Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) ενός κινητήρα: 5 αποδεδειγμένες μέθοδοι
περιεχόμενο
Το DMRV, αισθητήρας ροής μάζας αέρα, άλλα ονόματα MAF (Mass Air Flow) ή MAF είναι στην πραγματικότητα ένας μετρητής ροής αέρα στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου έγχυσης καυσίμου. Το ποσοστό οξυγόνου στην ατμόσφαιρα είναι αρκετά σταθερό, επομένως γνωρίζοντας τη μάζα του αέρα που εισέρχεται στην εισαγωγή και τη θεωρητική αναλογία οξυγόνου και βενζίνης στην αντίδραση καύσης (στοιχειομετρική σύνθεση), μπορείτε να προσδιορίσετε την ποσότητα βενζίνης που χρειάζεστε αυτή τη στιγμή με στέλνοντας την κατάλληλη εντολή στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ο αισθητήρας δεν είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα, επομένως, εάν αποτύχει, μπορείτε να μεταβείτε σε πρόγραμμα ελέγχου παράκαμψης και να εργαστείτε περαιτέρω με αλλοίωση όλων των χαρακτηριστικών του οχήματος για ένα ταξίδι στο χώρο επισκευής.
Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα ροής αέρα (MAF) σε ένα αυτοκίνητο
Για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις για οικολογία και οικονομία, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM) πρέπει να γνωρίζει πόσο αέρα έλκεται στους κυλίνδρους από τα έμβολα για τον τρέχοντα κύκλο λειτουργίας. Αυτό καθορίζει τον εκτιμώμενο χρόνο για τον οποίο θα είναι ανοιχτό το ακροφύσιο έγχυσης βενζίνης σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους.
Δεδομένου ότι η πτώση πίεσης στον εγχυτήρα και η απόδοσή του είναι γνωστές, αυτός ο χρόνος σχετίζεται μοναδικά με τη μάζα του καυσίμου που παρέχεται για καύση σε έναν κύκλο λειτουργίας του κινητήρα.
Έμμεσα, η ποσότητα αέρα μπορεί επίσης να υπολογιστεί γνωρίζοντας την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, τον κυβισμό του κινητήρα και τον βαθμό ανοίγματος του γκαζιού. Αυτά τα δεδομένα είναι κωδικοποιημένα στο πρόγραμμα ελέγχου ή παρέχονται από τους κατάλληλους αισθητήρες, έτσι ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί στις περισσότερες περιπτώσεις όταν ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αποτύχει.
Αλλά ο προσδιορισμός της μάζας του αέρα ανά κύκλο θα είναι πολύ πιο ακριβής εάν χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό αισθητήρα. Η διαφορά στη λειτουργία γίνεται αμέσως αντιληπτή εάν αφαιρέσετε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από αυτό. Θα εμφανιστούν όλα τα συμπτώματα μιας αποτυχίας MAF και οι αδυναμίες της εργασίας σε ένα πρόγραμμα παράκαμψης.
Τύποι και χαρακτηριστικά του DMRV
Υπάρχουν πολλοί τρόποι μέτρησης της ροής μάζας αέρα, τρεις από αυτούς χρησιμοποιούνται σε ένα αυτοκίνητο με διάφορους βαθμούς δημοτικότητας.
Ογκώδες
Οι απλούστεροι μετρητές ροής κατασκευάστηκαν με βάση την αρχή της εγκατάστασης μιας λεπίδας μέτρησης στη διατομή του διερχόμενου αέρα, στην οποία η ροή ασκούσε πίεση. Υπό τη δράση της, η λεπίδα περιστράφηκε γύρω από τον άξονά της, όπου τοποθετήθηκε ένα ηλεκτρικό ποτενσιόμετρο.
