Πώς να ελέγξετε το σύστημα ψύξης

Ελέγξτε το σύστημα ψύξης Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι και η επιλογή τους εξαρτάται από τον λόγο για τον οποίο άρχισε να λειτουργεί χειρότερα. Έτσι, όταν εμφανίζεται λευκός καπνός από την εξάτμιση, πρέπει να αναζητήσετε διαρροή αντιψυκτικού, όταν το σύστημα αερίζεται, πρέπει να ελέγξετε την κυκλοφορία του ψυκτικού και τη στεγανότητά του. Αξίζει επίσης να επιθεωρήσετε τα σημεία πιθανής φυσικής διαρροής αντιψυκτικού, να ελέγξετε το καπάκι του ψυγείου και το δοχείο διαστολής, καθώς και τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα ψυκτικού.

Συχνά, μετά τον έλεγχο του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το ξεπλένουν χρησιμοποιώντας ειδικά ή αυτοσχέδια μέσα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού βοηθά, επειδή με την πάροδο του χρόνου αυτά τα υγρά επεξεργασίας χάνουν τις ιδιότητές τους ή επιλέχθηκαν αρχικά εσφαλμένα, για παράδειγμα, από προηγούμενο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Σημάδια χαλασμένου συστήματος ψύξης

Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημάδια που δείχνουν ξεκάθαρα ότι το σύστημα ψύξης είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας και πρέπει να διαγνωστεί. Ανάμεσα τους:

• η εμφάνιση λευκού καπνού (σε άφθονες ποσότητες) από τον σωλήνα εξάτμισης κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• λανθασμένη λειτουργία της σόμπας και/ή του κλιματιστικού (ανεπαρκώς ζεστός ή κρύος αέρας).
• υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.
• διαγνωστικά της ECU με σαρωτή με ανίχνευση σφαλμάτων μετά την ενεργοποίηση της λυχνίας σήματος Check Engine.
• μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, απώλεια της ισχύος του.
• βραστό αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης.

Η εμφάνιση τουλάχιστον ενός από τα παραπάνω σημάδια υποδηλώνει ότι συνιστάται στον οδηγό να διαγνώσει το σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αιτίες αστοχίας του συστήματος ψύξης

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια βλάβης, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της και, κατά συνέπεια, να εκτελέσετε εργασίες επισκευής.

Η χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης με σύστημα ψύξης ρελαντί μειώνει σημαντικά την απόδοση και τη συνολική διάρκεια ζωής του!

Οι λόγοι για τη βλάβη του συστήματος ψύξης μπορεί να είναι:

• εισροή ψυκτικού (αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού) στον θάλαμο καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
• ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού στο σύστημα (οι λόγοι για αυτό, με τη σειρά τους, μπορεί να είναι διαρροή ή σημαντική εξάτμιση).
• ελαττωματικό θερμοστάτη?
• μερική ή πλήρης αστοχία της αντλίας.
• βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού?
• αστοχία του ανεμιστήρα, του ηλεκτρικού του κυκλώματος ή των στοιχείων ελέγχου·
• αποσυμπίεση της τάπας του δοχείου διαστολής ή του καλοριφέρ.
• γενική αποσυμπίεση του συστήματος, μείωση πίεσης, αερισμός του.

Κάθε μία από τις αναφερόμενες αιτίες διαγιγνώσκεται με τον δικό της τρόπο, σύμφωνα με τα ελαττωματικά στοιχεία της.

Πώς να ελέγξετε το σύστημα ψύξης του κινητήρα

Ο έλεγχος του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου απαιτεί επιθεώρηση των επτά εξαρτημάτων του. Το κύριο καθήκον σε αυτή την περίπτωση είναι να μάθετε εάν υπάρχουν αέρια στο σύστημα, να ελέγξετε τη στεγανότητα και να προσδιορίσετε τις διαρροές, να προσδιορίσετε την πίεση στο σύστημα, την ορθότητα της κυκλοφορίας του ψυκτικού και επίσης να προσδιορίσετε τη θερμοκρασία της λειτουργίας των ανεμιστήρων και του θερμοστάτη.

