Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη

Υπάρχουν απλές μέθοδοι πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε με ακρίβεια σε ποια κατάσταση βρίσκεται και αν είναι καιρός να πραγματοποιήσετε τις κατάλληλες επισκευές. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το καλάθι και το δίσκο συμπλέκτη.

Σημάδια κακού συμπλέκτη

Ο συμπλέκτης σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και αρχίζει να λειτουργεί με υποβαθμισμένες επιδόσεις. Επομένως, το σύστημα συμπλέκτη πρέπει να διαγνωστεί επιπλέον όταν εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Σε μηχανήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης «αρπάζει» όταν το αντίστοιχο πεντάλ είναι στο πάνω μέρος. Και όσο πιο ψηλά - τόσο πιο φθαρμένος είναι ο συμπλέκτης. Δηλαδή, είναι εύκολο να ελέγξετε πότε το αυτοκίνητο κινείται από στάση.
• Μείωση δυναμικών χαρακτηριστικών. Όταν οι δίσκοι του συμπλέκτη γλιστρούν μεταξύ τους, η ισχύς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν μεταφέρεται πλήρως στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε συχνά να ακούσετε τη δυσάρεστη μυρωδιά καμένου καουτσούκ που προέρχεται από το δίσκο του συμπλέκτη.
• Μειωμένη δυναμική κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ. Εδώ η κατάσταση είναι παρόμοια με την προηγούμενη, όταν ο δίσκος μπορεί να περιστραφεί και να μην μεταφέρει ενέργεια στους τροχούς.
• Όταν οδηγείτε από στάση, το αυτοκίνητο συσπάται σπασμωδικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο οδηγούμενος δίσκος έχει κατεστραμμένο επίπεδο, δηλαδή είναι παραμορφωμένος. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω υπερθέρμανσης. Και η υπερθέρμανση προκαλείται από μια σοβαρή προσπάθεια στα στοιχεία του συμπλέκτη του αυτοκινήτου.
• Ο συμπλέκτης «οδηγεί». Αυτή η κατάσταση είναι το αντίθετο της ολίσθησης, δηλαδή όταν ο δίσκος κίνησης και ο οδηγούμενος δίσκος δεν χωρίζονται πλήρως όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό εκφράζεται στη δυσκολία κατά την αλλαγή ταχυτήτων, σε σημείο που ορισμένες (και ακόμη και όλες) ταχύτητες είναι απλά αδύνατο να ενεργοποιηθούν. επίσης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εναλλαγής, συνήθως εμφανίζονται δυσάρεστοι ήχοι.

Ο συμπλέκτης φθείρεται όχι μόνο για φυσικούς λόγους, αλλά και με λανθασμένη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μην υπερφορτώνετε το μηχάνημα, ρυμουλκείτε πολύ βαριά ρυμουλκούμενα, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, μην ξεκινάτε με ολίσθηση. Σε αυτή τη λειτουργία, ο συμπλέκτης λειτουργεί σε μια κρίσιμη λειτουργία, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μερική ή πλήρη αστοχία του.

Εάν εντοπιστεί τουλάχιστον ένα από τα σημάδια που αναφέρονται παραπάνω, αξίζει να ελέγξετε τον συμπλέκτη. Η οδήγηση με ελαττωματικό συμπλέκτη όχι μόνο προκαλεί ενόχληση κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά και επιδεινώνει την κατάστασή του, κάτι που μεταφράζεται σε δαπανηρές επισκευές.

Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο

Για τη λεπτομερή διάγνωση των στοιχείων του συστήματος συμπλέκτη χρειάζεται πρόσθετος εξοπλισμός και συχνά η αποσυναρμολόγηση τους. Ωστόσο, πριν προχωρήσετε σε αυτές τις περίπλοκες διαδικασίες, μπορείτε απλά και αρκετά αποτελεσματικά να ελέγξετε τον συμπλέκτη και να βεβαιωθείτε ότι είναι εκτός λειτουργίας ή όχι χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί. Για αυτό υπάρχει τέσσερις εύκολοι τρόποι.

Δοκιμή 4 ταχυτήτων

Για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια απλή μέθοδος με την οποία μπορείτε να επαληθεύσετε ότι ο συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει αποτύχει μερικώς. Οι ενδείξεις του τυπικού ταχύμετρου και στροφόμετρου του αυτοκινήτου που βρίσκονται στο ταμπλό είναι επαρκείς.

Πριν από τον έλεγχο, πρέπει να βρείτε ένα επίπεδο τμήμα δρόμου με λεία επιφάνεια μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου. Θα χρειαστεί να οδηγηθεί με αυτοκίνητο. Ο αλγόριθμος ελέγχου ολίσθησης συμπλέκτη έχει ως εξής:

• επιταχύνετε το αυτοκίνητο στην τέταρτη ταχύτητα και ταχύτητα περίπου 60 km / h.
• στη συνέχεια σταματήστε την επιτάχυνση, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού και αφήστε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει.
• όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να «πνίγεται» ή με ταχύτητα περίπου 40 km / h, δώστε απότομα αέριο.
• τη στιγμή της επιτάχυνσης, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τις ενδείξεις του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.

