Πώς να ελέγξετε τους αισθητήρες πίεσης ελαστικών

Ελέγξτε τους αισθητήρες πίεσης ελαστικών είναι δυνατό όχι μόνο στο σέρβις με τη βοήθεια ειδικών συσκευών (διαγνωστικό εργαλείο TPMS), χωρίς να τις αποσυναρμολογήσετε από τον τροχό, αλλά και ανεξάρτητα στο σπίτι ή στο γκαράζ, μόνο εάν αφαιρεθεί από το δίσκο. Ο έλεγχος γίνεται προγραμματικά (με χρήση ειδικών ηλεκτρονικών συσκευών) ή μηχανικά.

Συσκευή αισθητήρα πίεσης ελαστικών

Το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (στα αγγλικά - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία. Οι πρώτοι είναι ακριβώς οι αισθητήρες πίεσης που βρίσκονται στους τροχούς. Από αυτά, ένα ραδιοσήμα μεταδίδεται σε μια συσκευή λήψης που βρίσκεται στο διαμέρισμα επιβατών. Η συσκευή λήψης, χρησιμοποιώντας το διαθέσιμο λογισμικό, εμφανίζει την πίεση στην οθόνη και η μείωση ή η ασυμφωνία της με τη ρυθμισμένη θα ανάψει τη λυχνία παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων - μηχανικοί και ηλεκτρονικοί. Τα πρώτα τοποθετούνται αντί για το καρούλι στον τροχό. Είναι φθηνότερα, αλλά όχι τόσο αξιόπιστα και γρήγορα αποτυγχάνουν, επομένως χρησιμοποιούνται σπάνια. Αλλά τα ηλεκτρονικά είναι ενσωματωμένα στον τροχό, πολύ πιο αξιόπιστα. Λόγω της εσωτερικής τους θέσης, είναι καλύτερα προστατευμένα και ακριβή. Σχετικά με αυτά και θα συζητηθεί περαιτέρω. Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας πίεσης ελαστικών αποτελείται δομικά από τα ακόλουθα στοιχεία:

• στοιχείο μέτρησης πίεσης (μανόμετρο) που βρίσκεται μέσα στον τροχό (λάστιχο).
• μικροτσίπ, το καθήκον του οποίου είναι να μετατρέψει το αναλογικό σήμα από το μανόμετρο σε ηλεκτρονικό.
• στοιχείο ισχύος αισθητήρα (μπαταρία).
• ένα επιταχυνσιόμετρο, του οποίου η αποστολή είναι να μετρήσει τη διαφορά μεταξύ πραγματικής και βαρυτικής επιτάχυνσης (αυτό είναι απαραίτητο για τη διόρθωση των μετρήσεων της πίεσης ανάλογα με τη γωνιακή ταχύτητα ενός περιστρεφόμενου τροχού).
• κεραία (στους περισσότερους αισθητήρες, το μεταλλικό καπάκι της θηλής λειτουργεί ως κεραία).

Τι μπαταρία υπάρχει στον αισθητήρα TPMS

Οι αισθητήρες διαθέτουν μπαταρία που μπορεί να λειτουργήσει εκτός σύνδεσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τις περισσότερες φορές αυτές είναι κυψέλες λιθίου με τάση 3 βολτ. Τα στοιχεία CR2450 εγκαθίστανται στους αισθητήρες που βρίσκονται μέσα στον τροχό και τα CR2032 ή CR1632 τοποθετούνται στους αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στο καρούλι. Είναι φθηνά και αξιόπιστα. Η μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι 5…7 χρόνια.

Ποια είναι η συχνότητα σήματος των αισθητήρων πίεσης ελαστικών

Αισθητήρες πίεσης ελαστικών σχεδιασμένοι για εγκατάσταση σε ευρωπαϊκός и ασιάτης τα οχήματα λειτουργούν σε ραδιοσυχνότητα ίση με 433 MHz και 434 MHzκαι αισθητήρες σχεδιασμένοι για Αμερικανός μηχανές - αναμμένες 315 MHz, αυτό καθορίζεται από τα σχετικά πρότυπα. Ωστόσο, κάθε αισθητήρας έχει τον δικό του μοναδικό κωδικό. Επομένως, οι αισθητήρες ενός αυτοκινήτου δεν μπορούν να μεταδώσουν σήμα σε άλλο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η συσκευή λήψης «βλέπει» από ποιον αισθητήρα, δηλαδή από ποιον συγκεκριμένο τροχό προέρχεται το σήμα.