Έμεινε μόνο να αφαιρεθεί το σήμα από αυτό και να υποβληθεί στην ECM για ψηφιοποίηση και χρήση σε υπολογισμούς. Η συσκευή είναι τόσο απλή όσο και άβολη στην ανάπτυξη, καθώς είναι μάλλον δύσκολο να ληφθεί ένα αποδεκτό χαρακτηριστικό της εξάρτησης του σήματος από τη ροή μάζας. Επιπλέον, η αξιοπιστία είναι χαμηλή λόγω της παρουσίας μηχανικά κινούμενων μερών.
Λίγο πιο δύσκολο να κατανοηθεί είναι ο μετρητής ροής που βασίζεται στην αρχή της δίνης Karman. Χρησιμοποιείται η επίδραση της εμφάνισης κυκλικών ανεμοστρόβιλων αέρα κατά τη διέλευσή του από ένα αεροδυναμικά ατελές εμπόδιο.
Η συχνότητα αυτών των εκδηλώσεων αναταράξεων εξαρτάται σχεδόν γραμμικά από την ταχύτητα ροής, εάν το μέγεθος και το σχήμα του εμποδίου έχουν επιλεγεί σωστά για το επιθυμητό εύρος. Και το σήμα εκδίδεται από έναν αισθητήρα πίεσης αέρα που είναι εγκατεστημένος στη ζώνη αναταράξεων.
Επί του παρόντος, οι ογκομετρικοί αισθητήρες δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ, δίνοντας τη θέση τους σε ανεμομετρικές συσκευές θερμού καλωδίου.
Σύρμα
Η λειτουργία μιας τέτοιας συσκευής βασίζεται στην αρχή της ψύξης ενός πηνίου πλατίνας που θερμαίνεται από σταθερό ρεύμα όταν τοποθετείται σε ρεύμα αέρα.
Εάν αυτό το ρεύμα είναι γνωστό και ρυθμίζεται από την ίδια τη συσκευή με υψηλή ακρίβεια και σταθερότητα, τότε η τάση στη σπείρα θα εξαρτηθεί με ιδανική γραμμικότητα από την αντίστασή της, η οποία, με τη σειρά της, θα καθοριστεί από τη θερμοκρασία του θερμαινόμενου αγωγού Νήμα.
Αλλά ψύχεται από την επερχόμενη ροή, οπότε μπορούμε να πούμε ότι το σήμα με τη μορφή τάσης είναι ανάλογο με τη μάζα του αέρα που διέρχεται ανά μονάδα χρόνου, δηλαδή ακριβώς την παράμετρο που πρέπει να μετρηθεί.
Φυσικά, το κύριο σφάλμα θα εισαχθεί από τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, από την οποία εξαρτάται η πυκνότητά του και η ικανότητα μεταφοράς θερμότητας. Επομένως, εισάγεται στο κύκλωμα μια αντίσταση θερμικής αντιστάθμισης, η οποία με τον ένα ή τον άλλο τρόπο από πολλούς γνωστούς στην ηλεκτρονική λαμβάνει υπόψη μια διόρθωση για τη θερμοκρασία ροής.
Τα συρμάτινα MAF έχουν υψηλή ακρίβεια και αποδεκτή αξιοπιστία, επομένως χρησιμοποιούνται ευρέως σε βιομηχανικά αυτοκίνητα. Αν και από άποψη κόστους και πολυπλοκότητας, αυτός ο αισθητήρας είναι δεύτερος μόνο μετά την ίδια την ECM.
Ταινία
Σε ένα φιλμ MAF, οι διαφορές από ένα συρμάτινο MAF είναι καθαρά σχεδιαστικά, θεωρητικά εξακολουθεί να είναι το ίδιο ανεμόμετρο θερμού σύρματος. Μόνο τα θερμαντικά στοιχεία και οι αντιστάσεις θερμικής αντιστάθμισης κατασκευάζονται με τη μορφή φιλμ σε ένα τσιπ ημιαγωγού.
Το αποτέλεσμα ήταν ένας ενσωματωμένος αισθητήρας, συμπαγής και πιο αξιόπιστος, αν και πιο δύσκολος από την άποψη της τεχνολογίας παραγωγής. Είναι αυτή η πολυπλοκότητα που δεν επιτρέπει την ίδια υψηλή ακρίβεια που δίνει το σύρμα πλατίνας.