Στο καλός συμπλέκτης τα βέλη των δύο υποδεικνυόμενων οργάνων θα μετακινηθούν προς τα δεξιά ταυτόχρονα. Δηλαδή, με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα αυξηθεί επίσης, η αδράνεια θα είναι ελάχιστη και οφείλεται μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης (η ισχύς και το βάρος του αυτοκινήτου ).

Αν οι δίσκοι του συμπλέκτη φθαρμένο σημαντικά, τότε τη στιγμή που θα πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού θα υπάρξει απότομη αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ισχύος του, η οποία όμως δεν θα μεταδοθεί στους τροχούς. Αυτό σημαίνει ότι η ταχύτητα θα αυξηθεί πολύ αργά. Αυτό θα εκφραστεί στο γεγονός ότι τα βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου μετακινηθείτε προς τα δεξιά εκτός συγχρονισμού. Επιπλέον, τη στιγμή της απότομης αύξησης των στροφών του κινητήρα από αυτό θα ακουστεί ένα σφύριγμα.

Δοκιμή χειρόφρενου

Η παρουσιαζόμενη μέθοδος δοκιμής μπορεί να εκτελεστεί μόνο εάν το χειρόφρενο (σταθμόφρενο) έχει ρυθμιστεί σωστά. Θα πρέπει να είναι καλά ρυθμισμένο και να στερεώνει ξεκάθαρα τους πίσω τροχούς. Ο αλγόριθμος ελέγχου κατάστασης συμπλέκτη θα είναι ο εξής:

• βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
• εκκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη και βάλτε τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα.
• προσπαθήστε να ξεκινήσετε, δηλαδή, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Εάν ταυτόχρονα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης τραντάζεται και κολλάει, τότε όλα είναι εντάξει με τον συμπλέκτη. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, τότε υπάρχει φθορά στους δίσκους του συμπλέκτη. Οι δίσκοι δεν μπορούν να αποκατασταθούν και είναι απαραίτητη είτε προσαρμογή της θέσης τους είτε πλήρης αντικατάσταση ολόκληρου του σετ.

Εξωτερικές πινακίδες

Η δυνατότητα συντήρησης του συμπλέκτη μπορεί επίσης να κριθεί έμμεσα απλά όταν το αυτοκίνητο κινείται, δηλαδή σε ανηφόρα ή υπό φορτίο. Εάν ο συμπλέκτης γλιστράει, τότε είναι πιθανό μυρωδιά καμένου στην καμπίνα, το οποίο θα προέρχεται από το καλάθι συμπλέκτη. Άλλο ένα έμμεσο σημάδι απώλεια δυναμικής απόδοσης όχημα κατά την επιτάχυνση ή/και κατά την οδήγηση σε ανηφόρα.

Συμπλέκτης "οδηγεί"

Όπως προαναφέρθηκε, η έκφραση «οδηγεί» σημαίνει αυτό Η κίνηση του συμπλέκτη και οι δίσκοι κίνησης δεν διαχωρίζονται πλήρως όταν πατάτε το πεντάλ. συνήθως, αυτό συνοδεύεται από προβλήματα κατά την ενεργοποίηση / αλλαγή ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ακούγονται δυσάρεστα τρίξιμο και κροτάλισμα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η δοκιμή συμπλέκτη σε αυτή την περίπτωση θα εκτελεστεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• εκκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αφήστε τον να λειτουργεί στο ρελαντί.
• Πατήστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη.
• βάλτε την πρώτη ταχύτητα.

Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εγκατασταθεί χωρίς προβλήματα στο κατάλληλο κάθισμα, η διαδικασία δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια και δεν συνοδεύεται από κουδουνίστρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν «οδηγεί». Διαφορετικά, υπάρχει μια κατάσταση όπου ο δίσκος δεν αποδεσμεύεται από το σφόνδυλο, γεγονός που οδηγεί στα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Λάβετε υπόψη ότι μια τέτοια βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία όχι μόνο του συμπλέκτη, αλλά και σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να εξαλείψετε την περιγραφόμενη βλάβη αντλώντας το υδραυλικό σύστημα ή ρυθμίζοντας το πεντάλ του συμπλέκτη.

