Πώς να ελέγξετε τον προσροφητή

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί να ενδιαφέρονται για το αν πώς να ελέγξετε τον προσροφητή και η βαλβίδα εξαέρωσής της όταν το διαγνωστικό έδειξε τη βλάβη της (εμφανίστηκε ένα σφάλμα απορροφητή). Είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε τέτοια διαγνωστικά σε συνθήκες γκαράζ, ωστόσο, γι 'αυτό θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε είτε πλήρως τον προσροφητή είτε μόνο τη βαλβίδα του. Και για να πραγματοποιήσετε έναν τέτοιο έλεγχο, θα χρειαστείτε εργαλεία κλειδαρά, ένα πολυλειτουργικό πολύμετρο (για τη μέτρηση της τιμής μόνωσης και της "συνέχειας" των καλωδίων), μια αντλία, καθώς και μια πηγή ισχύος 12 V (ή παρόμοια μπαταρία).

Σε τι χρησιμεύει ο προσροφητής;

Πριν προχωρήσουμε στο ερώτημα πώς να ελέγξετε τη λειτουργία του προσροφητή, ας περιγράψουμε εν συντομία τη λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (που ονομάζεται Έλεγχος Εκπομπών Εξάτμισης - EVAP στα αγγλικά). Αυτό θα δώσει μια σαφέστερη εικόνα των λειτουργιών τόσο του προσροφητή όσο και της βαλβίδας του. Έτσι, όπως υποδηλώνει το όνομα, το σύστημα EVAP έχει σχεδιαστεί για να αιχμαλωτίζει τους ατμούς της βενζίνης και να τους εμποδίζει να εισέλθουν στην άκαυτη μορφή στον περιβάλλοντα αέρα. Ατμοί σχηματίζονται στη δεξαμενή καυσίμου όταν θερμαίνεται η βενζίνη (συνήθως κατά τη διάρκεια παρατεταμένης στάθμευσης κάτω από τον καυτό ήλιο τη ζεστή εποχή) ή όταν η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται (πολύ σπάνια).

Η αποστολή του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου είναι να επιστρέψει αυτούς τους ίδιους ατμούς στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης και να τους κάψει μαζί με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Συνήθως, ένα τέτοιο σύστημα εγκαθίσταται σε όλους τους σύγχρονους βενζινοκινητήρες σύμφωνα με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3 (που εγκρίθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1999).

Το σύστημα EVAP αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• προσροφητής άνθρακα?
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης προσροφητή.
• αγωγούς σύνδεσης.

Υπάρχουν επίσης πρόσθετες πλεξούδες καλωδίωσης που πηγαίνουν από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU) στην αναφερόμενη βαλβίδα. Με τη βοήθειά τους παρέχεται έλεγχος αυτής της συσκευής. Όσο για τον προσροφητή, έχει τρεις εξωτερικές συνδέσεις:

• με μια δεξαμενή καυσίμου (μέσω αυτής της σύνδεσης, οι σχηματιζόμενοι ατμοί βενζίνης εισέρχονται στον προσροφητή).
• με πολλαπλή εισαγωγής (χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του προσροφητή).
• με ατμοσφαιρικό αέρα μέσω του φίλτρου καυσίμου ή μια ξεχωριστή βαλβίδα στην είσοδό του (παρέχει την πτώση πίεσης που απαιτείται για τον καθαρισμό του προσροφητή).

Λάβετε υπόψη ότι στα περισσότερα οχήματα, το σύστημα EVAP ενεργοποιείται μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός («ζεστός»). Δηλαδή, σε κρύο κινητήρα, καθώς και στις στροφές του ρελαντί, το σύστημα είναι ανενεργό.

Ο προσροφητής είναι ένα είδος βαρελιού (ή παρόμοιου δοχείου) γεμάτο με αλεσμένο άνθρακα, στο οποίο συμπυκνώνονται πραγματικά οι ατμοί βενζίνης, μετά από το οποίο αποστέλλονται στο σύστημα ισχύος του αυτοκινήτου ως αποτέλεσμα καθαρισμού. Η μακρά και σωστή λειτουργία του προσροφητή είναι δυνατή μόνο εάν αερίζεται τακτικά και επαρκώς. Αντίστοιχα, ο έλεγχος του προσροφητή ενός αυτοκινήτου είναι ο έλεγχος της ακεραιότητάς του (καθώς το σώμα μπορεί να σκουριάσει) και της ικανότητας συμπύκνωσης των ατμών βενζίνης. Επίσης, οι παλιοί προσροφητές περνούν τον άνθρακα μέσα από το σύστημά τους, το οποίο φράζει τόσο το σύστημα όσο και τη βαλβίδα καθαρισμού τους.

