Βίντεο: Husqvarna 2008

Η Husqvarna είναι η μόνη που αντιμετωπίζει με επιτυχία τους πορτοκαλί Αυστριακούς στην κατηγορία enduro, ειδικά αν επικεντρωθούμε στα σλοβενικά ξύλα. Υπήρχε λίγη νηνεμία στη Husqvarna γύρω από την αλλαγή της χιλιετίας, αλλά μετά τα στοιχεία των πωλήσεων άρχισαν να αυξάνονται ξανά, και αν ακολουθήσετε τη σλοβενική σκηνή enduro, πιθανότατα θα παρατηρήσετε ότι το κίτρινο/μπλε και άσπρο/κόκκινο enduro οι ειδικές προσφορές έχουν μειωθεί σημαντικά. αυξήθηκε αισθητά. Όμως, παρά την επιτυχία της Husqvarna, είναι ξύπνιοι καθώς προετοιμάζουν μια ριζικά αλλαγμένη σειρά enduro και motocross για την επόμενη χρονιά.

Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου. Πρώτα είχαμε λίγο νευρικότητα με το Aprilia RXV πριν από δύο χρόνια, αλλά κατά τα άλλα η ρύθμιση των καρβέρ είναι νέα στην κατηγορία. Τα ηλεκτρονικά του διαχύτη εισαγωγής 42 mm είναι δουλειά της Mikuni και έχουν προγραμματιστεί μόνο στη Husqvarna ώστε να προσαρμόζονται στις ανάγκες του οδηγού στο πεδίο. Η ανάμιξη αέρα και ο ψεκασμός καυσίμου ελέγχονται από τη μονάδα ECM, η οποία αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, την επιλεγμένη ταχύτητα, την πίεση αέρα και τη θερμοκρασία της μονάδας.

Η Husqvarna έχει επίσης δοκιμαστεί σε ορεινά περάσματα, ψηλότερα από το δικό μας Vršić, όπου η απόδοση της μονάδας ήταν εξίσου καλή με τα πεδινά. Μια μονάδα σέρβις μπορεί να συνδεθεί μέσω της ECM, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί από εξουσιοδοτημένο μηχανικό για τον έλεγχο και τη ρύθμιση της λειτουργίας ενός μόνο κυλίνδρου. Και πώς λειτουργούν στην πράξη όλες αυτές οι καινοτομίες; Ομολογώ ότι αν δεν είχα ενημερωθεί για τις αλλαγές πριν το test drive, δεν θα τις είχα προσέξει. Ο τετράχρονος κινητήρας ζωντανεύει γρήγορα με το πάτημα ενός κουμπιού και λειτουργεί πολύ ομαλά. Το πιο σημαντικό, όταν οδηγεί σε δύσκολα εδάφη, αντιδρά απαλά στις στροφές του δεξιού μοχλού και χωρίς ενοχλητικές καθυστερήσεις και τριξίματα. Για τα υπόλοιπα - στην αυτοκινητοβιομηχανία είμαι από καιρό ένα οικείο γράμμα, οπότε πραγματικά δεν πρέπει να φοβάστε.

Η αντικατάσταση ενός σύγχρονου καρμπυρατέρ δεν είναι η μόνη καινοτομία. Όλα τα μοντέλα TE διαθέτουν ένα μαγικό κουμπί καθώς και ένα βελτιωμένο kick starter (ελαφρύτερο, ισχυρότερο και πιο εύκολο στη χρήση), νέα ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης Kokusan που προστατεύονται καλά από την είσοδο υγρασίας και ένα νέο σύστημα εξάτμισης από τον Ιταλό κατασκευαστή Arrow που καταλήγει στο δεξιά πλευρά και ταιριάζει με τις πράσινες απαιτήσεις. Οι μηχανικοί φρόντισαν επίσης να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του συστήματος ελέγχου βαλβίδας και συμπλέκτη, το οποίο έλαβε ένα ισχυρότερο καλάθι και αυλάκια που είναι πιο ανθεκτικά στην υπερθέρμανση.