Επομένως, απαιτείται διάγνωση των ακόλουθων εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης:

• σωλήνες από καουτσούκ, αρμοί σε σφιγκτήρες.
• την ακεραιότητα του περιβλήματος του ψυγείου και του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης.
• μηχανικά (ρουλεμάν) και ηλεκτρικά (ηλεκτρικό κύκλωμα) εξαρτήματα του ανεμιστήρα του συστήματος.
• λειτουργία και σωστή εγκατάσταση της αντλίας συστήματος (αντλία).
• στεγανότητα της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
• δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
• επίπεδο ψυκτικού υγρού στο σύστημα.
• κάλυμμα του δοχείου διαστολής του συστήματος.
• κατάσταση ψυκτικού.

στη συνέχεια θα δώσουμε συνοπτικά πληροφορίες για τον τρόπο διάγνωσης των παραπάνω στοιχείων και μηχανισμών.

Πώς να ελέγξετε τα αέρια στο σύστημα ψύξης

Ένας κατάλληλος έλεγχος είναι να προσδιοριστεί η παρουσία υγρασίας στα καυσαέρια και η παρουσία τους στο σύστημα ψύξης.

Λευκή εξάτμιση

Συχνά, η μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση του συστήματος ψύξης και του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σύνολό του σηματοδοτείται από λευκά καυσαέρια. Σχηματίζονται ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το αντιψυκτικό (ψυκτικό) εισέρχεται στον θάλαμο καύσης από το σύστημα ψύξης, όπου αραιώνεται στο μείγμα αέρα-καυσίμου και καίγεται μαζί του. συνήθως, αυτό οφείλεται σε σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).

Λευκός καπνός από την εξάτμιση

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ο λευκός καπνός προέρχεται από την εξάτμιση ενός αυτοκινήτου ντίζελ ή βενζίνης: υγρασία, ψυκτικό στους κυλίνδρους, νερό στο καύσιμο και παραβίαση του συστήματος ψεκασμού.

 

Ο προσδιορισμός ότι ο λευκός καπνός είναι το αποτέλεσμα της εισόδου αντιψυκτικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά απλός. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης στάθμης από τη θέση της στο μπλοκ κυλίνδρων και ελέγξτε το λάδι. Επιπλέον, τόσο το επίπεδο όσο και η κατάστασή του. Συνήθως, με σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, το λάδι θα "φύγει", αντίστοιχα, το επίπεδο του θα μειωθεί γρήγορα. Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι η κατάστασή του. Εάν το αντιψυκτικό εισέλθει στο περιβάλλον του λαδιού, τότε το λάδι γίνεται λευκό και μοιάζει με κρέμα γάλακτος ή κρέμα (ανάλογα με την ποσότητα και τη διάρκεια της ανάμειξης αυτών των δύο υγρών διεργασίας).

Επίσης, μια μέθοδος για να ελέγξετε τα καυσαέρια για την παρουσία εξατμισμένου ψυκτικού μέσα σε αυτά είναι να κρατήσετε ένα καθαρό λευκό πανί στον σωλήνα εξάτμισης. Εάν υπάρχει υγρασία στα καυσαέρια, σημαίνει ότι έχει μπει στους κυλίνδρους είτε από το καύσιμο είτε από το σύστημα ψύξης (συνήθως αυτό συμβαίνει όταν το νερό χρησιμοποιείται ως αντιψυκτικό). Εάν παραμείνουν σημεία με μπλε ή κίτρινη απόχρωση στη χαρτοπετσέτα, αυτά είναι ίχνη αντιψυκτικού που «πετάει μακριά». Συνήθως αυτοί οι λεκέδες έχουν ξινή μυρωδιά. Κατά συνέπεια, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά.

Έλεγχος καυσαερίων στο σύστημα ψύξης

Με μια σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, συχνά προκύπτει μια κατάσταση όταν τα καυσαέρια εισέρχονται στο σύστημα ψύξης. Τα σημάδια μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, αλλά συμπίπτουν με εκείνα που εμφανίζονται κατά την προβολή του συστήματος. Για παράδειγμα:

• Ρητό ρέμα στο δοχείο διαστολής ή/και στο ψυγείο. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί αφαιρώντας το κάλυμμα από τη μία ή την άλλη συσκευή.
• Ο φούρνος δεν ζεσταίνεται καλά. Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό μπορεί να μην λειτουργεί καλά, αφού το σύστημα λειτουργεί και για θέρμανση και για θέρμανση, μόνο μέσω διαφορετικών καλοριφέρ (συνήθως).
• Το καλοριφέρ είναι μερικώς κρύο. Επιπλέον, μπορεί να έχει διαφορετικές θερμοκρασίες στα διάφορα μέρη του, δηλαδή, πάνω και κάτω.