Έλεγχος της βαλβίδας προσροφητή με ένα πολύμετρο

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης προσροφητή εκτελεί ακριβώς τον καθαρισμό του συστήματος από τους ατμούς βενζίνης που υπάρχουν σε αυτό. Αυτό γίνεται ανοίγοντάς το κατόπιν εντολής από την ECU, δηλαδή η βαλβίδα είναι ενεργοποιητής. Βρίσκεται στον αγωγό μεταξύ του προσροφητή και της πολλαπλής εισαγωγής.

Όσον αφορά τον έλεγχο της βαλβίδας προσροφητή, πρώτον, ελέγχει το γεγονός ότι δεν είναι φραγμένη με σκόνη άνθρακα ή άλλα υπολείμματα που μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα καυσίμου όταν αποσυμπιέζεται από το εξωτερικό, καθώς και άνθρακα από τον προσροφητή. Και δεύτερον, ελέγχεται η απόδοσή του, δηλαδή η δυνατότητα ανοίγματος και κλεισίματος με εντολή που προέρχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, δεν ελέγχεται μόνο η παρουσία των ίδιων των εντολών, αλλά και η σημασία τους, η οποία εκφράζεται στο χρόνο κατά τον οποίο πρέπει να ανοίξει ή να κλείσει η βαλβίδα.

Είναι ενδιαφέρον ότι σε ICE εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή, δεν δημιουργείται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Επομένως, για να λειτουργήσει το σύστημα σε αυτό Παρέχεται επίσης μία βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης, ενεργοποιείται και κατευθύνει τους ατμούς καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής (εάν δεν υπάρχει πίεση υπερπλήρωσης) ή στην είσοδο του συμπιεστή (εάν υπάρχει πίεση υπερπλήρωσης).

Λάβετε υπόψη ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάνιστρου ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα με βάση μεγάλο όγκο πληροφοριών από αισθητήρες θερμοκρασίας, ροή μάζας αέρα, θέση στροφαλοφόρου άξονα και άλλα. Μάλιστα, οι αλγόριθμοι σύμφωνα με τους οποίους κατασκευάζονται τα αντίστοιχα προγράμματα είναι αρκετά περίπλοκοι. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση αέρα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια των παλμών ελέγχου από τον υπολογιστή στη βαλβίδα και τόσο ισχυρότερος είναι ο καθαρισμός του προσροφητή.

Δηλαδή, σημασία δεν έχει η τάση που τροφοδοτείται στη βαλβίδα (είναι στάνταρ και ίση με τη συνολική τάση στο ηλεκτρικό δίκτυο του μηχανήματος), αλλά η διάρκειά της. Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως "κύκλος εργασίας καθαρισμού προσροφητή". Είναι βαθμωτό και μετριέται από 0% έως 100%. Το μηδενικό κατώφλι υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει καθόλου καθαρισμός, αντίστοιχα, το 100% σημαίνει ότι ο προσροφητής έχει εμφυσηθεί στο μέγιστο σε αυτό το χρονικό σημείο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή είναι πάντα κάπου στη μέση και εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Επίσης, η έννοια του κύκλου λειτουργίας είναι ενδιαφέρουσα καθώς μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ειδικά διαγνωστικά προγράμματα σε υπολογιστή. Ένα παράδειγμα τέτοιου λογισμικού είναι το Chevrolet Explorer ή το OpenDiag Mobile. Το τελευταίο είναι τέλειο για τον έλεγχο του προσροφητή οικιακών αυτοκινήτων VAZ Priora, Kalina και άλλων παρόμοιων μοντέλων. Λάβετε υπόψη ότι η εφαρμογή για κινητά απαιτεί έναν επιπλέον σαρωτή, όπως το ELM 327.

