Πώς να ελέγξετε το κέντρο

Έλεγχος ρουλεμάν τροχού - το μάθημα είναι απλό, αλλά απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο διαγνωστικός έλεγχος κατάστασης ρουλεμάν μπορεί να γίνει σε συνθήκες γκαράζ και ακόμη και μόνο στο δρόμο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το βουητό που προέρχεται από το συγκρότημα πλήμνης μπορεί να μην σηματοδοτεί πάντα ότι το ρουλεμάν του τροχού έχει αποτύχει.

Γιατί βουίζει ο κόμβος

Υπάρχουν στην πραγματικότητα διάφοροι λόγοι για τους οποίους εμφανίζεται ένα βουητό ή ένα χτύπημα στην περιοχή του ρουλεμάν τροχού. Έτσι, οι δυσάρεστοι ήχοι τριξίματος μπορεί να είναι σημάδι μερικής αστοχίας της ράβδου τιμονιού, της άκρης, της σφαιρικής άρθρωσης, των φθαρμένων αθόρυβων μπλοκ και επίσης από το ρουλεμάν του τροχού. Και είναι το ρουλεμάν που προκαλεί συχνότερα το βουητό.

Ως ρουλεμάν τροχού, χρησιμοποιείται ρουλεμάν κλειστού τύπου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση αυτοκινήτου, δεν επιτρέπεται η είσοδος άμμου, βρωμιάς, σκόνης και άλλων λειαντικών στοιχείων στο περίβλημα του ρουλεμάν. Γενικά, υπάρχει έξι βασικοί λόγοι, σύμφωνα με την οποία μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν το ρουλεμάν τροχού αστοχήσει μερικώς και αρχίσει να τρίζει.

1. Σημαντικά χιλιόμετρα. Αυτό είναι μια φυσική αιτία φθοράς στην εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος του ρουλεμάν, όπου οι αυλακώσεις του σφαιριδίου σε αυτό διαστέλλονται και το ρουλεμάν αρχίζει να χτυπά. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τη μάρκα ρουλεμάν, τη φύση του αυτοκινήτου).
2. Απώλεια στεγανότητας. Το περίβλημα ρουλεμάν κλειστού τύπου διαθέτει ελαστικά ή/και πλαστικά ένθετα περιβλήματος που καλύπτουν τις σφαίρες ρουλεμάν από το εξωτερικό περιβάλλον. Το γεγονός είναι ότι μέσα στο ρουλεμάν υπάρχει μια μικρή ποσότητα γράσου που εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του. Κατά συνέπεια, εάν τέτοια ένθετα είναι κατεστραμμένα, το λιπαντικό ρέει έξω και το ρουλεμάν αρχίζει να λειτουργεί "στεγνό" και, κατά συνέπεια, εμφανίζεται απότομη φθορά.
3. Ασύνετη οδήγηση. Εάν το αυτοκίνητο πετάει συχνά με μεγάλη ταχύτητα σε λάκκους, λακκούβες, τρέχει σε χτυπήματα, τότε όλα αυτά σπάνε όχι μόνο την ανάρτηση, αλλά και τον ίδιο τον κόμβο.
4. Λανθασμένο πάτημα. Αυτή είναι μια αρκετά σπάνια αιτία, ωστόσο, εάν κάποιος άπειρος (ή ανειδίκευτος) έκανε την τοποθέτηση του ρουλεμάν κατά την τελευταία επισκευή, τότε είναι πολύ πιθανό το ρουλεμάν να τοποθετήθηκε λοξά. Σε τέτοιες συνθήκες, ο κόμβος θα λειτουργήσει μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
5. Λανθασμένη ροπή σύσφιξης παξιμαδιών πλήμνης. Η τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο δείχνει πάντα σαφώς με ποια ροπή πρέπει να σφίξει το παξιμάδι της πλήμνης και μερικές φορές πώς να σφίξει για να ρυθμιστεί η πλήμνη. Εάν ξεπεραστεί η τιμή της ροπής, τότε θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται κατά την οδήγηση, γεγονός που θα μειώσει φυσικά τον πόρο του.
6. Ιππασία μέσα από λακκούβες (νερό). Αυτή είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα περίπτωση, η οποία έγκειται στο γεγονός ότι κατά τη μετακίνηση, οποιοδήποτε, ακόμη και ένα ρουλεμάν που μπορεί να επισκευαστεί, θερμαίνεται και αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά όταν εισέρχεται σε κρύο νερό, ο αέρας στο εσωτερικό του συμπιέζεται και απορροφά υγρασία μέσα στο ίδιο το περίβλημα του ρουλεμάν μέσω όχι πολύ πυκνών ελαστικών σφραγίδων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν η τσίχλα είναι ήδη παλιά ή απλά σάπια. Επιπλέον, το ίδιο το τσάκισμα συνήθως δεν εμφανίζεται αμέσως, αλλά μπορεί να εμφανιστεί μετά από μία ή δύο ημέρες, όταν σχηματιστεί διάβρωση στο ρουλεμάν, αν και μικρή.