Πώς να ελέγξετε το δίσκο του συμπλέκτη

Πριν ελέγξετε την κατάσταση του δίσκου συμπλέκτη, πρέπει να σταθείτε εν συντομία στον πόρο του. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ο συμπλέκτης φθείρεται περισσότερο στην οδήγηση στην πόλη, κάτι που συνδέεται με συχνές αλλαγές ταχυτήτων, σταματά και εκκινήσεις. Η μέση χιλιομετρική απόσταση σε αυτή την περίπτωση είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου σε αυτή τη διαδρομή, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του δίσκου του συμπλέκτη, ακόμα κι αν δεν προκαλεί προβλήματα προς τα έξω.

Η φθορά του δίσκου του συμπλέκτη καθορίζεται από το πάχος των επενδύσεων τριβής σε αυτόν. Η τιμή του είναι εύκολο να προσδιοριστεί στην πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, πριν από αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε σωστά το ίδιο το πεντάλ. Λάβετε υπόψη ότι αυτή η τιμή είναι διαφορετική για διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, επομένως οι ακριβείς πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πεντάλ του συμπλέκτη στη θέση ρελαντί (ελεύθερη) είναι περίπου ένα έως δύο εκατοστά υψηλότερο από το πατημένο (ελεύθερο) πεντάλ φρένου.

Ο αλγόριθμος ελέγχου φθοράς του δίσκου συμπλέκτη έχει ως εξής:

• τοποθετήστε το μηχάνημα σε επίπεδη επιφάνεια.
• αφαιρέστε το χειρόφρενο, ρυθμίστε την ταχύτητα στη νεκρά και ξεκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα και βάλτε την πρώτη ταχύτητα.
• απελευθερώνοντας το πεντάλ του συμπλέκτη, ξεκινήστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο, ενώ δεν αφήνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να σταματήσει (αν χρειάζεται, μπορείτε να προσθέσετε λίγο αέριο).
• κατά τη διαδικασία εκκίνησης της κίνησης, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε σε ποια θέση του πεντάλ του συμπλέκτη ξεκινά ακριβώς η κίνηση του αυτοκινήτου.
• Εάν αρχίσουν κραδασμοί στο περίβλημα, η εργασία πρέπει να σταματήσει.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

• Εάν η κίνηση ξεκίνησε όταν πατήθηκε το πεντάλ του συμπλέκτη έως και 30% ταξιδεύουν από κάτω, τότε ο δίσκος και οι επενδύσεις τριβής του είναι σε άριστη κατάσταση. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά την εγκατάσταση ενός νέου δίσκου ή ολόκληρου του καλαθιού συμπλέκτη.
• Εάν το όχημα αρχίσει να κινείται περίπου στη μέση του ταξιδιού με πεντάλ - αυτό σημαίνει ότι ο δίσκος συμπλέκτη φορεμένο κατά περίπου 40 ... 50%. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και τον συμπλέκτη, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, είναι επιθυμητό να επαναληφθεί η δοκιμή για να μην φέρει ο δίσκος σε σημαντική φθορά.
• Αν ο συμπλέκτης «αρπάξει» μόνο στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ ή δεν καταλαβαίνει καθόλου - αυτό σημαίνει σημαντικό (ή πλήρες) δίσκο εξαγωγής. Κατά συνέπεια, πρέπει να αντικατασταθεί. Σε ιδιαίτερα «παραμελημένες» περιπτώσεις, μπορεί να εμφανιστεί η μυρωδιά των καμένων συμπλεκτών τριβής.

Και φυσικά, η δόνηση του αυτοκινήτου τη στιγμή της εκκίνησης από ένα σημείο, καθώς και η ολίσθηση του συμπλέκτη όταν το αυτοκίνητο κινείται ανηφορικά, τη στιγμή της παροχής αερίου, κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ, μαρτυρούν την κρίσιμη φθορά του ο δίσκος.

Πώς να ελέγξετε το καλάθι συμπλέκτη

Το καλάθι συμπλέκτη αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά μέρη: πλάκα πίεσης, ελατήριο διαφράγματος και περίβλημα. Τα σημάδια αστοχίας του καλαθιού είναι ίδια με τη φθορά του δίσκου του συμπλέκτη. Δηλαδή, το αυτοκίνητο χάνει ορμή, ο συμπλέκτης αρχίζει να γλιστράει, οι ταχύτητες ανάβουν άσχημα, το αυτοκίνητο συσπάται στην εκκίνηση. Συχνά, εάν το καλάθι καταστραφεί, τα γρανάζια σταματούν εντελώς να ανάβουν. Με απλούς χειρισμούς με το μηχάνημα, δεν θα λειτουργήσει για να προσδιορίσετε τι ακριβώς φταίει το καλάθι, πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε με επακόλουθους διαγνωστικούς ελέγχους.

