Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ABS για απόδοση

Η παρουσία ABS στο όχημα κατά καιρούς αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Σταδιακά, τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου φθείρονται και μπορεί να καταστούν άχρηστα. Γνωρίζοντας πώς να ελέγξει τον αισθητήρα ABS, ο οδηγός μπορεί να εντοπίσει και να διορθώσει το πρόβλημα έγκαιρα χωρίς να καταφύγει στις υπηρεσίες ενός συνεργείου αυτοκινήτων.

περιεχόμενο

• 1 Πώς λειτουργεί το ABS σε ένα αυτοκίνητο
• 2 Συσκευή ABS
• 3 Βασικές προβολές
  • 3.1 Παθητικός
  • 3.2 μαγνητοαντιστατικό
  • 3.3 Με βάση το στοιχείο Hall
• 4 Αιτίες και συμπτώματα δυσλειτουργιών
• 5 Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ABS
  • 5.1 Δοκιμαστής (πολύμετρο)
  • 5.2 Παλμοσκόπιο
  • 5.3 Χωρίς συσκευές
• 6 Επισκευή αισθητήρα
  • 6.1 Βίντεο: πώς να επισκευάσετε έναν αισθητήρα ABS
• 7 Επισκευή καλωδίων

Πώς λειτουργεί το ABS σε ένα αυτοκίνητο

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS, ABS, Αγγλικά. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών του αυτοκινήτου.

Το πρωταρχικό καθήκον του ABS είναι συντήρηση τον έλεγχο του μηχανήματος, τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του κατά την απρόβλεπτη πέδηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να κάνει έναν απότομο ελιγμό, ο οποίος αυξάνει σημαντικά την ενεργητική ασφάλεια του οχήματος.

Δεδομένου ότι ο συντελεστής τριβής μειώνεται σε σχέση με τον συντελεστή ανάπαυσης, το αυτοκίνητο θα διανύσει πολύ μεγαλύτερη απόσταση όταν φρενάρει σε μπλοκαρισμένους τροχούς παρά σε περιστρεφόμενους τροχούς. Επιπλέον, όταν μπλοκάρουν οι τροχοί, το αυτοκίνητο κουβαλά μια ολίσθηση, στερώντας από τον οδηγό την ευκαιρία να πραγματοποιήσει οποιοδήποτε ελιγμό.

Το σύστημα ABS δεν είναι πάντα αποτελεσματικό. Σε μια ασταθή επιφάνεια (σαθρό χώμα, χαλίκι, χιόνι ή άμμος), οι ακινητοποιημένοι τροχοί σχηματίζουν ένα φράγμα από την επιφάνεια μπροστά τους, εισχωρώντας σε αυτήν. Αυτό μειώνει σημαντικά την απόσταση πέδησης. Ένα αυτοκίνητο με ελαστικά με καρφιά στον πάγο όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS θα διανύσει μεγαλύτερη απόσταση από ό,τι με κλειδωμένους τροχούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η περιστροφή εμποδίζει τις αιχμές, που προσκρούουν στον πάγο, να επιβραδύνουν την κίνηση των οχημάτων. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο διατηρεί τον έλεγχο και τη σταθερότητα, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ πιο σημαντικό.

Αισθητήρες ταχύτητας τροχού τοποθετημένοι στις πλήμνες

Ο εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος σε μεμονωμένα οχήματα επιτρέπει τη λειτουργία απενεργοποίησης του ABS.

Είναι ενδιαφέρον! Οι έμπειροι οδηγοί σε αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με συσκευή αντιμπλοκαρίσματος, όταν φρενάρουν απροσδόκητα σε δύσκολο τμήμα του δρόμου (βρεγμένη άσφαλτος, πάγος, χιονιού), ενεργούν σπασμωδικά στο πεντάλ του φρένου. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγουν το πλήρες κλείδωμα των τροχών και εμποδίζουν το αυτοκίνητο να γλιστρήσει.