Το διάστημα μετάδοσης εξαρτάται επίσης από το συγκεκριμένο σύστημα. συνήθως, αυτό το διάστημα ποικίλλει ανάλογα με το πόσο γρήγορα ταξιδεύει το αυτοκίνητο και πόση πίεση έχει σε κάθε τροχό. Συνήθως το μεγαλύτερο διάστημα όταν οδηγείτε αργά θα είναι περίπου 60 δευτερόλεπτα, και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, μπορεί να φτάσει τα 3 ... 5 δευτερόλεπτα.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης ελαστικών

Τα συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών λειτουργούν με βάση άμεσες και έμμεσες ενδείξεις. Οι αισθητήρες μετρούν ορισμένες παραμέτρους. Έτσι, στα έμμεσα σημάδια πτώσης πίεσης στον τροχό είναι μια αύξηση της γωνιακής ταχύτητας περιστροφής ενός σκασμένου ελαστικού. Όταν μάλιστα πέφτει η πίεση σε αυτό, μειώνεται σε διάμετρο, άρα περιστρέφεται λίγο πιο γρήγορα από έναν άλλο τροχό στον ίδιο άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα καθορίζεται συνήθως από τους αισθητήρες του συστήματος ABS. Σε αυτή την περίπτωση, το ABS και τα συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών συνδυάζονται συχνά.

Ένα άλλο έμμεσο σημάδι ενός σκασμένου ελαστικού είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα και του καουτσούκ του. Αυτό οφείλεται στην αύξηση του μπαλώματος επαφής του τροχού με το δρόμο. Η θερμοκρασία καταγράφεται από αισθητήρες θερμοκρασίας. Οι περισσότεροι σύγχρονοι αισθητήρες μετρούν ταυτόχρονα τόσο την πίεση στον τροχό όσο και τη θερμοκρασία του αέρα σε αυτόν. Οι αισθητήρες πίεσης έχουν μεγάλο εύρος λειτουργίας θερμοκρασίας. Κατά μέσο όρο κυμαίνεται από -40 έως +125 βαθμούς Κελσίου.

Λοιπόν, τα συστήματα άμεσου ελέγχου είναι μια ονομαστική μέτρηση της πίεσης του αέρα στους τροχούς. Τυπικά, τέτοιοι αισθητήρες βασίζονται στη λειτουργία ενσωματωμένων πιεζοηλεκτρικών στοιχείων, δηλαδή, στην πραγματικότητα, ηλεκτρονικών μετρητών πίεσης.

Η αρχικοποίηση των αισθητήρων εξαρτάται από την παράμετρο που μετρούν. Οι αισθητήρες πίεσης συνήθως συνταγογραφούνται χρησιμοποιώντας πρόσθετο λογισμικό. Οι αισθητήρες θερμοκρασίας αρχίζουν να λειτουργούν με σημαντική αύξηση ή μείωση της θερμοκρασίας, όταν υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια. Και το σύστημα ABS είναι συνήθως υπεύθυνο για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής, επομένως αυτοί οι αισθητήρες αρχικοποιούνται μέσω αυτού.

Τα σήματα από τον αισθητήρα δεν πηγαίνουν συνεχώς, αλλά σε συγκεκριμένα διαστήματα. Στα περισσότερα συστήματα TPMS, το χρονικό διάστημα είναι της τάξης του 60, ωστόσο, σε ορισμένα συστήματα, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η συχνότητα του σήματος, έως και 2 ... 3 δευτερόλεπτα, γίνεται επίσης πιο συχνή.

Από την κεραία εκπομπής κάθε αισθητήρα, ένα ραδιοσήμα ορισμένης συχνότητας πηγαίνει στη συσκευή λήψης. Το τελευταίο μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο χώρο των επιβατών είτε στο χώρο του κινητήρα. Εάν οι παράμετροι λειτουργίας στον τροχό υπερβούν τα επιτρεπτά όρια, το σύστημα στέλνει συναγερμό στο ταμπλό ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τρόπος εγγραφής (δέσμευσης) αισθητήρων

Υπάρχουν τρεις βασικές μέθοδοι για τη σύνδεση ενός αισθητήρα σε ένα στοιχείο του συστήματος λήψης.