Η πιο συνηθισμένη αστοχία του καλαθιού συμπλέκτη είναι η φθορά των λεγόμενων πετάλων σε αυτό. Χάνουν τις ελατηριωτές τους ιδιότητες, δηλαδή βυθίζονται λίγο, εξαιτίας του οποίου υποφέρει ολόκληρος ο συμπλέκτης, καθώς μειώνεται η κάτω δύναμη στον κινούμενο δίσκο. Κατά την οπτική επιθεώρηση, πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα πράγματα:

• Μηχανική κατάσταση και χρώμα πετάλων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, θα πρέπει να βρίσκονται όλα στο ίδιο επίπεδο, κανένα από αυτά δεν πρέπει να είναι λυγισμένο ή στραμμένο προς τα έξω. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι της έναρξης της αστοχίας του καλαθιού.
• Όσο για το χρώμα των πετάλων, όταν υπερθερμανθούν, μπορεί να εμφανιστούν σκούρες μπλε κηλίδες στο μέταλλό τους. Συχνά εμφανίζονται λόγω ελαττωματικού ρουλεμάν απελευθέρωσης, οπότε ταυτόχρονα αξίζει να ελέγξετε την κατάστασή του.
• Συχνά υπάρχουν αυλακώσεις στα πέταλα από το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Πιστεύεται ότι εάν αυτές οι αυλακώσεις είναι ομοιόμορφα κατανεμημένες και το βάθος τους δεν υπερβαίνει το ένα τρίτο του ύψους του πετάλου, τότε αυτό είναι αποδεκτό, αν και υποδηλώνει ότι το καλάθι θα αντικατασταθεί σύντομα. Εάν οι αντίστοιχες αυλακώσεις σε διαφορετικά πέταλα έχουν διαφορετικά βάθη, τότε ένα τέτοιο καλάθι υπόκειται σαφώς σε αντικατάσταση, καθώς δεν παρέχει κανονική πίεση.
• Εάν τα σημεία από υπερθέρμανση και το λεγόμενο αμαύρωση εντοπίζονται τυχαία, τότε αυτό υποδηλώνει υπερθέρμανση του καλαθιού. Ένα τέτοιο ανταλλακτικό πιθανότατα έχει ήδη χάσει κάποιες από τις λειτουργικές του ιδιότητες, επομένως θα πρέπει να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Εάν τα σημεία εντοπίζονται συστηματικά, τότε αυτό δείχνει απλώς την κανονική φθορά του καλαθιού.
• Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή άλλες μηχανικές βλάβες στα πέταλα. Επιτρέπεται ελαφρά μηχανική φθορά των πετάλων, η τιμή των οποίων δεν είναι μεγαλύτερη από 0,3 mm.
• πρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση της πλάκας πίεσης του καλαθιού. Εάν έχει φθαρεί σημαντικά, τότε είναι καλύτερο να αλλάξετε το καλάθι. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με χάρακα (ή οποιοδήποτε παρόμοιο τμήμα με επίπεδη επιφάνεια) τοποθετημένο στην άκρη. Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε εάν ο δίσκος της μονάδας είναι στο ίδιο επίπεδο, εάν είναι παραμορφωμένος ή παραμορφωμένος. Εάν η καμπυλότητα στο επίπεδο του δίσκου υπερβαίνει τα 0,08 mm, τότε ο δίσκος (καλάθι) πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
• Με μια ενδεικτική λυχνία για τη μέτρηση λακκούβων, μπορεί να μετρηθεί η φθορά του δίσκου κίνησης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε τη ράβδο μέτρησης στην επιφάνεια του δίσκου. Κατά την περιστροφή, η απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm. Διαφορετικά, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί.

Με σημαντική φθορά στο καλάθι, αξίζει επίσης να ελέγξετε και άλλα στοιχεία του συστήματος συμπλέκτη, δηλαδή το ρουλεμάν απελευθέρωσης και ειδικά τον κινούμενο δίσκο. Συνήθως επίσης φθείρεται πολύ, και καλό είναι να τα αλλάζετε ανά δύο. Αυτό θα κοστίσει περισσότερο, αλλά θα εξασφαλίσει την κανονική μακροπρόθεσμη λειτουργία του συμπλέκτη στο μέλλον.

Έλεγχος του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη λειτουργεί μόνο όταν το αντίστοιχο πεντάλ είναι πατημένο (κάτω). Σε αυτή τη θέση, το ρουλεμάν μετακινείται ελαφρώς προς τα πίσω και τραβάει μαζί του το δίσκο του συμπλέκτη. άρα μεταδίδει ροπή.