Συσκευή ABS

Η συσκευή αντιμπλοκαρίσματος αποτελείται από πολλούς κόμβους:

• Ταχύμετρα (επιτάχυνση, επιβράδυνση).
• Ελέγχει τους μαγνητικούς αποσβεστήρες, οι οποίοι αποτελούν μέρος του διαμορφωτή πίεσης και βρίσκονται στη γραμμή του συστήματος πέδησης.
• Ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου.

Οι παλμοί από τους αισθητήρες αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου. Σε περίπτωση απροσδόκητης μείωσης της ταχύτητας ή πλήρους διακοπής (μπλοκαρίσματος) οποιουδήποτε τροχού, η μονάδα στέλνει εντολή στον επιθυμητό αποσβεστήρα, που μειώνει την πίεση του υγρού που εισέρχεται στη δαγκάνα. Έτσι, τα τακάκια των φρένων εξασθενούν και ο τροχός συνεχίζει να κινείται. Όταν η ταχύτητα του τροχού εξισωθεί με τις υπόλοιπες, η βαλβίδα κλείνει και η πίεση σε ολόκληρο το σύστημα εξισώνεται.

Γενική άποψη του συστήματος ABS στο αυτοκίνητο

Σε νεότερα οχήματα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ενεργοποιείται έως και 20 φορές το δευτερόλεπτο.

Το ABS ορισμένων οχημάτων περιλαμβάνει μια αντλία, η λειτουργία της οποίας είναι να αυξάνει γρήγορα την πίεση στο επιθυμητό τμήμα του αυτοκινητόδρομου στο κανονικό.

Είναι ενδιαφέρον! Η δράση του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης γίνεται αισθητή από αντίστροφα χτυπήματα (χτυπήματα) στο πεντάλ του φρένου με ισχυρή πίεση σε αυτό.

Με τον αριθμό των βαλβίδων και των αισθητήρων, η συσκευή χωρίζεται σε:

• Ενιαίο κανάλι. Ο αισθητήρας βρίσκεται κοντά στο διαφορικό στον πίσω άξονα. Εάν σταματήσει έστω και ένας τροχός, η βαλβίδα μειώνει την πίεση σε ολόκληρη τη γραμμή. Βρέθηκε μόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα.
• Διπλό κανάλι. Δύο αισθητήρες βρίσκονται στους μπροστινούς και πίσω τροχούς διαγώνια. Μία βαλβίδα συνδέεται στη γραμμή κάθε γέφυρας. Δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα.
• Τρικαναλικό. Τα ταχύμετρα βρίσκονται στους μπροστινούς τροχούς και στο διαφορικό του πίσω άξονα. Κάθε ένα έχει ξεχωριστή βαλβίδα. Χρησιμοποιείται σε οικονομικά μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Τετρακαναλικό. Κάθε τροχός είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα και η ταχύτητα περιστροφής του ελέγχεται από ξεχωριστή βαλβίδα. Εγκατεστημένο σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Βασικές προβολές

Αισθητήρας ABS μεδιαβάζεται από το σημαντικότερο τμήμα μέτρησης του συστήματος αντιεμπλοκής πέδησης.

Η συσκευή αποτελείται από:

• Ένας μετρητής τοποθετημένος μόνιμα κοντά στον τροχό.
• Επαγωγικός δακτύλιος (δείκτης περιστροφής, στροφέας ώθησης) τοποθετημένος στον τροχό (πλήμνη, ρουλεμάν πλήμνης, σύνδεσμος CV).

Οι αισθητήρες είναι διαθέσιμοι σε δύο εκδόσεις:

• Ευθύ (άκρο) κυλινδρικό σχήμα (ράβδος) με στοιχείο ώθησης στο ένα άκρο και σύνδεσμο στο άλλο.
• Γωνιακό με σύνδεσμο στο πλάι και μεταλλικό ή πλαστικό στήριγμα με τρύπα για μπουλόνι στερέωσης.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων διαθέσιμοι:

• Παθητικό - επαγωγικό;
• Ενεργό - μαγνητοαντιστικό και με βάση το στοιχείο Hall.