Επτά μέθοδοι σύνδεσης αισθητήρων πίεσης ελαστικών

• Αυτόματο. Σε τέτοια συστήματα, η συσκευή λήψης μετά από ένα συγκεκριμένο τρέξιμο (για παράδειγμα, 50 χιλιόμετρα) η ίδια «βλέπει» τους αισθητήρες και τους καταχωρεί στη μνήμη της.
• Ακίνητος. Εξαρτάται άμεσα από τον συγκεκριμένο κατασκευαστή και αναφέρεται στις οδηγίες. Για να συνταγογραφήσετε, πρέπει να πατήσετε μια σειρά από κουμπιά ή άλλες ενέργειες.
• Το δέσιμο πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Επίσης, πολλοί αισθητήρες ενεργοποιούνται αυτόματα αφού το αυτοκίνητο ξεκινήσει να οδηγεί. για διαφορετικούς κατασκευαστές, η αντίστοιχη ταχύτητα μπορεί να διαφέρει, αλλά συνήθως είναι 10 .... 20 χιλιόμετρα την ώρα.

Διάρκεια ζωής αισθητήρων πίεσης ελαστικών

Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα εξαρτάται από πολλές παραμέτρους. Πρώτα από όλα η ποιότητά τους. Οι αρχικοί αισθητήρες «ζουν» για περίπου 5…7 χρόνια. Μετά από αυτό, η μπαταρία τους συνήθως αποφορτίζεται. Ωστόσο, οι περισσότεροι φθηνοί γενικοί αισθητήρες λειτουργούν πολύ λιγότερο. Συνήθως, η διάρκεια ζωής τους είναι δύο χρόνια. Μπορεί να έχουν ακόμα μπαταρίες, αλλά οι θήκες τους καταρρέουν και αρχίζουν να «αποτυγχάνουν». Φυσικά, εάν κάποιος αισθητήρας υποστεί μηχανική βλάβη, η διάρκεια ζωής του μπορεί να μειωθεί δραστικά.

βλάβη αισθητήρων πίεσης ελαστικών

Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι βλάβες του αισθητήρα είναι χαρακτηριστικές. Συγκεκριμένα, ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθες βλάβες του αισθητήρα πίεσης ελαστικών:

• Αποτυχία μπαταρίας. Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους ένας αισθητήρας πίεσης ελαστικών αυτοκινήτου δεν λειτουργεί. Η μπαταρία μπορεί απλά να χάσει τη φόρτισή της (ειδικά αν ο αισθητήρας είναι ήδη παλιός).
• Βλάβη κεραίας. Συχνά, η κεραία του αισθητήρα πίεσης είναι ένα μεταλλικό καπάκι στη θηλή του τροχού. Εάν το καπάκι είναι μηχανικά κατεστραμμένο, τότε το σήμα από αυτό μπορεί είτε να μην έρχεται καθόλου είτε να έχει λανθασμένη μορφή.

• Χτυπήστε στον αισθητήρα τεχνολογικών συνθέσεων. Η απόδοση ενός αισθητήρα πίεσης ελαστικών αυτοκινήτου εξαρτάται από την καθαρότητά του. Δηλαδή, μην αφήνετε χημικά από το δρόμο ή απλώς χώμα, κλιματιστικό ελαστικών ή άλλα μέσα που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία των ελαστικών να εισχωρούν στο περίβλημα του αισθητήρα.
• Βλάβη αισθητήρα. Το σώμα του πρέπει απαραίτητα να βιδωθεί στο στέλεχος της βαλβίδας της θηλής. Ο αισθητήρας TPMS μπορεί να καταστραφεί ως αποτέλεσμα ατυχήματος, ανεπιτυχούς επισκευής τροχού, χτυπήματος αυτοκινήτου σε κρίσιμο εμπόδιο, καλά ή απλώς λόγω αποτυχημένης εγκατάστασης / αποσυναρμολόγησης. Όταν αποσυναρμολογείτε έναν τροχό σε κατάστημα ελαστικών, να προειδοποιείτε πάντα τους εργαζόμενους για την παρουσία αισθητήρων!
• Κολλώντας το καπάκι στο νήμα. Ορισμένοι μετατροπείς χρησιμοποιούν μόνο πλαστικό εξωτερικό καπάκι. Έχουν μέσα ραδιοπομπούς. Επομένως, τα μεταλλικά καπάκια δεν μπορούν να βιδωθούν πάνω τους, καθώς είναι πιθανό να κολλήσουν απλώς στον σωλήνα αισθητήρα υπό την επίδραση υγρασίας και χημικών ουσιών και θα είναι αδύνατο να τα ξεβιδώσετε. Σε αυτή την περίπτωση, απλά κόβονται και, στην πραγματικότητα, ο αισθητήρας αποτυγχάνει.
• Αποσυμπίεση της θηλής του αισθητήρα. Αυτό συμβαίνει συχνά κατά την εγκατάσταση αισθητήρων εάν δεν είχε τοποθετηθεί στεγανοποιητικό νάιλον ροδέλα μεταξύ της θηλής και της εσωτερικής λαστιχένιας ταινίας ή αντί για μεταλλική ροδέλα αντί για ροδέλα νάιλον. Ως αποτέλεσμα λανθασμένης εγκατάστασης, εμφανίζεται μόνιμη χάραξη αέρα. Και στην τελευταία περίπτωση, είναι επίσης πιθανό το ξωτικό να κολλήσει στη θηλή. Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε το παξιμάδι, να αλλάξετε το εξάρτημα.