Αλλά δεν απαιτείται υπερβολική ακρίβεια για το DMRV, το σύστημα εξακολουθεί να λειτουργεί με ανατροφοδότηση σχετικά με την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια, θα γίνει η απαραίτητη διόρθωση της παροχής κυκλικού καυσίμου.
Αλλά στη μαζική παραγωγή, ο αισθητήρας φιλμ θα κοστίζει λιγότερο και από την αρχή κατασκευής του, έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία. Ως εκ τούτου, αντικαθιστούν σταδιακά τα συρμάτινα, αν και στην πραγματικότητα και οι δύο χάνουν σε αισθητήρες απόλυτης πίεσης, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για DMRV αλλάζοντας τη μέθοδο υπολογισμού.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας
Ο αντίκτυπος των δυσλειτουργιών στη λειτουργία του DMRV στον κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το συγκεκριμένο όχημα. Μερικά είναι ακόμη και αδύνατο να ξεκινήσουν εάν ο αισθητήρας ροής αποτύχει, αν και οι περισσότεροι απλώς υποβαθμίζουν την απόδοσή τους και αυξάνουν την ταχύτητα ρελαντί όταν φεύγουν για την υπορουτίνα bypass και η λυχνία Check Engine είναι αναμμένη.
Γενικά, ο σχηματισμός μείγματος διαταράσσεται. Η ECM, εξαπατημένη από λανθασμένες μετρήσεις κατανάλωσης αέρα, παράγει ανεπαρκή ποσότητα καυσίμου, η οποία προκαλεί σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα:
- Η εξάντληση ή ο εμπλουτισμός του μείγματος οδηγεί σε χαοτικές βυθίσεις στην ώση του κινητήρα.
- Η ταχύτητα ρελαντί πηδά μέχρι να ρυθμιστεί σε δύο έως τρεις φορές υψηλότερο επίπεδο αφού το MAF αποκλειστεί από την εξέταση από τον ελεγκτή.
- Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η δυναμική του οχήματος επιδεινώνεται.
- η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη και καθίσταται δυνατή η ανάγνωση του κωδικού σφάλματος.
Η αρχική διάγνωση του MAF μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή που μπορεί να αποκρυπτογραφήσει σφάλματα στη μνήμη ECM.
Κωδικοί σφάλματος DMRV
Τις περισσότερες φορές, ο ελεγκτής εκδίδει τον κωδικό σφάλματος P0100. Αυτό σημαίνει δυσλειτουργία του MAF, με αποτέλεσμα μια τέτοια έξοδος της ECM να κάνει τα σήματα από τον αισθητήρα να υπερβαίνουν το πιθανό εύρος για μια δεδομένη χρονική περίοδο.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο γενικός κωδικός σφάλματος μπορεί να καθοριστεί από πρόσθετους:
- P0101 - σαφώς λανθασμένο επίπεδο σήματος, εκτός εμβέλειας.
- P0102 - χαμηλή στάθμη στο κύκλωμα σήματος.
- P0103 - υψηλό επίπεδο στο κύκλωμα σήματος.
- P0104 - ασταθές σήμα με σφάλματα.
Δεν είναι πάντα δυνατός ο ξεκάθαρος προσδιορισμός μιας δυσλειτουργίας με κωδικούς σφάλματος, συνήθως αυτά τα δεδομένα σαρωτή χρησιμεύουν μόνο ως πληροφορίες για προβληματισμό.
Επιπλέον, τα σφάλματα σπάνια εμφανίζονται ένα-ένα, για παράδειγμα, οι δυσλειτουργίες στο DMRV μπορεί να οδηγήσουν σε αλλαγή στη σύνθεση του μείγματος με κωδικούς όπως P0174 και παρόμοια. Περαιτέρω διαγνωστικά πραγματοποιούνται σύμφωνα με συγκεκριμένες μετρήσεις αισθητήρα.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα MAF
Η συσκευή είναι αρκετά περίπλοκη και ακριβή, κάτι που θα απαιτήσει προσοχή κατά την απόρριψή της. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ενόργανες μεθόδους, αν και οι καταστάσεις μπορεί να είναι διαφορετικές.