Οι αναβάτες Enduro θα έχουν επίσης καλύτερη στάνταρ προστασία κινητήρα με εξαρτήματα αλουμινίου, ένα νέο πλαϊνό σταντ (στο παλιό Huse άρεσε να πέφτει στο έδαφος), έναν βελτιωμένο αυτόματο αποσυμπιεστή και ένα δεξί καπό με γυάλινο παράθυρο για έλεγχο της στάθμης λαδιού κινητήρα. Τέρμα το ξεβίδωμα των βιδών και το να στάζει λάδι στο πάτωμα!

Πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει το λευκό περίγραμμα, αλλά δεν έχει αλλάξει μόνο λόγω του νέου χρώματος. Οι μηχανικοί το άλλαξαν ριζικά και με αυτόν τον τρόπο εξοικονόμησαν σημαντικά βάρος. Το κάθισμα είναι ένα εκατοστό χαμηλότερο, το πλάτος γύρω από τα καλοριφέρ είναι στενότερο κατά 40 χιλιοστά, τα πεντάλ μετακινούνται προς τα εμπρός κατά 15 χιλιοστά, και όλα αυτά μαζί εξασφαλίζουν μια εξαιρετικά καλή αίσθηση κατά την οδήγηση, τόσο σε καθιστή όσο και σε όρθια θέση. Ως στάνταρ, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με «χοντρό» τιμόνι χωρίς εγκάρσια μπάρα. Δεδομένου ότι οι αναβάτες enduro είναι μοτοσικλετιστές που κάνουν πολλές από τις μηχανικές εργασίες μόνοι τους στο γκαράζ του σπιτιού τους, θα είναι επίσης ευχαριστημένοι με την ευκολότερη πρόσβαση στη μονάδα, το φίλτρο αέρα και το πίσω αμορτισέρ.

Παρά τη δημοτικότητα των σύγχρονων τετράχρονων μηχανών που μεταφέρουν την ισχύ πολύ ομαλά, έχουν ωραίο ήχο και δεν έχουν καμία σχέση με την ανάμειξη καυσίμου, οι πραγματικοί αναβάτες enduro δεν πρέπει να παραβλέψουν τις μικρότερες «κόρνες». Τα WR 125 και 250 δεν δέχτηκαν σημαντικές αλλαγές, αλλά έλαβαν σχέσεις μετάδοσης, στρόφαλους (125) και ανάρτηση, καθώς και νέο τιμόνι χωρίς εγκάρσια μπάρα από τον κατασκευαστή Tommaselli. Το μικρό WR είναι απίστευτα ευκίνητο και αρκετά δυνατό για αρχάριους, ενώ το αδερφάκι του 250cc είναι αρκετά καλό και για επαγγελματική χρήση enduro.

Μπορεί να μην το πιστεύετε, αλλά με μια μεγάλη ποικιλία από δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες, έχω διανύσει τα περισσότερα χιλιόμετρα σε αυτό. Η Husqvarna δεν διαθέτει μόνο ηλεκτρική μίζα. Η ανταγωνιστική KTM εξοπλίζει επίσης δίχρονους κινητήρες με αυτό. Ωστόσο, οι Γερμανοί (ξέχασες ότι η Husqvarna αγόρασε BMW;) έχουν καλύτερη προσφορά εγγύησης: υπόσχονται δύο χρόνια δωρεάν συντήρηση για πιθανά ελαττώματα, κάτι που είναι σίγουρα σημαντικός παράγοντας όταν αγοράζεις νέα μοτοσυκλέτα.