Πώς να ελέγξετε τους αισθητήρες πίεσης ελαστικών

Ο έλεγχος του αισθητήρα πίεσης τροχού ξεκινά με έναν έλεγχο με ένα μανόμετρο. Εάν το μανόμετρο δείχνει ότι η πίεση στο ελαστικό είναι διαφορετική από την ονομαστική, αντλήστε το. Όταν ο αισθητήρας εξακολουθεί να συμπεριφέρεται λανθασμένα μετά από αυτό ή το σφάλμα δεν εξαφανιστεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα ή μια ειδική συσκευή και, στη συνέχεια, να το αποσυναρμολογήσετε και να εκτελέσετε περαιτέρω ελέγχους.

Λάβετε υπόψη ότι πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα από τον τροχό, πρέπει να απελευθερωθεί αέρας από το ελαστικό. Και πρέπει να το κάνετε αυτό σε έναν αναρτημένο τροχό. Δηλαδή, σε συνθήκες γκαράζ, με τη βοήθεια ενός γρύλου, πρέπει να κρεμάσετε τους τροχούς με τη σειρά τους.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν ελαττωματικό αισθητήρα πίεσης ελαστικών

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την απόδοση των αισθητήρων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να δείτε εάν η προειδοποιητική λυχνία πίεσης ελαστικών στο ταμπλό είναι αναμμένη ή σβηστή. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η ECU είναι υπεύθυνη για αυτό. Θα εμφανιστεί επίσης μια προειδοποίηση στον πίνακα που υποδεικνύει έναν συγκεκριμένο αισθητήρα που υποδεικνύει λανθασμένη πίεση ή την πλήρη απουσία σήματος. Ωστόσο, δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα μια λυχνία που υποδεικνύει προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών. Σε πολλά, οι σχετικές πληροφορίες δίνονται απευθείας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και στη συνέχεια εμφανίζεται ένα σφάλμα. Και μόνο μετά από αυτό αξίζει να κάνετε έναν έλεγχο λογισμικού των αισθητήρων.

Για τους απλούς οδηγούς, υπάρχει ένας βολικός τρόπος ελέγχου της πίεσης των ελαστικών χωρίς μανόμετρο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή σάρωσης ELM 327 έκδοση 1,5 και νεότερη. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης έχει ως εξής:

Στιγμιότυπο οθόνης του προγράμματος HobDrive. Πώς μπορώ να ανακαλύψω έναν ελαττωματικό αισθητήρα ελαστικού