Εκτός από αυτούς που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχουν επίσης αρκετοί λιγότερο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους ένα ρουλεμάν πλήμνης κραδάζει κατά την οδήγηση:

• Κατασκευαστικά ελαττώματα. Αυτός ο λόγος είναι σημαντικός για φθηνά ρουλεμάν που κατασκευάζονται στην Κίνα ή τη Ρωσία. Αυτό μπορεί να εκφραστεί με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, ανακριβής τήρηση διαστάσεων και ανοχών, κακής ποιότητας στεγανοποίηση (στεγανοποίηση), λίγο ειδικό λιπαντικό.
• Λανθασμένη μετατόπιση τροχού. Αυτό φυσικά οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στο ρουλεμάν τροχού, το οποίο μειώνει τη διάρκεια ζωής του και μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση τσακίσματος σε αυτό.
• Συχνή λειτουργία υπερφορτωμένου οχήματος. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο οδηγεί σε καλούς δρόμους, δεν πρέπει να είναι σημαντικά ή/και συχνά υπερφορτωμένο. Αυτό οδηγεί ομοίως σε αύξηση του φορτίου στα ρουλεμάν με τις συνέπειες που αναφέρονται παραπάνω.
• Πολύ μεγάλη ακτίνα ελαστικού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τζιπ και επαγγελματικά οχήματα. Εάν η διάμετρος του ελαστικού είναι μεγάλη, τότε κατά την πλευρική επιτάχυνση, μια πρόσθετη καταστροφική δύναμη θα δράσει στο ρουλεμάν. δηλαδή, οι μπροστινοί κόμβοι.
• Ελαττωματικά αμορτισέρ. Όταν τα στοιχεία ανάρτησης του αυτοκινήτου δεν αντιμετωπίζουν σωστά τα καθήκοντά τους, τότε όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, το φορτίο στα ρουλεμάν πλήμνης στο κατακόρυφο επίπεδο αυξάνεται, γεγονός που μειώνει τη συνολική διάρκεια ζωής τους. Επομένως, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου λειτουργεί στην κανονική λειτουργία της. Ειδικά αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται συχνά σε κακούς δρόμους ή/και είναι συχνά πολύ φορτωμένο.
• βλάβες στο σύστημα πέδησης. Συχνά, η θερμοκρασία του υγρού φρένων ή/και η θερμοκρασία του δίσκου του φρένου (τύμπανο) θα είναι υψηλή και η θερμική ενέργεια θα μεταφερθεί στο ρουλεμάν του τροχού. Και η υπερθέρμανση μειώνει τον πόρο του.
• λανθασμένη κύρτωση/εισαγωγή στα δάχτυλα. Εάν οι τροχοί τοποθετηθούν σε λάθος γωνίες, τότε οι δυνάμεις φορτίου θα κατανεμηθούν εσφαλμένα στα ρουλεμάν. Κατά συνέπεια, στη μία πλευρά το ρουλεμάν θα αντιμετωπίσει υπερφόρτωση.

