεκτρονική μονάδα.

Για να αποφευχθεί η ολίσθηση, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• βάλε καλά λάστιχα με καρφιά για το χειμώνα.
• σε περίπτωση συχνών βροχών και την κρύα εποχή, επιθεωρήστε εκ των προτέρων τις εξόδους από την αυλή για εμβάθυνση με βρωμιά ή μεγάλες περιοχές πάγου.
• σπρώξτε τα κολλημένα αυτοκίνητα μόνο χειροκίνητα, χωρίς να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού (λειτουργία N).
• σε δύσκολες επιφάνειες δρόμου, ξεκινήστε να κινείστε στη χειροκίνητη λειτουργία στη 2η ταχύτητα, αποφεύγοντας τις ξαφνικές εκκινήσεις με το πεντάλ του γκαζιού.

Όταν σκαρφαλώνετε σε μια ολισθηρή επιφάνεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία M1 και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού ελάχιστα για να αποφύγετε το γλίστρημα.

Η ρυμούλκηση ενός άλλου αυτοκινήτου ή ενός βαριού ρυμουλκούμενου δημιουργεί υπερβολικό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως είναι σκόπιμο να το αρνηθείτε με ξηρό τύπο μετάδοσης.

Εάν ένα αυτοκίνητο με DSG-7 δεν μπορεί να κινηθεί μόνο του, τότε ο οδηγός θα πρέπει να καλέσει ένα ρυμουλκούμενο. Σε περιπτώσεις που δεν μπορεί να αποφευχθεί η ρυμούλκηση, πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα σε λειτουργία και το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά. Η απόσταση που διανύει το αυτοκίνητο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km, και η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40-50 km/h. Τα ακριβή δεδομένα για κάθε μοντέλο αναφέρονται στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Εναλλαγή λειτουργιών

Το mechatronic δεν ανέχεται συχνή παρέμβαση στην εργασία του, επομένως η χειροκίνητη λειτουργία (M) θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε καταστάσεις που είναι ασυνήθιστες για τα ηλεκτρονικά. Αυτά περιλαμβάνουν την εκκίνηση σε δύσκολο δρόμο, την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, την γρήγορη αλλαγή ταχύτητας και την επιθετική οδήγηση με συχνή επιτάχυνση και επιβράδυνση.

Όταν χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία, μην μειώνετε την ταχύτητα πριν κατεβάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης αυξήστε την όταν ανεβάζει ταχύτητα. Πρέπει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών ομαλά, με καθυστέρηση 1-2 δευτερολέπτων.

Παρκάρουμε

Η λειτουργία στάθμευσης (P) μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο μετά τη διακοπή. Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του φρένου, είναι απαραίτητο να πατήσετε το χειρόφρενο: αυτό θα αποτρέψει τη ζημιά στον περιοριστή κατά την κύλιση προς τα πίσω.

Βάρος οχήματος και DSG

Η διάρκεια ζωής ενός DSG-7, ειδικά ενός ξηρού τύπου, συσχετίζεται αντιστρόφως με το βάρος του οχήματος. Εάν η μάζα του αυτοκινήτου με επιβάτες πλησιάζει τους 2 τόνους, τότε οι βλάβες συμβαίνουν πολύ πιο συχνά στο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι ευαίσθητο στην υπερφόρτωση.

Με χωρητικότητα κινητήρα άνω των 1,8 λίτρων και βάρος οχήματος 2 τόνων, οι κατασκευαστές προτιμούν έναν «υγρό» τύπο συμπλέκτη ή ένα πιο ανθεκτικό κιβώτιο 6 σχέσεων (DSG-6).

Φροντίδα αυτοκινήτου με DSG-7

Το πρόγραμμα συντήρησης για DSG-7 "dry" τύπου (DQ200) εξαιρεί την πλήρωση λαδιού. Σύμφωνα με την περιγραφή του κατασκευαστή, τα υδραυλικά λιπαντικά και τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων γεμίζονται για όλη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν να ελέγχετε την κατάσταση του κιβωτίου σε κάθε συντήρηση και να προσθέτετε λάδι εάν χρειάζεται για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο "υγρός" συμπλέκτης απαιτεί ανεφοδιασμό με λάδι κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το υδραυλικό λάδι χύνεται στο μηχανικό σύστημα, το λάδι της σειράς G052 ή G055 στο μηχανικό μέρος του κουτιού, ανάλογα με τον τύπο του μηχανισμού. Μαζί με το λιπαντικό αλλάζει και το φίλτρο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μία φορά κάθε 1-2 συντήρηση, το DSG πρέπει να αρχικοποιείται. Αυτό σας επιτρέπει να βαθμονομήσετε τη λειτουργία των ηλεκτρονικών και να εξαλείψετε τα τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες. Η ηλεκτρονική μονάδα προστατεύεται ελάχιστα από την είσοδο υγρασίας, επομένως πρέπει να την πλύνετε προσεκτικά κάτω από την κουκούλα.