για να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν αέρια στο σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια μέθοδο όπως κατά τον έλεγχο της ακεραιότητας της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής - χρησιμοποιήστε προφυλακτικό ή μπαλόνι. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• ξεβιδώστε το καπάκι του δοχείου διαστολής ή του ψυγείου, ανάλογα με το ποια από αυτά βρίσκονται οι βαλβίδες ατμού και ατμοσφαιρικής.
• βάλτε μια λαστιχένια μπάλα στο λαιμό του δοχείου διαστολής ή του ψυγείου, αντίστοιχα.
• ξεκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης πρώτα στο ρελαντί, και μετά λίγο περισσότερο (όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο έντονα θα απελευθερωθούν τα αέρια), μέχρι περίπου 3000 ... 5000 rpm.
• εάν κατά τη λειτουργία το προφυλακτικό ή η μπάλα άρχισε να γεμίζει με καυσαέρια, σημαίνει ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει σπάσει.

Δεν συνιστάται η χρήση αυτοκινήτου με ευάερο (αέριο) σύστημα ψύξης, τουλάχιστον μακροπρόθεσμα, καθώς αυτό είναι γεμάτο με σοβαρή υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μερική ή πλήρη αστοχία του.

Πώς να ελέγξετε για διαρροή

Επίσης, ένα κοινό πρόβλημα με το σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου είναι η αποσυμπίεσή του. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται διαρροή υγρού ή αερισμός (αν και μπορεί να συμβεί για άλλους λόγους). Η αποσυμπίεση μπορεί να συμβεί σε διάφορα σημεία, αλλά πιο συχνά στη διασταύρωση των σωλήνων.

Γιατί φεύγει το αντιψυκτικό

Γιατί μειώνεται συνεχώς το επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα; Πώς να βρείτε την αιτία και να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα. Διαβάστε περισσότερα για αυτό και περισσότερα σε αυτό το άρθρο.

 

Έλεγχος της στεγανότητας του συστήματος ψύξης

Το ψυκτικό φεύγει ακριβώς λόγω της αποσυμπίεσης του συστήματος. Έτσι, για να ελέγξετε τη στεγανότητα, πρέπει να αναθεωρήσετε τα ακόλουθα στοιχεία:

• περίβλημα ή/και κάλυμμα του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• σφραγίδα θερμοστάτη?
• σωλήνες, εύκαμπτοι σωλήνες, σφιγκτήρες και συνδέσεις στο σύστημα ψύξης (ανάλογα με το συγκεκριμένο όχημα και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• περίβλημα καλοριφέρ?
• στυπιοθλίπτη της αντλίας και της φλάντζας της.
• φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Η παρουσία διαρροών προσδιορίζεται οπτικά, με την παρουσία υγρών κηλίδων ή με τη χρήση δοκιμής υπεριώδους ακτινοβολίας. Υπάρχει μια ειδική σύνθεση φθορισμού προς πώληση που μπορεί να προστεθεί στο αντιψυκτικό πριν χυθεί στο σύστημα. επίσης, για πολλά σύγχρονα αντιψυκτικά, τέτοια πρόσθετα περιλαμβάνονται αρχικά στη σύνθεσή τους από το εργοστάσιο. Η χρήση πρόσθετων φθορισμού θα προσφέρει πρόσθετη ευκολία στη διάγνωση, καθώς σε περίπτωση διαρροής ψυκτικού υγρού, θα αρκεί η χρήση μιας λάμπας υπεριώδους για τον εντοπισμό του σημείου ζημιάς, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο και την προσπάθεια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή του master για τον εντοπισμό της διαρροής.