Σημάδια αποτυχημένου ρουλεμάν τροχού

Ο λόγος για τον έλεγχο του ρουλεμάν τροχού ενός αυτοκινήτου μπορεί να είναι ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Η εμφάνιση ενός βουητού (παρόμοιου με ένα «στεγνό» τραύμα) από τον τροχό. συνήθως, το βουητό εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο υπερβαίνει μια ορισμένη ταχύτητα (συνήθως αυτή η τιμή είναι περίπου 60 ... 70 km / h). Το βουητό αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε στροφές, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
• Συχνά, μαζί με το βουητό, εμφανίζεται μια δόνηση όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά σε ολόκληρο το αυτοκίνητο (λόγω του χτυπήματος του ρουλεμάν), ο οποίος γίνεται αισθητός κατά την οδήγηση, ειδικά σε ομαλό δρόμο.
• Υπερθέρμανση του χείλους κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δαγκάνα του φρένου υπερθερμαίνεται σε σημείο που το υγρό φρένων μπορεί να βράσει.
• Σφήνα τροχού. Για τον οδηγό, αυτό εκφράζεται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο φαίνεται να «τραβάει» στο πλάι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το προβληματικό ρουλεμάν επιβραδύνει ελαφρώς τον τροχό που σχετίζεται με αυτό. Τα συμπτώματα είναι παρόμοια με αυτά που εμφανίζονται όταν η ευθυγράμμιση των τροχών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Αυτή η συμπεριφορά είναι ήδη πολύ επικίνδυνη, γιατί Εάν το ρουλεμάν τροχού μπλοκάρει, μπορεί να σπάσει την άρθρωση CV, και με ταχύτητα ο δίσκος θα κόψει το λάστιχο!

Πώς να ελέγξετε ένα ρουλεμάν τροχού

Υπάρχουν τέσσερις βασικές μέθοδοι με τις οποίες κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να ελέγξει την κατάσταση του διανομέα.

Έλεγχος αεροπλάνου

Βίντεο πώς να ελέγξετε το ρουλεμάν τροχού

Αυτή είναι η απλούστερη μέθοδος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του ρουλεμάν τροχού ακριβώς έξω από το γκαράζ ή το δρόμο. Έτσι, για αυτό πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη άσφαλτο (μπετόν). τότε παίρνουμε με το χέρι μας τον προβληματικό τροχό στο ψηλότερο σημείο του και προσπαθούμε με όλη μας τη δύναμη να τον αιωρούμε με κινήσεις μακριά από τον εαυτό μας και προς τον εαυτό μας. Αν την ίδια στιγμή υπάρχουν μεταλλικά κλικ - σημαίνει ότι το ρουλεμάν έχει τελειώσεικαι πρέπει να αλλάξει!

Όταν δεν ακούγονται εμφανή κλικ κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας λειτουργίας, αλλά υπάρχουν υποψίες, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο από την πλευρά του τροχού που μελετάτε. Μετά από αυτό, πρέπει να δώσετε χειροκίνητα περιστροφικές κινήσεις στον τροχό (αν πρόκειται για κινητήριο τροχό, τότε πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το μηχάνημα από το γρανάζι). Εάν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος κατά την περιστροφή, το ρουλεμάν βουίζει ή κροταλίζει - αυτό είναι πρόσθετη επιβεβαίωση ότι η πλήμνη είναι εκτός λειτουργίας. Με ένα ελαττωματικό ρουλεμάν κατά την περιστροφή, φαίνεται ότι ο τροχός δεν κάθεται καλά στη θέση του.

Επίσης, κατά την ανύψωση του γρύλου, μπορείτε να χαλαρώσετε τον τροχό όχι μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο, αλλά και στο οριζόντιο και διαγώνιο. Αυτό θα δώσει περισσότερες πληροφορίες. Στη διαδικασία λικνίσματος, προσέξτε να μην πέσει το μηχάνημα από τον γρύλο! Έτσι, πρέπει να πάρετε τα πάνω και κάτω σημεία του τροχού με το χέρι σας και να προσπαθήσετε να τον ταλαντεύσετε. Αν υπάρχει παιχνίδι, θα είναι αντιληπτό.

Η περιγραφόμενη μέθοδος είναι κατάλληλη για τη διάγνωση των ρουλεμάν των μπροστινών και των πίσω τροχών.

