Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης
περιεχόμενο
Το ζήτημα της πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης (εφεξής DD), ανησυχεί πολλούς αυτοκινητιστές, συγκεκριμένα εκείνους που έχουν αντιμετωπίσει σφάλματα DD. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι δοκιμής - μηχανικές και χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Η επιλογή μιας ή άλλης μεθόδου εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τον τύπο του αισθητήρα· είναι συντονισμένοι και ευρυζωνικοί. Κατά συνέπεια, ο αλγόριθμος επαλήθευσης τους θα είναι διαφορετικός. Για τους αισθητήρες, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τιμή της αλλαγής αντίστασης ή τάσης. είναι επίσης δυνατός ένας πρόσθετος έλεγχος με παλμογράφο, ο οποίος σας επιτρέπει να εξετάσετε λεπτομερώς τη διαδικασία ενεργοποίησης του αισθητήρα.
Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος
Συσκευή αισθητήρα συντονισμού κρουσμάτων
Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων κρούσης - συντονισμένοι και ευρυζωνικοί. Τα ηχητικά θεωρούνται επί του παρόντος απαρχαιωμένα (ονομάζονται συνήθως «παλιά») και δεν χρησιμοποιούνται σε νέα αυτοκίνητα. Έχουν μία επαφή εξόδου και έχουν σχήμα κάννης. Ο αισθητήρας συντονισμού είναι συντονισμένος σε μια συγκεκριμένη συχνότητα ήχου, η οποία αντιστοιχεί σε μικροεκρήξεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (έκρηξη καυσίμου). Ωστόσο, για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτή η συχνότητα είναι διαφορετική, αφού εξαρτάται από τη σχεδίασή του, τη διάμετρο του εμβόλου κ.λπ.
Ένας ευρυζωνικός αισθητήρας κρουστικής κίνησης, από την άλλη πλευρά, παρέχει πληροφορίες σχετικά με ήχους στον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην περιοχή από 6 Hz έως 15 kHz (περίπου, μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς αισθητήρες). Δηλαδή, η ECU αποφασίζει ήδη εάν ένας συγκεκριμένος ήχος είναι μικροέκρηξη ή όχι. Ένας τέτοιος αισθητήρας έχει δύο εξόδους και εγκαθίσταται συχνότερα σε σύγχρονα αυτοκίνητα.
Δύο τύποι αισθητήρων
Η βάση του σχεδιασμού ενός ευρυζωνικού αισθητήρα κρούσης είναι ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το οποίο μετατρέπει τη μηχανική δράση που του επιβάλλεται σε ηλεκτρικό ρεύμα με ορισμένες παραμέτρους (συνήθως, η μεταβαλλόμενη τάση που παρέχεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ECU είναι συνήθως διαβάζεται). Ο λεγόμενος παράγοντας στάθμισης περιλαμβάνεται επίσης στο σχεδιασμό του αισθητήρα, ο οποίος είναι απαραίτητος για την αύξηση του μηχανικού αποτελέσματος.
Ο ευρυζωνικός αισθητήρας έχει δύο επαφές εξόδου, στις οποίες, στην πραγματικότητα, η μετρούμενη τάση τροφοδοτείται από το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Η τιμή αυτής της τάσης παρέχεται στον υπολογιστή και, βάσει αυτής, η μονάδα ελέγχου αποφασίζει εάν θα συμβεί έκρηξη αυτή τη στιγμή ή όχι. Υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να προκύψει σφάλμα αισθητήρα, για το οποίο η ECU ενημερώνει τον οδηγό ενεργοποιώντας την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στο ταμπλό. Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι για τον έλεγχο του αισθητήρα κρουστικού, και αυτό μπορεί να γίνει τόσο με την αποσυναρμολόγηση του όσο και χωρίς να αφαιρέσετε τον αισθητήρα από το σημείο εγκατάστασης στο μπλοκ κινητήρα.