Ως καλύτερη εναλλακτική, μπορείτε να αγοράσετε έναν αυτόματο σαρωτή Rokodil ScanX Pro. Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή, δεν θα χρειαστείτε πρόσθετα gadget ή λογισμικό, το οποίο συχνά απαιτεί πρόσθετες επεκτάσεις επί πληρωμή, για μια συγκεκριμένη μάρκα ή μοντέλο αυτοκινήτου. Μια τέτοια συσκευή καθιστά δυνατή την ανάγνωση σφαλμάτων, την παρακολούθηση της λειτουργίας των αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο, τη διατήρηση στατιστικών στοιχείων ταξιδιού και πολλά άλλα. Λειτουργεί με τα πρωτόκολλα CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, επομένως το Rokodil ScanX Pro συνδέεται με σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο με υποδοχή OBD-2.

Εξωτερικά σημάδια βλάβης

Πριν ελέγξετε τη βαλβίδα εξαέρωσης του προσροφητή, καθώς και τον ίδιο τον προσροφητή, θα είναι σίγουρα χρήσιμο να μάθετε με ποια εξωτερικά σημάδια συνοδεύεται αυτό το γεγονός. Υπάρχουν μια σειρά από έμμεσα σημάδια, τα οποία, ωστόσο, μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους. Ωστόσο, όταν εντοπιστούν, αξίζει να ελεγχθεί και η λειτουργία του συστήματος EVAP, καθώς και τα συστατικά στοιχεία του.

1. Ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί (η ταχύτητα «επιπλέει» μέχρι το σημείο που το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά, αφού λειτουργεί με ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου).
2. Μικρή αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου, ειδικά όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί «ζεστός», δηλαδή σε ζεστή κατάσταση ή/και σε ζεστό καλοκαιρινό καιρό.
3. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου είναι δύσκολο να ξεκινήσει «ζεστός», συνήθως είναι αδύνατο να τον εκκινήσει την πρώτη φορά. Και ταυτόχρονα, η μίζα και άλλα στοιχεία που σχετίζονται με την εκτόξευση είναι σε λειτουργική κατάσταση.
4. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, υπάρχει πολύ αισθητή απώλεια ισχύος. Και σε υψηλότερες ταχύτητες, μια μείωση της τιμής της ροπής είναι επίσης αισθητή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται ότι εάν διαταραχθεί η κανονική λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης, η μυρωδιά του καυσίμου μπορεί να εισχωρήσει στον χώρο επιβατών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν τα μπροστινά παράθυρα είναι ανοιχτά ή/και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κλειστό κουτί ή γκαράζ με κακό αερισμό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, η αποσυμπίεση του συστήματος καυσίμου, η εμφάνιση μικρών ρωγμών στις γραμμές καυσίμου, τα βύσματα κ.λπ. συμβάλλουν στην κακή απόδοση του συστήματος.

Πώς να ελέγξετε τον προσροφητή

Τώρα ας προχωρήσουμε στον αλγόριθμο ελέγχου του προσροφητή (το άλλο του όνομα είναι συσσωρευτής ατμών καυσίμου). Το βασικό καθήκον είναι ταυτόχρονα να προσδιορίσει πόσο σφιχτό είναι το σώμα του και αν επιτρέπει στους ατμούς του καυσίμου να περάσουν στην ατμόσφαιρα. Άρα, ο έλεγχος πρέπει να γίνει σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Σώμα προσροφητή

• Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία του αυτοκινήτου.
• Πρώτα, αποσυνδέστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τις επαφές που πηγαίνουν σε αυτόν από τον προσροφητή και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τον συσσωρευτή ατμών καυσίμου. Αυτή η διαδικασία θα φαίνεται διαφορετική για διαφορετικά μηχανήματα, ανάλογα με τη θέση του κόμβου, καθώς και τα μέσα στερέωσης με τα οποία στερεώθηκε.
• πρέπει να βουλώσετε (στεγανοποιήσετε) σφιχτά δύο εξαρτήματα. Το πρώτο - πηγαίνοντας ειδικά στον ατμοσφαιρικό αέρα, το δεύτερο - στη βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικού καθαρισμού.
• Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας συμπιεστή ή αντλία, εφαρμόστε ελαφρά πίεση αέρα στο εξάρτημα που πηγαίνει στη δεξαμενή καυσίμου. Μην υπερβάλλετε την πίεση! Ένας προσροφητής που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να διαρρέει από το σώμα, δηλαδή να είναι σφιχτός. Εάν εντοπιστούν τέτοιες διαρροές, τότε πιθανότατα το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς δεν είναι πάντα δυνατή η επισκευή του. Δηλαδή, αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο προσροφητής είναι κατασκευασμένος από πλαστικό.

