Πώς να αποτρέψετε το πάγωμα του καυσίμου ντίζελ και πώς να το ξεπαγώσετε
περιεχόμενο
Όσοι οδηγούν βενζινοκινητήρες σε ψυχρά εύκρατα κλίματα δεν σκέφτονται προβλήματα θερμοκρασίας καυσίμου. Αλλά το ντίζελ είναι άλλο θέμα. Εάν αμελήσετε την εποχιακή αντικατάσταση του καυσίμου ντίζελ, τότε όταν επικρατεί κρύος καιρός, μπορείτε γρήγορα και μόνιμα να ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητο.
Το καύσιμο ντίζελ σε αρνητική θερμοκρασία θα σταματήσει να αντλεί και θα φράξει σφιχτά όλα τα κανάλια του εξοπλισμού καυσίμου.
Χαρακτηριστικά του καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ
Μόλις λίγοι βαθμοί κάτω από το μηδέν θα μετατρέψουν το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ σε παχύρρευστη ουσία, από την οποία θα αρχίσουν να πέφτουν παραφίνες.
Θεωρητικά, εάν το καύσιμο πληροί τις προδιαγραφές, θα πρέπει να περάσει από το φίλτρο στους -8 βαθμούς. Αλλά στην πράξη, θα είναι σχεδόν άχρηστο και θα αρχίσει να φράζει τους πόρους του ήδη στο -5. Για τα καλοκαιρινά τρένα, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά είναι επιζήμιο για την απόδοση του κινητήρα.
Το φίλτρο θα αποτύχει πρώτα. Αυτό είναι αρκετό για να σταματήσει ο κινητήρας. Όμως παρόμοιες αποθέσεις θα υπάρχουν σε όλη τη γραμμή, στη δεξαμενή, τους σωλήνες, τις αντλίες και τα ακροφύσια.
Ακόμη και μόνο η προθέρμανση του συστήματος για την αναζωογόνηση του κινητήρα και την αντικατάσταση του καυσίμου ντίζελ θα είναι πολύ δύσκολη. Για κρύο, ανεξάρτητα από τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής, θα πρέπει να χρησιμοποιείται χειμερινό καύσιμο ντίζελ. Το πρόβλημα θα προκύψει χωρίς προειδοποίηση, επομένως πρέπει να φροντίσετε τον κινητήρα εκ των προτέρων.
Σημείο πήξης
Η ακριβής σύνθεση του καυσίμου ντίζελ για διάφορους εποχικούς σκοπούς δεν είναι τυποποιημένη. Διαφέρουν έμμεσα σε πυκνότητα (ιξώδες) σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Οι χειμερινές ποικιλίες είναι περίπου μιάμιση έως δύο φορές λιγότερο ιξώδεις.
Καλοκαιρινό ντίζελ
Το καλοκαιρινό καύσιμο είναι καλύτερο και φθηνότερο από όλα τα άλλα, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιείται σε καιρικές συνθήκες με θετική θερμοκρασία. Πυκνώνει μέχρι το όριο ικανότητας φιλτραρίσματος στους -5 βαθμούς.
Ακόμη και με την προσέγγιση σε αυτόν τον δείκτη, το καύσιμο θα γίνει ήδη θολό και θα αρχίσει να σχηματίζει ίζημα. Στα σύγχρονα συστήματα ισχύος, όταν τα πάντα έχουν σχεδιαστεί για ιδανικά καθαρό καύσιμο με αυστηρά κανονικοποιημένες φυσικές παραμέτρους, ακόμη και η παραμικρή εμφάνιση στερεών ή αδιάλυτων ακαθαρσιών που μοιάζουν με γέλη είναι απαράδεκτη.
Δεν είναι καν για πάγωμα. Εάν ο κινητήρας σταμάτησε λόγω παραβίασης της σύνθεσης του μείγματος, τότε το καύσιμο ντίζελ είναι σίγουρα ακατάλληλο, επομένως δεν έχει νόημα να μιλάμε για πλήρη μετατροπή σε στερεή φάση.
Επιπλέον, η σύνθεση του καυσίμου ανά κλάσματα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πρώτη ύλη και τις τεχνολογίες του κατασκευαστή και οι συνέπειες είναι τρομακτικές, επομένως, σε σχεδόν μηδενικές θερμοκρασίες, αυτός ο βαθμός είναι κατηγορηματικά απαράδεκτος να χρησιμοποιηθεί. Ακόμη και η θέρμανση μέσω των γραμμών επιστροφής δεν θα εξοικονομήσει, η παραγωγή θερμότητας εκεί είναι μικρή και η μάζα του καυσίμου ντίζελ στη δεξαμενή είναι μεγάλη.
Καύσιμο ημι-εποχής
Μια ενδιάμεση ποικιλία, που ονομάζεται εκτός εποχής σύμφωνα με το GOST, επιτρέπει την ψύξη σε όριο φιλτραρίσματος έως -15 μοίρες. Ταυτόχρονα, διατηρούνται τα χρήσιμα χαρακτηριστικά του καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ, ιδίως ο αριθμός κετανίου, ο οποίος είναι σημαντικός για την απάλυνση του κύκλου λειτουργίας των φορτωμένων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ με υψηλούς ρυθμούς πλήρωσης και πυκνότητα ισχύος.
Οι βαθμολογίες εμπορικής βαθμολογίας συνήθως αντιμετωπίζονται με κάποιο περιθώριο, αλλά μην βασίζεστε σε αυτό. Σχετικά μιλώντας, αυτό είναι καύσιμο για τις νότιες περιοχές με τους ήπιους, αλλά όχι πάντα προβλέψιμους χειμώνες τους.
Για παράδειγμα, υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να παρατηρηθούν εκεί κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν είναι επιθυμητό να τροφοδοτηθεί το ντίζελ με καύσιμο υψηλής ποιότητας, αλλά υπάρχει κίνδυνος θολώματος με σχηματισμό ιζήματος και ζημιά στα φίλτρα κατά τη διάρκεια ελαφρών νυχτερινών παγετών.
Χειμερινό καύσιμο ντίζελ
Οι χειμερινές ποικιλίες αισθάνονται αυτοπεποίθηση σε χαμηλές θερμοκρασίες έως μείον 25-30 μοίρες, αλλά φροντίστε να λάβετε υπόψη το συγκεκριμένο σχέδιο του προϊόντος.
Είναι πιθανό ένα να πήξει πριν σταματήσει να λειτουργεί το φίλτρο στους -25, ενώ άλλοι να αντέξουν στους -35. Συνήθως ένα συγκεκριμένο όριο χρήσης υποδεικνύεται στην επισήμανση αυτού του τύπου καυσίμου, πρέπει να είναι γνωστό στον οδηγό από το πιστοποιητικό.
Εάν σχεδιάζεται να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο ντίζελ σε πολύ ακραίες συνθήκες παγετού, τότε θα είναι απαραίτητο να ανεφοδιαστείτε αποκλειστικά με αρκτικό ντίζελ. Φιλτράρεται ανάλογα με τη μάρκα μέχρι -40 και ακόμα πιο κάτω.
Μπορεί να συμβεί η τοπική ψύξη να ξεπεράσει όλα τα λογικά όρια, αλλά συνήθως στην τεχνολογία αυτοκινήτων για τέτοιες συνθήκες λαμβάνονται ειδικά μέτρα για τη θέρμανση της δεξαμενής και του συστήματος καυσίμου και οι κινητήρες δεν σβήνουν το χειμώνα.
Πώς να επιλέξετε και να χρησιμοποιήσετε το καύσιμο ντίζελ όλο το χρόνο
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τα καλοκαιρινά καύσιμα, αλλά το χειμώνα είναι καλύτερο να επιλέγετε καύσιμο ντίζελ αποκλειστικά σε βενζινάδικα μεγάλων εμπορικών σημάτων. Η εμπειρία των αυτοκινητιστών δείχνει ότι το εμπορικό χειμερινό καύσιμο ντίζελ από γνωστές εταιρείες πληροί τις απαιτήσεις της GOST με μεγάλο περιθώριο.
Μέχρι -25 κανένα πρόβλημα με κανένα προϊόν αρκεί να αναφέρεται ότι είναι για χειμερινή χρήση. Παρακάτω θα πρέπει να χρησιμοποιείτε αποκλειστικά αρκτικό καύσιμο ντίζελ, δεν θα θολώσει καν μέχρι -35.
Δεν αξίζει να αγοράζετε καύσιμο από μικρούς διανομείς το χειμώνα, καθώς οι ιδιότητές του μπορεί να αλλάξουν απρόβλεπτα κατά την αποθήκευση και όταν αναμιγνύονται σε δεξαμενές με τα υπολείμματα του καλοκαιρινού καυσίμου.