Λάβετε υπόψη ότι το ρουλεμάν στη θέση εργασίας υπόκειται σε σημαντικά φορτία, έτσι μην κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Ένα από τα πιο προφανή και κοινά σημάδια ενός αποτυχημένου ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι η εμφάνιση του εξωτερικός θόρυβος στην περιοχή της εγκατάστασής του κατά την περίοδο που το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πατημένο. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει μερική αποτυχία του. Εξαίρεση μπορεί να είναι τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης την κρύα εποχή. Αυτό το φαινόμενο εξηγείται από τους διαφορετικούς συντελεστές διαστολής των χάλυβων από τους οποίους είναι κατασκευασμένο το ρουλεμάν και το γυαλί στο οποίο είναι τοποθετημένο. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ζεσταθεί, ο αντίστοιχος ήχος εξαφανίζεται εάν το ρουλεμάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

επίσης ένα έμμεσο σημάδι (οι βλάβες που αναφέρονται παρακάτω μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους) είναι προβλήματα με τις ταχύτητες μεταγωγής. Επιπλέον, μπορούν να έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Για παράδειγμα, οι ταχύτητες ανάβουν κακώς (πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια), κατά την εκκίνηση και ακόμη και την κίνηση, το αυτοκίνητο μπορεί να συσπαστεί και ο συμπλέκτης να μην λειτουργεί σωστά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρόσθετοι διαγνωστικοί έλεγχοι του ρουλεμάν απελευθέρωσης, αλλά έχοντας ήδη αφαιρέσει το κουτί.

Πεντάλ Δωρεάν Παίξτε Έλεγχος

Το πεντάλ του συμπλέκτη σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει πάντα ένα συγκεκριμένο ελεύθερο παιχνίδι. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου ή υπό την επίδραση εξωτερικών παραγόντων, η αντίστοιχη τιμή μπορεί να αυξηθεί. Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε ποια ακριβώς αξία έχει το δωρεάν παιχνίδι αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο. Και αν υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια, πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα επισκευής. Για παράδειγμα, σε ένα VAZ-"κλασικό", η πλήρης διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι περίπου 140 mm, από τα οποία τα 30 ... 35 mm είναι ελεύθερη διαδρομή.

Χρησιμοποιήστε χάρακα ή μεζούρα για να μετρήσετε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ. Δηλαδή, το πλήρως πατημένο πεντάλ θεωρείται ως η ένδειξη μηδέν. Επιπλέον, για να μετρήσετε το ελεύθερο παιχνίδι, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ μέχρι ο οδηγός να αισθανθεί μια σημαντικά αυξημένη αντίσταση στο πάτημα. Αυτό θα είναι το τελικό σημείο που θα μετρηθεί.

Σημειώστε ότι Το ελεύθερο παιχνίδι μετριέται στο οριζόντιο επίπεδο (δείτε εικόνα)!!! Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ της προβολής του σημείου μηδέν στο οριζόντιο δάπεδο του αυτοκινήτου και της κατακόρυφης προβολής του σημείου όπου αρχίζει η αντίσταση της δύναμης. Η απόσταση μεταξύ των καθορισμένων προβαλλόμενων σημείων στο πάτωμα - αυτή θα είναι η αξία του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη.

Για διαφορετικά μηχανήματα, η αξία του δωρεάν παιχνιδιού θα είναι διαφορετική, επομένως πρέπει να εξετάσετε την τεχνική τεκμηρίωση για τις ακριβείς πληροφορίες. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντίστοιχη τιμή είναι στην περιοχή των 30…42 mm. Εάν η μετρούμενη τιμή είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, το ελεύθερο παιχνίδι πρέπει να προσαρμοστεί. συνήθως, στα περισσότερα μηχανήματα, παρέχεται ένας ειδικός μηχανισμός ρύθμισης που βασίζεται σε ένα έκκεντρο ή ένα ρυθμιστικό παξιμάδι για αυτό.

Πώς να ελέγξετε έναν κύλινδρο συμπλέκτη

Από μόνοι τους, οι κύριοι και οι βοηθητικοί κύλινδροι συμπλέκτη είναι αρκετά ανθεκτικές και αξιόπιστες συσκευές, επομένως σπάνια αποτυγχάνουν. Τα σημάδια της βλάβης τους είναι η ανεπαρκής συμπεριφορά του συμπλέκτη. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να κινείται ακόμα και όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο. Ή το αντίστροφο, μην κινείστε με την ταχύτητα εμπλεκόμενη και το πεντάλ πατημένο.

Διαγνωστικά κυλίνδρων καταλήγει στον έλεγχο για διαρροές λαδιού από αυτά. Αυτό συμβαίνει, δηλαδή, κατά την αποσυμπίεση, δηλαδή την αστοχία των ελαστικών σφραγίδων. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να εντοπιστούν διαρροές λαδιού πάνω από το πεντάλ στο χώρο επιβατών ή/και στο χώρο του κινητήρα απέναντι από το σημείο όπου βρίσκεται το πεντάλ του συμπλέκτη. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει λάδι εκεί, σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τους κυλίνδρους του συμπλέκτη.

