Έλεγχος συμπίεσης ICE

Εκτελείται δοκιμή συμπίεσης κινητήρα εσωτερικής καύσης για την αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Συμπίεση είναι η συμπίεση του μείγματος στον κύλινδρο υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων. Μετράται ως ο λόγος συμπίεσης πολλαπλασιασμένος επί 1,3. Κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, μπορείτε βρείτε τον κύλινδρο που δεν λειτουργεί σωστά.

Εάν το αυτοκίνητο έχει διάφορα είδη προβλημάτων, όπως πτώση ισχύος, απώλεια λαδιού, σκοντάψιμο στον κινητήρα, τότε ελέγχουν τα κεριά, τους αισθητήρες, επιθεωρούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για ζημιές και διαρροές. Όταν τέτοιοι έλεγχοι δεν φέρνουν αποτελέσματα, τότε καταφεύγουν στη μέτρηση της συμπίεσης. Πώς να το προσδιορίσετε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κλασικού VAZ φαίνεται σε αυτό το βίντεο.

Ανεξάρτητα Η συμπίεση μπορεί να ελεγχθεί με μετρητή συμπίεσης.. Στα πρατήρια καυσίμων, τέτοιοι έλεγχοι γίνονται με χρήση συμπιεστή ή ελεγκτή κινητήρα.

Οι λόγοι για τη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους

Δοχείο συμπίεσης ICE παρακμή για πολλούς λόγους.:

• φθορά εμβόλων και τμημάτων της ομάδας εμβόλων.
• Λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού.
• εξάντληση βαλβίδων και εμβόλων.

Για να προσδιοριστεί συγκεκριμένα η αιτία της βλάβης, η συμπίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης μετράται τόσο ζεστή όσο και κρύα. Θα καταλάβουμε πώς να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια διαδικασία τόσο με τη βοήθεια ενός μετρητή συμπίεσης όσο και χωρίς αυτό.

Πώς να μετρήσετε τη συμπίεση σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης

Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για δοκιμή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να προθερμάνουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε υψηλή θερμοκρασία 70-90 μοίρες. Μετά από αυτό, πρέπει να απενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου, ώστε να μην παρέχεται καύσιμο και ξεβιδώστε τα μπουζί.

Φροντίστε να ελέγξετε την απόδοση της μίζας και τη φόρτιση της μπαταρίας. Το τελευταίο στάδιο προετοιμασίας είναι να ανοίξετε το γκάζι και τη βαλβίδα αέρα.

Μετά από όλα αυτά Ας περάσουμε στη δοκιμή συμπίεσης.:

1. Εισάγουμε την άκρη του μετρητή συμπίεσης στον συνδετήρα του μπουζί και γυρίζουμε τον κινητήρα με τη μίζα μέχρι να σταματήσει η αύξηση της πίεσης.
2. Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται με περίπου 200 σ.α.λ.
3. Εάν το ICE είναι σωστό, τότε η συμπίεση θα πρέπει να αυξάνεται σε δευτερόλεπτα. Εάν αυτό συμβεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι δακτύλιοι του εμβόλου καίγονται στο πρόσωπο. Εάν η πίεση δεν αυξηθεί καθόλου, τότε πιθανότατα η φλάντζα μπλοκ πρέπει να αλλάξει. Η ελάχιστη πίεση σε έναν βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να είναι από 10 kg/cm20 (σε κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ άνω των XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Μετά τη λήψη μετρήσεων, απελευθερώστε την πίεση ξεβιδώνοντας το καπάκι του μετρητή.
5. Ελέγξτε όλους τους άλλους κυλίνδρους με τον ίδιο τρόπο.

Απεικόνιση των σταδίων μέτρησης της συμπίεσης στον κύλινδρο

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος ελέγχου, ο οποίος διαφέρει από τους παραπάνω στο ότι το λάδι χύνεται στον ελεγμένο κύλινδρο. Η αύξηση της πίεσης δείχνει φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου, εάν η πίεση δεν αυξηθεί, τότε Αιτία: φλάντζα κυλινδροκεφαλής, ή γενικά υπάρχει διαρροή στις βαλβίδες.

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι σε καλή κατάσταση, η συμπίεση σε αυτόν πρέπει να είναι από 9,5 έως 10 ατμόσφαιρες (βενζινοκινητήρας), ενώ στους κυλίνδρους δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από μία ατμόσφαιρα.

Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε ασθενή συμπίεση λόγω δυσλειτουργιών στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση διαρροής αέρα, ελέγξτε την εφαρμογή της βαλβίδας παράκαμψης. Εάν ο αέρας διαφεύγει από το πάνω μέρος του ψυγείου, τότε φταίει η ελαττωματική κυλινδροκεφαλή.

Τι επηρεάζει τη συμπίεση ICE

1. Θέση γκαζιού. Όταν το γκάζι είναι κλειστό ή καλυμμένο, η πίεση μειώνεται
2. Βρώμικο φίλτρο αέρα.
3. Λανθασμένη σειρά χρονισμού βαλβίδωνόταν η βαλβίδα κλείνει και ανοίγει τη λάθος στιγμή. Αυτό συμβαίνει όταν ο ιμάντας ή η αλυσίδα δεν έχει τοποθετηθεί σωστά.
4. Κλείσιμο βαλβίδων σε λάθος χρόνο λόγω κενών στην κίνηση τους.
5. Θερμοκρασία κινητήρα. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του μείγματος. Επομένως, η πίεση είναι χαμηλότερη.
6. Διαρροές αέρα. Διαρροές αέρα, μείωση της συμπίεσης. Προκαλούνται από ζημιά ή φυσική φθορά των στεγανοποιήσεων του θαλάμου καύσης.
7. Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης αυξάνει τη συμπίεση.
8. Εάν το καύσιμο πέσει με τη μορφή σταγονιδίων, τότε η συμπίεση μειώνεται - το λάδι ξεπλένεται, το οποίο παίζει το ρόλο του στεγανοποιητικού.
9. Έλλειψη στεγανότητας στο μετρητή συμπίεσης ή στη βαλβίδα αντεπιστροφής.
10. ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η συμπίεση, δεν θα υπάρχουν διαρροές λόγω αποσυμπίεσης.

Τα παραπάνω περιγράφουν τον τρόπο μέτρησης της συμπίεσης σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βενζίνη. Στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, οι μετρήσεις γίνονται διαφορετικά.

Μέτρηση συμπίεσης σε κινητήρα ντίζελ

1. Για να απενεργοποιήσετε την παροχή ντίζελ στον κινητήρα, πρέπει να αποσυνδέσετε τη βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου από την παροχή ρεύματος. μπορεί επίσης να γίνει σφίγγοντας το μοχλό απενεργοποίησης στην αντλία υψηλής πίεσης.
2. Οι μετρήσεις σε έναν κινητήρα ντίζελ γίνονται από ειδικό μετρητή συμπίεσης, το οποίο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.
3. Κατά τον έλεγχο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, καθώς δεν υπάρχει γκάζι σε τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εάν είναι, πρέπει να καθαριστεί πριν τον έλεγχο.
4. οποιοσδήποτε τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με ειδικές οδηγίες για τον τρόπο μέτρησης της συμπίεσης σε αυτόν.

Δοκιμή συμπίεσης σε κινητήρα ντίζελ.

Δοκιμή συμπίεσης σε αυτοκίνητο έγχυσης

Αξίζει να θυμάστε ότι οι μετρήσεις συμπίεσης μπορεί να είναι ανακριβείς. Κατά τη μέτρηση, ως επί το πλείστον, πρέπει να λάβετε υπόψη τη διαφορά πίεσης στους κυλίνδρους και όχι τη μέση τιμή συμπίεσης.

Φροντίστε να λάβετε υπόψη παραμέτρους όπως η θερμοκρασία του λαδιού, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο αέρας, οι στροφές κινητήρα κ.λπ. Μόνο λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους είναι δυνατόν να εξαχθεί ένα συμπέρασμα σχετικά με τον βαθμό φθοράς των εμβόλων και άλλων εξαρτημάτων που επηρεάζουν τη συμπίεση. Και ως αποτέλεσμα όλων αυτών των δυσλειτουργιών, δώστε ένα συμπέρασμα σχετικά με την ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πώς να ελέγξετε τη συμπίεση χωρίς μετρητή συμπίεσης

Δεν θα μπορείτε να μετρήσετε τη συμπίεση χωρίς μετρητή. Δεδομένου ότι η ίδια η λέξη "μέτρηση" υποδηλώνει τη χρήση ενός οργάνου μέτρησης. Ετσι ώστε είναι αδύνατο να μετρηθεί η συμπίεση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς μετρητή συμπίεσης. Αλλά αν θέλετε να ελέγξετε καθορίσει αν υπάρχει (για παράδειγμα, μετά από σπασμένο ιμάντα χρονισμού ή μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας αυτοκινήτου, κ.λπ.), δηλαδή, μερικούς από τους ευκολότερους τρόπους Πώς να ελέγξετε τη συμπίεση χωρίς μετρητή συμπίεσης. Σημάδι κακής συμπίεσης είναι η άτυπη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, όταν, για παράδειγμα, σε χαμηλές ταχύτητες λειτουργεί αργά και ασταθή και σε υψηλές ταχύτητες «ξυπνά», ενώ ο καπνός των καυσαερίων του είναι μπλε και αν κοιτάξετε το κεριά, θα είναι σε λάδι. Με τη μείωση της συμπίεσης, η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται, το σύστημα εξαερισμού γίνεται πιο γρήγορα βρώμικο και, ως αποτέλεσμα, αύξηση της τοξικότητας CO, ρύπανση του θαλάμου καύσης.

Δοκιμή συμπίεσης χωρίς όργανα

Η πιο στοιχειώδης δοκιμή συμπίεσης ICE χωρίς όργανα - από το αυτί. Έτσι, ως συνήθως, εάν υπάρχει συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε περιστρέφοντας τη μίζα μπορείτε να ακούσετε πώς ο κινητήρας εκτελεί οποιαδήποτε διαδρομή συμπίεσης με χαρακτηριστικό ήχο. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να κουνιέται λίγο. Όταν δεν υπάρχει συμπίεση, δεν θα ακούγονται καθαροί παλμοί και δεν θα υπάρχει τρέμουλο. Αυτή η συμπεριφορά συχνά υποδηλώνει σπασμένο ιμάντα χρονισμού.

Βίντεο πώς να ελέγξετε τη συμπίεση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς όργανα

Σταματημένος κατάλληλη διάμετρος (καουτσούκ, φλοιώδες πλαστικό ή χοντρό πανί) κερί καλά, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει το κερί ενός από τους κυλίνδρους, μπορείτε να ελέγξετε εάν υπάρχει τουλάχιστον κάποιο είδος συμπίεσης. Άλλωστε, αν είναι εκεί, τότε ο φελλός θα πετάξει έξω με ένα χαρακτηριστικό βαμβάκι. Εάν δεν υπάρχει συμπίεση, τότε θα παραμείνει εκεί που ήταν.