• πρέπει να κατεβάσετε και να εγκαταστήσετε τη δωρεάν έκδοση του προγράμματος HobDrive σε ένα gadget για κινητά για να εργαστείτε με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
• Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, πρέπει να "επικοινωνήσετε" με το διαγνωστικό εργαλείο.
• Μεταβείτε στις ρυθμίσεις προγράμματος. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε πρώτα τη λειτουργία "Οθόνες" και μετά "Ρυθμίσεις".
• Σε αυτό το μενού, πρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία "Παράμετροι οχήματος". επόμενο - "Ρυθμίσεις ECU".
• Στη γραμμή τύπου ECU, πρέπει να επιλέξετε το μοντέλο αυτοκινήτου και την έκδοση του λογισμικού του και, στη συνέχεια, κάντε κλικ στο κουμπί OK, αποθηκεύοντας έτσι τις επιλεγμένες ρυθμίσεις.
• Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε τις παραμέτρους των αισθητήρων ελαστικών. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στη λειτουργία "TPMS Parameters".
• Στη συνέχεια, επιλέξτε "Τύπος" και "Λείπει ή ενσωματωμένο TPMS". Αυτό θα ρυθμίσει το πρόγραμμα.
• Στη συνέχεια, για να ελέγξετε τα ελαστικά, πρέπει να επιστρέψετε στο μενού "Οθόνες" και να πατήσετε το κουμπί "Πίεση ελαστικών".
• Στην οθόνη θα εμφανιστούν πληροφορίες με τη μορφή εικόνας σχετικά με την πίεση σε ένα συγκεκριμένο ελαστικό του αυτοκινήτου, καθώς και τη θερμοκρασία σε αυτό.
• Επίσης στη λειτουργία "Οθόνες", μπορείτε να δείτε πληροφορίες για κάθε αισθητήρα, δηλαδή το αναγνωριστικό του.
• Εάν το πρόγραμμα δεν παρέχει πληροφορίες για κάποιο αισθητήρα, τότε αυτός είναι ο "ένοχος" του σφάλματος.

Για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τη VAG για παρόμοιο σκοπό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα Vasya Diagnostic (VagCom). Ο αλγόριθμος επαλήθευσης εκτελείται ως εξής:

• Ένας αισθητήρας πρέπει να μείνει στον εφεδρικό τροχό και να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ. Τα δύο μπροστινά πρέπει να τοποθετούνται στην καμπίνα κοντά στις πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού, αντίστοιχα. Οι πίσω αισθητήρες πρέπει να τοποθετηθούν σε διαφορετικές γωνίες του πορτμπαγκάζ, δεξιά και αριστερά, πιο κοντά στους τροχούς.
• Για να ελέγξετε την κατάσταση των μπαταριών, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή απλά να ανοίξετε την ανάφλεξη του κινητήρα. τότε πρέπει να πάτε στον ελεγκτή αριθμό 65 από την πρώτη έως την 16η ομάδα. Υπάρχουν τρεις ομάδες ανά αισθητήρα. Εάν όλα πάνε καλά, το πρόγραμμα θα εμφανίσει μηδενική πίεση, θερμοκρασία και κατάσταση μπαταρίας αισθητήρα.
• Μπορείτε να ελέγξετε με τον ίδιο τρόπο πόσο σωστά ανταποκρίνονται οι αισθητήρες στη θερμοκρασία. Για παράδειγμα, βάζοντάς τα εναλλάξ κάτω από ένα ζεστό εκτροπέα ή σε ένα κρύο κορμό.
• Για να ελέγξετε την κατάσταση των μπαταριών, πρέπει να μεταβείτε στον ίδιο ελεγκτή αριθμό 65, δηλαδή στις ομάδες 002, 005, 008, 011, 014. Εκεί, οι πληροφορίες δείχνουν πόσο υποτίθεται ότι κάθε μπαταρία άφησε να λειτουργήσει σε μήνες. Συγκρίνοντας αυτές τις πληροφορίες με τη δεδομένη θερμοκρασία, μπορείτε να πάρετε την καλύτερη απόφαση για την αντικατάσταση ενός ή του άλλου αισθητήρα ή απλώς της μπαταρίας.

Έλεγχος της μπαταρίας

Στον αισθητήρα που αφαιρέθηκε, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την μπαταρία του (μπαταρία). Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο αισθητήρας συνήθως σταματά να λειτουργεί για αυτό το πρόβλημα. Συνήθως, η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο σώμα του αισθητήρα και κλείνει με ένα προστατευτικό κάλυμμα. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητήρες με εντελώς σφραγισμένη θήκη, στους οποίους δηλαδή δεν παρέχεται αντικατάσταση μπαταρίας. Είναι κατανοητό ότι τέτοιοι αισθητήρες πρέπει να αλλάξουν εντελώς. Τυπικά, οι ευρωπαϊκοί και οι αμερικανικοί αισθητήρες δεν μπορούν να διαχωριστούν, ενώ οι κορεατικοί και οι ιαπωνικοί αισθητήρες είναι πτυσσόμενοι, δηλαδή μπορούν να αλλάξουν την μπαταρία.