είναι επίσης απαραίτητο να γίνει οπτική επιθεώρηση του προσροφητή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κύτος του, δηλαδή για τις τσέπες σκουριάς πάνω του. Εάν εμφανιστούν, τότε συνιστάται να αποσυναρμολογήσετε τον προσροφητή, να απαλλαγείτε από τις αναφερόμενες εστίες και να βάψετε το σώμα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για διαρροή άνθρακα από τον συσσωρευτή καπνών στις γραμμές του συστήματος EVAP. Αυτό μπορεί να γίνει εξετάζοντας την κατάσταση της βαλβίδας προσροφητή. Εάν περιέχει τον αναφερόμενο άνθρακα, τότε πρέπει να αλλάξετε τον διαχωριστή αφρού στον προσροφητή. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ακόμα καλύτερο να αντικαταστήσετε πλήρως τον προσροφητή παρά να κάνετε ερασιτεχνικές επισκευές που δεν οδηγούν σε επιτυχία μακροπρόθεσμα.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα προσρόφησης

Εάν, μετά τον έλεγχο, αποδείχθηκε ότι ο προσροφητής βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας λίγο-πολύ, τότε αξίζει να ελέγξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρισμού του. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι για ορισμένα μηχανήματα, λόγω του σχεδιασμού τους, ορισμένες ενέργειες θα είναι διαφορετικές, ορισμένες από αυτές θα υπάρχουν ή θα απουσιάζουν, αλλά σε γενικές γραμμές, η λογική επαλήθευσης θα παραμείνει πάντα η ίδια. Έτσι, για να ελέγξετε τη βαλβίδα προσροφητή, πρέπει να κάνετε τα εξής:

Βαλβίδα προσρόφησης

• Ελέγξτε οπτικά την ακεραιότητα των ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων που περιλαμβάνονται στο σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου, δηλαδή αυτών που είναι κατάλληλοι για τη βαλβίδα. Πρέπει να είναι άθικτα και να διασφαλίζουν τη στεγανότητα του συστήματος.
• Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί η εσφαλμένη ενεργοποίηση των διαγνωστικών του συστήματος και να εισαχθούν πληροφορίες σχετικά με τα αντίστοιχα σφάλματα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.
• Αφαιρέστε τον απορροφητήρα (συνήθως βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένα τα στοιχεία του συστήματος αέρα, δηλαδή το φίλτρο αέρα).
• Κλείστε την παροχή ρεύματος στην ίδια τη βαλβίδα. Αυτό γίνεται αφαιρώντας τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από αυτό (τα λεγόμενα "τσιπ").
• Αποσυνδέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου αέρα από τη βαλβίδα.
• Χρησιμοποιώντας μια αντλία ή ένα ιατρικό "αχλάδι", πρέπει να προσπαθήσετε να φυσήξετε αέρα στο σύστημα μέσω της βαλβίδας (στις οπές για τους σωλήνες). Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η στεγανότητα της παροχής αέρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες ή έναν πυκνό σωλήνα από καουτσούκ.
• Εάν όλα είναι εντάξει με τη βαλβίδα, θα είναι κλειστή και δεν θα είναι δυνατή η διοχέτευση αέρα. Διαφορετικά, το μηχανικό του μέρος είναι εκτός λειτουργίας. Μπορείτε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.
• είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε ηλεκτρικό ρεύμα στις επαφές της βαλβίδας από το τροφοδοτικό ή την μπαταρία χρησιμοποιώντας καλώδια. Τη στιγμή που το κύκλωμα είναι κλειστό, θα πρέπει να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό κλικ, που υποδεικνύει ότι η βαλβίδα δούλεψε και άνοιξε. Αν αυτό δεν συνέβαινε, τότε ίσως αντί για μηχανική βλάβη να συμβεί μια ηλεκτρική, δηλαδή να καεί το ηλεκτρομαγνητικό του πηνίο.
• Με τη βαλβίδα συνδεδεμένη σε μια πηγή ηλεκτρικού ρεύματος, πρέπει να προσπαθήσετε να φυσήξετε αέρα σε αυτήν με τον τρόπο που υποδεικνύεται παραπάνω. Εάν είναι επισκευή και κατά συνέπεια ανοιχτό, τότε θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Εάν δεν είναι δυνατή η άντληση μέσω του αέρα, τότε η βαλβίδα είναι εκτός λειτουργίας.
• τότε πρέπει να επαναφέρετε την τροφοδοσία από τη βαλβίδα και θα ακουστεί ξανά ένα κλικ, που υποδεικνύει ότι η βαλβίδα έχει κλείσει. Εάν συμβεί αυτό, τότε η βαλβίδα λειτουργεί.

Επίσης, η βαλβίδα προσροφητή μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα πολυλειτουργικό πολύμετρο, μεταφρασμένο ωμόμετρο - μια συσκευή για τη μέτρηση της τιμής της αντίστασης μόνωσης της ηλεκτρομαγνητικής περιέλιξης της βαλβίδας. Οι ανιχνευτές της συσκευής πρέπει να τοποθετηθούν στους ακροδέκτες του πηνίου (υπάρχουν διάφορες σχεδιαστικές λύσεις όπου συνδέονται τα καλώδια που προέρχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) και να ελέγξετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ τους. Για μια κανονική, επισκευάσιμη βαλβίδα, αυτή η τιμή πρέπει να είναι περίπου εντός 10 ... 30 Ohms ή να διαφέρει ελαφρώς από αυτό το εύρος.

Εάν η τιμή της αντίστασης είναι μικρή, τότε υπάρχει διάσπαση του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου (βραχυκύκλωμα περιστροφής σε στροφή). Εάν η τιμή της αντίστασης είναι πολύ μεγάλη (υπολογισμένη σε κιλά ή ακόμη και μεγαΩ), τότε το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο σπάει. Και στις δύο περιπτώσεις, το πηνίο, και επομένως η βαλβίδα, θα είναι άχρηστα. Εάν συγκολληθεί στο σώμα, τότε η μόνη διέξοδος από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε πλήρως τη βαλβίδα με μια νέα.

Λάβετε υπόψη ότι ορισμένα οχήματα επιτρέπουν υψηλή τιμή αντίστασης μόνωσης στο πηνίο βαλβίδας (δηλαδή, έως 10 kOhm). Ελέγξτε αυτές τις πληροφορίες στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας.

Έτσι, για να μάθετε πώς να ελέγξετε εάν η βαλβίδα προσροφητή λειτουργεί, πρέπει να την αποσυναρμολογήσετε και να την ελέγξετε σε συνθήκες γκαράζ. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε πού βρίσκονται οι ηλεκτρικές επαφές του, καθώς και να κάνετε μια μηχανική αναθεώρηση της συσκευής.

Πώς να επισκευάσετε προσροφητή και βαλβίδα

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τόσο ο προσροφητής όσο και η βαλβίδα στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορούν να επισκευαστούν, αντίστοιχα, πρέπει να αντικατασταθούν με παρόμοιες νέες μονάδες. Ωστόσο, όσον αφορά τον προσροφητή, σε ορισμένες περιπτώσεις, με την πάροδο του χρόνου, το αφρώδες ελαστικό σαπίζει στο περίβλημά του, λόγω του οποίου ο άνθρακας σε αυτό φράζει τους αγωγούς και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος EVAP.

Η σήψη του αφρώδους καουτσούκ συμβαίνει για απλούς λόγους - από μεγάλη ηλικία, συνεχείς αλλαγές θερμοκρασίας, έκθεση σε υγρασία. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε τον διαχωριστή αφρού του προσροφητή. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να γίνει με όλες τις μονάδες, μερικές από αυτές δεν μπορούν να διαχωριστούν.

Εάν το σώμα του προσροφητή είναι σκουριασμένο ή σάπιο (συνήθως και από μεγάλη ηλικία, αλλαγές θερμοκρασίας, συνεχής έκθεση στην υγρασία), τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το αποκαταστήσετε, αλλά είναι καλύτερα να μην δελεάζετε τη μοίρα και να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Έλεγχος της βαλβίδας με σπιτικό χειριστήριο

Παρόμοιο σκεπτικό ισχύει και για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης. Οι περισσότερες από αυτές τις μονάδες δεν μπορούν να διαχωριστούν. Δηλαδή, το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο συγκολλάται στο περίβλημά του και εάν αποτύχει (βλάβη μόνωσης ή θραύση περιέλιξης), δεν θα είναι δυνατή η αντικατάστασή του με νέο.

Ακριβώς η ίδια κατάσταση με το ελατήριο επιστροφής. Εάν έχει εξασθενήσει με την πάροδο του χρόνου, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό να αναπαραχθεί. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, είναι ακόμα καλύτερο να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση του προσροφητή και της βαλβίδας του για να αποφύγετε δαπανηρές αγορές και επισκευές.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θέλουν να δώσουν προσοχή στην επισκευή και την αποκατάσταση του συστήματος ανάκτησης ατμών αερίου και απλώς να το «μπουκώσουν». Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση δεν είναι λογική. Πρώτον, επηρεάζει πραγματικά το περιβάλλον και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, οι οποίες ήδη δεν διακρίνονται από καθαρό περιβάλλον. Δεύτερον, εάν το σύστημα EVAP δεν λειτουργεί σωστά ή δεν λειτουργεί καθόλου, τότε θα βγαίνουν περιοδικά πιεσμένοι ατμοί βενζίνης από κάτω από το καπάκι της δεξαμενής αερίου. Και αυτό θα συμβαίνει πολύ πιο συχνά, πόσο υψηλή θα είναι η θερμοκρασία στον όγκο της δεξαμενής αερίου. Αυτή η κατάσταση είναι επικίνδυνη για διάφορους λόγους.

Πρώτον, σπάει η στεγανότητα του καπακιού της δεξαμενής, στην οποία η σφράγιση σπάει με την πάροδο του χρόνου και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιθανότατα θα πρέπει να αγοράζει περιοδικά ένα νέο καπάκι. Δεύτερον, οι ατμοί της βενζίνης δεν έχουν μόνο δυσάρεστη οσμή, αλλά είναι και επιβλαβείς για τον ανθρώπινο οργανισμό. Και αυτό είναι επικίνδυνο, με την προϋπόθεση ότι το μηχάνημα βρίσκεται σε κλειστό δωμάτιο με κακό αερισμό. Και τρίτον, οι ατμοί καυσίμου είναι απλώς εκρηκτικοί και αν φύγουν από τη δεξαμενή αερίου σε μια στιγμή που υπάρχει πηγή ανοιχτής φωτιάς δίπλα στο αυτοκίνητο, τότε εμφανίζεται μια κατάσταση πυρκαγιάς με πολύ θλιβερές συνέπειες. Ως εκ τούτου, δεν είναι απαραίτητο να "εμπλοκάρετε" το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου, αντίθετα είναι καλύτερα να το διατηρείτε σε κατάσταση λειτουργίας και να παρακολουθείτε το κάνιστρο και τη βαλβίδα του.

Παραγωγή

Ο έλεγχος του προσροφητή, καθώς και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καθαρισμού του, δεν είναι πολύ δύσκολος ακόμη και για αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε πού βρίσκονται αυτοί οι κόμβοι σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, καθώς και πώς συνδέονται. Όπως δείχνει η πρακτική, εάν ο ένας ή ο άλλος κόμβος αποτύχει, δεν μπορούν να επισκευαστούν, επομένως πρέπει να αντικατασταθούν με νέους.

Όσον αφορά την άποψη ότι το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου πρέπει να απενεργοποιηθεί, μπορεί να αποδοθεί σε εσφαλμένες αντιλήψεις. Το σύστημα EVAP πρέπει να λειτουργεί σωστά και να παρέχει όχι μόνο φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά και την ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου σε διάφορες συνθήκες.