Η εφαρμοζόμενη δύναμη κατά την περιστροφή του KV. Αυτή η μέθοδος ελέγχου συμπίεσης δεν έχει καθόλου ακρίβεια, αλλά, ωστόσο, οι άνθρωποι μερικές φορές τη χρησιμοποιούν. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά, εκτός από τον πρώτο κύλινδρο και με το χέρι, από τον κοχλία της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα, να περιστρέφεται μέχρι να τελειώσει η διαδρομή συμπίεσης (καθορίζεται από τα σημάδια χρονισμού). στη συνέχεια επαναλαμβάνουμε την ίδια διαδικασία με όλους τους άλλους κυλίνδρους, θυμόμαστε περίπου τη δύναμη που ασκήθηκε. Δεδομένου ότι οι μετρήσεις είναι μάλλον αυθαίρετες, είναι επομένως προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μετρητή συμπίεσης. Μια τέτοια συσκευή θα πρέπει να είναι διαθέσιμη σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, επειδή η τιμή της είναι τόσο υψηλή για να μην την αγοράσει και η βοήθειά του μπορεί να χρειαστεί ανά πάσα στιγμή. μπορείτε να μάθετε την επιθυμητή τιμή συμπίεσης για το αυτοκίνητό σας από το εγχειρίδιο σέρβις ή τουλάχιστον να μάθετε την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας, τότε η συμπίεση μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο: αναλογία συμπίεσης * K (όπου K \ u1,3d 1,3 για βενζίνη και 1,7-XNUMX, XNUMX για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ).

Σύμφωνα με την κατάσταση της εξάτμισης ή την κατάσταση των μπουζί, μόνο ένας έμπειρος μετρητής μπορεί να καθορίσει τη συμπίεση χωρίς συσκευή, και αυτό είναι το ίδιο, σχετικά.

Μια τέτοια μέθοδος σχετικά με αυτοκίνητα με φθαρμένο κινητήραόταν η συμπλήρωση έγινε πιο συχνή και ένας λευκός-μπλε καπνός με συγκεκριμένη μυρωδιά εμφανίστηκε από τον σιγαστήρα. Αυτό θα δείξει ότι το λάδι άρχισε να εισέρχεται στους θαλάμους καύσης με διάφορους τρόπους. Ένας ικανός φροντιστής όσον αφορά την εξάτμιση και την κατάσταση των κεριών, καθώς και την ανάλυση του ακουστικού θορύβου (για να ακούσετε θόρυβο, χρειάζεστε μια συσκευή που είναι ιατρικό στηθοσκόπιο με μηχανικό αισθητήρα), θα καθορίσει με ακρίβεια γιατί αυτή η κατανάλωση καπνού και λαδιού.

Υπάρχουν δύο κύριοι ένοχοι για την παρουσία αντανακλαστικών καλυμμάτων βαλβίδας λαδιού - λαδιού ή ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (δαχτυλίδια, έμβολα, κύλινδροι), που υποδηλώνει αποκλίσεις στη συμπίεση.

Όταν οι σφραγίδες είναι φθαρμένες, εμφανίζονται συχνά δακτυλίους λαδιού γύρω από τα μπουζί και την εξάτμιση, τότε και Η δοκιμή συμπίεσης μπορεί να γίνει ή όχι.. Αλλά εάν, μετά το ζέσταμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο χαρακτηριστικός καπνός συνεχιστεί ή η έντασή του αυξηθεί, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει φθαρεί. Και για να προσδιορίσετε τι ακριβώς προκάλεσε την εξαφάνιση της συμπίεσης, πρέπει να κάνετε μερικές απλές δοκιμές.

Λείπουν Δοκιμές Συμπίεσης

Για να λάβετε μια ακριβή απάντηση, απαιτείται η χρήση όλων των παραπάνω μεθόδων με σύγκριση των αποτελεσμάτων που προέκυψαν.

Για να προσδιορίσετε τη φθορά των δακτυλίων, αρκεί να ψεκάσετε, από μια σύριγγα, κυριολεκτικά 10 γραμμάρια λαδιού στον κύλινδρο και να επαναλάβετε τον έλεγχο. Εάν η συμπίεση έχει αυξηθεί, τότε οι δακτύλιοι ή άλλα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν κουραστεί. Εάν οι ενδείξεις παραμένουν αμετάβλητες, διαρρέει αέρας μέσω της φλάντζας ή των βαλβίδων και σε σπάνιες περιπτώσεις λόγω ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή. Και αν η πίεση έχει αλλάξει κυριολεκτικά κατά 1-2 bar, ήρθε η ώρα να ηχήσει ο συναγερμός - αυτό είναι ένα σύμπτωμα της εξάντλησης του εμβόλου.

