Πώς να ελέγξετε μόνοι σας την πίεση στο κλιματιστικό αυτοκινήτου
περιεχόμενο
Το σύστημα κλιματισμού έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου. Σας επιτρέπει να διατηρείτε ένα βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας στο χώρο επιβατών του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Η αδιάλειπτη λειτουργία του παρουσιαζόμενου συστήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διατήρηση των καθορισμένων παραμέτρων υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας. Μία από αυτές τις παραμέτρους είναι η πίεση του ψυκτικού μέσου. Σε περίπτωση που η παρουσιαζόμενη τιμή δεν αντιστοιχεί στη δηλωθείσα τιμή, το σύστημα παύει να λειτουργεί κανονικά.
Προκειμένου να αποφευχθεί ή τουλάχιστον να μειωθεί ο κίνδυνος έκτακτης ανάγκης, είναι απαραίτητο να διεξάγεται τακτική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων προληπτικών μέτρων.
Συμβαίνει συχνά ο οδηγός, λόγω άγνοιάς του, να μην είναι σε θέση να εκτελέσει τέτοιες ενέργειες. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να κατακτήσετε τουλάχιστον ένα ελάχιστο σύνολο δεξιοτήτων και ικανοτήτων, καθώς και να κατανοήσετε την αρχή του συστήματος στο σύνολό του.
Τα βασικά του κλιματισμού σε ένα αυτοκίνητο
Για να λάβετε ενεργά μέτρα για τη διάγνωση ή την εξάλειψη της δυσλειτουργίας του κλιματιστικού, είναι σημαντικό να κατανοήσετε τις βασικές αρχές λειτουργίας αυτού του συστήματος.
Αναφερόμενοι σε διάφορες αρμόδιες πηγές, μπορούμε να πούμε ότι τα παρουσιαζόμενα συστήματα εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα στις αρχές του περασμένου αιώνα. Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, η τεχνολογική πρόοδος κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση τέτοιων κλιματικών συστημάτων. Οι τεχνολογίες έντασης επιστήμης έχουν βοηθήσει να γίνουν τα συστήματα πιο συμπαγή και ενεργοβόρα, αλλά βασίζονται σχεδόν στις ίδιες αρχές.
Το παρουσιαζόμενο κλιματικό σύστημα είναι πλήρως σφραγισμένο. Αποτελείται από δύο κυκλώματα στα οποία μπορεί κανείς να παρατηρήσει τη μετάβαση της ουσίας εργασίας - φρέον - από τη μια χημική κατάσταση στην άλλη. Στο ένα από τα κυκλώματα υπάρχει περιοχή χαμηλής πίεσης, στο άλλο υψηλή.
Ο συμπιεστής βρίσκεται στα όρια αυτών των δύο ζωνών. Μιλώντας μεταφορικά, μπορεί να ονομαστεί η καρδιά του συστήματος, το οποίο εξασφαλίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού μέσα σε ένα κλειστό κύκλωμα. Αλλά σε έναν συμπιεστή "δεν θα πάτε μακριά". Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά, από τη στιγμή που θα ενεργοποιηθεί το κλειδί του κλιματισμού.
Όταν το σύστημα κλιματισμού είναι ενεργοποιημένο, ενεργοποιείται ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης κίνησης του συμπιεστή. Η ροπή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταδίδεται στον συμπιεστή. Αυτός, με τη σειρά του, αρχίζει να ρουφάει φρέον από την περιοχή χαμηλής πίεσης και το αντλεί στη γραμμή υψηλής πίεσης. Καθώς η πίεση αυξάνεται, το αέριο ψυκτικό αρχίζει να θερμαίνεται αισθητά. Προχωρώντας περαιτέρω κατά μήκος της γραμμής, το θερμαινόμενο αέριο εισέρχεται στον λεγόμενο συμπυκνωτή. Αυτός ο κόμβος έχει πολλά κοινά με το ψυγείο του συστήματος ψύξης.