Πίεση συστήματος

Το σύστημα ψύξης πρέπει να είναι πάντα υπό πίεση. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί το σημείο βρασμού του ψυκτικού, αφού είναι γνωστό από τους νόμους της φυσικής ότι το σημείο βρασμού αυξάνεται καθώς αυξάνεται η πίεσή του. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η θερμοκρασία του αντιψυκτικού σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι περίπου + 80 ° C ... + 90 ° C. Αντίστοιχα, εάν συμβεί αποσυμπίεση, η πίεση θα μειωθεί και μαζί με αυτήν θα μειωθεί και το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Παρεμπιπτόντως, το σημείο βρασμού του παλιού αντιψυκτικού είναι χαμηλότερο από το πρόσφατα χυμένο, επομένως το ψυκτικό πρέπει να αλλάξει σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ωστόσο, υπάρχει και το αντίθετο πρόβλημα, όταν η πίεση στο σύστημα ψύξης αυξάνεται σημαντικά. Συνήθως αυτή η κατάσταση συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η βαλβίδα αέρα στο καπάκι του ψυγείου ή στο δοχείο διαστολής είναι ελαττωματική (σε διαφορετικά μηχανήματα αυτή η βαλβίδα μπορεί να εγκατασταθεί στο ένα ή στο άλλο καπάκι). Πώς να το ελέγξετε και σε τι χρησιμεύει - διαβάστε στην επόμενη ενότητα.

Η υπερβολική πίεση είναι επικίνδυνη επειδή ακόμη και ένα νέο αντιψυκτικό, σχεδιασμένο για σημείο βρασμού περίπου + 130 ° C, μπορεί να βράσει κάτω από τέτοιες συνθήκες, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Επομένως, εάν παρατηρηθεί παρόμοια κατάσταση στο αυτοκίνητο, συνιστάται απλώς να αντικαταστήσετε το καπάκι του ψυγείου με ένα νέο. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε και να επισκευάσετε το παλιό, αλλά αυτή δεν είναι η καλύτερη ιδέα.

Καπάκι καλοριφέρ

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πίεση στο σύστημα ψύξης δεν είναι σταθερή και αυξάνεται καθώς το υγρό θερμαίνεται. Η προσθήκη αντιψυκτικού πραγματοποιείται μέσω της τάπας του ψυγείου ή μέσω της τάπας του δοχείου διαστολής. Το καπάκι του ψυγείου έχει δύο βαλβίδες στο σχεδιασμό του - bypass (άλλο όνομα είναι ατμός) και ατμοσφαιρική (είσοδος). Απαιτείται μια βαλβίδα παράκαμψης για τον ομαλό έλεγχο της πίεσης στο εσωτερικό του συστήματος. Χρησιμοποιείται για την απελευθέρωση της υπερβολικής πίεσης και τη διατήρηση της πίεσης σε αυτό το επίπεδο. Χρησιμοποιείται κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το καθήκον της ατμοσφαιρικής βαλβίδας είναι το αντίθετο και είναι να εξασφαλίσει τη σταδιακή εισαγωγή αέρα στο σύστημα μέσω του καλύμματος κατά τη διαδικασία ψύξης του ψυκτικού στο σύστημα. Συνήθως, η ελάχιστη τιμή είναι περίπου 50 kPa (σε παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα) και η μέγιστη είναι περίπου 130 kPa (σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα).

Πώς να ελέγξετε το καπάκι του ψυγείου

Εάν σπάσει το καπάκι του ψυγείου ψύξης κινητήρα, όχι μόνο μπορεί να διαρρεύσει αντιψυκτικό, αλλά και ολόκληρο το σύστημα ψύξης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά. για να ελέγξετε γρήγορα το καπάκι για πίεση που χρειάζεστε... Διαβάστε περισσότερα

 

Ο έλεγχος του συστήματος ψύξης περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έλεγχο της τάπας του ψυγείου και των αναφερόμενων βαλβίδων που περιλαμβάνονται στη σχεδίασή του. Εκτός από αυτά, πρέπει να ελέγξετε τη γενική του κατάσταση (φθορά νήματος, φθορά επιφάνειας, ρωγμές, διάβρωση). πρέπει επίσης να ελέγξετε το ελατήριο του καλύμματος και τη σφράγισή του. Εάν το κάλυμμα δεν λειτουργεί σωστά, τότε όταν θερμανθεί το αντιψυκτικό, οι σωλήνες ακόμα και το ψυγείο θα διογκωθούν και όταν κρυώσουν θα συρρικνωθούν. Όπως και να έχει, μια τέτοια παραμόρφωση θα επηρεάσει αρνητικά τόσο την κατάσταση του ίδιου του ψυγείου όσο και τη λειτουργία του συστήματος στο σύνολό του.