Είναι δυνατόν να οδηγείτε το χειμώνα με καύσιμο ντίζελ το καλοκαίρι
Σε σοβαρούς παγετούς, τέτοια πειράματα στον ακριβό σας κινητήρα είναι απαράδεκτα. Αλλά στις πιο ακραίες περιπτώσεις και μια μικρή αρνητική θερμοκρασία, μπορείτε να προσθέσετε ειδικές ενώσεις στη δεξαμενή που μειώνουν το όριο θερμοκρασίας.
Τέτοια αντιγέλη του επιτρέπουν να αλλάξει κατά μερικούς βαθμούς, αλλά όχι περισσότερο. Πρέπει πρώτα να μελετήσετε τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και τη διαδικασία χρήσης σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Και να θυμάστε ότι αυτό είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο.
Είναι πλέον απαράδεκτο να αραιώνεται το καύσιμο με κηροζίνη, και ακόμη περισσότερο με βενζίνη, όπως έκαναν οι παλιοί οδηγοί σε απαρχαιωμένους κινητήρες. Σε τέτοια μείγματα, ο κινητήρας δεν θα ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα ειδικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ υψηλά και όλα λειτουργούν κοντά στην αντοχή εφελκυσμού ούτως ή άλλως.
Σημάδια παγώματος καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο
Το πρώτο και κύριο σημάδι υπέρβασης του ορίου αντίστασης καυσίμου στον παγετό θα είναι η αστοχία εκκίνησης του κινητήρα. Απλώς δεν θα πάρει τη σωστή ποσότητα καυσίμου ντίζελ για να ανάψει και να λειτουργήσει ομαλά.
Εάν η κατάψυξη ξεκίνησε εν κινήσει, τότε ο κινητήρας ντίζελ θα χάσει την πρόσφυση, θα αρχίσει να τριπλασιάζεται και δεν θα μπορεί να στραφεί μέχρι την ονομαστική ταχύτητα.
Οπτικά, θα είναι αισθητή η θόλωση του συνήθως διαφανούς καυσίμου ντίζελ, μετά η κατακρήμνιση και η κρυστάλλωση. Το φίλτρο στο οποίο προσπάθησαν να εκκινήσουν τον κινητήρα με τέτοιο καύσιμο θα καταστεί άχρηστο και πρέπει να αντικατασταθεί. Η οδήγηση με αφιλτράριστο καύσιμο είναι απαράδεκτη.
Πώς να ξεπαγώσετε τον ηλιακό
Είναι άχρηστο να χρησιμοποιείτε αντι-τζελ ή άλλα μέσα απόψυξης όταν έχει ήδη σχηματιστεί ίζημα στο καύσιμο, δεν φιλτράρεται και ο κινητήρας δεν ξεκινά. Απλώς δεν θα μπουν σε μέρη φραγμένα με παραφίνες.
Μπορείτε να δοκιμάσετε να θερμάνετε το σημείο συμφόρησης στο σύστημα καυσίμου - το φίλτρο. Το σημείο συμφόρησης είναι εκεί εξαρχής. Αλλά όλοι οι άλλοι χώροι, συμπεριλαμβανομένης της δεξαμενής καυσίμου, θα πρέπει επίσης να θερμανθούν. Επομένως, η βασική απόφαση θα είναι η εγκατάσταση του μηχανήματος σε θερμαινόμενο δωμάτιο.
Πολλά εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα και τον εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου. Τα παλιά φορτηγά ζεσταίνονταν όχι μόνο με στεγνωτήρα μαλλιών, αλλά ακόμη και με φυσητήρα. Τώρα αυτό είναι απαράδεκτο.
Από τις λαϊκές μεθόδους, είναι δυνατόν να σημειωθεί η δημιουργία ενός είδους θερμοκηπίου πλαστικής μεμβράνης πάνω από το αυτοκίνητο. Ζεστός αέρας διοχετεύεται μέσα από αυτό από ένα πιστόλι θερμότητας. Με ελαφρούς παγετούς, η μέθοδος λειτουργεί αρκετά καλά, αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε χρόνο και σημαντική ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας.
Η μεμβράνη έχει καλή θερμική αγωγιμότητα, αν και δεν αφήνει τον αέρα να περάσει, επομένως είναι καλύτερο να χτίσετε ένα καταφύγιο σε πολλά στρώματα.
