Γιατί η μίζα δεν ανάβει ζεστή

Τις περισσότερες φορές η μίζα δεν ζεσταίνεται λόγω του γεγονότος ότι όταν θερμαίνονται, οι δακτύλιοι διαστέλλονται ελαφρώς σε μέγεθος, λόγω του οποίου ο άξονας εκκίνησης σφηνώνεται ή δεν περιστρέφεται καθόλου. Επίσης, οι λόγοι που ο εκκινητής δεν ξεκινά ζεστός είναι η επιδείνωση των ηλεκτρικών επαφών στη θερμότητα, η μόλυνση της εσωτερικής του κοιλότητας, η παραβίαση της ομάδας επαφής, η ρύπανση του "pyatakov".

Για την αντιμετώπιση προβλημάτων, πρέπει να απαλλαγείτε από τις αιτίες που αναφέρονται. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές «λαϊκές» μέθοδοι με τις οποίες ακόμη και μια φθαρμένη μίζα μπορεί να γίνει να περιστρέφεται με σημαντική θερμότητα.

Ο λόγος της βλάβης	Τι να παράγει
Φθορά δακτυλίου	Αντικαταστήστε
Επιδείνωση των επαφών	Καθαρίστε, σφίξτε, λιπάνετε τις επαφές
Μείωση της αντίστασης μόνωσης της περιέλιξης του στάτορα/ρότορα	Ελέγξτε την αντίσταση μόνωσης. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση της περιέλιξης
Πλάκες επαφής στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας	Καθαρίστε ή αντικαταστήστε τα τακάκια
Ακαθαρσίες και σκόνη στο περίβλημα της μίζας	Καθαρίστε την εσωτερική κοιλότητα, ρότορα/στάτορα/επαφές/κάλυμμα
Φθορά βούρτσας	Καθαρίστε τις βούρτσες ή αντικαταστήστε τη διάταξη της βούρτσας

Γιατί η μίζα δεν γυρίζει όταν είναι ζεστή;

Η δοκιμή εκκίνησης μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Εάν η μίζα δεν μπορεί να στρίψει τον κινητήρα σε ζεστό ή ανεβάζει τη μίζα πολύ αργά, μπορεί απλώς να έχετε αδύναμη μπαταρία.

Μπορεί να υπάρχουν 5 λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ανάβει μια ζεστή και σχεδόν όλοι είναι τυπικοί για αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα.

Δοχεία μίζας

• Μειωμένη απόσταση από δακτύλιους. Εάν κατά την επόμενη επισκευή των δακτυλίων εκκίνησης εγκαταστάθηκαν δακτύλιοι ή ρουλεμάν με ελαφρώς αυξημένη διάμετρο, τότε όταν θερμαίνονται, τα κενά μεταξύ των κινούμενων μερών μειώνονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σφήνωση του άξονα εκκίνησης. Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται όταν οι κανονικοί δακτύλιοι φθείρονται. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρότορας παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τους μόνιμους μαγνήτες.
• Επιδείνωση των επαφών στη ζέστη. Μια κακή (χαλαρή) επαφή θερμαίνεται από μόνη της, και αν αυτό συμβεί σε αυξημένη θερμοκρασία, τότε διέρχεται ανεπαρκές ρεύμα ή η επαφή μπορεί να καεί εντελώς. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με το καλώδιο από το διακόπτη ανάφλεξης στη μίζα (οξείδια) ή κακή γείωση από την μπαταρία στη μίζα. μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα στην ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.
• Μείωση αντίστασης περιέλιξης. Με αύξηση της θερμοκρασίας, η τιμή αντίστασης της περιέλιξης του στάτορα ή του ρότορα στη μίζα μπορεί να μειωθεί σημαντικά, ειδικά η μονάδα είναι ήδη παλιά. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ηλεκτροκινητικής δύναμης και, κατά συνέπεια, η μίζα θα στρίψει άσχημα ή δεν θα στρίψει καθόλου.
• «Πυατάκη» στο ρελέ του συσπειρωτήρα. Ισχύει για VAZ-"κλασικά" αυτοκίνητα. Στο ρελέ του συσπειρωτήρα τους, με την πάροδο του χρόνου, τα λεγόμενα "pyataks" - οι επαφές κλεισίματος - καίγονται σημαντικά. Καίγονται από μόνα τους, καθώς χρησιμοποιούνται, ωστόσο σε υψηλές θερμοκρασίες φθείρεται περισσότερο και η ποιότητα της επαφής.
• Βρώμικο ρότορα. Με τον καιρό, ο οπλισμός της μίζας λερώνεται από βούρτσες και για φυσικούς λόγους. Κατά συνέπεια, η ηλεκτρική επαφή του επιδεινώνεται, συμπεριλαμβανομένου του μπορεί να κολλήσει.

Τι να κάνετε εάν η μίζα δεν ανάβει ένα ζεστό ICE

Εάν η μίζα δεν μπορεί να μετατρέψει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ζεστό, τότε πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε και να τον ελέγξετε. Ο διαγνωστικός αλγόριθμος θα είναι ο εξής:

Ρελέ συσπειρωτήρας «Πυατάκη».