Έλεγχος του διανομέα για διαρροή

Ένα έμμεσο σημάδι παραμορφωμένων πλήμνων θα είναι ένα χτύπημα στο πεντάλ κατά το φρενάρισμα. Αυτό μπορεί να προκληθεί τόσο από την ταλάντευση του δίσκου του φρένου όσο και από την ταλάντωση της πλήμνης. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ο δίσκος του φρένου υπό την επίδραση της ίδιας της θερμοκρασίας παραμορφώνεται μετά την πλήμνη. Αποκλίσεις από το κατακόρυφο επίπεδο ακόμη και κατά 0,2 mm προκαλούν ήδη κραδασμούς και χτυπήματα στην ταχύτητα.

Ο μέγιστος επιτρεπόμενος δείκτης κτυπήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το σημάδι 0,1 mmκαι σε ορισμένες περιπτώσεις αυτή η τιμή μπορεί να είναι μικρότερη - από 0,05 mm έως 0,07 mm.

Στο πρατήριο καυσίμων, η διαρροή του διανομέα ελέγχεται με μετρητή καντράν. Ένα τέτοιο μανόμετρο ακουμπά στο επίπεδο της πλήμνης και δείχνει την ακριβή τιμή της εκροής. Σε συνθήκες γκαράζ, όταν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, χρησιμοποιούν ένα κατσαβίδι (σας επιτρέπει να βγάλετε συμπέρασμα εάν χτυπήσει η πλήμνη ή ο ίδιος ο δίσκος).

Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο του hub για runout με τα χέρια σας θα είναι ο εξής:

1. Αφαιρέστε τον απαιτούμενο τροχό.
2. Παίρνουμε ένα κεφάλι με ένα γιακά, με τη βοήθειά τους θα το κάνουμε περιστρέψτε τον τροχό από το παξιμάδι της πλήμνης.
3. Παίρνουμε ένα επίπεδο κατσαβίδι, το ακουμπάμε στο στήριγμα της δαγκάνας και το φέρνουμε με ένα τσίμπημα στην επιφάνεια εργασίας του περιστρεφόμενου δίσκου του φρένου (πιο κοντά στην άκρη του). πρέπει να παραμείνει τόσο ακίνητη στη διαδικασία της εναλλαγής.
4. αν ο δίσκος του φρένου έχει μια διαρροή, το κατσαβίδι θα αφήσει γρατσουνιές στην επιφάνειά του. Και όχι σε όλη την περιφέρεια, αλλά μόνο σε ένα τόξο που προεξέχει σε οριζόντιο επίπεδο.
5. οποιοσδήποτε δίσκος πρέπει να ελεγχθεί και στις δύο πλευρές.
6. Εάν βρέθηκε ένα "στρεβλό" μέρος στο δίσκο, τότε πρέπει να το αποσυνδέσετε από το διανομέα, περιστροφή 180 μοίρες και εγκαταστήστε ξανά στο hub. Ταυτόχρονα, στερεώνεται με ασφάλεια με τη βοήθεια μπουλονιών στερέωσης.
7. μετά επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία εύρεσης διογκώσεων στον δοκιμαστικό δίσκο.
8. Οταν, αν το νεοσχηματισμένο τόξο-γρατζουνιά βρίσκεται πάνω από το ήδη σχεδιασμένο - Που σημαίνει, κυρτός δίσκος φρένων.
9. Στην περίπτωση που, ως αποτέλεσμα του πειράματος σχηματίστηκαν δύο τόξαπου βρίσκονται στο δίσκο απέναντι το ένα από το άλλο (κατά 180 μοίρες) σημαίνει στραβό πλήμνη.

Έλεγχος ανελκυστήρα

Αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς έχουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό ρουλεμάν μπροστινών τροχών από τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη διάγνωση οχημάτων με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς.

για να ελέγξετε τα ρουλεμάν των τροχών, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, να ενεργοποιήσετε το γρανάζι και να επιταχύνετε τους τροχούς. Στη συνέχεια σβήστε τον κινητήρα και ακούστε πώς λειτουργούν τα ρουλεμάν κατά τη διαδικασία ακινητοποίησης των τροχών. Εάν κάποιο από τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικό, τότε θα ακούγεται καθαρά από το τσάκισμα και τους κραδασμούς σε έναν συγκεκριμένο τροχό.

