Πώς να ελέγξετε τον καταλύτη;
περιεχόμενο
Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει να επιταχύνει κανονικά ή ανάψει η λυχνία Check Engine, θα απαιτηθεί δοκιμή καταλυτικού μετατροπέα. Μπορεί να φράξει ή να καταρρεύσει εντελώς την κηρήθρα. μπορεί επίσης να καταστραφεί η μπομπίνα. Για να ελέγξετε τον καταλύτη, μπορείτε να τον αφαιρέσετε εντελώς ή να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο χωρίς να τον αφαιρέσετε. Η πολυπλοκότητα αυτής της μεθόδου έγκειται στο γεγονός ότι χρειάζεστε έναν βοηθό για να εργαστείτε με το μανόμετρο, δεν μπορείτε να αντεπεξέλθετε μόνοι σας.
Λόγοι για την αφαίρεση του καταλύτη
Στα πρώτα προβλήματα στη λειτουργία του καταλύτη, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σκέφτονται να αφαιρέσουν αυτό το στοιχείο. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Οι λόγοι για τους οποίους πολλοί αποσυναρμολογούν τους καταλύτες:
Ορισμένοι προτείνουν ότι ο καταλύτης μπορεί να αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή.
ο δεύτερος πιστεύει ότι είναι μάλλον άσχημα χτυπημένος από εγχώρια βενζίνη, δεν επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να "αναπνεύσει βαθιά".
άλλοι πιστεύουν ότι εάν αφαιρέσετε την υπερβολική αντίσταση στην πρίζα, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ ICE, καθώς και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου.
Αλλά, δυστυχώς, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές που σκαρφάλωσαν κάτω από την κουκούλα με λοστό αντιμετωπίζουν μια όχι πολύ ευχάριστη έκπληξη - και αυτή είναι μια μονάδα ελέγχου ECU (ICE). αυτό το μπλοκ θα παρατηρήσει ότι δεν υπάρχουν αλλαγές στα καυσαέρια πριν και μετά τον καταλύτη και θα εμφανίσει σφάλμα.
Είναι δυνατό να εξαπατήσετε το μπλοκ, αλλά μπορείτε επίσης να το ανανεώσετε (αυτή η μέθοδος δεν θα αναφέρεται σε αυτό το υλικό). Για κάθε περίπτωση, υπάρχει μια μέθοδος (αυτά τα θέματα συζητούνται σε φόρουμ μηχανών).
Ας εξετάσουμε τη ρίζα του κακού - την κατάσταση του "καταλίκ". ΑΛΛΑ πρέπει να αφαιρεθεί? Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές καθοδηγούνται από τα συναισθήματά τους: το αυτοκίνητο άρχισε να τραβάει άσχημα, "Είμαι σίγουρος ότι ο καταλύτης είναι βουλωμένος και είναι η αιτία" κ.λπ. Δεν θα πείσω τους πεισματάρηδες, αλλά τους λογικούς διαβάζουν. Έτσι, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ελέγξετε την κατάσταση του καταλύτη και με βάση την κατάστασή του, θα συμπεράνουμε ότι πρέπει να αφαιρεθεί ή να αντικατασταθεί, αλλά τις περισσότερες φορές αφαιρούνται λόγω του κόστους τους.
Ελέγξτε τον καταλύτη
Επιθεώρηση του καταλύτη για διάκενο και απόφραξη
Έτσι, προέκυψε το ερώτημα, "Πώς να ελέγξετε τον καταλύτη;". Η πιο αποτελεσματική και ευκολότερη μέθοδος είναι να αποσυναρμολογήσετε τον καταλύτη και να τον επιθεωρήσετε. Εάν εντοπιστεί σοβαρή ζημιά, ο καταλύτης μπορεί να επισκευαστεί.
Αφαιρούμε τον καταλύτη και εξετάζουμε την κατάσταση των κυττάρων στο σύνολό τους - η απόφραξη των κυττάρων μπορεί να ελεγχθεί για κάθαρση και γι 'αυτό είναι χρήσιμη μια πηγή φωτός. Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά όσο φαίνονται. Μερικές φορές, κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης, η βάση του καταλύτη κολλάει τόσο πολύ που Η αφαίρεση του καταλύτη μπορεί να μετατραπεί σε μια μακρά και συναρπαστική εργασία. (Προσωπικά ξεβίδωσα τα δύο πίσω παξιμάδια στερέωσης για 3 ώρες, στο τέλος δεν λειτούργησε - έπρεπε να τα κόψω στη μέση!). Η εργασία είναι εξαιρετικά άβολη, γιατί πρέπει να εργάζεστε από κάτω από το αυτοκίνητο.