• Ελέγξτε τους δακτυλίους. Εάν οι δακτύλιοι έχουν φθαρεί σημαντικά και εμφανίζεται παιχνίδι ή αντίστροφα, ο άξονας της μίζας δεν περιστρέφεται καλά εξαιτίας τους, τότε οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν. Κατά την επιλογή τους, φροντίστε να λάβετε υπόψη το μέγεθος που προτείνει ο κατασκευαστής.
• Επιθεωρήστε τις ηλεκτρικές επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις και τα καλώδια. Εάν υπάρχουν επαφές κακής ποιότητας, σφίξτε τις, χρησιμοποιήστε καθαριστικό. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επαφές στο «γείωση», στο διακόπτη ανάφλεξης και στον ακροδέκτη στον συσπειρωτήρα. Στα VAZ, συχνά δεν υπάρχει αρκετό τμήμα καλωδίου από την μπαταρία (τόσο μάζα όσο και θετικό) ή το καλώδιο τροφοδοσίας από την μπαταρία στη μίζα σαπίζει.
• Ελέγξτε τις περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, που έχει αλλάξει σε λειτουργία ωμόμετρου. Είναι καλύτερο να ελέγξετε σε διαφορετικές καταστάσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης, για κρύο, ημιθερμασμένο και για ζεστό, αυτό θα σας επιτρέψει να καταλάβετε πόσο μειώνεται η τιμή αντίστασης μόνωσης. Η κρίσιμη τιμή είναι 3,5 ... 10 kOhm. Εάν είναι χαμηλότερο, τότε πρέπει να αλλάξετε την περιέλιξη ή τον ίδιο τον εκκινητή.
• Τσέκαρε "pyataki". Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από τη μίζα και καθαρίστε το καλά. Εάν είναι πολύ καμένα και δεν μπορούν να αποκατασταθούν, πρέπει να αντικατασταθεί ο συσπειρωτήρας (ή ολόκληρη η μίζα). Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα, γιατί ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί σε ένα ζεστό.
• Βεβαιωθείτε ότι είναι καθαρό κάλυμμα, ρότορα και εξωτερική επιφάνεια του στάτη εκκίνησης. Εάν είναι βρώμικα, πρέπει να καθαριστούν. Αρχικά, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν αεροσυμπιεστή και στη συνέχεια να καθαρίσετε με μια βούρτσα και, στο τελικό στάδιο, με γυαλόχαρτο (400ο ή 800ο).

Δεδομένου ότι όλες αυτές οι διαδικασίες χρειάζονται χρόνο για την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση της διάταξης, οι μέθοδοι εκκίνησης έκτακτης ανάγκης θα σας βοηθήσουν να ξεφύγετε από την κατάσταση και να συνεχίσετε να ξεκινήσετε ένα ζεστό ICE με τέτοιο πρόβλημα εκκίνησης.

Πώς να εκκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εάν η μίζα δεν ξεκινά ζεστή

Όταν η μίζα δεν ζεσταίνεται, αλλά πρέπει να πάτε, υπάρχουν μερικές μέθοδοι έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση της μίζας. Συνίστανται στο αναγκαστικό κλείσιμο των επαφών της μίζας απευθείας, παρακάμπτοντας το κύκλωμα του διακόπτη ανάφλεξης. Θα λειτουργούν μόνο σε περίπτωση προβλημάτων με το συσπειρωτήρα, των επαφών και της ελαφριάς φθοράς των δακτυλίων· για άλλους λόγους, θα πρέπει να περιμένετε να κρυώσει.

Θέση των τερματικών εκκίνησης

Το πρώτο, και πιο συχνά χρησιμοποιούμενο, είναι το κλείσιμο των επαφών με ένα κατσαβίδι ή άλλο μεταλλικό αντικείμενο. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, απλώς κλείστε τις επαφές στο περίβλημα της μίζας. Οι επαφές βρίσκονται στο εξωτερικό του περιβλήματος της μίζας, τα καλώδια ταιριάζουν σε αυτές. Πρέπει να κλείσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία (καλώδιο τροφοδοσίας, +12 Volt) και τον ακροδέκτη εκκίνησης του κινητήρα εκκίνησης. Δεν μπορείτε να αγγίξετε τον ακροδέκτη της ανάφλεξης, όπως δεν μπορείτε να βραχυκυκλώσετε +12 V στο περίβλημα της μίζας!

Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει προκαταρκτική προετοιμασία, χρησιμοποιείται όταν το πρόβλημα είναι γνωστό, αλλά δεν υπάρχει ευκαιρία ή επιθυμία να το αντιμετωπίσουμε. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα καλώδιο δύο συρμάτων και ένα κανονικά ανοιχτό ηλεκτρικό κουμπί. Συνδέστε δύο καλώδια στο ένα άκρο του καλωδίου στις επαφές της μίζας, μετά από τις οποίες τοποθετούν το καλώδιο στο χώρο του κινητήρα έτσι ώστε το άλλο άκρο του να βγαίνει κάπου κάτω από την "τορπίλη" στον πίνακα ελέγχου. Συνδέστε τα άλλα δύο άκρα στο κουμπί. Με τη βοήθειά του, αφού ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, μπορείτε να κλείσετε από απόσταση τις επαφές της μίζας για να την εκκινήσετε.

Παραγωγή

Η μίζα, πριν σύντομα αστοχήσει εντελώς, αρχίζει να μην ανάβει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε καυτή. Επίσης, μπορεί να προκύψουν προβλήματα εκκίνησης με αδύναμα καλώδια και επαφές. Επομένως, για να μην βρεθείτε σε μια τόσο δυσάρεστη κατάσταση, πρέπει να ακολουθήσετε αυτόν και την καλωδίωση του.