Μια ομοιόμορφη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους υποδηλώνει φυσιολογική φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεν αποτελεί ένδειξη για επείγουσα γενική επισκευή.

Αποτελέσματα μέτρησης συμπίεσης

Τα αποτελέσματα της μέτρησης συμπίεσης δείχνουν την κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή των εμβόλων, των δακτυλίων εμβόλων, των βαλβίδων, των εκκεντροφόρων και επιτρέπουν τη λήψη αποφάσεων σχετικά με την ανάγκη επισκευής ή μόνο αντικατάστασης της φλάντζας κεφαλής ή των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.

Στους βενζινοκινητήρες, η κανονική συμπίεση κυμαίνεται από 12-15 bar. Αν καταλαβαίνετε πιο αναλυτικά, η τάση θα είναι η εξής:

• εγχώρια αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση και παλιά ξένα αυτοκίνητα - 13,5-14 bar.
• καρμπυρατέρ με κίνηση στους πίσω τροχούς - έως 11-12.
• καινούργια ξένα αυτοκίνητα 13,7-16 bar, και υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα με μεγάλο όγκο έως 18 bar.
• στους κυλίνδρους ενός αυτοκινήτου ντίζελ, η συμπίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 25-40 atm.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει πιο ακριβείς τιμές πίεσης συμπίεσης για διαφορετικά ICE:

τύπου ICE	Αξία, μπαρ	Όριο φθοράς, μπάρα
1.6, 2.0 λίτρα	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 λίτρα	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Αποτελέσματα δυναμικής ανάπτυξης

Όταν τιμή πίεσης 2–3 kgf/cm², και στη συνέχεια, στη διαδικασία της στροφής, ανεβαίνει απότομα, τότε πιθανότατα φθαρμένοι δακτύλιοι συμπίεσης. Στην ίδια περίπτωση, η συμπίεση αυξάνεται απότομα στον πρώτο κύκλο λειτουργίας, εάν πέσει λάδι στον κύλινδρο.

Όταν η πίεση φτάνει αμέσως τα 6–9 kgf / cm² και μετά πρακτικά δεν αλλάζει, το πιθανότερο είναι ότι βαλβίδες όχι σφιχτές (το γύρισμα θα διορθώσει την κατάσταση) ή φθαρμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Στην περίπτωση που παρατηρείται μείωση συμπίεσης (περίπου για 20%) σε έναν από τους κυλίνδρους, και ταυτόχρονα ο κινητήρας στο ρελαντί είναι ασταθής, τότε ένα μεγάλο πιθανότητα φθοράς του έκκεντρου εκκεντροφόρου.

Εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης της συμπίεσης έδειξαν ότι σε έναν από τους κυλίνδρους (ή σε δύο παρακείμενους), η πίεση αυξάνεται αισθητά πιο αργά και στις 3-5 ατμ. κάτω του φυσιολογικού, Στη συνέχεια Πιθανότατα ένα φυσητό παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής (πρέπει να προσέχετε το λάδι στο ψυκτικό υγρό).

Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να χαίρεστε αν έχετε έναν παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά η συμπίεση έχει αυξηθεί παρά σε ένα νέο - η αύξηση της συμπίεσης οφείλεται στο γεγονός ότι ως αποτέλεσμα μακράς εργασίας ο θάλαμος καύσης έχει κοιτάσματα λαδιού τα οποία όχι μόνο βλάπτουν τη διάχυση της θερμότητας, αλλά και μειώνουν τον όγκο της, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται έκρηξη ανάφλεξης λάμψης και παρόμοια προβλήματα.

Η ανομοιόμορφη συμπίεση του κυλίνδρου προκαλεί κραδασμούς στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ιδιαίτερα αισθητή στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές), ο οποίος με τη σειρά του βλάπτει επίσης τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και τη βάση του κινητήρα. Έτσι, έχοντας μετρήσει την πίεση συμπίεσης, είναι επιτακτική ανάγκη να εξαχθούν συμπεράσματα και να εξαλειφθεί το ελάττωμα.