Μέθοδος 1 - εξωτερική εξέταση
Η θέση του MAF κατά μήκος της διαδρομής της ροής αέρα που βρίσκεται ήδη πίσω από το φίλτρο θα πρέπει να προστατεύει τα στοιχεία του αισθητήρα από μηχανικές βλάβες από την εκτόξευση στερεών σωματιδίων ή βρωμιάς.
Αλλά το φίλτρο δεν είναι τέλειο, μπορεί να σπάσει ή να εγκατασταθεί με σφάλματα, επομένως η κατάσταση του αισθητήρα μπορεί πρώτα να εκτιμηθεί οπτικά.
Οι ευαίσθητες επιφάνειές του πρέπει να είναι απαλλαγμένες από μηχανικές βλάβες ή ορατή μόλυνση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η συσκευή δεν θα είναι πλέον σε θέση να δώσει τις σωστές μετρήσεις και θα χρειαστεί παρέμβαση για επισκευή.
Μέθοδος 2 - απενεργοποίηση
Σε ακατανόητες περιπτώσεις, όταν η ECM δεν μπορεί να απορρίψει ξεκάθαρα τον αισθητήρα με τη μετάβαση στη λειτουργία παράκαμψης, μια τέτοια ενέργεια μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα απλά σβήνοντας τον κινητήρα και αφαιρώντας τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από το DMRV.
Εάν η λειτουργία του κινητήρα γίνει πιο σταθερή και όλες οι αλλαγές του παραμένουν τυπικές μόνο για μια παράκαμψη λογισμικού του αισθητήρα, για παράδειγμα, αύξηση της ταχύτητας ρελαντί, τότε οι υποψίες μπορούν να θεωρηθούν επιβεβαιωμένες.
Μέθοδος 3 - έλεγχος με ένα πολύμετρο
Όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, επομένως δεν υπάρχει ένας μόνο τρόπος να ελέγξετε το MAF με ένα βολτόμετρο πολύμετρου, αλλά χρησιμοποιώντας τους πιο συνηθισμένους αισθητήρες VAZ ως παράδειγμα, μπορείτε να δείξετε πώς γίνεται αυτό.
Το βολτόμετρο πρέπει να έχει κατάλληλη ακρίβεια, δηλαδή να είναι ψηφιακό και να έχει τουλάχιστον 4 ψηφία. Πρέπει να συνδεθεί μεταξύ της "γείωσης" του οργάνου, που βρίσκεται στον σύνδεσμο DMRV και του καλωδίου σήματος χρησιμοποιώντας αισθητήρες βελόνας.
Η τάση του νέου αισθητήρα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης δεν φτάνει το 1 Volt, για ένα DMRV που λειτουργεί (βρίσκονται συστήματα Bosch, Siemens, υπάρχουν άλλοι δείκτες και μέθοδοι) είναι περίπου στην περιοχή έως και 1,04 βολτ και θα πρέπει να αυξάνεται απότομα κατά το φύσημα, δηλαδή την εκκίνηση και το σύνολο των στροφών.
Θεωρητικά, είναι δυνατό να καλέσετε τα στοιχεία του αισθητήρα με ένα ωμόμετρο, αλλά αυτό είναι ήδη ένα επάγγελμα για επαγγελματίες που γνωρίζουν καλά το υλικό μέρος.
Μέθοδος 4 - έλεγχος με σαρωτή Vasya Diagnostic
Εάν δεν υπάρχουν ακόμη προϋποθέσεις για την εμφάνιση του κωδικού σφάλματος, αλλά έχουν δημιουργηθεί υποψίες για τον αισθητήρα, τότε μπορείτε να δείτε τις μετρήσεις του μέσω ενός διαγνωστικού σαρωτή που βασίζεται σε υπολογιστή, για παράδειγμα VCDS, που ονομάζεται Vasya Diagnostic στη ρωσική προσαρμογή.