Μέτρηση τάσης
Είναι πιο αποτελεσματικό να ελέγχετε τον αισθητήρα κρούσης ICE με ένα πολύμετρο (άλλο όνομα είναι ηλεκτρικός ελεγκτής, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονικός είτε μηχανικός). Αυτός ο έλεγχος μπορεί να γίνει αφαιρώντας τον αισθητήρα από το κάθισμα ή ελέγχοντάς τον επιτόπου, ωστόσο, θα είναι πιο βολικό να εργαστείτε με την αποσυναρμολόγηση. Έτσι, για να ελέγξετε, πρέπει να βάλετε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης άμεσης τάσης (DC) στην περιοχή περίπου 200 mV (ή λιγότερο). Μετά από αυτό, συνδέστε τους ανιχνευτές της συσκευής στους ηλεκτρικούς ακροδέκτες του αισθητήρα. Προσπαθήστε να κάνετε μια καλή επαφή, καθώς η ποιότητα της δοκιμής θα εξαρτηθεί από αυτό, επειδή ορισμένα πολύμετρα χαμηλής ευαισθησίας (φθηνά) ενδέχεται να μην αναγνωρίζουν μια μικρή αλλαγή στην τάση!
τότε πρέπει να πάρετε ένα κατσαβίδι (ή άλλο ισχυρό κυλινδρικό αντικείμενο) και να το εισαγάγετε στην κεντρική οπή του αισθητήρα και στη συνέχεια να ενεργήσετε στο κάταγμα έτσι ώστε να προκληθεί δύναμη στον εσωτερικό μεταλλικό δακτύλιο (μην το παρακάνετε, το περίβλημα του αισθητήρα είναι πλαστικό και μπορεί να σπάσει!). Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στις ενδείξεις του πολύμετρου. Χωρίς μηχανική δράση στον αισθητήρα κρούσης, η τιμή τάσης από αυτόν θα είναι μηδέν. Και καθώς αυξάνεται η δύναμη που εφαρμόζεται σε αυτό, η τάση εξόδου θα αυξάνεται επίσης. Για διαφορετικούς αισθητήρες, μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά συνήθως η τιμή είναι από μηδέν έως 20 ... 30 mV με μικρή ή μέτρια σωματική προσπάθεια.
Μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο αισθητήρας από τη θέση του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τις επαφές του (τσιπ) και ομοίως να συνδέσετε τους αισθητήρες του πολύμετρου σε αυτές (παρέχοντας επίσης επαφή υψηλής ποιότητας). στη συνέχεια, με τη βοήθεια οποιουδήποτε αντικειμένου, πιέστε το ή χτυπήστε με ένα μεταλλικό αντικείμενο κοντά στο σημείο που είναι εγκατεστημένο. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή της τάσης στο πολύμετρο θα πρέπει να αυξάνεται καθώς αυξάνεται η εφαρμοζόμενη δύναμη. Εάν κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ελέγχου η τιμή της τάσης εξόδου δεν αλλάξει, πιθανότατα ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί (αυτοί οι κόμβοι δεν μπορούν να επισκευαστούν). Ωστόσο, αξίζει να κάνετε έναν επιπλέον έλεγχο.
Επίσης, η τιμή της τάσης εξόδου από τον αισθητήρα κρούσης μπορεί να ελεγχθεί βάζοντάς τον σε κάποια μεταλλική επιφάνεια (ή άλλη, αλλά για να μεταφέρει καλά τα ηχητικά κύματα, δηλαδή να εκραγεί) και να τον χτυπήσει με άλλο μεταλλικό αντικείμενο μέσα σε κοντινή απόσταση με αισθητήρα (προσέξτε να μην καταστρέψετε τη συσκευή!). Ένας αισθητήρας που λειτουργεί θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε αυτό αλλάζοντας την τάση εξόδου, η οποία θα εμφανίζεται απευθείας στην οθόνη του πολύμετρου.
Ομοίως, μπορείτε να ελέγξετε τον συντονισμένο ("παλιό") αισθητήρα κρουσμάτων. Γενικά, η διαδικασία είναι παρόμοια, πρέπει να συνδέσετε έναν αισθητήρα στην επαφή εξόδου και τον δεύτερο στο σώμα του ("γείωση"). Μετά από αυτό, πρέπει να χτυπήσετε το σώμα του αισθητήρα με ένα κλειδί ή άλλο βαρύ αντικείμενο. Εάν η συσκευή λειτουργεί, τότε η τιμή της τάσης εξόδου στην οθόνη του πολύμετρου θα αλλάξει για μικρό χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, πιθανότατα, ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, αξίζει να ελέγξετε την αντίστασή του επιπλέον, καθώς η πτώση τάσης μπορεί να είναι πολύ μικρή και ορισμένα πολύμετρα μπορεί απλά να μην την πιάσουν.