Έλεγχος του ανεμιστήρα ψύξης

Πριν ελέγξετε τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν τρεις τύποι κίνησης - μηχανικός, υδρομηχανικός και ηλεκτρικός. Η μηχανική κίνηση χρησιμοποιήθηκε σε παλαιότερα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και κινούνταν από έναν ιμάντα τάσης συνδεδεμένο με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Η υδρομηχανική κίνηση περιλαμβάνει τη χρήση μιας υδραυλικής κίνησης, δηλαδή ενός υδραυλικού συστήματος, η οποία είναι αρκετά σπάνια. Ο ανεμιστήρας κινείται από μια παχύρρευστη σύζευξη. Μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα στον ανεμιστήρα. Ο παχύρρευστος σύνδεσμος προσαρμόζει την ταχύτητα του ανεμιστήρα εισάγοντας το υγρό πλήρωσης, τη σιλικόνη, στο λάδι. Ο υδραυλικός συμπλέκτης ρυθμίζει την ταχύτητα του ανεμιστήρα λόγω της ποσότητας του υγρού που περιέχει.

Η πιο κοινή κίνηση ανεμιστήρα ψύξης είναι η ηλεκτρική. Ο έλεγχος πραγματοποιείται από την ECU με βάση πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται παραπάνω είναι απαραίτητες για να κατανοήσετε τι πρέπει να ελέγξετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση. Έτσι, στην απλούστερη μηχανική κίνηση, μπορείτε να ελέγξετε την τάση του ιμάντα, την ακεραιότητα των ρουλεμάν του ανεμιστήρα, την πτερωτή του και την καθαρότητά του.

Για ανεμιστήρες που ελέγχονται από παχύρρευστο ή υδραυλικό συμπλέκτη, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τα ρουλεμάν περιστροφής, την κατάσταση της πτερωτής. Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι η λειτουργία των συνδέσμων. Είναι καλύτερα να μην το κάνετε μόνοι σας, αλλά να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτου, καθώς απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός για έλεγχο και αποσυναρμολόγηση.

Η διάγνωση της πιο κοινής μονάδας ηλεκτρικού ανεμιστήρα περιλαμβάνει τον έλεγχο των ακόλουθων εξαρτημάτων:

• αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού?
• Ρελέ διακόπτη ανεμιστήρα?
• ηλεκτρικός κινητήρας ανεμιστήρα?
• ρουλεμάν και πτερωτή ανεμιστήρα.
• την παρουσία σήματος και τροφοδοσίας από τον υπολογιστή.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό ηλεκτρονικό πολύμετρο, που περιλαμβάνεται στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC.

Πώς να ελέγξετε την κυκλοφορία του ψυκτικού

Μια αντλία και ένας θερμοστάτης είναι υπεύθυνοι για την κυκλοφορία. Επομένως, εάν η απόδοσή του είναι μειωμένη, τότε η πίεση στο σύστημα ψύξης θα αλλάξει. Επομένως, ένα υποχρεωτικό σημείο ελέγχου είναι ο έλεγχος για δυσλειτουργίες της αντλίας και ο έλεγχος του θερμοστάτη. Επιπλέον, η κυκλοφορία διαταράσσεται εάν το ψυγείο είναι φραγμένο με αντιψυκτικά προϊόντα αποσύνθεσης, επομένως υπόκειται επίσης σε υποχρεωτικούς ελέγχους.

Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να ζεσταθεί γρηγορότερα και επιτρέπει στο ψυκτικό να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας την κρύα εποχή και αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα στη ζεστή εποχή. Ο έλεγχος αυτού είναι αρκετά απλός, χωρίς καν να το αποσυναρμολογήσετε από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, πριν από αυτό, πρέπει να βρεθεί ο θερμοστάτης. συνήθως, ο θερμοστάτης βρίσκεται πίσω από το ψυγείο και συνδέεται με αυτό με έναν παχύ σωλήνα, από τον οποίο θα πρέπει να καθοδηγείται. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• ξεκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί και αφήστε τον να λειτουργήσει σε αυτή τη λειτουργία για ένα ή δύο λεπτά, έτσι ώστε η θερμοκρασία του αντιψυκτικού να μην υπερβαίνει τους + 70 ° C.
• ανοίξτε την κουκούλα και ελέγξτε στην αφή τον σωλήνα από το ψυγείο στον θερμοστάτη, πρέπει να είναι κρύος.
• όταν ξεπεραστεί η καθορισμένη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (περίπου + 80 ° C ... + 90 ° C), ο θερμοστάτης θα πρέπει να λειτουργεί και να ξεκινά το αντιψυκτικό σε μεγάλο κύκλο.
• ενώ ο εν λόγω σωλήνας πρέπει να θερμανθεί στην κατάλληλη θερμοκρασία.

Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής ο θερμοστάτης δεν ανοίξει ή είναι ανοιχτός από την αρχή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πρόσθετους διαγνωστικούς ελέγχους μετά την αποσυναρμολόγησή του. Κάνετε αυτό σε μια κατσαρόλα με ζεστό νερό και ένα θερμόμετρο.

Ο θερμοστάτης μπορεί να αποτύχει εντελώς (κάτι που συμβαίνει όχι τόσο συχνά) ή μπορεί απλώς να μπλοκαριστεί λόγω συντριμμιών. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί απλά να καθαριστεί και να επανεγκατασταθεί, αλλά είναι καλύτερο να το αλλάξετε σε νέο.

Σώμα καλοριφέρ

Ο έλεγχος του ψυγείου είναι για να μάθετε εάν υπάρχει διαρροή ή βύσμα στο σώμα του και εάν ψύχει αποτελεσματικά το αντιψυκτικό. Αντίστοιχα, για επαλήθευση, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά το περίβλημα του ψυγείου (όταν είναι κρύο), καθώς και τις συνδέσεις του με τους αντίστοιχους σωλήνες. Εάν υπάρχουν μικρορωγμές, το ψυκτικό θα διαρρεύσει μέσα από αυτές, καθώς το αντιψυκτικό είναι πολύ ρευστό. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε σταγόνες του στο πεζοδρόμιο (ή σε άλλη επιφάνεια) μετά από ένα μεγάλο πάρκινγκ.

Η απόδοση του ψυγείου μπορεί επίσης να ελεγχθεί από το γεγονός ότι εάν όλα τα άλλα στοιχεία του συστήματος ψύξης λειτουργούν κανονικά, τότε πιθανότατα το ψυγείο είναι απλά φραγμένο από το εσωτερικό και δεν μπορεί να εκτελέσει σωστά τις λειτουργίες του. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να καθαρίσετε είτε ολόκληρο το σύστημα ψύξης στο σύνολό του (Ό,τι και να είναι, δεν θα πονέσει), είτε να αποσυναρμολογήσετε το ψυγείο (αν είναι δυνατόν) και να το καθαρίσετε ξεχωριστά από έξω και από μέσα.

Έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού

Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι κινητήρες των οποίων ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα (ECU), υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Είναι απαραίτητο για τη μετάδοση των σχετικών πληροφοριών στην ECU, η οποία με τη σειρά της διορθώνει άλλα σήματα που σχετίζονται με την εργασία.

Έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού

Ο έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα ενός αυτοκινήτου γίνεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Ανάλογα με τη μέθοδο, θα απαιτηθούν και πρόσθετοι πόροι, αλλά η παρουσία πινάκων και ονομαστικών δεδομένων για την αντίσταση είναι υποχρεωτική Διαβάστε περισσότερα

 

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (συντομογραφία DTOZH) είναι ένα θερμίστορ, δηλαδή μια αντίσταση που αλλάζει την εσωτερική ηλεκτρική αντίστασή του ανάλογα με το πώς αλλάζει η θερμοκρασία του αισθητηρίου στοιχείου του. Το τελευταίο βρίσκεται επίσης στη γραμμή ψυκτικού για να εκτελέσει τις αντίστοιχες λειτουργίες. Ο έλεγχος του αισθητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που αλλάζει σε λειτουργία ωμόμετρου, δηλαδή στη λειτουργία μέτρησης της ηλεκτρικής αντίστασης.