Τα κανάλια που σχετίζονται με την τρέχουσα ροή αέρα (211, 212, 213) εμφανίζονται στην οθόνη. Μεταφέροντας τον κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, μπορείτε να δείτε πώς οι ενδείξεις MAF αντιστοιχούν στις προβλεπόμενες.
Συμβαίνει ότι οι αποκλίσεις συμβαίνουν μόνο με μια συγκεκριμένη ροή αέρα και το σφάλμα δεν έχει χρόνο να εμφανιστεί με τη μορφή κωδικού. Ο σαρωτής θα σας επιτρέψει να το εξετάσετε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Μέθοδος 5 - αντικατάσταση με λειτουργικό
Το DMRV αναφέρεται σε εκείνους τους αισθητήρες, η αντικατάσταση των οποίων δεν είναι δύσκολη, είναι πάντα στο μάτι. Επομένως, είναι συχνά πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε έναν αισθητήρα αντικατάστασης και εάν η λειτουργία του κινητήρα επανέλθει στο κανονικό σύμφωνα με αντικειμενικούς δείκτες ή δεδομένα σαρωτή, τότε το μόνο που μένει είναι να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα.
Συνήθως, οι διαγνωστικοί έχουν μια αντικατάσταση για όλες αυτές τις συσκευές. Απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή αντικατάστασης είναι ακριβώς η ίδια που θα έπρεπε να είναι για αυτόν τον κινητήρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές, μια εμφάνιση δεν αρκεί, πρέπει να ελέγξετε τους αριθμούς του καταλόγου.
Πώς να καθαρίσετε τον αισθητήρα
Πολύ συχνά, το μόνο πρόβλημα με έναν αισθητήρα είναι η μόλυνση από τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός θα βοηθήσει.
Το ευαίσθητο στοιχείο δεν θα ανεχθεί καμία μηχανική κρούση και τότε δεν θα δείξει τίποτα καλό στον ελεγκτή. Η ρύπανση πρέπει απλώς να ξεπλυθεί.
Επιλογή καθαριστή
Μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε ένα ειδικό υγρό, υπάρχει σε καταλόγους ορισμένων κατασκευαστών, αλλά είναι πιο εύκολο και αποτελεσματικό να χρησιμοποιήσετε το πιο κοινό καθαριστικό καρμπυρατέρ σε δοχεία αεροζόλ.
Πλένοντας το ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα μέσω του παρεχόμενου σωλήνα, μπορείτε να δείτε πώς η βρωμιά εξαφανίζεται μπροστά στα μάτια σας, συνήθως τέτοια προϊόντα είναι τα πιο ισχυρά στη ρύπανση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, θα μεταχειριστεί πολύ προσεκτικά τα λεπτά ηλεκτρονικά μέτρησης, χωρίς να προκαλεί απότομη ψύξη, όπως το αλκοόλ.
Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του MAF
Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του αισθητήρα ροής αέρα εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την κατάσταση αυτού του αέρα.
Δηλαδή, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε και να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, αποφεύγοντας το πλήρες φράξιμο του, να βραχεί στη βροχή, καθώς και εγκατάσταση με σφάλματα όταν παραμένουν κενά μεταξύ του περιβλήματος και του στοιχείου φίλτρου.
Είναι επίσης απαράδεκτο να λειτουργεί ένας κινητήρας με δυσλειτουργίες που επιτρέπουν αντίστροφες εκπομπές στον αγωγό εισαγωγής. Αυτό καταστρέφει και το MAF.
Διαφορετικά, ο αισθητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα, αν και η περιοδική παρακολούθηση του στο σαρωτή θα είναι ένα καλό μέτρο για τη διατήρηση της κανονικής κατανάλωσης καυσίμου.
