Πώς να σφίξετε σωστά τα στηρίγματα του κινητήρα

Μετά το κιβώτιο του κινητήρα, το δεξί μαξιλάρι είχε διαρροή ή όταν ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στη θέση του, οι βίδες του δεξιού στηρίγματος δεν βιδώθηκαν καλά, αλλά γενικά ακούγονταν πολύ δυσάρεστοι ήχοι σε ταχύτητες ανάποδης και εμπρός. 1 - 1,5 και 2,5 - 3+ κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου .

Άλλαξα το μαξιλάρι, αν και τώρα σκέφτομαι ότι ίσως μάταια. Συμβουλεύω όλους να ξεκινήσουν κανονικά για να βάλουν τον κινητήρα στον παλιό όταν εμφανιστούν ήχοι. Γενικά το άλλαξα, τα συμπτώματα έμειναν, μόνο στην εμπρός ταχύτητα μειώθηκε ο ήχος. Στο σέρβις, λέω, ας κάτσουμε τουλάχιστον σε λειτουργία κινητήρα, για να μην πω ότι θα χρειαζόταν φόρτωση των άστρωτων μπουλονιών. Όχι, όχι, λένε τα παιδιά, δεν έχει νόημα, όλα τα άλλα μαξιλάρια πρέπει να αλλάξουν (στην πραγματικότητα, "θέλουμε να πάμε σπίτι, είναι πολύ αργά"). Καλά σκοράρει πάνω τους, αριστερά. Οδήγησε στο γκαράζ, το πήρε και άρχισε να ρυθμίζεται.

Γενικά πώς το έκανα: Ξεβίδωσα τις βίδες και το άφησα να δουλέψει πρώτα στις ΧΧ, μετά κράτησα το γκάζι στις 2k rpm και μετά ξανά στις XX. Βρεγμένο, σφιχτό - μοιάζει σαν 0.

Δεύτερη προσπάθεια: ίδια, μόνο σφιχτή. Το ίδιο - 0 αίσθηση.

Τρίτη προσπάθεια: Χαλάρωσα και πήγα μια βόλτα στο χωριό πέρα ​​δώθε. Στριμμένο σε ένα tip-off, αλλά όχι κενό. Σχεδόν από θαύμα, οι ήχοι από πίσω εξαφανίστηκαν, αλλά από μπροστά μόνο χειροτέρεψε. Δοκίμασα ξανά, απλά λύσα τις βίδες περισσότερο, και πάλι το ίδιο αποτέλεσμα. Με λίγα λόγια, μετά από τρεις τέτοιες προσπάθειες, σκόραρε. Όταν όμως έσφιγγα τα μπουλόνια, παρατήρησα ότι τα μπουλόνια δεν ήταν σφιγμένα μέχρι το τέλος. δεν ακουγόταν καθόλου ήχος από πίσω και ακόμη λιγότερο από μπροστά. Αξίζει να το τραβήξετε πιο δυνατά - ο ήχος εμφανίζεται και στις δύο ταχύτητες, προφανώς ο κινητήρας αλλάζει κυριολεκτικά από mm με στραβά μπουλόνια σε κοντινή απόσταση και τέλος - δονείται.

Εξ ου και η ερώτησή μου: ίσως τότε να μην αναβληθεί; πατήστε μέχρι να εξαφανιστεί ο ήχος; Υπάρχουν και τρία μαξιλάρια, και κυριολεκτικά δεν τα αναποδογυρίζω για να βγει το καρφί ανάμεσα στο μπουλόνι και το μαξιλάρι.

Δεύτερη παρατήρηση: Παρατήρησα ότι αν ξεβιδώσεις αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο μπροστινό μέρος και τα μπουλόνια στη μέση, τότε συνήθως το μακρινό (τρίτο) βγαίνει με δυσκολία. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας γυρίζει και πιέζει το τρίτο μπουλόνι. Αν, αντίθετα, σφίξετε το πρώτο και το μεσαίο, τότε το τρίτο μπουλόνι είναι πολύ πιο ελαφρύ, κάτι που είναι λογικό. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για την εμφάνιση του ήχου στο D, μου φαίνεται ότι βρίσκεται στην τρίτη βίδα, στον τρόπο που βάζει το μοτέρ. Γιατί αν σφίξεις τις δύο πρώτες βίδες (με αποτέλεσμα η τρίτη να στρίβει πιο εύκολα), τότε στο D ο ήχος εξαφανίζεται σχεδόν τελείως, και στο R εμφανίζεται ξανά.

Εξ ου και η δεύτερη ερώτηση: Πώς να σφίξετε τα μπουλόνια ώστε να στέκονται ίσια;

Δείτε επίσης: Κατεβάστε φωτογραφία vaz 2114 με κορίτσια

Σηκώστε και ξεβιδώστε και τα 3 και βιδώστε πίσω; Ή μπορείς να ξεβιδώσεις τελείως τη μεσαία, να ξεβιδώσεις τις μεσαίες και τις προβληματικές μακρινές ακόμα και με τον κινητήρα σε λειτουργία και αφού φορτώσεις ήδη βιδώσεις στη μέση, μακριά και μετά να ξεβιδώσεις τελείως την κοντινή;

 

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δονείται κατά τη λειτουργία. Εάν αυτό το φαινόμενο δεν εξαλειφθεί, θα δημιουργήσει απτή δυσφορία στον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά το πιο σημαντικό, επηρεάζει αρνητικά το ίδιο το μηχάνημα. Οι κραδασμοί αποσβένονται από ειδικά μαξιλάρια. Μπορούν να φθαρούν και να αποτύχουν. Επομένως, αξίζει να γνωρίζετε πότε και πώς να αντικαταστήσετε τα στηρίγματα κινητήρα.

 

Εκδρομή στο υλικό

Μέτρα για τη μείωση των κραδασμών του κινητήρα ελήφθησαν για πρώτη φορά το 1932 σε αυτοκίνητα Plymouth που κατασκευάζονται από την Chrysler Corporation. Μετά από πρόταση του αρχιμηχανικού Frederik Zeder, τοποθετήθηκαν ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ του κινητήρα και του πλαισίου. Οι ιδιοκτήτες παλαιών σοβιετικών αυτοκινήτων, όπως το μοντέλο Moskvich, μπορούν ακόμα να δουν κάτι τέτοιο».

Οι βάσεις κινητήρα (ονομάζονται επίσης βάσεις κινητήρα) σήμερα διατίθενται σε διάφορους τύπους:

Καουτσούκ-μέταλλο. Αποτελούνται από δύο μεταλλικές πλάκες και ένα λαστιχένιο μαξιλάρι τοποθετημένο ανάμεσά τους. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πολυουρεθάνη αντί για καουτσούκ, η οποία είναι πιο ανθεκτική. Επιπλέον, ο σχεδιασμός μπορεί να ενισχυθεί με ελατήρια για τη βελτίωση της απορρόφησης κραδασμών. Αυτές οι βάσεις είναι πτυσσόμενες και μη πτυσσόμενες. Χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της απλότητας και του χαμηλού κόστους παραγωγής. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν από καουτσούκ και μέταλλο είναι 100 χιλιόμετρα.

Φυσικά, εκείνοι οι αυτοκινητιστές που προτιμούν να κάνουν τα πάντα με τα χέρια τους, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, συχνά ασχολούνται με ελαστικά και μεταλλικά μαξιλάρια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κατόχους οικιακών οχημάτων. Ο αριθμός των συνδετήρων εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα, στον οκταβάλβιδο κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ 2110, χρησιμοποιούνται δύο πλαϊνά και ένα πίσω. Και στην έκδοση δεκαέξι βαλβίδων των στηριγμάτων θα υπάρχουν ήδη πέντε. Όποιος πρόκειται να αντικαταστήσει τη βάση κινητήρα σε ένα VAZ με τα χέρια του πρέπει να λάβει αυτό το γεγονός υπόψη.

Πότε να αλλάξετε τις βάσεις του κινητήρα

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η διάρκεια ζωής των στηρίξεων είναι αρκετά μεγάλη. Ειδικά αν ο αυτοκινητιστής φροντίζει καλά το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Επομένως, αυτά τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα παθαίνουν ζημιά: από μικρές ρωγμές έως σπάσιμο. Ταυτόχρονα, στην καμπίνα εμφανίζονται ξένοι θόρυβοι, παρόμοιοι με ένα βρυχηθμό, για παράδειγμα, και οι κραδασμοί γίνονται επίσης αισθητές κάτω από το καπό τη στιγμή που ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο.