Κατάσταση ψυκτικού

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να θυμάστε ότι οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία συνιστά έναν συγκεκριμένο τύπο αντιψυκτικού για τα αυτοκίνητα που παράγει. Και μερικά από αυτά μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους, και μερικά είναι απολύτως αδύνατο! Κατά συνέπεια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη συνιστώμενη κατηγορία αντιψυκτικού. Επιπλέον, υπάρχει μια λίστα με τακτική συντήρηση, η οποία περιλαμβάνει την περιοδική αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού. Κατά μέσο όρο, συνιστάται να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε δύο χρόνια.

Κατά τον έλεγχο του συστήματος ψύξης, πρέπει να δώσετε προσοχή στο επίπεδο και την κατάσταση του αντιψυκτικού. Η στάθμη μπορεί να ελεγχθεί από τα αντίστοιχα σημάδια MIN και MAX στα τοιχώματα του δοχείου διαστολής. Επιπλέον, είναι εξίσου επιβλαβές όταν υπάρχει πολύ λίγο υγρό και όταν είναι υπερβολικό. Ωστόσο, συνήθως εξαφανίζεται σταδιακά, επομένως πρέπει να προστίθεται περιοδικά αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό.

Επίσης, κατά την παρακολούθηση του ψυκτικού υγρού, είναι σημαντικό να προσέχετε την κατάστασή του. Δηλαδή, θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο καθαρό και διαφανές. Εάν υπάρχουν πολλές ακαθαρσίες ή/και υπολείμματα στο αντιψυκτικό, τότε θα χάσει ορισμένα από τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, δηλαδή, το σημείο βρασμού του θα μειωθεί με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην παρουσία μιας μεμβράνης λαδιού στην επιφάνεια του υγρού στο δοχείο διαστολής. Εάν συμβεί, τότε το υγρό θα πρέπει να αντικατασταθεί και το σύστημα θα πρέπει να διαγνωστεί επιπλέον, προκειμένου να εντοπιστεί το σημείο από όπου το λάδι εισχωρεί στο αντιψυκτικό.

Ο τελευταίος έλεγχος σε αυτή τη φλέβα είναι η μυρωδιά. Συνήθως, το νέο αντιψυκτικό έχει μια γλυκιά μυρωδιά. Αν, αντ' αυτού, το ψυκτικό αναδίδει μια μυρωδιά καμένου και έχει μια μυρωδιά καμένου, τότε αυτό σημαίνει ότι είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας και είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε.

Συντήρηση συστήματος ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης

Συνήθως, τα προβλήματα του συστήματος ψύξης σχετίζονται με την άκαιρη ή κακής ποιότητας συντήρηση των επιμέρους στοιχείων του ή τη χρήση ακατάλληλου αντιψυκτικού. Αντίστοιχα, για να λειτουργεί σωστά το σύστημα ψύξης και να εκτελεί τις λειτουργίες του μακροπρόθεσμα, είναι απαραίτητο να εκτελείτε περιοδικά τη συντήρηση και τα διαγνωστικά του. Αυτές οι διαδικασίες περιλαμβάνουν:

• χρήση αντιψυκτικού, ο τύπος του οποίου καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος·
• έγκαιρη αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού.
• έλεγχος της στεγανότητας του συστήματος, της πίεσης σε αυτό.
• τη σωστή λειτουργία μεμονωμένων εξαρτημάτων, όπως αντλία, ψυγείο, δοχείο διαστολής, σωλήνες, σφιγκτήρες.
• περιοδική έκπλυση του συστήματος με κατάλληλα μέσα.
• διαγνωστικά του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

Να θυμάστε ότι τα προληπτικά μέτρα είναι πάντα λιγότερο επίπονα και χρειάζονται λιγότερο χρόνο για να ολοκληρωθούν. Επιπλέον, ένα καλό σύστημα ψύξης αυξάνει τον συνολικό πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου.