Πώς να ζεστάνετε έναν κρύο κινητήρα; Ψυχρή εκκίνηση και προθέρμανση κινητήρα.
Είναι ζεστό και ευχάριστο στο σπίτι, αλλά κάνει κρύο έξω, όπως στη Ρωσία. Ακριβώς όπως εμείς, όταν πρέπει να ντυθούμε και να προετοιμαστούμε για να αντιμετωπίσουμε αυτόν τον σκληρό χειμώνα έξω, πρέπει να προετοιμαστούμε - ο κινητήρας ζεσταίνεται επίσης καλά. Η ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα γίνεται το χειμώνα σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες από ό,τι το καλοκαίρι, επομένως είναι πολύ σημαντικό να ζεσταίνετε σωστά και να οδηγείτε το αυτοκίνητο κατά τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση. Ο μη ευαίσθητος χειρισμός ενός ψυχρού κινητήρα αυξάνει σημαντικά τη φθορά του κινητήρα και επίσης αυξάνει τον κίνδυνο σοβαρής ζημιάς στον κινητήρα και τα εξαρτήματά του.
Η διαδικασία σωστής προθέρμανσης του κινητήρα είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους αυτοκινητιστές που παρκάρουν τους μπαμπάδες τους στο δρόμο. Τα οχήματα που είναι σταθμευμένα σε θερμαινόμενο γκαράζ ή εξοπλισμένα με βοηθητικό θερμαντήρα φτάνουν σε θερμοκρασία λειτουργίας πολύ νωρίτερα και επομένως ο κινητήρας τους διατρέχει πολύ λιγότερο κίνδυνο υπερβολικής φθοράς ή ζημιάς.
Το πρόβλημα της ψυχρής εκκίνησης και της επακόλουθης προθέρμανσης είναι ένα σχετικά συζητημένο θέμα μεταξύ των αυτοκινητιστών, ενώ, αφενός, υπάρχουν υποστηρικτές της θεωρίας εκκίνησης και κίνησης και, αφετέρου, της θεωρίας εκκίνησης, περιμένετε ένα λεπτά ή δύο (καθαρίστε τα παράθυρα) και μετά πηγαίνετε. Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο;
Λίγο θεωρίας
Είναι γνωστό ότι το ψυκτικό θερμαίνεται πολύ πιο γρήγορα από το λάδι κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι εάν η βελόνα του θερμομέτρου ψυκτικού υγρού δείχνει ήδη, για παράδειγμα, 60 ° C, η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα μπορεί να είναι μόνο περίπου 30 ° C. Είναι επίσης γνωστό ότι το κρύο λάδι σημαίνει πιο πυκνό λάδι. Και το παχύτερο λάδι γίνεται πολύ χειρότερο/αργότερο στα σωστά σημεία, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένα μέρη του κινητήρα είναι πιο αδύναμα/υπολιπαινόμενα (διάφορες διόδους λιπαντικού, εκκεντροφόροι, υδραυλικά διάκενα βαλβίδων ή απλά ρουλεμάν στροβιλοσυμπιεστή). Επομένως, είναι πολύ σημαντικό κάθε κινητήρας να περιέχει μόνο υψηλής ποιότητας και συνιστώμενο λάδι κινητήρα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά καθορίζουν στα σχέδια σέρβις τους το πρότυπο SAE για έναν συγκεκριμένο κινητήρα και ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες στις οποίες είναι πιθανό να λειτουργήσει το όχημα. Έτσι, το ένα λάδι θα προτείνεται στη Φινλανδία και το άλλο στη νότια Ισπανία. Ως παράδειγμα χρήσης των πιο συχνά χρησιμοποιούμενων λαδιών SAE: SAE 15W-40 κατάλληλο για χρήση από -20°C έως +45°C, SAE 10W-40 (-25°C έως +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C έως +30°C), SAE 5W 30 (-30°C έως +25°C), SAE 0W-30 (-50°C έως +30°C).
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε χειμερινές θερμοκρασίες, υπάρχει αυξημένη φθορά σε σύγκριση με μια "θερμή" εκκίνηση, καθώς το έμβολο (κυρίως από κράμα αλουμινίου) αυτή τη στιγμή δεν είναι κυλινδρικό, αλλά ελαφρώς αχλαδιό. Ο ίδιος ο κύλινδρος, κατασκευασμένος κυρίως από κράμα Fe, έχει πολύ πιο σταθερό σχήμα με τη θερμοκρασία. Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, εμφανίζεται βραχυπρόθεσμη ανομοιόμορφη φθορά σε μια μικρή περιοχή. Τα ολοένα και καλύτερα λιπαντικά, καθώς και οι βελτιώσεις στη σχεδίαση των ίδιων των εμβόλων / κυλίνδρων, βοηθούν στην εξάλειψη αυτού του αρνητικού φαινομένου. χρήση πιο ανθεκτικών υλικών.
Στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων, υπάρχει μια άλλη αρνητική πτυχή που σχετίζεται με τον πλούτο του εύφλεκτου μείγματος, το οποίο διαλύει το φιλμ λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου σε μεγαλύτερο βαθμό, καθώς και λόγω της αραίωσης του φορτίου λαδιού με βενζίνη, εκ των οποίων συμπυκνώνεται. σε κρύα πολλαπλή εισαγωγής ή τοιχώματα κυλίνδρου. Ωστόσο, σε σύγχρονους κινητήρες με προηγμένο σύστημα διεύθυνσης, αυτό το πρόβλημα ελαχιστοποιείται, καθώς η μονάδα ελέγχου κατανέμει με ευαισθησία την ποσότητα καυσίμου βάσει πληροφοριών από έναν αριθμό αισθητήρων, κάτι που ήταν αρκετά δύσκολο ή δύσκολο στην περίπτωση απλών κινητήρων. στην περίπτωση ενός απλού κινητήρα με καρμπυρατέρ, αυτό δεν ήταν δυνατό.