Προχωρώντας μέσα από τους σωλήνες του συμπυκνωτή, το ψυκτικό αρχίζει να απελευθερώνει περισσότερη θερμότητα στο περιβάλλον. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από τον ανεμιστήρα του συμπυκνωτή, ο οποίος παρέχει ροή αέρα ανάλογα με τους διάφορους τρόπους λειτουργίας. Οι ροές αέρα που διέρχονται από το ψυγείο παίρνουν μέρος της θερμότητας του θερμαινόμενου ψυκτικού μέσου. Κατά μέσο όρο, η θερμοκρασία φρέον στη γραμμή εξόδου αυτού του κόμβου μειώνεται κατά το ένα τρίτο της αρχικής του τιμής.
Ο επόμενος προορισμός για το φρέον είναι ένα φίλτρο στεγνωτήριο. Το όνομα αυτής της απλής συσκευής μιλάει από μόνο του. Με απλά λόγια, παγιδεύει διάφορα ξένα σωματίδια, αποτρέποντας την απόφραξη των κόμβων του συστήματος. Ορισμένα μοντέλα αφυγραντήρων είναι εξοπλισμένα με ειδικά παράθυρα προβολής. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε εύκολα να ελέγξετε το επίπεδο του ψυκτικού μέσου.
Στη συνέχεια, το φιλτραρισμένο ψυκτικό εισέρχεται στη βαλβίδα εκτόνωσης. Αυτός ο μηχανισμός βαλβίδας είναι πιο γνωστός ως βαλβίδα εκτόνωσης ή βαλβίδα εκτόνωσης. Είναι μια δοσομετρική συσκευή που, ανάλογα με ορισμένους παράγοντες, μειώνει ή αυξάνει την περιοχή ροής της γραμμής στο δρόμο προς τον εξατμιστή. Θα ήταν σκόπιμο να αναφέρουμε αυτούς τους παράγοντες λίγο αργότερα.
Μετά τη βαλβίδα εκτόνωσης, το ψυκτικό στέλνεται απευθείας στον εξατμιστή. Λόγω του λειτουργικού του σκοπού, συχνά συγκρίνεται με έναν εναλλάκτη θερμότητας. Το ψυχρό ψυκτικό αρχίζει να κυκλοφορεί μέσω των σωλήνων του εξατμιστή. Σε αυτή τη φάση, το φρέον αρχίζει να περνά σε αέρια κατάσταση. Όντας σε μια ζώνη χαμηλής πίεσης, η θερμοκρασία του φρέον πέφτει.
Λόγω των χημικών ιδιοτήτων του, το φρέον αρχίζει να βράζει σε αυτή την κατάσταση. Αυτό οδηγεί σε συμπύκνωση ατμών φρέον στον εναλλάκτη θερμότητας. Ο αέρας που διέρχεται από τον εξατμιστή ψύχεται και τροφοδοτείται στον χώρο επιβατών με τη βοήθεια ενός ανεμιστήρα εξατμιστή.
Ας επιστρέψουμε στο TRV. Γεγονός είναι ότι απαραίτητη προϋπόθεση για την ομαλή λειτουργία του συστήματος κλιματισμού είναι η συνεχής διατήρηση της διαδικασίας βρασμού του ρευστού εργασίας στον εναλλάκτη θερμότητας. Όπως απαιτείται, ο μηχανισμός βαλβίδας της βαλβίδας εκτόνωσης ανοίγει, αναπληρώνοντας έτσι το λειτουργικό ρευστό στον εξατμιστή.
Ταυτόχρονα, η βαλβίδα εκτόνωσης, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της, συμβάλλει σε απότομη μείωση της πίεσης του ψυκτικού στην έξοδο, η οποία συνεπάγεται μείωση της θερμοκρασίας του. Λόγω αυτού, το φρέον φτάνει στο σημείο βρασμού πιο γρήγορα. Αυτές οι λειτουργίες παρέχονται από τη συσκευή που παρουσιάζεται.
Αξίζει επίσης να αναφερθεί η παρουσία τουλάχιστον δύο αισθητήρων κλιματισμού. Το ένα βρίσκεται στο κύκλωμα υψηλής πίεσης, το άλλο είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης. Και οι δύο παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του παρουσιαζόμενου συστήματος. Με την αποστολή σημάτων στη συσκευή εγγραφής της μονάδας ελέγχου κινητήρα, η μονάδα συμπιεστή και ο ανεμιστήρας ψύξης του συμπυκνωτή απενεργοποιούνται/ενεργοποιούνται έγκαιρα.
Πώς να ελέγξετε μόνοι σας την πίεση
Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όπου, κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου split-system, καθίσταται απαραίτητο να γίνει μια μέτρηση ελέγχου της πίεσης στα κυκλώματα του συστήματος. Με αυτό, εκ πρώτης όψεως, ένα δύσκολο έργο, μπορείτε να αντιμετωπίσετε με επιτυχία μόνοι σας, χωρίς τη συμμετοχή ειδικών και των λεγόμενων υπαλλήλων.
Το μόνο που απαιτείται για αυτό είναι μερικά μανόμετρο με κατάλληλους συνδετήρες. Για να απλοποιήσετε τη διαδικασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό μπλοκ μετρητή, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Κατά την εκτέλεση της διαδικασίας μέτρησης της πίεσης του συστήματος κλιματισμού, είναι σημαντικό να ακολουθήσετε μια συγκεκριμένη σειρά ενεργειών:
- αφαιρέστε το βύσμα από τη γραμμή συστήματος.
- Βιδώστε τον μανομετρικό σταθμό, αποφεύγοντας την είσοδο σωματιδίων σκόνης και υπολειμμάτων στο σύστημα.
- εκκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε την απόδοση.
Ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και την ετικέτα του ψυκτικού μέσου, η πίεση λειτουργίας για κάθε κύκλωμα θα ποικίλλει.
Για παράδειγμα, για το φρέον R134a, σε θερμοκρασία +18 έως +22 μοίρες, η βέλτιστη τιμή πίεσης είναι:
- στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης - από 1,8 έως 2,8 kg / cm2;
- στο κύκλωμα υψηλής πίεσης - από 9,5 έως 11 kg/cm2.
Για μια πιο λεπτομερή ανάλυση των δεικτών που παρουσιάζονται, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους συνοπτικούς πίνακες που είναι διαθέσιμοι στο δίκτυο.
Συγκρίνοντας τα ληφθέντα δεδομένα με τις καθορισμένες τιμές, μπορεί κανείς να πειστεί για ανεπαρκή ή υπερβολική πίεση στο σύστημα κλιματισμού.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ελέγχου, είναι δυνατό να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με την υγεία ενός συγκεκριμένου κόμβου του συστήματος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι προσδιορισμένες παράμετροι σε καμία περίπτωση δεν υποδεικνύουν ανεπαρκή ποσότητα ψυκτικού στο σύστημα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε τη θερμοκρασία του ρευστού εργασίας.
Έλεγχος βίντεο
Φέρνουμε στην προσοχή σας ένα υλικό βίντεο αφιερωμένο στη διάγνωση δυσλειτουργιών του κλιματιστικού με βάση τις ενδείξεις της μανομετρικής μονάδας.
Ποια πρέπει να είναι η πίεση και πώς να γεμίσετε το κλιματιστικό μετά τον έλεγχο
Η πίεση στα διάφορα κυκλώματα του συστήματος εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτός ο δείκτης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία του αέρα και τον τύπο του ρευστού εργασίας.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ως επί το πλείστον, τα σύγχρονα συστήματα κλιματισμού, κατά κανόνα, φορτίζονται με γενικούς τύπους ψυκτικών που έχουν παρόμοιες παραμέτρους λειτουργίας. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι το λεγόμενο 134 freon.