Υπάρχουν αισθητήρες που έχουν επαφές εξόδου (τσιπ εξόδου). Ο έλεγχος τους πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο, γι 'αυτό πρέπει να μετρήσετε την τιμή της τάσης εξόδου μεταξύ των δύο επαφών του. Ανάλογα με τη σχεδίαση ενός συγκεκριμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο αισθητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για αυτό ή μπορεί να ελεγχθεί επιτόπου.
Λάβετε υπόψη ότι μετά την κρούση, η αυξημένη τάση εξόδου πρέπει απαραίτητα να επιστρέψει στην αρχική της τιμή. Ορισμένοι ελαττωματικοί αισθητήρες κρουστικής οδού, όταν ενεργοποιούνται (χτυπούν πάνω ή κοντά τους), αυξάνουν την τιμή της τάσης εξόδου, αλλά το πρόβλημα είναι ότι μετά την έκθεση σε αυτούς, η τάση παραμένει υψηλή. Ο κίνδυνος αυτής της κατάστασης είναι ότι η ECU δεν διαγνώσει ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και δεν ενεργοποιεί τη λυχνία Check Engine. Αλλά στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τις πληροφορίες που προέρχονται από τον αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να λειτουργήσει σε μια λειτουργία που δεν είναι βέλτιστη για το αυτοκίνητο, δηλαδή με καθυστερημένη ανάφλεξη. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απώλεια δυναμικής απόδοσης, προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ειδικά σε κρύο καιρό) και άλλα μικρά προβλήματα. Τέτοιες βλάβες μπορεί να προκληθούν από διάφορους λόγους και μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε ότι προκαλούνται ακριβώς από τη λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα κρούσης.
Μέτρηση αντίστασης
Οι αισθητήρες κρούσης, τόσο συντονισμένοι όσο και ευρυζωνικοί, μπορούν να ελεγχθούν μετρώντας την αλλαγή στην εσωτερική αντίσταση σε δυναμική λειτουργία, δηλαδή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους. Η διαδικασία και οι συνθήκες μέτρησης είναι εντελώς παρόμοιες με τη μέτρηση τάσης που περιγράφεται παραπάνω.
Η μόνη διαφορά είναι ότι το πολύμετρο είναι ενεργοποιημένο όχι στη λειτουργία μέτρησης τάσης, αλλά στη λειτουργία μέτρησης τιμής ηλεκτρικής αντίστασης. Το εύρος μέτρησης είναι μέχρι περίπου 1000 ohms (1 kOhm). Σε ήρεμη κατάσταση (χωρίς έκρηξη), οι τιμές ηλεκτρικής αντίστασης θα είναι περίπου 400 ... 500 Ohms (η ακριβής τιμή θα διαφέρει για όλους τους αισθητήρες, ακόμη και για αυτούς που είναι πανομοιότυποι στο μοντέλο). Η μέτρηση των αισθητήρων ευρείας ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται συνδέοντας τους ανιχνευτές πολύμετρων στα καλώδια του αισθητήρα. στη συνέχεια χτυπήστε είτε στον ίδιο τον αισθητήρα είτε σε κοντινή απόσταση από αυτόν (στο σημείο της προσάρτησής του στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή, εάν αποσυναρμολογηθεί, βάλτε τον σε μια μεταλλική επιφάνεια και χτυπήστε τον). Ταυτόχρονα, παρακολουθήστε προσεκτικά τις μετρήσεις του ελεγκτή. Τη στιγμή του χτυπήματος, η τιμή αντίστασης θα αυξηθεί για λίγο και θα επιστρέψει πίσω. Συνήθως, η αντίσταση αυξάνεται σε 1 ... 2 kOhm.
Όπως και στην περίπτωση της μέτρησης τάσης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η τιμή αντίστασης επιστρέφει στην αρχική της τιμή και δεν παγώνει. Εάν αυτό δεν συμβεί και η αντίσταση παραμένει υψηλή, τότε ο αισθητήρας κρουστικού είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.
Όσο για τους παλιούς αισθητήρες κρουστικού συντονισμού, η μέτρηση της αντίστασής τους είναι παρόμοια. Ο ένας αισθητήρας πρέπει να συνδεθεί στον ακροδέκτη εξόδου και ο άλλος στη βάση εισόδου. Φροντίστε να παρέχετε ποιοτική επαφή! Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή ένα μικρό σφυρί, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά το σώμα του αισθητήρα (το "βαρέλι" του) και παράλληλα να κοιτάξετε τις ενδείξεις του δοκιμαστή. Θα πρέπει να αυξηθούν και να επιστρέψουν στις αρχικές τους αξίες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων θεωρούν ότι η μέτρηση της τιμής αντίστασης είναι υψηλότερη προτεραιότητα από τη μέτρηση της τιμής της τάσης κατά τη διάγνωση ενός αισθητήρα κρούσης. Όπως προαναφέρθηκε, η μεταβολή της τάσης κατά τη λειτουργία του αισθητήρα είναι πολύ μικρή και ανέρχεται κυριολεκτικά σε λίγα millivolt, ενώ η μεταβολή της τιμής αντίστασης μετράται σε ολόκληρα ohms. Κατά συνέπεια, δεν είναι κάθε πολύμετρο σε θέση να καταγράψει μια τόσο μικρή πτώση τάσης, αλλά σχεδόν οποιαδήποτε αλλαγή στην αντίσταση. Αλλά, σε γενικές γραμμές, δεν έχει σημασία και μπορείτε να εκτελέσετε δύο δοκιμές σε σειρά.
Έλεγχος του αισθητήρα κρουστικού στο ηλεκτρικό μπλοκ
Υπάρχει επίσης μία μέθοδος για τον έλεγχο του αισθητήρα κρουσμάτων χωρίς να τον αφαιρέσετε από τη θέση του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το βύσμα ECU. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα αυτού του ελέγχου είναι ότι πρέπει να γνωρίζετε ποιες πρίζες στο μπλοκ αντιστοιχούν στον αισθητήρα, επειδή κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει ένα μεμονωμένο ηλεκτρικό κύκλωμα. Επομένως, αυτές οι πληροφορίες (αριθμός καρφίτσας και/ή πληκτρολογίου) πρέπει να διευκρινιστούν περαιτέρω στο εγχειρίδιο ή σε εξειδικευμένους πόρους στο Διαδίκτυο.
Πρέπει να συνδεθείτε σε γνωστές ακίδες στο μπλοκ
Η ουσία της δοκιμής είναι η μέτρηση της τιμής των σημάτων που παρέχονται από τον αισθητήρα, καθώς και ο έλεγχος της ακεραιότητας του ηλεκτρικού κυκλώματος / σήματος στη μονάδα ελέγχου. Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το μπλοκ από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στο μπλοκ πρέπει να βρείτε δύο επιθυμητές επαφές στις οποίες πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές πολύμετρων (εάν οι αισθητήρες δεν ταιριάζουν, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα "καλώδια επέκτασης" με τη μορφή εύκαμπτων καλωδίων, το κύριο πράγμα είναι να εξασφαλίσετε καλή και δυνατή επαφή). Στην ίδια τη συσκευή, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία μέτρησης άμεσης τάσης με όριο 200 mV. τότε, παρόμοια με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, πρέπει να χτυπήσετε κάπου κοντά στον αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, στην οθόνη της συσκευής μέτρησης, θα μπορείτε να δείτε ότι η τιμή της τάσης εξόδου αλλάζει απότομα. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα της χρήσης αυτής της μεθόδου είναι ότι εάν εντοπιστεί αλλαγή τάσης, τότε η καλωδίωση από την ECU στον αισθητήρα είναι εγγυημένη ότι είναι άθικτη (χωρίς θραύση ή ζημιά στη μόνωση) και οι επαφές είναι σε τάξη.
αξίζει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση της πλεξούδας θωράκισης του καλωδίου σήματος / τροφοδοσίας που προέρχεται από τον υπολογιστή στον αισθητήρα κρούσης. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου ή υπό μηχανική επίδραση, μπορεί να καταστραφεί και η αποτελεσματικότητά του, κατά συνέπεια, θα μειωθεί. Επομένως, μπορεί να εμφανιστούν αρμονικές στα καλώδια, οι οποίες δεν παράγονται από τον αισθητήρα, αλλά εμφανίζονται υπό την επίδραση ξένων ηλεκτρικών και μαγνητικών πεδίων. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει στην υιοθέτηση ψευδών αποφάσεων από τη μονάδα ελέγχου, αντίστοιχα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα λειτουργεί στη βέλτιστη λειτουργία.
Λάβετε υπόψη ότι οι μέθοδοι που περιγράφονται παραπάνω με μετρήσεις τάσης και αντίστασης δείχνουν μόνο ότι ο αισθητήρας είναι σε λειτουργία. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι η παρουσία αυτών των αλμάτων που είναι σημαντική, αλλά οι πρόσθετες παράμετροί τους.
Πώς να αναγνωρίσετε μια βλάβη χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό σαρωτή
Σε μια κατάσταση όπου παρατηρούνται συμπτώματα βλάβης του αισθητήρα κρούσης και η λυχνία του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αναμμένη, είναι λίγο πιο εύκολο να μάθετε ποιος ακριβώς είναι ο λόγος, αρκεί να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος. Εάν υπάρχουν προβλήματα στο κύκλωμα τροφοδοσίας του, το σφάλμα P0325 διορθώνεται και εάν το καλώδιο σήματος είναι κατεστραμμένο, το P0332. Εάν τα καλώδια του αισθητήρα είναι βραχυκυκλωμένα ή η στερέωσή τους είναι κακή, μπορούν να οριστούν άλλοι κωδικοί. Και για να το μάθετε, αρκεί να έχετε έναν συνηθισμένο, ακόμη και έναν κινέζικο διαγνωστικό σαρωτή με τσιπ 8 bit και συμβατότητα με αυτοκίνητο (κάτι που μπορεί να μην συμβαίνει πάντα).
Όταν υπάρχει έκρηξη, μείωση ισχύος, ασταθής λειτουργία κατά την επιτάχυνση, τότε είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν τέτοια προβλήματα προέκυψαν πραγματικά λόγω βλάβης του DD μόνο με τη βοήθεια ενός σαρωτή OBD-II που μπορεί να διαβάσει την απόδοση των αισθητήρων του συστήματος σε πραγματικό χρόνο. Μια καλή επιλογή για μια τέτοια εργασία είναι Scan Tool Pro Black Edition.
Όταν ελέγχετε τη λειτουργία του αισθητήρα κρούσης με έναν σαρωτή, πρέπει να κοιτάξετε τις ενδείξεις σχετικά με τις διακοπές λειτουργίας, τη διάρκεια του ψεκασμού, τις στροφές του κινητήρα, τη θερμοκρασία του, την τάση του αισθητήρα και το χρόνο ανάφλεξης. Συγκρίνοντας αυτά τα δεδομένα με εκείνα που θα έπρεπε να υπάρχουν σε ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, είναι δυνατό να εξαχθεί ένα συμπέρασμα εάν η ECU αλλάζει τη γωνία και την καθιστά αργά για όλους τους τρόπους λειτουργίας ICE. Το UOZ ποικίλλει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, το καύσιμο που χρησιμοποιείται, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου, αλλά το βασικό κριτήριο είναι να μην έχει απότομα άλματα.
UOS σε αδράνεια
UOZ στις 2000 σ.α.λ
Έλεγχος του αισθητήρα κρούσης με παλμογράφο
Υπάρχει επίσης μια μέθοδος για τον έλεγχο του DD - χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απίθανο να είναι δυνατός ο έλεγχος της απόδοσης χωρίς αποσυναρμολόγηση, καθώς συνήθως ένας παλμογράφος είναι μια σταθερή συσκευή και δεν αξίζει πάντα να τον μεταφέρετε στο γκαράζ. Αντίθετα, η αφαίρεση του αισθητήρα κρουσμάτων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι πολύ δύσκολη και διαρκεί αρκετά λεπτά.
Ο έλεγχος σε αυτή την περίπτωση είναι παρόμοιος με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε δύο αισθητήρες παλμογράφου στις αντίστοιχες εξόδους του αισθητήρα (είναι πιο βολικό να ελέγξετε έναν ευρυζωνικό αισθητήρα δύο εξόδων). Επιπλέον, αφού επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας του παλμογράφου, μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε για να δείτε το σχήμα του πλάτους του σήματος που προέρχεται από τον διαγνωσμένο αισθητήρα. Σε αθόρυβη λειτουργία, θα είναι ευθεία γραμμή. Αλλά εάν εφαρμοστούν μηχανικά χτυπήματα στον αισθητήρα (όχι πολύ ισχυρά, για να μην τον καταστραφούν), τότε αντί για ευθεία γραμμή, η συσκευή θα εμφανίσει εκρήξεις. Και όσο πιο δυνατό το χτύπημα, τόσο μεγαλύτερο το πλάτος.