Δοκιμή συμπλέκτη DSG 7

Για τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων DSG, ο DSG-7 είναι αυτή τη στιγμή ο πιο δημοφιλής συμπλέκτης. Τα σημάδια της μερικής αποτυχίας του είναι συνήθως τα ακόλουθα:

• τραντάγματα του αυτοκινήτου όταν ξεκινούν να κινούνται από ένα μέρος.
• δόνηση, τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά την οδήγηση, δηλαδή όταν το αυτοκίνητο κινείται με δεύτερη ταχύτητα.
• απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών, συγκεκριμένα κατά την επιτάχυνση, οδήγηση του αυτοκινήτου σε ανηφόρα, ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου.
• δυσάρεστες ήχοι τσακίσματος κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Οι συμπλέκτες στα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (DSG) υπόκεινται επίσης σε φθορά, επομένως ελέγχετε περιοδικά την κατάστασή τους. Ωστόσο, αυτό γίνεται λίγο διαφορετικά από την κλασική «μηχανική». Συγκεκριμένα, η δοκιμή συμπλέκτη DSG πρέπει να εκτελεστεί σύμφωνα με τον παρακάτω αλγόριθμο:

• Τοποθετήστε το μηχάνημα σε επίπεδο δρόμο ή πλατφόρμα.
• Σφίξτε το φρένο και μετακινήστε εναλλάξ τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων (λειτουργία) σε διαφορετικές θέσεις. Ιδανικά, η διαδικασία εναλλαγής θα πρέπει να πραγματοποιείται χωρίς σημαντική προσπάθεια, εύκολα και ομαλά, χωρίς λείανση ή εξωτερικούς ήχους. Εάν, κατά την αλλαγή ταχύτητας, υπάρχουν ξένοι "ανθυγιεινοί" ήχοι, κραδασμοί, αλλαγή ταχυτήτων με σοβαρή προσπάθεια, πρέπει να πραγματοποιηθεί πρόσθετος έλεγχος του συμπλέκτη DSG.
• Ρυθμίστε τη λειτουργία οδήγησης στο D και, στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ του φρένου. Στην ιδανική περίπτωση, το αυτοκίνητο θα πρέπει να ξεκινήσει να κινείται ακόμη και χωρίς ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. Διαφορετικά, μπορούμε να μιλάμε για έντονη φθορά των στοιχείων του συμπλέκτη. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην κινηθεί λόγω φθοράς του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, απαιτείται πρόσθετη επαλήθευση.
• Η επιτάχυνση δεν πρέπει να συνοδεύεται από ξένους ήχους κροτάλισμα, κροταλισμούς, τραντάγματα, βυθίσεις (ξαφνική επαναφορά της δυναμικής επιτάχυνσης). Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σημαντικής φθοράς του συμπλέκτη.
• Με απότομη επιτάχυνση, οι ενδείξεις του ταχύμετρου και του στροφόμετρου θα πρέπει να αυξάνονται ταυτόχρονα. Εάν η βελόνα του ταχύμετρου ανεβαίνει απότομα (οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται), αλλά η βελόνα του ταχύμετρου όχι (η ταχύτητα δεν αυξάνεται), αυτό είναι σαφές σημάδι φθοράς του συμπλέκτη ή του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων τριβής.
• Κατά το φρενάρισμα, δηλαδή κατά το κατέβασμα ταχύτητας, η εναλλαγή τους θα πρέπει επίσης να γίνεται ομαλά, χωρίς κλικ, τραντάγματα, κουδουνίσματα και άλλα «προβλήματα».

Ωστόσο, η καλύτερη δοκιμή συμπλέκτη DSG-7 πραγματοποιείται με τη χρήση ηλεκτρονικών αυτόματων σαρωτών και ειδικών προγραμμάτων. Το πιο κοινό από αυτά είναι ο "διαγνωστικός Vasya".

Πώς να ελέγξετε το λογισμικό συμπλέκτη DSG

Ο καλύτερος έλεγχος του ρομποτικού κουτιού DSG 7 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα Vasya Diagnostic. Κατά συνέπεια, πρέπει να εγκατασταθεί σε φορητό υπολογιστή ή άλλο gadget. Για να συνδεθείτε στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, θα χρειαστείτε επίσης ένα τυπικό καλώδιο VCDS (στην καθομιλουμένη το αποκαλούν "Vasya") ή VAS5054. Σημειώστε ότι τα παρακάτω οι πληροφορίες είναι κατάλληλες μόνο για το κουτί DSG-7 0AM DQ-200 με στεγνό συμπλέκτη! Για άλλα κιβώτια ταχυτήτων, η διαδικασία επαλήθευσης είναι παρόμοια, αλλά οι παράμετροι λειτουργίας θα είναι διαφορετικές.

Ο συμπλέκτης σε αυτό το κουτί είναι διπλός, δηλαδή υπάρχουν δύο δίσκοι. Πριν προχωρήσετε στη διάγνωση, αξίζει να σταθούμε εν συντομία στις διαφορές μεταξύ του DSG και του συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό θα βοηθήσει στην κατανόηση της περαιτέρω διάγνωσης.