Το ABS σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο και να αυξάνετε σημαντικά τη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Παθητικός

Διακρίνονται από ένα απλό σύστημα εργασίας, ενώ είναι αρκετά αξιόπιστα και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Δεν χρειάζεται να συνδεθεί στο ρεύμα. Ένας επαγωγικός αισθητήρας είναι ουσιαστικά ένα επαγωγικό πηνίο κατασκευασμένο από χάλκινο σύρμα, στη μέση του οποίου βρίσκεται ένας σταθερός μαγνήτης με μεταλλικό πυρήνα.

Ο μετρητής βρίσκεται με τον πυρήνα του στον παλμικό ρότορα με τη μορφή τροχού με δόντια. Υπάρχει ένα συγκεκριμένο χάσμα μεταξύ τους. Τα δόντια του ρότορα έχουν ορθογώνιο σχήμα. Το κενό μεταξύ τους είναι ίσο ή λίγο μεγαλύτερο από το πλάτος του δοντιού.

Ενώ η μεταφορά είναι σε κίνηση, καθώς τα δόντια του ρότορα περνούν κοντά στον πυρήνα, το μαγνητικό πεδίο που διεισδύει μέσα από το πηνίο αλλάζει συνεχώς, σχηματίζοντας ένα εναλλασσόμενο ρεύμα στο πηνίο. Η συχνότητα και το πλάτος του ρεύματος εξαρτώνται άμεσα από την ταχύτητα του τροχού. Με βάση την επεξεργασία αυτών των δεδομένων, η μονάδα ελέγχου εκδίδει εντολή στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Τα μειονεκτήματα των παθητικών αισθητήρων είναι:

• Σχετικά μεγάλες διαστάσεις.
• Ασθενής ακρίβεια των ενδείξεων.
• Αρχίζουν να λειτουργούν όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει περισσότερο από 5 km / h.
• Λειτουργούν με ελάχιστη περιστροφή του τροχού.

Λόγω συχνών σφαλμάτων στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εγκαθίστανται εξαιρετικά σπάνια.

μαγνητοαντιστατικό

Η εργασία βασίζεται στην ιδιότητα των σιδηρομαγνητικών υλικών να αλλάζουν την ηλεκτρική αντίσταση όταν εκτίθενται σε σταθερό μαγνητικό πεδίο. 

Το τμήμα του αισθητήρα που ελέγχει τις αλλαγές αποτελείται από δύο ή τέσσερα στρώματα πλακών σιδήρου-νικελίου με αγωγούς εναποτιθέμενους επάνω τους. Μέρος του στοιχείου είναι εγκατεστημένο σε ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα που διαβάζει τις αλλαγές στην αντίσταση και σχηματίζει ένα σήμα ελέγχου.

Ο παλμικός ρότορας, ο οποίος είναι ένας μαγνητισμένος πλαστικός δακτύλιος κατά τόπους, είναι στερεωμένος άκαμπτα στην πλήμνη του τροχού. Κατά τη λειτουργία, τα μαγνητισμένα τμήματα του ρότορα αλλάζουν το μέσο στις πλάκες του ευαίσθητου στοιχείου, το οποίο στερεώνεται από το κύκλωμα. Στην έξοδό του παράγονται παλμικά ψηφιακά σήματα που εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου.

Αυτός ο τύπος συσκευής ελέγχει την ταχύτητα, την πορεία περιστροφής των τροχών και τη στιγμή της πλήρους ακινητοποίησής τους.

Οι αισθητήρες με μαγνητική αντίσταση ανιχνεύουν αλλαγές στην περιστροφή των τροχών του οχήματος με μεγάλη ακρίβεια, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας.

Με βάση το στοιχείο Hall

Αυτός ο τύπος αισθητήρα ABS λειτουργεί με βάση το φαινόμενο Hall. Σε επίπεδο αγωγό τοποθετημένο σε μαγνητικό πεδίο, σχηματίζεται μια εγκάρσια διαφορά δυναμικού.