Για να ελέγξετε τα μαξιλάρια και να προσδιορίσετε την αιτία των συμπτωμάτων που έχουν εμφανιστεί, υπάρχει ένας πολύ απλός τρόπος. Είναι αλήθεια ότι είναι επιθυμητό να έχεις σύντροφο. Επομένως, πρέπει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Η κουκούλα είναι ανοιχτή. Στη συνέχεια, βάζοντας το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, πρέπει να προσπαθήσετε να οδηγήσετε μερικά εκατοστά εμπρός και πίσω. Κατά τη διάρκεια αυτών των ενεργειών, ο συνεργάτης θα δει τους κραδασμούς του κινητήρα. Θεωρείται απόκλιση από τον κανόνα ότι ο κινητήρας μπορεί να γέρνει έντονα και να επιστρέψει στην αρχική του θέση μάλλον αργά. Επιπλέον, στο κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να προκύψουν χαρακτηριστικές κρούσεις. Εάν υπάρχουν τέτοιες στιγμές, τότε αξίζει να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση των μαξιλαριών οδηγώντας το αυτοκίνητο σε μια τρύπα επιθεώρησης. Μετά από αυτό, θα είναι αρκετά σαφές: αντικαταστήστε τις βάσεις του κινητήρα ή οι παλιές θα εξακολουθούν να λειτουργούν. Τυπικά εξωτερικά σημάδια μπορούν να θεωρηθούν τα ακόλουθα:

• ρωγμές ή άλλες ζημιές σε εξαρτήματα από καουτσούκ.
• διαχωρισμός των ελαστικών μερών από τη μεταλλική βάση.
• διαρροή υγρού από υδραυλικά ρουλεμάν.

 

Αυτά τα προβλήματα προκύπτουν λόγω της ανάπτυξης ενός πόρου, της απώλειας ελαστικότητας του καουτσούκ υπό την επίδραση αλλαγών θερμοκρασίας, ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης, έκθεσης σε χημικά ενεργά υγρά κ.λπ. Τώρα ας μιλήσουμε για το τι πρέπει να κάνετε εάν τα μαξιλάρια είναι ελαττωματικά και ο στόχος σας είναι το χαμηλότερο κόστος, δηλαδή πώς να κάνετε αυτή την επισκευή μόνοι σας.

Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση βάσης κινητήρα

Σε αυτή τη διαδικασία, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Και δεν έχει σημασία αν πρόκειται, για παράδειγμα, να αντικαταστήσετε την πίσω βάση του κινητήρα ή ταυτόχρονα. Η διαφορά θα είναι σε ποια πλευρά πρέπει να ενεργήσετε (το πίσω μαξιλάρι αφαιρείται από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο από πάνω). Από τα εργαλεία που θα χρειαστεί η γάτα σας, μπορεί επίσης να χρειαστείτε ένα ξύλο ή μια χοντρή σανίδα για να τη χρησιμοποιήσει ως διαχωριστικό.

Είναι επίσης απαραίτητο να έχετε ανοιχτά κλειδιά και κλειδιά για 13, 15, 17, 19 και άλλα, ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος ICE. Δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε λάκκο ή υπέρβαση, αν και εάν έχει εγκατασταθεί προστασία κινητήρα, θα είναι πιο βολικό να το αφαιρέσετε σε ένα λάκκο.

1. Αρχικά, το αυτοκίνητο πρέπει να εγκατασταθεί ομοιόμορφα, εξαλείφοντας τις κλίσεις και τις στρεβλώσεις. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει προφυλακτήρες κάτω από τους πίσω τροχούς. Επίσης, όπως ήδη αναφέρθηκε, αφαιρείται η προστασία του κινητήρα (αν υπάρχει), καθώς και ο ιμάντας του εναλλάκτη. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα, ξεβιδώστε πρώτα τον τεντωτήρα. Για να το κάνετε αυτό, πιθανότατα χρειάζεστε ένα κλειδί για το 13.
2. Τώρα μπαίνει στο παιχνίδι η γάτα. Τοποθετείται κάτω από τον κινητήρα και με τη βοήθεια αποστάτη ο κινητήρας ανυψώνεται. Αυτό αφαιρεί το φορτίο από τα μπροστινά μαξιλάρια. Τώρα μπορούν να ξεβιδωθούν και μετά μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην αντικατάστασή τους. Εάν πρέπει να εργαστείτε με το πίσω μαξιλάρι, τότε ο γρύλος είναι εγκατεστημένος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν πρόκειται να αντικατασταθούν όχι ένα, αλλά πολλά μαξιλάρια, αυτό γίνεται με τη σειρά του. Όπως αναφέρθηκε ήδη, υπάρχουν περισσότερες βάσεις στον κινητήρα των δεκαεξαβάλβιδων. Αλλά η ουσία της διαδικασίας αντικατάστασής τους δεν θα αλλάξει από αυτό.