Άρα, ο κλασικός «μηχανικός» συμπλέκτης μπλέκεται κανονικά, δηλαδή οι δίσκοι κίνησης και οδήγησης κλείνουν όταν απελευθερώνεται το πεντάλ. Σε ένα ρομποτικό κουτί, ο συμπλέκτης είναι κανονικά ανοιχτός. Η μετάδοση της ροπής παρέχεται από τη μηχατρονική σύσφιξη του συμπλέκτη σύμφωνα με τη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί στο κιβώτιο. Όσο περισσότερο πατιέται το πεντάλ του γκαζιού, τόσο περισσότερο σφίγγεται ο συμπλέκτης. Αντίστοιχα, για τη διάγνωση της κατάστασης ενός ρομποτικού συμπλέκτη, είναι σημαντικά όχι μόνο τα μηχανικά, αλλά και τα θερμικά χαρακτηριστικά. Και είναι επιθυμητό να τους πυροβολείτε σε δυναμική, δηλαδή ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Μηχανικός έλεγχος

Αφού συνδέσετε το φορητό υπολογιστή στην ECU και ξεκινήσετε το πρόγραμμα Vasya Diagnostic, πρέπει να μεταβείτε στο μπλοκ 2 που ονομάζεται "Ηλεκτρονικά Μετάδοσης". περαιτέρω - "Μπλοκ μετρήσεων". Πρώτα πρέπει να διαγνώσετε την κατάσταση του πρώτου δίσκου, αυτές είναι οι ομάδες 95, 96, 97. Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα γράφημα, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό. Δηλαδή, πρέπει να δώσετε προσοχή στην οριακή τιμή της διαδρομής και στην τρέχουσα (διαγνωσθείσα) οριακή θέση της ράβδου. Αφαιρέστε τα το ένα από το άλλο. Η διαφορά που προκύπτει είναι το απόθεμα διαδρομής δίσκου σε χιλιοστά πάχους. Μια παρόμοια διαδικασία πρέπει να γίνει και για τον δεύτερο δίσκο. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 115, 116, 117. Συνήθως, σε έναν νέο συμπλέκτη, το αντίστοιχο περιθώριο κυμαίνεται από 5 έως 6,5 mm. Όσο μικρότερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά του δίσκου.

Σημειώστε ότι το υπόλοιπο του πρώτου δίσκου συμπλέκτη DSG δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 mmκαι ο δεύτερος δίσκος - λιγότερο από 1 mm!!!

Είναι επιθυμητό να εκτελούνται παρόμοιες διαδικασίες στη δυναμική, δηλαδή όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ενός ομαλού, ομοιόμορφου δρόμου με μέγιστη μετάδοση ροπής στο κιβώτιο. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 91 και 111 για τον πρώτο και τον δεύτερο δίσκο, αντίστοιχα. Μπορείτε να οδηγείτε για διάγνωση σε λειτουργία D ή σε τέταρτη, πέμπτη ή έκτη ταχύτητα. Η δυναμική πρέπει να μετράται σε ζυγό και μονό συμπλέκτη. Συνιστάται να πατήσετε πρώτα το κουμπί Graph ώστε το πρόγραμμα να σχεδιάσει τα κατάλληλα γραφήματα.

Σύμφωνα με τα γραφήματα που προκύπτουν, μπορεί κανείς να κρίνει την τιμή της εξόδου της ράβδου του συμπλέκτη εργασίας. Είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στη μέγιστη επιτρεπόμενη έξοδο. Και όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή που προκύπτει από το όριο, τόσο καλύτερη (μη φθαρμένη) κατάσταση βρίσκονται οι δίσκοι του συμπλέκτη.

Έλεγχος ενδείξεων θερμοκρασίας

Στη συνέχεια, πρέπει να μεταβείτε στα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Πρώτα πρέπει να εξετάσετε τους στατικούς δείκτες. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 99, 102 για τον πρώτο δίσκο και 119, 122 για τον δεύτερο. Από τις ενδείξεις, μπορείτε να μάθετε εάν ο συμπλέκτης δούλευε σε κρίσιμες λειτουργίες και αν ναι, πόσες ώρες ακριβώς. Μπορείτε επίσης να δείτε συγκεκριμένες τιμές θερμοκρασίας στην οθόνη. Όσο χαμηλότερη ήταν η θερμοκρασία που δούλευε ο συμπλέκτης, τόσο καλύτερα, τόσο λιγότερο φθαρεί.