Έτσι, σε ζεστό καιρό, αυτός ο τύπος ψυκτικού μέσου θα πρέπει να βρίσκεται στο σύστημα κλιματισμού υπό πίεση ίση με:
- 12 – 15 kg/cm2 στο κύκλωμα υψηλής πίεσης?
- 1,5 – 5 kg/cm2 στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης των κλιματικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Σας επιτρέπει να κρίνετε την υγεία των λειτουργικών μονάδων και στοιχείων του.
Φροντίστε να διαβάσετε: Πώς να επισκευάσετε μια ρωγμή σε έναν πλαστικό προφυλακτήρα
Η διαδικασία μέτρησης της πίεσης του κλιματιστικού οδηγεί συχνά σε απώλεια ψυκτικού μέσου. Από αυτή την άποψη, καθίσταται απαραίτητο να ανανεωθεί το σύστημα στην απαιτούμενη τιμή.
Για να ανεφοδιάστε το σύστημα, πρέπει να έχετε μαζί σας εξοπλισμό. Ο κατάλογος εξοπλισμού περιλαμβάνει:
- μανομετρικό μπλοκ?
- ένα ζευγάρι εύκαμπτοι σωλήνες κλιματισμού?
- δεξαμενή με υγρό εργασίας.
- εξαρτήματα μετάβασης με βαλβίδες διακοπής.
Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τον ανεφοδιασμό του συστήματος με φρέον, απλά πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες βήμα προς βήμα:
- βιδώστε το εξάρτημα με μια βρύση στη δεξαμενή φρέον.
- συνδέστε το εξάρτημα στον εύκαμπτο σωλήνα.
- συνδέστε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα στον μανομετρικό σταθμό.
- Τοποθετήστε τον υπόλοιπο σωλήνα με ένα εξάρτημα στην άλλη έξοδο του μανομετρικού μπλοκ.
- προχωρήστε απευθείας στον ανεφοδιασμό του συστήματος ανοίγοντας τη βρύση.
Για να μάθετε την ικανότητα πλήρωσης του συστήματος κλιματισμού ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, απλώς κοιτάξτε την πινακίδα πληροφοριών κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας. Αφού το μελετήσετε, θα μάθετε τον τύπο / τη μάρκα του υγρού εργασίας και τον όγκο του συστήματος.
Αιτίες χαμηλής πίεσης + βίντεο για την επισκευή κατεστραμμένων ακροφυσίων του συστήματος
Ένα από τα κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κλιματισμό είναι η μείωση της πίεσης στο σύστημα. Οι λόγοι για αυτό το είδος κατάστασης μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί.
Εξετάστε τα κύρια:
- δυσλειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη του συμπιεστή.
- καμένη ασφάλεια για τον συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης ή τον ανεμιστήρα κλιματισμού.
- δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης υγρού εργασίας.
- δυσλειτουργίες στη λειτουργία του TRV.
- μειωμένη απόδοση συμπιεστή?
- ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού στο σύστημα.
- αποσυμπίεση του συστήματος.
Το τελευταίο σημείο δείχνει ότι υπάρχει διαρροή φρέον σε μία από τις συνδέσεις. Συχνά αυτού του είδους οι λόγοι συνδέονται με τη φθορά των σωλήνων του συστήματος κλιματισμού. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα νέα αυθεντικά εξαρτήματα θα κοστίσουν στον ιδιοκτήτη ένα αρκετά τακτοποιημένο ποσό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις μεθόδους για την αποκατάσταση εύκαμπτων σωλήνων και σωλήνων κλιματιστικού σε συνθήκες γκαράζ.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή εύκαμπτων σωλήνων συστήματος split αυτοκινήτου, δείτε το παρακάτω βίντεο.
Το παρουσιαζόμενο βίντεο δημοσιεύτηκε από γνωστό κέντρο σέρβις της Μόσχας που ειδικεύεται στην επισκευή ψυκτικών μονάδων και κλιματικών συστημάτων.