Τέλος, ένα μικρό σχόλιο στην κεντρική φωτογραφία. Θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη από τους μηχανικούς του εργοστασίου για την επιπλέον δουλειά, αλλά πραγματικά δεν περίμενα τόσο βαθιά λακκούβα. Η Husqvarna και εγώ κολλήσαμε στο νερό σε βάθος ενός μέτρου και, βγαίνοντας από τη λακκούβα, το ποδήλατο για κάποιο λόγο δεν είχε διάθεση να δουλέψει. Αλλά και μια σύντομη παρέμβαση έμπειρου τεχνίτη γύρω από το μπουζί και το φίλτρο αέρα ήταν αρκετή για να πετάξει ξανά το 450 στον αέρα σε 15 λεπτά. Έτσι δοκίμασα κατά λάθος τη στεγανότητα όλων των αισθητήρων, των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων ανάφλεξης και ψεκασμού. Γεια, το πράγμα λειτουργεί!

Ματέβι Χρίμπαρ

Φωτογραφία 😕 Yuriy Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 δηλ

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.199 / 8.399 / 8.499 ευρώ

μηχανή: μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετράχρονο, 249/5/449 cm; , Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Πλαίσιο: ατσάλινοι οβάλ σωλήνες, βοηθητικό πλαίσιο αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα πιρούνια USD Marzocchi; 40mm, διαδρομή 300mm, Sachs πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 296mm.

Ελαστικά: εμπρός 90 / 90-21, πίσω 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 και 510).

Φρένα: μπροστινό πηνίο; Πίσω πλωτό πηνίο 260 mm; 240 mm, σιαγόνες Brembo.

Μεταξόνιο: 1.495 mm.

Ύψος καθίσματος: 963 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 2.

Βάρος: 107/112/112 κιλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ παροχή ήπιας ισχύος

+ εργονομία

+ εργασία αναστολής

+ σταθερότητα

+ περίοδος εγγύησης

- πλαϊνό σταντ

– έλλειψη ισχύος σε χαμηλές ταχύτητες (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX ευρώ

μηχανή: μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, δίχρονο, 124, 82/249, 3 cm; , καρμπυρατέρ Mikuni TMX 38

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Πλαίσιο: σωληνωτό ατσάλι, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα πιρούνια USD Marzocchi; 45mm, διαδρομή 300mm, Sachs πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 320mm.

Ελαστικά: εμπρός 90/90-21, πίσω 120/90-18/140-80/18.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; Πίσω πλωτό πηνίο 260 mm; 240/220 mm, σιαγόνες Brembo.

Μεταξόνιο: 1.465 mm.

Ύψος καθίσματος: 980 / 975 χλστ.

Δεξαμενή καυσίμων: 9, 5.

Βάρος: 96/103 κιλά.

Εκπρόσωπος: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, τηλ. Αριθμ.: 041/523 388

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελαφρότητα

+ φωτεινό και εύκαμπτο μπλοκ στο WR 250

+ τιμή σε σχέση με ΤΕ

+ ευκολία συντήρησης

- δεν υπάρχει δυνατότητα ηλεκτρικής εκκίνησης

– χρονοβόρα προετοιμασία του μείγματος καυσίμου

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.299 €/6.999 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, δίχρονος, 124,82 / 249,3 cm³, καρμπυρατέρ Mikuni TMX 38

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: σωληνωτό ατσάλι, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος ø 260 mm, πίσω πλωτός δίσκος ø 240/220 mm, σιαγόνες Brembo.

  Εναιώρημα: εμπρός USD Marzocchi ρυθμιζόμενο πιρούνι ø 40mm, διαδρομή 300mm, πίσω Sachs ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 296mm. / Μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD Marzocchi ø 45mm, διαδρομή 300mm, πίσω Sachs ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 320mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 9,5).

  Μεταξόνιο: 1.465 mm.

  Βάρος: 96/103 κιλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευκολία συντήρησης

τιμή σε σύγκριση με ΤΕ

φωτεινό και εύκαμπτο μπλοκ στο WR 250

ευκολία

περίοδος εγγύησης

σταθερότητα

αναστολή λειτουργίας

εργονομία

παροχή ήπιας ισχύος

χρονοβόρα προετοιμασία του μείγματος καυσίμου

καμία επιλογή ηλεκτρικής εκκίνησης

χωρίς ισχύ στις χαμηλές στροφές (TE 250)

πλαϊνό σταντ