Φαινόμενο Hall - η εμφάνιση μιας εγκάρσιας διαφοράς δυναμικού όταν ένας αγωγός με συνεχές ρεύμα τοποθετείται σε μαγνητικό πεδίο

Αυτός ο αγωγός είναι μια μεταλλική πλάκα τετράγωνου σχήματος τοποθετημένη σε ένα μικροκύκλωμα, το οποίο περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα Hall και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Ο αισθητήρας βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του παλμικού ρότορα και έχει τη μορφή μεταλλικού τροχού με δόντια ή πλαστικού δακτυλίου σε σημεία μαγνητισμένο, άκαμπτα στερεωμένο στην πλήμνη του τροχού.

Το κύκλωμα Hall παράγει συνεχώς εκρήξεις σήματος συγκεκριμένης συχνότητας. Σε κατάσταση ηρεμίας, η συχνότητα του σήματος μειώνεται στο ελάχιστο ή σταματά εντελώς. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, μαγνητισμένες περιοχές ή δόντια του ρότορα που περνούν από το αισθητήριο στοιχείο προκαλούν αλλαγές ρεύματος στον αισθητήρα, που καθορίζονται από το κύκλωμα παρακολούθησης. Με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, παράγεται ένα σήμα εξόδου που εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου.

Οι αισθητήρες αυτού του τύπου μετρούν την ταχύτητα από την αρχή της κίνησης του μηχανήματος, διακρίνονται από την ακρίβεια των μετρήσεων και την αξιοπιστία των λειτουργιών.

Αιτίες και συμπτώματα δυσλειτουργιών

Στα αυτοκίνητα νέας γενιάς, όταν ανάβει η ανάφλεξη, πραγματοποιείται αυτόματη αυτοδιάγνωση του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, κατά την οποία αξιολογείται η απόδοση όλων των στοιχείων του.

Συμπτώματα	Πιθανές αιτίες
Η αυτοδιάγνωση δείχνει ένα σφάλμα. Το ABS είναι απενεργοποιημένο.	Λανθασμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου. Σπάστε το καλώδιο από τον αισθητήρα στη μονάδα ελέγχου.
Τα διαγνωστικά δεν βρίσκουν σφάλματα. Το ABS είναι απενεργοποιημένο.	Παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης από τη μονάδα ελέγχου στον αισθητήρα (σπάσιμο, βραχυκύκλωμα, οξείδωση).
Η αυτοδιάγνωση δίνει ένα σφάλμα. Το ABS λειτουργεί χωρίς να σβήνει.	Σπάστε το καλώδιο ενός από τους αισθητήρες.
Το ABS δεν ανάβει.	Σπάστε το καλώδιο τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου. Σχισίματα και κατάγματα του παλμικού δακτυλίου. Πολύ παιχνίδι σε ένα φθαρμένο ρουλεμάν πλήμνης.

Εκτός από την εμφάνιση φωτεινών ενδείξεων στο ταμπλό, υπάρχουν τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος ABS:

• Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, δεν υπάρχει αντίστροφο χτύπημα και δόνηση του πεντάλ.
• Κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, όλοι οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι.
• Η βελόνα του ταχύμετρου δείχνει ταχύτητα μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα ή δεν κινείται καθόλου.
• Εάν αποτύχουν περισσότερα από δύο μετρητές, η ένδειξη του χειρόφρενου ανάβει στον πίνακα οργάνων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, μια προειδοποιητική λυχνία ανάβει στο ταμπλό

Οι λόγοι για την αναποτελεσματική λειτουργία του ABS μπορεί να είναι:

• Βλάβη ενός ή περισσότερων αισθητήρων ταχύτητας.
• Βλάβη στην καλωδίωση των αισθητήρων, η οποία συνεπάγεται ασταθή μετάδοση σήματος στη μονάδα ελέγχου.
• Μια πτώση τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας κάτω από 10,5 V οδηγεί σε διακοπή λειτουργίας του συστήματος ABS.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ABS

Μπορείτε να ελέγξετε την υγεία του αισθητήρα ταχύτητας επικοινωνώντας με έναν ειδικό σέρβις αυτοκινήτων ή μόνοι σας:

• Χωρίς ειδικές συσκευές.
• Πολύμετρο;
• Παλμογράφος.