Πώς να ελέγξετε την πλήμνη στην υποδοχή (εμπρός και πίσω)

Είτε το ρουλεμάν του τροχού βουίζει είτε όχι, μπορείτε επίσης να το ελέγξετε σε γρύλο. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να εργάζεστε σε ένα κλειστό γκαράζ ή σε ένα κουτί, γιατί έτσι οι ήχοι θα γίνουν αισθητοί πολύ καλύτερα από ό,τι στο δρόμο. Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο εναλλάξ κάτω από το μοχλό ενός από τους τροχούς. Όταν δεν γνωρίζετε ποια πλήμνη τροχού κάνει θόρυβο, συνιστάται να ξεκινήσετε από τους πίσω τροχούς και μετά από τους μπροστινούς τροχούς. αυτό πρέπει να γίνει σε σειρά με τους τροχούς του ίδιου άξονα. Η διαδικασία είναι η εξής:

Πώς να ελέγξετε ένα ρουλεμάν τροχού σε έναν γρύλο

1. Ανασηκώστε τον τροχό για έλεγχο.
2. Γυρίζουμε χειροκίνητα τους πίσω τροχούς (στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και ακούμε.
3. Για να ελέγξετε τους μπροστινούς τροχούς, πρέπει να πατήσετε το συμπλέκτη (για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, να ενεργοποιήσετε την 5η ταχύτητα και να απελευθερώσετε ομαλά τον συμπλέκτη.
4. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αναρτημένος τροχός θα περιστρέφεται με ταχύτητα που αντιστοιχεί περίπου σε 30 ... 40 km / h.
5. Εάν το ρουλεμάν της πλήμνης είναι κατεστραμμένο, τότε θα ακούγεται τέλεια από το άτομο που βρίσκεται κοντά του.
6. Μετά την επιτάχυνση, μπορείτε να ρυθμίσετε την ουδέτερη σχέση και να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να επιτρέψετε στον τροχό να σταματήσει μόνος του. Αυτό θα εξαλείψει τον πρόσθετο θόρυβο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Να είστε προσεκτικοί κατά τον έλεγχο! Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και κατά προτίμηση στα τσοκ του τροχού!

Обратите вниманиеότι δεν μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο σε αυτήν τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, η διαδικασία επαλήθευσης θα πρέπει να διαρκέσει μερικά λεπτά! Σε ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, είναι επιτακτική ανάγκη να απενεργοποιήσετε την κίνηση του δεύτερου άξονα. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε χρειάζεται μόνο να το ελέγξετε σε έναν ανελκυστήρα, κρεμώντας ολόκληρο το μηχάνημα.

Πώς να κάνετε check in κίνηση (έλεγχος μπροστινού διανομέα)

Είναι δυνατό να διαγνωστεί έμμεσα η βλάβη ενός ρουλεμάν τροχού ενώ βρίσκεστε στο δρόμο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να βρείτε μια επίπεδη, κατά προτίμηση πλακόστρωτη, περιοχή. Και πάνω του να οδηγεί αυτοκίνητο με ταχύτητα 40 ... 50 χλμ./ώρα, μπαίνοντας σε στροφές.

Η ουσία του ελέγχου είναι ότι όταν στρίβετε προς τα αριστερά, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται προς τα δεξιά και, κατά συνέπεια, τοποθετείται επιπλέον φορτίο στο δεξί ρουλεμάν τροχού. Ταυτόχρονα, αρχίζει να κάνει επιπλέον θόρυβο. Κατά την έξοδο από μια στροφή, ο θόρυβος εξαφανίζεται. Ομοίως, όταν στρίβετε δεξιά, το ρουλεμάν του αριστερού τροχού θα πρέπει να θροΐζει (αν είναι ελαττωματικό).

όταν οδηγείτε σε ευθύ ομαλό δρόμο, ένα μερικώς αποτυχημένο ρουλεμάν τροχού αρχίζει να κάνει θόρυβο όταν το αυτοκίνητο πιάνει μια συγκεκριμένη ταχύτητα (συνήθως ο ήχος αρχίζει να γίνεται αισθητός με ταχύτητα περίπου 60 km / h). Και καθώς επιταχύνεται, ο θόρυβος αυξάνεται. Ωστόσο, εάν παρουσιαστούν τέτοιοι ήχοι, τότε καλό είναι να μην επιταχύνετε πολύ. Πρώτον, δεν είναι ασφαλές, και δεύτερον, οδηγεί επίσης σε μεγαλύτερη φθορά στο ρουλεμάν.