Συνοψίζοντας

Έτσι, η ζημιά στις βάσεις του κινητήρα έχει μάλλον τρομερά σημάδια. Ωστόσο, η διαδικασία αντικατάστασής τους δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις στη συσκευή του αυτοκινήτου και εμπειρία σε service αυτοκινήτου. Το σύνολο των απαραίτητων εργαλείων είναι ελάχιστο. Ένα τέτοιο σετ, κατά κανόνα, είναι διαθέσιμο στο πορτμπαγκάζ κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Δείτε επίσης: θόρυβος αυτοκινήτου

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών μπορεί να παραταθεί εάν ακολουθήσετε μερικούς απλούς κανόνες χειρισμού και οδήγησης αυτοκινήτου:

• Αποφύγετε απότομες εκκινήσεις από ένα μέρος.
• όταν οδηγείτε μέσα από pit, αυτό πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή.

Τέλος, προσθέτουμε ότι το χτύπημα σε προσκρούσεις με υψηλή ταχύτητα ή η ενεργή οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος προκαλεί ενεργό λίκνισμα της μονάδας ισχύος στο χώρο του κινητήρα. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι το κόστος των νέων μαξιλαριών μπορεί να εκπλήξει δυσάρεστα ακόμη και τους ιδιοκτήτες οικονομικών οικιακών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση των ξένων αυτοκινήτων, οι επισκευές μπορεί να απαιτήσουν σημαντικό οικονομικό κόστος.

Μαξιλάρια κινητήρα αυτοκινήτου: κατόπιν ραντεβού. Τύποι στερέωσης της μονάδας ισχύος και διαφορές σχεδιασμού Σημάδια δυσλειτουργιών του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των μπλοκ ελέγχου.

Γιατί δονείται ο κινητήρας στο ρελαντί; Αιτίες δυσλειτουργιών, διαγνωστικά. Συμβουλές και κόλπα για τη μείωση των επιπέδων κραδασμών του κινητήρα.

Αιτίες κραδασμών και ασταθούς λειτουργίας πετρελαιοκινητήρα στο ρελαντί. Πιθανές αιτίες και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Τρόποι ελέγχου του κινητήρα κατά την επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: διαγνωστικά με βάση την εμφάνιση, τον ήχο λειτουργίας, την κατάσταση των μπουζί, το χρώμα των καυσαερίων κ.λπ.

Πώς να μάθετε τον αριθμό του κινητήρα στην ίδια τη μονάδα ισχύος ή σε άλλα σημεία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Θέση του αριθμού κινητήρα σε δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων.

Η αρχή λειτουργίας του υπολογιστή, ο σχεδιασμός της πλακέτας και των υποδοχών σύνδεσης. Επεξεργασία δεδομένων ECU, δίαυλος CAN. Αιτίες δυσλειτουργιών της μονάδας ελέγχου κινητήρα, επισκευή ή αντικατάσταση της μονάδας.

Τις προάλλες σε μια συζήτηση μεταξύ εμένα και ενός καλού ανθρώπου, προέκυψε το ερώτημα πώς να ρυθμίσω τις βάσεις του κινητήρα. Αλλά όχι μόνο με τη βοήθεια μπουλονιών στερέωσης, αλλά και με τη βοήθεια βαρών εξισορρόπησης, τα οποία βρίσκονται απευθείας στο στήριγμα. Ενώ η τωρινή είναι φωτογραφία, αλλά αυτοί, υπάρχουν βαρίδια σε όλους. Και στη βάση γέλης, που βρίσκεται στα αριστερά, μια ζυγαριά είναι στερεωμένη στο μάνδαλο.

Αν λοιπόν τα κόψετε, μπορείτε να εξαλείψετε τους κραδασμούς μετά την αντικατάσταση των μαξιλαριών. Ποιος έχει ιδέες για αυτό το θέμα;

Πρέπει να πω ότι πριν από ένα χρόνο άλλαξα τους μπροστινούς και πίσω αερόσακους, τους αρχικούς. Η δόνηση έχει σχεδόν φύγει. (για να μην αναφέρουμε κανένα καθαρισμό, κεριά, καλώδια, διανομείς, βενζίνη, αντλίες, φίλτρα). Βιάστηκε, άφησε κάτω τα μαξιλάρια, τα έβαλε κάτω όπως ήταν και πήγε να ψάξει τη γυναίκα του. Έμεινα έκπληκτος: δεν υπήρχαν πρακτικά κραδασμοί στα xx και d. Λοιπόν, νομίζω ότι θα έρθω να φτιάξω τη διάθεση. Δεν λειτούργησε. Έχω δοκιμάσει ήδη αρκετές φορές, δεν αλλάζει τίποτα. Κατά τύχη, ενώ ήμουν στο νοσοκομείο, μίλησα με έναν άντρα.