Δοκιμαστής (πολύμετρο)

Εκτός από τη συσκευή μέτρησης, θα χρειαστείτε μια περιγραφή της λειτουργικότητας αυτού του μοντέλου. Η σειρά των εργασιών που εκτελούνται:

1. Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε μια πλατφόρμα με λεία, ομοιόμορφη επιφάνεια, στερεώνοντας τη θέση του.
2. Ο τροχός αποσυναρμολογείται για ελεύθερη πρόσβαση στον αισθητήρα.
3. Το βύσμα που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση αποσυνδέεται από τη γενική καλωδίωση και καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Οι σύνδεσμοι του πίσω τροχού βρίσκονται στο πίσω μέρος της καμπίνας επιβατών. Για να εξασφαλίσετε ανεμπόδιστη πρόσβαση σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος και να μετακινήσετε το χαλί με ηχομονωτικά πατάκια.
4. Πραγματοποιήστε οπτική επιθεώρηση των συρμάτων σύνδεσης για απουσία γδαρσίματος, σπασίματος και παραβίασης της μόνωσης.
5. Το πολύμετρο έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία ωμόμετρου.
6. Οι επαφές του αισθητήρα συνδέονται με τους ανιχνευτές της συσκευής και μετράται η αντίσταση. Το ποσοστό των ενδείξεων μπορείτε να το βρείτε στις οδηγίες. Εάν δεν υπάρχει βιβλίο αναφοράς, τότε οι μετρήσεις από 0,5 έως 2 kOhm λαμβάνονται ως κανόνας.
7. Η πλεξούδα καλωδίωσης πρέπει να είναι δακτυλιωμένη για να αποκλείεται η πιθανότητα βραχυκυκλώματος.
8. Για να επιβεβαιώσετε ότι ο αισθητήρας λειτουργεί, μετακινήστε τον τροχό και παρακολουθήστε τα δεδομένα από τη συσκευή. Η ένδειξη αντίστασης αλλάζει καθώς η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται ή μειώνεται.
9. Θέστε το όργανο σε λειτουργία βολτόμετρου.
10. Όταν ο τροχός κινείται με ταχύτητα 1 rpm, η τάση πρέπει να είναι 0,25-0,5 V. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής, η τάση θα πρέπει να αυξάνεται.
11. Παρατηρώντας τα στάδια, ελέγξτε τους υπόλοιπους αισθητήρες.

Είναι σημαντικό! Οι τιμές σχεδιασμού και αντίστασης των αισθητήρων στον μπροστινό και τον πίσω άξονα είναι διαφορετικές.

Η αντίσταση από 0,5 έως 2 kOhm στους ακροδέκτες του αισθητήρα ABS θεωρείται βέλτιστη

Σύμφωνα με τους δείκτες μετρούμενης αντίστασης, προσδιορίζεται η λειτουργικότητα των αισθητήρων:

1. Ο δείκτης μειώνεται σε σύγκριση με τον κανόνα - ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
2. Η αντίσταση τείνει ή αντιστοιχεί σε κύκλωμα μηδενικής διακοπής στο πηνίο επαγωγής.
3. Αλλαγή δεδομένων αντίστασης κατά την κάμψη της πλεξούδας καλωδίωσης - ζημιά στα νήματα του σύρματος.
4. Η αντίσταση τείνει στο άπειρο - ένα σπάσιμο του καλωδίου στην πλεξούδα του αισθητήρα ή στο πηνίο επαγωγής.

Είναι σημαντικό! Εάν, μετά την παρακολούθηση των λειτουργιών όλων των αισθητήρων, ο δείκτης αντίστασης οποιουδήποτε από αυτούς διαφέρει σημαντικά, αυτός ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Πριν ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης, πρέπει να μάθετε το pinout του βύσματος της μονάδας ελέγχου. Επειτα:

1. Ανοίξτε τις συνδέσεις των αισθητήρων και της μονάδας ελέγχου.
2. Σύμφωνα με το pinout, όλες οι καλωδιώσεις κουδουνίζουν με τη σειρά τους.

Παλμοσκόπιο

Η συσκευή σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την απόδοση του αισθητήρα ABS. Σύμφωνα με το γράφημα της μεταβολής του σήματος, ελέγχεται το μέγεθος των παλμών και το πλάτος τους. Τα διαγνωστικά πραγματοποιούνται σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να αφαιρέσετε το σύστημα:

1. Αποσυνδέστε το βύσμα της συσκευής και καθαρίστε το από ακαθαρσίες.
2. Ο παλμογράφος συνδέεται με τον αισθητήρα μέσω των ακίδων.
3. Η πλήμνη περιστρέφεται με ταχύτητα 2-3 rpm.
4. Διορθώστε το χρονοδιάγραμμα αλλαγής σήματος.
5. Με τον ίδιο τρόπο, ελέγξτε τον αισθητήρα στην άλλη πλευρά του άξονα.

Ο παλμογράφος δίνει την πληρέστερη εικόνα της λειτουργίας του αισθητήρα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Οι αισθητήρες είναι εντάξει εάν:

1. Τα καταγεγραμμένα πλάτη των διακυμάνσεων του σήματος στους αισθητήρες ενός άξονα είναι πανομοιότυπα.
2. Η καμπύλη του γραφήματος είναι ομοιόμορφη, χωρίς ορατές αποκλίσεις.
3. Το ύψος του πλάτους είναι σταθερό και δεν υπερβαίνει τα 0,5 V.

Χωρίς συσκευές

Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία ενός μαγνητικού πεδίου. Γιατί κάθε αντικείμενο από χάλυβα εφαρμόζεται στο σώμα του αισθητήρα. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, θα πρέπει να έλκεται.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το περίβλημα του αισθητήρα για την ακεραιότητά του. Η καλωδίωση δεν πρέπει να παρουσιάζει γρατζουνιές, σπασίματα μόνωσης, οξείδια. Το βύσμα σύνδεσης του αισθητήρα πρέπει να είναι καθαρό, οι επαφές να μην είναι οξειδωμένες.

Είναι σημαντικό! Ακαθαρσίες και οξείδια στις επαφές του βύσματος μπορεί να προκαλέσουν παραμόρφωση στη μετάδοση του σήματος.

Επισκευή αισθητήρα

Ένας αποτυχημένος παθητικός αισθητήρας ABS μπορεί να επισκευαστεί μόνος σας. Αυτό απαιτεί επιμονή και γνώση των εργαλείων. Εάν αμφιβάλλετε για τις δικές σας ικανότητες, συνιστάται η αντικατάσταση του ελαττωματικού αισθητήρα με έναν νέο.

Η επισκευή πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ο αισθητήρας αφαιρείται προσεκτικά από το κέντρο. Ο ξινισμένος κοχλίας στερέωσης ξεβιδώνεται, αφού προηγουμένως έχει υποστεί επεξεργασία με υγρό WD40.
2. Η προστατευτική θήκη του πηνίου πριονίζεται με πριόνι, προσπαθώντας να μην βλάψει την περιέλιξη.
3. Η προστατευτική μεμβράνη αφαιρείται από την περιέλιξη με ένα μαχαίρι.
4. Το κατεστραμμένο σύρμα ξετυλίγεται από το πηνίο. Ο πυρήνας του φερρίτη έχει σχήμα σαν καρούλι νήματος.
5. Για μια νέα περιέλιξη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύρμα χαλκού από πηνία RES-8. Το σύρμα τυλίγεται έτσι ώστε να μην προεξέχει πέρα ​​από τις διαστάσεις του πυρήνα.
6. Μετρήστε την αντίσταση του νέου πηνίου. Πρέπει να ταιριάζει με την παράμετρο ενός αισθητήρα εργασίας που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του άξονα. Χαμηλώστε την τιμή ξετυλίγοντας μερικές στροφές σύρματος από το καρούλι. Για να αυξήσετε την αντίσταση, θα πρέπει να τυλίγετε το σύρμα μεγαλύτερου μήκους. Στερεώστε το σύρμα με κολλητική ταινία ή ταινία.
7. Τα σύρματα, κατά προτίμηση κολλημένα, συγκολλούνται στα άκρα της περιέλιξης για να συνδέσουν το πηνίο με τη δέσμη.
8. Το πηνίο τοποθετείται στο παλιό περίβλημα. Εάν είναι κατεστραμμένο, τότε το πηνίο γεμίζεται με εποξειδική ρητίνη, αφού προηγουμένως το έχει τοποθετήσει στο κέντρο του περιβλήματος από τον πυκνωτή. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε ολόκληρο το κενό μεταξύ του πηνίου και των τοιχωμάτων του συμπυκνωτή με κόλλα, έτσι ώστε να μην σχηματιστούν κενά αέρα. Αφού σκληρυνθεί η ρητίνη, το σώμα αφαιρείται.
9. Η βάση του αισθητήρα στερεώνεται με εποξειδική ρητίνη. Αντιμετωπίζει επίσης τις ρωγμές και τα κενά που έχουν προκύψει.
10. Το σώμα φέρεται στο απαιτούμενο μέγεθος με λίμα και γυαλόχαρτο.
11. Ο επισκευασμένος αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στην αρχική του θέση. Το κενό μεταξύ του άκρου και του ρότορα γραναζιού με τη βοήθεια παρεμβυσμάτων ρυθμίζεται εντός 0,9-1,1 mm.