Φυσικά, εάν το πλάτος του σήματος δεν αλλάξει κατά τη διάρκεια της κρούσης, τότε πιθανότατα ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, είναι καλύτερο να το διαγνώσετε επιπλέον μετρώντας την τάση εξόδου και την αντίσταση. επίσης να θυμάστε ότι η ακίδα του πλάτους πρέπει να είναι βραχυπρόθεσμη, μετά την οποία το πλάτος μειώνεται στο μηδέν (θα υπάρχει μια ευθεία γραμμή στην οθόνη του παλμογράφου).
Πρέπει να δώσετε προσοχή στο σχήμα του σήματος από τον αισθητήρα
Ωστόσο, ακόμα κι αν ο αισθητήρας κρούσης λειτούργησε και έδωσε κάποιο είδος σήματος, τότε στον παλμογράφο πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το σχήμα του. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να έχει τη μορφή χοντρής βελόνας με ένα αιχμηρό, έντονο άκρο και το μπροστινό μέρος (πλευρές) του πιτσιλίσματος να είναι λεία, χωρίς εγκοπές. Εάν η εικόνα είναι έτσι, τότε ο αισθητήρας είναι σε τέλεια τάξη. Εάν ο παλμός έχει πολλές κορυφές και οι μπροστινές του πλευρές έχουν εγκοπές, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε έναν τέτοιο αισθητήρα. Το γεγονός είναι ότι, πιθανότατα, το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο έχει ήδη γίνει πολύ παλιό σε αυτό και παράγει ένα εσφαλμένο σήμα. Εξάλλου, αυτό το ευαίσθητο μέρος του αισθητήρα σταδιακά αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου και υπό την επίδραση κραδασμών και υψηλών θερμοκρασιών.
Έτσι, η διάγνωση ενός αισθητήρα κρούσης με παλμογράφο είναι η πιο αξιόπιστη και πλήρης, δίνοντας την πιο λεπτομερή εικόνα της τεχνικής κατάστασης της συσκευής.
Πώς μπορείτε να ελέγξετε το DD
Υπάρχει επίσης μια, αρκετά απλή, μέθοδος για τον έλεγχο του αισθητήρα κρούσης. Βρίσκεται στο γεγονός ότι όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί με ταχύτητα περίπου 2000 σ.α.λ. ή λίγο υψηλότερη, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή ένα μικρό σφυρί, χτυπούν κάπου στην άμεση γειτνίαση με τον αισθητήρα (ωστόσο, δεν αξίζει χτυπώντας απευθείας στο μπλοκ του κυλίνδρου, για να μην το καταστρέψετε). Ο αισθητήρας αντιλαμβάνεται αυτή την πρόσκρουση ως έκρηξη και μεταδίδει τις αντίστοιχες πληροφορίες στην ECU. Η μονάδα ελέγχου, με τη σειρά της, μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία ακούγεται εύκολα στο αυτί. Ωστόσο, να το θυμάστε αυτή η μέθοδος επαλήθευσης δεν λειτουργεί πάντα! Αντίστοιχα, εάν σε μια τέτοια κατάσταση η ταχύτητα έχει μειωθεί, τότε ο αισθητήρας είναι σε τάξη και μπορεί να παραλειφθεί περαιτέρω επαλήθευση. Αλλά εάν η ταχύτητα παραμένει στο ίδιο επίπεδο, πρέπει να πραγματοποιήσετε πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας μία από τις παραπάνω μεθόδους.
Σε ορισμένα οχήματα, ο αλγόριθμος του αισθητήρα κρούσης σχετίζεται με πληροφορίες σχετικά με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Δηλαδή, το DD δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μόνο όταν ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σε μια συγκεκριμένη θέση. Μερικές φορές αυτή η αρχή λειτουργίας οδηγεί σε προβλήματα στη διάγνωση της κατάστασης του αισθητήρα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που οι στροφές ανά λεπτό δεν θα πέφτουν στο ρελαντί μόνο και μόνο επειδή ο αισθητήρας έχει χτυπηθεί ή κοντά του. Επιπλέον, η ECU λαμβάνει μια απόφαση σχετικά με την έκρηξη που έχει συμβεί, όχι μόνο βάσει πληροφοριών από τον αισθητήρα, αλλά και λαμβάνοντας υπόψη πρόσθετους εξωτερικούς παράγοντες, όπως η θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ταχύτητά του, η ταχύτητα του οχήματος και κάποιοι άλλοι. Όλα αυτά είναι ενσωματωμένα στα προγράμματα με τα οποία λειτουργεί η ECU.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης ως εξής ... Για αυτό, χρειάζεστε ένα στροβοσκόπιο, προκειμένου να το χρησιμοποιήσετε σε έναν κινητήρα που λειτουργεί για να επιτύχετε τη θέση «όρθιας» του ιμάντα χρονισμού. Σε αυτή τη θέση ενεργοποιείται ο αισθητήρας. στη συνέχεια με ένα κλειδί ή ένα σφυρί (για ευκολία και για να μην καταστρέψετε τον αισθητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ξύλινο ραβδί) για να δώσετε ένα ελαφρύ χτύπημα στον αισθητήρα. Εάν το DD λειτουργεί, η ζώνη θα συσπαστεί λίγο. Εάν αυτό δεν συνέβη, ο αισθητήρας είναι πιθανότατα ελαττωματικός, πρέπει να πραγματοποιηθούν πρόσθετα διαγνωστικά (μέτρηση τάσης και αντίστασης, παρουσία βραχυκυκλώματος).
επίσης σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ο λεγόμενος "αισθητήρας ανώμαλου δρόμου", ο οποίος λειτουργεί παράλληλα με έναν αισθητήρα κρούσης και, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο κουνιέται έντονα, καθιστά δυνατό τον αποκλεισμό ψευδών θετικών στοιχείων του DD. Δηλαδή, με ορισμένα σήματα από τον αισθητήρα ανώμαλου δρόμου, η μονάδα ελέγχου ICE αγνοεί τις αποκρίσεις από τον αισθητήρα κρούσης σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο.
Εκτός από το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, υπάρχει μια αντίσταση στο περίβλημα του αισθητήρα κρούσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποτύχει (καύση, για παράδειγμα, από υψηλή θερμοκρασία ή κακή συγκόλληση στο εργοστάσιο). Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα το αντιληφθεί ως διακοπή καλωδίου ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα. Θεωρητικά, αυτή η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με τη συγκόλληση μιας αντίστασης με παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά κοντά στον υπολογιστή. Η μία επαφή πρέπει να συγκολληθεί στον πυρήνα του σήματος και η δεύτερη στο έδαφος. Ωστόσο, το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση είναι ότι οι τιμές αντίστασης της αντίστασης δεν είναι πάντα γνωστές και η συγκόλληση δεν είναι πολύ βολική, αν όχι αδύνατη. Επομένως, ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα και να τον εγκαταστήσετε αντί για μια αποτυχημένη συσκευή. Επίσης, συγκολλώντας πρόσθετη αντίσταση, μπορείτε να αλλάξετε τις ενδείξεις του αισθητήρα και να εγκαταστήσετε ένα ανάλογο από άλλο αυτοκίνητο αντί της συσκευής που προτείνει ο κατασκευαστής. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να μην ασχολείστε με τέτοιες ερασιτεχνικές παραστάσεις!
Τελικό αποτέλεσμα
Τέλος, λίγα λόγια για την εγκατάσταση του αισθητήρα αφού τον ελέγξουμε. Να θυμάστε ότι η μεταλλική επιφάνεια του αισθητήρα πρέπει να είναι καθαρή και απαλλαγμένη από υπολείμματα ή/και σκουριές. Καθαρίστε αυτήν την επιφάνεια πριν την εγκατάσταση. Ομοίως με την επιφάνεια στο κάθισμα του αισθητήρα στο σώμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. πρέπει επίσης να καθαριστεί. Οι επαφές του αισθητήρα μπορούν επίσης να λιπαίνονται με WD-40 ή αντίστοιχο για προληπτικούς σκοπούς. Και αντί για το παραδοσιακό μπουλόνι με το οποίο είναι συνδεδεμένος ο αισθητήρας στο μπλοκ κινητήρα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πιο αξιόπιστο καρφί. Ασφαλίζει πιο σφιχτά τον αισθητήρα, δεν αποδυναμώνει τη στερέωση και δεν ξετυλίγεται με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση κραδασμών.