Τα κύρια σημάδια και μέθοδοι για τον έλεγχο του καταλύτη είναι ότι δεν είναι φραγμένος
Υπάρχει υπάρχουν επίσης διάφοροι τρόποι ελέγχου του καταλύτη:
- είναι δυνατή η μέτρηση της εξάτμισης για την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες (με έναν ελαττωματικό καταλύτη, η περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες αυξάνεται σημαντικά σε σύγκριση με έναν καταλύτη που μπορεί να επισκευαστεί).
- μπορείτε επίσης να ελέγξετε την αντίθλιψη στην έξοδο (ένα σημάδι βουλωμένου καταλύτη είναι η αυξημένη αντίσταση και, ως αποτέλεσμα, η πίεση).
Για μια αντικειμενική αξιολόγηση της κατάστασης, πρέπει να συνδυάσετε και τις δύο αυτές μεθόδους.
Έλεγχος του καταλύτη για αντίθλιψη
Δοκιμή αντίθλιψης
Στη συνέχεια περιγράφεται μια μέθοδος για τον έλεγχο της κατάστασης του καταλύτη έναντι της παραγόμενης αντίθλιψης.
Για να γίνει αυτό, μπροστά από τον καταλύτη, είναι απαραίτητο να συγκολληθούν εξαρτήματα δειγματοληψίας για δειγματοληψία καυσαερίων. Συνιστάται η συγκόλληση εξαρτημάτων με σπείρωμα και σχήμα καναλιού, αυτά τα εξαρτήματα είναι παρόμοια με τα εξαρτήματα για σωλήνες φρένων. Αφού ολοκληρωθούν οι μετρήσεις, βιδώνονται βύσματα σε αυτά τα εξαρτήματα.
Στοπερ κατά προτίμηση από ορείχαλκο - αυτό θα τους προσφέρει δωρεάν ξεβίδωμα κατά τη λειτουργία. Για μετρήσεις, ένας σωλήνας φρένων μήκους 400-500 mm πρέπει να βιδωθεί στο εξάρτημα, το καθήκον του οποίου είναι να διαχέει την υπερβολική θερμότητα. Τοποθετούμε έναν ελαστικό σωλήνα στο ελεύθερο άκρο του σωλήνα, αγκιστρώνουμε ένα μανόμετρο στον εύκαμπτο σωλήνα, το εύρος μέτρησής του πρέπει να είναι έως 1 kg / cm3.
Η αντίθλιψη μπορεί να μετρηθεί ενώ το όχημα επιταχύνει με το γκάζι ορθάνοιχτο. Η πίεση καθορίζεται από το μανόμετρο κατά την επιτάχυνση, με αύξηση της ταχύτητας, καταγράφονται όλες οι τιμές. Σε περίπτωση που οι τιμές της αντίθλιψης κατά τη λειτουργία με πλήρως ανοιχτό αποσβεστήρα σε οποιοδήποτε εύρος στροφών υπερβαίνουν τα 0,35 kg / cm3, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα εξάτμισης πρέπει να βελτιωθεί.
Αυτή η μέθοδος ελέγχου του καταλύτη είναι επιθυμητή, ωστόσο, στην πραγματική ζωή, τα εξαρτήματα συγκόλλησης είναι μια μάλλον λασπώδης επιχείρηση. Επομένως, έκανα αυτό: Ξεβίδωσα το λάμδα που βρίσκεται μπροστά από τον καταλύτη και έβαλα ένα μανόμετρο μέσα από τον προσαρμογέα. (Συνιστάται η χρήση μετρητή πίεσης με μεγαλύτερη ακρίβεια έως 1 kg / cm3).
Ως αντάπτορα, χρησιμοποίησα έναν ελαστικό σωλήνα, τον οποίο προσάρμοσα στο μέγεθος με ένα μαχαίρι (μην ξεχνάτε ότι η στεγανότητα είναι σημαντική).