Μετά την εγκατάσταση του επισκευασμένου αισθητήρα, το σύστημα ABS διαγιγνώσκεται σε διαφορετικές ταχύτητες. Μερικές φορές, πριν από τη διακοπή, εμφανίζεται αυθόρμητη λειτουργία του συστήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό εργασίας του αισθητήρα διορθώνεται με τη βοήθεια διαχωριστών ή λείανσης του πυρήνα.

Είναι σημαντικό! Οι ελαττωματικοί ενεργοί αισθητήρες ταχύτητας δεν μπορούν να επισκευαστούν και πρέπει να αντικατασταθούν με νέους.

Βίντεο: πώς να επισκευάσετε έναν αισθητήρα ABS

🔴 Πώς να φτιάξετε το ABS στο σπίτι, η λυχνία ABS είναι αναμμένη, Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ABS, το ABS δεν λειτουργεί🔧

Επισκευή καλωδίων

Η κατεστραμμένη καλωδίωση μπορεί να αντικατασταθεί. Για αυτό:

1. Αποσυνδέστε το βύσμα του καλωδίου από τη μονάδα ελέγχου.
2. Σχεδιάστε ή φωτογραφίστε τη διάταξη των στηριγμάτων καλωδίωσης με μετρήσεις απόστασης.
3. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης και αποσυναρμολογήστε τον αισθητήρα με καλωδίωση, αφού αφαιρέσετε τα στηρίγματα στερέωσης από αυτόν.
4. Κόψτε το κατεστραμμένο τμήμα του σύρματος, λαμβάνοντας υπόψη το περιθώριο μήκους για τη συγκόλληση.
5. Αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα και τους συνδετήρες από το κομμένο καλώδιο.
6. Τα καλύμματα και οι συνδετήρες τοποθετούνται σε σύρμα προεπιλεγμένο σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο και διατομή με διάλυμα σαπουνιού.
7. Συγκολλήστε τον αισθητήρα και τον σύνδεσμο στα άκρα της νέας πλεξούδας.
8. Απομονώστε τα σημεία συγκόλλησης. Η ακρίβεια των σημάτων που μεταδίδονται από τον αισθητήρα και η διάρκεια ζωής του επισκευασμένου τμήματος καλωδίωσης εξαρτώνται από την ποιότητα της μόνωσης.
9. Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στη θέση του, η καλωδίωση τοποθετείται και στερεώνεται σύμφωνα με το διάγραμμα.
10. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος σε διαφορετικές λειτουργίες ταχύτητας.

Το σημείο συγκόλλησης πρέπει να είναι μονωμένο με υψηλή ποιότητα για να αυξηθεί η ακρίβεια των μεταδιδόμενων σημάτων

Η ασφάλεια των χρηστών του δρόμου εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Εάν είναι επιθυμητό, ​​η διάγνωση και η επισκευή των αισθητήρων ABS μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα, χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου.

Οι συζητήσεις έχουν κλείσει για αυτήν τη σελίδα