Αντίστοιχα, εάν η θήκη είναι πτυσσόμενη, τότε, ανάλογα με το σχεδιασμό του αισθητήρα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αφαιρεθεί η μπαταρία. Μετά από αυτό, αντικαταστήστε το με ένα νέο και ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης ελαστικών. Εάν δεν είναι πτυσσόμενο, τότε θα πρέπει είτε να το αλλάξετε, είτε να ανοίξετε τη θήκη και να τραβήξετε την μπαταρία και μετά να κολλήσετε ξανά τη θήκη.

Επίπεδες μπαταρίες «ταμπλέτες» με ονομαστική τάση 3 βολτ. Ωστόσο, οι νέες μπαταρίες συνήθως εκπέμπουν τάση περίπου 3,3 βολτ και όπως δείχνει η πρακτική, ο αισθητήρας πίεσης μπορεί να "αποτύχει" όταν η μπαταρία αποφορτιστεί στα 2,9 βολτ.

Σχετικό για αισθητήρες που χρησιμοποιούν ένα στοιχείο για περίπου πέντε χρόνια και περισσότερα, έως και 7 ... 10 χρόνια. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα, συνήθως χρειάζεται να αρχικοποιηθεί. Αυτό γίνεται από λογισμικό, ανάλογα με το συγκεκριμένο σύστημα.

Οπτική επιθεώρηση

Κατά τον έλεγχο, φροντίστε να ελέγξετε οπτικά τον αισθητήρα. Δηλαδή, να εξετάσει εάν το σώμα του είναι πελεκημένο, ραγισμένο, εάν κάποιο μέρος του έχει σπάσει. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ακεραιότητα του καπακιού στη θηλή, καθώς, όπως προαναφέρθηκε, στα περισσότερα σχέδια χρησιμεύει ως κεραία εκπομπής. Εάν το καπάκι είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Εάν το περίβλημα του αισθητήρα είναι κατεστραμμένο, οι πιθανότητες αποκατάστασης της απόδοσης είναι πολύ λιγότερες.

Δοκιμή πίεσης

Οι αισθητήρες TPMS μπορούν επίσης να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας ειδικά σχεδιασμένα εργαλεία. Συγκεκριμένα, υπάρχουν ειδικοί μεταλλικοί θάλαμοι πίεσης σε καταστήματα ελαστικών, οι οποίοι είναι ερμητικά σφραγισμένοι. Περιέχουν τους δοκιμασμένους αισθητήρες. Και στο πλάι του κουτιού υπάρχει ένας ελαστικός σωλήνας με θηλή για την άντληση αέρα στον όγκο του.

Ένα παρόμοιο σχέδιο μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα. Για παράδειγμα, από γυάλινο ή πλαστικό μπουκάλι με ερμητικά κλειστό καπάκι. Και τοποθετήστε τον αισθητήρα σε αυτό και συνδέστε έναν παρόμοια σφραγισμένο σωλήνα με μια θηλή. Ωστόσο, το πρόβλημα εδώ είναι ότι, πρώτον, αυτός ο αισθητήρας πρέπει να μεταδίδει ένα σήμα στην οθόνη. Εάν δεν υπάρχει οθόνη, ένας τέτοιος έλεγχος είναι αδύνατος. Και δεύτερον, πρέπει να γνωρίζετε τις τεχνικές παραμέτρους του αισθητήρα και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Επαλήθευση με εξειδικευμένα μέσα

Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες διαθέτουν συχνά ειδικό υλικό και λογισμικό για τον έλεγχο των αισθητήρων πίεσης ελαστικών. Ένας από τους πιο δημοφιλείς είναι οι διαγνωστικοί σαρωτές για τον έλεγχο των αισθητήρων πίεσης και πίεσης από την Autel. Για παράδειγμα, ένα από τα πιο απλά μοντέλα είναι το Autel TS408 TPMS. Με αυτό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να διαγνώσετε σχεδόν οποιονδήποτε αισθητήρα πίεσης. συγκεκριμένα, την υγεία του, την κατάσταση της μπαταρίας, τη θερμοκρασία, την αλλαγή ρυθμίσεων και τις ρυθμίσεις προγράμματος.

Ωστόσο, το μειονέκτημα τέτοιων συσκευών είναι προφανές - η υψηλή τιμή τους. Για παράδειγμα, το βασικό μοντέλο αυτής της συσκευής, από την άνοιξη του 2020, είναι περίπου 25 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια.