Ιδιαίτερα ξεκάθαρα ακούγεται το βουητό όταν οδηγείτε σε λεία άσφαλτο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση σε χονδρόκοκκη άσφαλτο, ο θόρυβος από την ίδια τη βόλτα είναι αρκετά αισθητός, έτσι απλά σβήνει το βουητό του ρουλεμάν. Αλλά όταν οδηγείτε σε καλή επιφάνεια, ο ήχος γίνεται αισθητός «σε όλο του το μεγαλείο».

Η θερμοκρασία του δίσκου του τροχού

Αυτό είναι ένα πολύ έμμεσο σημάδι, αλλά μπορείτε επίσης να το δώσετε προσοχή. Έτσι, ένα φθαρμένο ρουλεμάν τροχού ζεσταίνεται πολύ κατά τη λειτουργία του (περιστροφή). Η θερμότητα που εκπέμπεται από αυτό μεταφέρεται στα μεταλλικά μέρη που βρίσκονται δίπλα του, συμπεριλαμβανομένου του χείλους. Επομένως, στη διαδικασία οδήγησης, χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου (για να μην θερμανθεί ο δίσκος του φρένου), απλά πρέπει να σταματήσετε κάνοντας κύλιση. Εάν ο δίσκος είναι ζεστός, αυτό είναι ένα έμμεσο σημάδι αποτυχίας του ρουλεμάν τροχού. Ωστόσο, εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα ελαστικά θερμαίνονται επίσης κατά τη διάρκεια της βόλτας, επομένως αυτή η μέθοδος εκτελείται καλύτερα σε μέτριο καιρό (άνοιξη ή φθινόπωρο).

Τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε το ρουλεμάν όταν βουίζει

Εάν εμφανιστεί ένα δυσάρεστο ύποπτο βουητό κατά την επιτάχυνση σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή/και κατά την είσοδο σε στροφές, η πλήμνη θα πρέπει να ελεγχθεί το συντομότερο δυνατό. Η χρήση αυτοκινήτου με σπασμένο ρουλεμάν τροχού δεν είναι μόνο επιβλαβής για το αυτοκίνητο, αλλά και επικίνδυνη!

Τι συμβαίνει εάν το ρουλεμάν τροχού μπλοκάρει. σαφώς

Έτσι, εάν δεν αλλάξετε εγκαίρως το αποτυχημένο ρουλεμάν τροχού, τότε αυτό μπορεί να απειλήσει (ή πολλές ταυτόχρονα) καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:

• Πρόσθετο φορτίο (δόνηση) στο σασί του αυτοκινήτου, στο τιμόνι του. Αυτό οδηγεί σε μείωση του πόρου των μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων τους.
• Η ώθηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η απόδοσή του μειώνεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει, μεταξύ άλλων, σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
• Το υγρό φρένων μπορεί να βράσει λόγω υπερθέρμανσης του συγκροτήματος φρένων. Αυτό θα οδηγήσει σε μερική έως και πλήρη αστοχία του συστήματος πέδησης!
• Όταν στρίβετε, ο τροχός μπορεί απλώς να «ξαπλώσει», πράγμα που θα οδηγήσει σε απώλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου. Με ταχύτητα, αυτό μπορεί να είναι μοιραίο!
• Με κρίσιμη φθορά, το ρουλεμάν μπορεί να μπλοκάρει, γεγονός που θα οδηγήσει σε ακινητοποίηση του τροχού. Και αν μια τέτοια κατάσταση συμβεί εν κινήσει, μπορεί να προκαλέσει ένα σημαντικό ατύχημα!

Εάν για κάποιο λόγο αυτή τη στιγμή δεν έχετε την ευκαιρία να αλλάξετε επειγόντως το ρουλεμάν πλήμνης, τότε όταν η πλήμνη βουίζει, μπορείτε να οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, έως περίπου 40 ... 50 km / h και να οδηγείτε όχι περισσότερο από 1000 χλμ. Η ταχύτερη επιτάχυνση και η μεγαλύτερη οδήγηση αποθαρρύνονται ιδιαίτερα!