Έτσι μοιάζει ένα επαγγελματικό εργαλείο σέρβις
Ο Σαμ τη μέτρησε με το λάστιχο.
Έτσι:
- Ξεκινάμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και κοιτάμε τις ενδείξεις του μανόμετρου (αυτή είναι η αντίθλιψη στην έξοδο).
- Βάζουμε βοηθό στο τιμόνι, ανεβάζει ταχύτητα στις 3000, παίρνουμε μετρήσεις.
- Ο βοηθός ανεβάζει ξανά την ταχύτητα, αλλά ήδη μέχρι τις 5000, παίρνουμε μετρήσεις.
Το ICE δεν χρειάζεται να στρίψει! 5-7 δευτερόλεπτα είναι αρκετά. Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μετρητή πίεσης έως 3 kg / cm3, καθώς μπορεί να μην αισθάνεται καν την πίεση. Το μέγιστο μανόμετρο είναι 2kg/cm3, καλύτερο από 0,5 (διαφορετικά το σφάλμα μπορεί να είναι ανάλογο με την τιμή μέτρησης). Χρησιμοποίησα ένα μανόμετρο που δεν ήταν αρκετά κατάλληλο, αλλά ταυτόχρονα το μέγιστο ήταν 0,5 kg / cm3, το μέγιστο κατά τη διάρκεια μιας στιγμιαίας αύξησης της ταχύτητας από XX σε 5000 (το μανόμετρο τράνταξε και έπεσε στο "0"). Άρα, αυτό δεν μετράει.
Και στο μυαλό μου Αυτές οι δύο μέθοδοι μπορούν να συνδυαστούν έτσι:
1) Ξεβιδώστε το λάμδα μπροστά στον καταλύτη.
2) αντί για αυτό το λάμδα βιδώνουμε το ρακόρ?
3) στερεώστε ένα κομμάτι του σωλήνα του φρένου στο εξάρτημα (υπάρχουν με μπουλόνια σύνδεσης).
4) βάλτε έναν εύκαμπτο σωλήνα στο άκρο του σωλήνα και σπρώξτε τον στην καμπίνα.
5) Λοιπόν, και μετά, όπως στην πρώτη περίπτωση.
Από την άλλη, συνδέουμε με ένα μανόμετρο, το εύρος μέτρησης του οποίου είναι έως 1 kg / cm3. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο εύκαμπτος σωλήνας δεν έρχεται σε επαφή με τις λεπτομέρειες του συστήματος εξάτμισης.
Η πίεση καθορίζεται από το μανόμετρο κατά την επιτάχυνση, με αύξηση της ταχύτητας, καταγράφονται όλες οι τιμές. Σε περίπτωση που οι τιμές της αντίθλιψης κατά τη λειτουργία με πλήρως ανοιχτό αποσβεστήρα σε οποιοδήποτε εύρος στροφών υπερβαίνουν τα 0,35 kg / cm3, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα εξάτμισης πρέπει να βελτιωθεί.
6) λόγω μη λειτουργίας (ξεβιδωμένο λάμδα, ο έλεγχος θα αρχίσει να καίγεται), αφού το λάμδα εγκατασταθεί στη θέση του, ο έλεγχος θα σβήσει.
7) το όριο των 0,35 kg/cm3 χρησιμοποιείται για ρυθμισμένα αυτοκίνητα, αλλά για κανονικά αυτοκίνητα, κατά τη γνώμη μου, η ανοχή μπορεί να επεκταθεί στα 0,5 kg/cm3.
Εάν τα διαγνωστικά του καταλύτη δείχνουν αυξημένη αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων, τότε ο καταλύτης πρέπει να ξεπλυθεί· εάν η έκπλυση δεν είναι δυνατή, τότε ο καταλύτης θα πρέπει να αντικατασταθεί. Και αν η αντικατάσταση δεν είναι οικονομικά εφικτή, τότε αφαιρούμε τον καταλύτη. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη διάγνωση ενός καταλύτη αντίθλιψης στο παρακάτω βίντεο:
Διάγνωση οπίσθιας πίεσης καταλυτικού μετατροπέα
Πηγή: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