Τόση θεωρία, αλλά ποια είναι η πρακτική;
Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, συνιστάται να ξεκινήσετε και να εγκαταλείψετε τη μέθοδο. Ο λόγος είναι ότι η αντλία λαδιού παράγει υψηλότερη πίεση όταν κινείται και το κρύο λάδι, το οποίο είναι παχύτερο και ρέει, κατ 'αρχήν, λόγω της υψηλότερης πίεσης, φτάνει σε όλα τα απαραίτητα σημεία γρηγορότερα. Στο ρελαντί, η αντλία λαδιού παράγει σημαντικά χαμηλότερη πίεση και το κρύο λάδι ρέει πιο αργά. Σε ορισμένα μέρη του κινητήρα, το λάδι θα εισχωρήσει σε ορισμένα μέρη του κινητήρα ή σε μικρότερες ποσότητες και αυτή η καθυστέρηση μπορεί να σημαίνει μεγαλύτερη φθορά. Η μέθοδος start-stop είναι ιδιαίτερα σημαντική σε περιπτώσεις όπου τα επόμενα χιλιόμετρα θα περάσουν όσο το δυνατόν πιο ομαλά. Αυτό σημαίνει ότι μην γυρίζετε τη μίζα ή υποστρέφετε έναν κρύο κινητήρα και οδηγείτε σύμφωνα με τον τύπο του κινητήρα στην περιοχή 1700-2500 σ.α.λ. Η μέθοδος εκκίνησης και εκκίνησης έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι θερμαίνει συνεχώς άλλα εξαρτήματα υπό πίεση, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων ή το διαφορικό, για παράδειγμα. Εάν, λίγο μετά την εκκίνηση, υπάρχει ένα εμπόδιο με τη μορφή ενός απότομου λόφου στο δρόμο ή εάν ένα βαρύτερο ρυμουλκούμενο βρίσκεται πίσω από το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πατήστε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει. για μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα περίπου στις 1500-2000 σ.α.λ. και μέχρι το πώς ξεκινάει.
Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν οδηγήσει ένα όχημα που, κατά την κανονική οδήγηση, άρχισε να θερμαίνεται μέχρι περίπου 10-15 km. Αυτό το πρόβλημα επηρεάζει κυρίως τα παλαιότερα οχήματα με κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού που δεν διαθέτουν τη λεγόμενη βοηθητική ηλεκτρική θέρμανση. Ο λόγος είναι ότι τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ οικονομικοί, έχουν σχετικά υψηλή απόδοση και, ως αποτέλεσμα, εκπέμπουν λίγη θερμότητα. Αν θέλουμε ένας τέτοιος κινητήρας να ζεσταθεί πιο γρήγορα, πρέπει να του δώσουμε το απαραίτητο φορτίο, που σημαίνει ότι ένας τέτοιος κινητήρας ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα μόνο κατά την οδήγηση και όχι στο ρελαντί κάπου στο πάρκινγκ.
Ο ρυθμός θέρμανσης διαφέρει σημαντικά από τον τύπο του κινητήρα, αντίστοιχα. τι είδους καύσιμο καίει. Παρά τις πολλές βελτιώσεις και τη βελτιωμένη θερμική διαχείριση των κινητήρων ντίζελ, κατά γενικό κανόνα, οι βενζινοκινητήρες θερμαίνονται πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Παρά την ελαφρώς μεγαλύτερη κατανάλωση, είναι πολύ πιο κατάλληλα για συχνή χρήση στην πόλη και σε πιο έντονους παγετούς ξεκινούν επίσης καλύτερα. Οι κινητήρες ντίζελ χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθούν και, από λειτουργική άποψη, δεν διαθέτουν επίσης διάφορα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να παγιδεύουν τους ρύπους στα καυσαέρια. Με απλά λόγια, μπορεί κανείς να γράψει ότι ενώ ο μικρός βενζινοκινητήρας είναι αρκετά ευαίσθητος και εξακολουθεί να ζεσταίνεται μετά από περίπου 5 χλμ ομαλής οδήγησης, το ντίζελ χρειάζεται ελάχ. 15-20 χλμ. Λάβετε υπόψη ότι το χειρότερο πράγμα για τον κινητήρα και τα εξαρτήματά του (καθώς και την μπαταρία) είναι οι επαναλαμβανόμενες κρύες εκκινήσεις όταν ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί τουλάχιστον λίγο. Επομένως, εάν έχετε ήδη χρειαστεί να σβήσετε και να ξεκινήσετε πολλές φορές έναν κρύο / παγωμένο κινητήρα, συνιστάται να τον αφήσετε να οδηγήσει για τουλάχιστον 20 km.
Περίληψη σε 5 κανόνες
- αν είναι δυνατόν, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε για λίγα δευτερόλεπτα
- εκκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί μόνο όταν είναι απαραίτητο
- πατήστε ομαλά το πεντάλ του γκαζιού, μην υποστρέφετε ή γυρίζετε τη μίζα του κινητήρα άσκοπα.
- χρησιμοποιήστε λάδια υψηλής ποιότητας και συνιστώμενα από τον κατασκευαστή με κατάλληλο ιξώδες
- Μετά το σβήσιμο και την εκκίνηση ενός κρύου/παγωμένου κινητήρα πολλές φορές, συνιστάται να οδηγείτε τουλάχιστον 20 km.