Μετά από αυτό, πρέπει να μεταβείτε στον αριθμό ομάδας 98 και 118 για τον πρώτο και τον δεύτερο δίσκο, αντίστοιχα. Εδώ μπορείτε να δείτε την τιμή του συντελεστή πρόσφυσης, την παραμόρφωση του συμπλέκτη, καθώς και τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Ο συντελεστής πρόσφυσης θα πρέπει ιδανικά να είναι στην περιοχή 0,95…1,00. Αυτό υποδηλώνει ότι ο συμπλέκτης πρακτικά δεν γλιστράει. Εάν ο αντίστοιχος συντελεστής είναι χαμηλότερος, και ακόμη πιο σημαντικά, αυτό υποδηλώνει φθορά του συμπλέκτη. Όσο χαμηλότερη είναι η τιμή, τόσο χειρότερο.

.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η συσκευή μπορεί να εμφανίσει τιμή μεγαλύτερη από μία! Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της έμμεσης μέτρησης και δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία, η τιμή πρέπει να ληφθεί ως μία.

Ο παράγοντας παραμόρφωσης μετράται επίσης έμμεσα. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι μηδέν. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόκλιση από το μηδέν, τόσο χειρότερο. Η τελευταία στήλη στην οθόνη σε αυτήν τη λειτουργία είναι η μέγιστη θερμοκρασία δίσκου για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας αυτού του συμπλέκτη. Όσο χαμηλότερο είναι, τόσο το καλύτερο.

Στη συνέχεια, πρέπει να συλλέξετε πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία των δίσκων σε δυναμική. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μεταβείτε στην ομάδα 126 του προγράμματος. Το πρόγραμμα σχεδιάζει ένα γράφημα με δύο γραμμές. Το ένα (κίτρινο από προεπιλογή) είναι ο πρώτος δίσκος, δηλαδή μονές ταχύτητες, το δεύτερο (ανοιχτό μπλε από προεπιλογή) είναι το δεύτερο, ζυγές ταχύτητες. Το γενικό συμπέρασμα των δοκιμών δείχνει ότι όσο υψηλότερες είναι οι στροφές του κινητήρα και το φορτίο στον συμπλέκτη, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία των δίσκων. Συνεπώς, είναι επιθυμητό η αντίστοιχη τιμή θερμοκρασίας να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη.

Λάβετε υπόψη ότι ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν στους πελάτες τους, με τη βοήθεια προσαρμογών λογισμικού, να αφαιρούν τους κραδασμούς κατά την οδήγηση με δεύτερη ταχύτητα (χαρακτηριστικό σημάδι φθοράς του συμπλέκτη DSG-7). Στην πραγματικότητα, η αιτία αυτών των κραδασμών είναι κάτι άλλο και η προσαρμογή σε αυτή την περίπτωση δεν θα βοηθήσει.

Η προσαρμογή των σημείων αλλαγής ταχυτήτων και το παιχνίδι χωρίς συμπλέκτη γενικά βοηθά στη λειτουργία του κιβωτίου και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μηχατρονικού. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, επαναφέρονται τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων, ρυθμίζονται οι πιέσεις ενεργοποίησης μεχατρονίων και βαθμονομείται η βαθμονόμηση ελεύθερης και πίεσης των δίσκων του συμπλέκτη. Συνιστάται πραγματοποιήστε προσαρμογή κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα τρέξιμο. Αν και μεταξύ των αυτοκινητιστών υπάρχουν πολλοί που έχουν αρνητική στάση απέναντι στην προσαρμογή, επομένως εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει αν θα προσαρμοστεί ή όχι.

Παράλληλα με τα διαγνωστικά συμπλέκτη με χρήση εργαλείων λογισμικού, αξίζει επίσης να ελέγξετε άλλα συστήματα οχημάτων, συγκεκριμένα, να σαρώσετε για υπάρχοντα σφάλματα. Δηλαδή, μπορείτε να ελέγξετε την ίδια τη μηχανοτρονική. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 56, 57, 58. Εάν τα πεδία που παρουσιάζονται περιέχουν αριθμός 65535, Που σημαίνει, κανένα λάθη.

Επισκευή συμπλέκτη

Σε πολλά οχήματα, το σύστημα συμπλέκτη υπόκειται σε ρύθμιση. Αυτό μπορεί να γίνει μόνοι σας ή επικοινωνώντας με τον πλοίαρχο για βοήθεια. Εάν το αυτοκίνητο έχει χαμηλά χιλιόμετρα σε αυτό το καλάθι συμπλέκτη, τότε αυτή η μέθοδος επισκευής είναι αρκετά αποδεκτή. Εάν τα χιλιόμετρα είναι σημαντικά, και ακόμη περισσότερο ο συμπλέκτης έχει ήδη προσαρμοστεί, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε τους δίσκους του ή ολόκληρο το καλάθι (ανάλογα με το βαθμό και την έκταση της βλάβης).

Η επισκευή ή η προσαρμογή γίνεται καλύτερα το συντομότερο δυνατό, όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια βλάβης. Αυτό θα εξασφαλίσει όχι μόνο μια άνετη διαδρομή, αλλά και εξοικονόμηση χρημάτων σε ακριβές επισκευές.