Επισκευή αισθητήρα πίεσης ελαστικών

Τα μέτρα επισκευής θα εξαρτηθούν από τους λόγους για τους οποίους απέτυχε ο αισθητήρας. Ο πιο συνηθισμένος τύπος αυτο-επισκευής είναι η αντικατάσταση μπαταρίας. Όπως προαναφέρθηκε, οι περισσότεροι αισθητήρες έχουν μη διαχωρίσιμο περίβλημα, επομένως είναι κατανοητό ότι η μπαταρία δεν μπορεί να αντικατασταθεί σε αυτούς.

Εάν το περίβλημα του αισθητήρα δεν μπορεί να διαχωριστεί, τότε μπορεί να ανοίξει με δύο τρόπους για να αντικατασταθεί η μπαταρία. Το πρώτο είναι να κόψει, το δεύτερο είναι να λιώσει, για παράδειγμα, με ένα κολλητήρι. Μπορείτε να το κόψετε με ένα σιδηροπρίονο, μια σέγα χειρός, ένα ισχυρό μαχαίρι ή παρόμοια αντικείμενα. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα συγκολλητικό σίδερο για να λιώσετε το πλαστικό του περιβλήματος πολύ προσεκτικά, ειδικά εάν το περίβλημα του αισθητήρα είναι μικρό. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό και αδύναμο κολλητήρι. Η αντικατάσταση της ίδιας της μπαταρίας δεν είναι δύσκολη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέουμε τη μάρκα της μπαταρίας και την πολικότητα. Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, μην ξεχνάτε ότι ο αισθητήρας πρέπει να προετοιμαστεί στο σύστημα. Μερικές φορές αυτό συμβαίνει αυτόματα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει εξαιτίας αυτού, για συγκεκριμένα αυτοκίνητα, ενός αλγόριθμου.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στα αυτοκίνητα Kia και Hyundai, οι αρχικοί αισθητήρες πίεσης ελαστικών δεν διαρκούν περισσότερο από πέντε χρόνια. Ακόμη και η περαιτέρω αντικατάσταση των μπαταριών συχνά δεν βοηθά. Αντίστοιχα, συνήθως αντικαθίστανται με νέα.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του ελαστικού, οι αισθητήρες πίεσης συχνά καταστρέφουν τη θηλή. Ένας τρόπος για να λύσετε αυτό το πρόβλημα είναι να κόψετε κλωστές στην εσωτερική επιφάνεια της θηλής με μια βρύση. Συνήθως αυτό είναι ένα νήμα 6 mm. Και κατά συνέπεια, τότε πρέπει να πάρετε τη θηλή από την παλιά κάμερα και να κόψετε όλο το καουτσούκ από αυτήν. περαιτέρω σε αυτό, ομοίως, κόψτε ένα εξωτερικό νήμα ίδιας διαμέτρου και βήματος. Και συνδυάστε αυτές τις δύο ληφθείσες λεπτομέρειες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιθυμητό να επεξεργαστείτε τη δομή με στεγανωτικό.

Εάν το αυτοκίνητό σας δεν ήταν αρχικά εξοπλισμένο με αισθητήρες πίεσης ελαστικών, τότε υπάρχουν συστήματα γενικής χρήσης που μπορούν να αγοραστούν και να εγκατασταθούν επιπλέον. Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι ειδικοί, συνήθως τέτοια συστήματα, και κατά συνέπεια, οι αισθητήρες είναι βραχύβια. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα στον τροχό, πρέπει να εξισορροπηθεί ξανά! Επομένως, για την τοποθέτηση και τη ζυγοστάθμιση, είναι επιτακτική ανάγκη να ζητήσετε βοήθεια από μια τοποθέτηση ελαστικού, αφού υπάρχει μόνο ο κατάλληλος εξοπλισμός.

Παραγωγή

Πρώτα απ 'όλα, αυτό που πρέπει να ελεγχθεί στον αισθητήρα πίεσης ελαστικών είναι η μπαταρία. Ειδικά αν ο αισθητήρας είναι σε λειτουργία για περισσότερα από πέντε χρόνια. Είναι καλύτερο να ελέγξετε τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα εργαλεία. Κατά την αντικατάσταση ενός αισθητήρα με νέο, είναι απαραίτητο να τον "καταχωρίσετε" στο σύστημα ώστε να τον "βλέπει" και να λειτουργεί σωστά. Και μην ξεχνάτε, όταν αλλάζετε ελαστικά, να προειδοποιήσετε τον εργαζόμενο στην τοποθέτηση ελαστικών ότι έχει τοποθετηθεί ένας αισθητήρας πίεσης στον τροχό.