Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες

Το καθήκον των προθερμαντήρων είναι να θερμάνουν τον αέρα στο θάλαμο καύσης ενός αυτοκινήτου ντίζελ όσο το δυνατόν γρηγορότερα, καθώς η ανάφλεξη του μείγματος, σε αυτήν την περίπτωση, συμβαίνει σε θερμοκρασία 800–850 C και δεν μπορεί να επιτευχθεί τέτοιος δείκτης μόνο με συμπίεση. Επομένως, μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα κεριά πρέπει να λειτουργούν μέχρι στιγμήςμέχρι να φτάσει η θερμοκρασία του 75 ° C.

Σε σχετικά ζεστό καιρό, η αποτυχία ενός ή δύο προθερμαντήρων μπορεί να είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού, εμφανίζονται αμέσως δυσκολίες με την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ και την ανάγκη ελέγχου των κεριών.

Προθερμαντήρες

Η διάρκεια της παροχής ρεύματος στο κερί και το μέγεθος της τάσης ελέγχονται από ένα ρελέ ή μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα (τα κεριά, όταν ανάβουν έως 1300 μοίρες για 2–30 δευτερόλεπτα, καταναλώνουν ρεύμα από 8 έως 40 Α το καθένα). Στο ταμπλό, μια λάμπα σε μορφή σπιράλ δείχνει στον οδηγό ότι είναι πολύ νωρίς για να γυρίσει τη μίζα μέχρι να σβήσει. Σε μοντέρνα σχέδια, τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τη θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αν ο κινητήρας είναι αρκετά ζεστός, δεν ανάβει καθόλου τα κεριά.

Με ελαττωματικά μπουζί, ένας ζεστός (πάνω από 60 ° C) κινητήρας ντίζελ ξεκινά χωρίς προβλήματα, είναι δύσκολο να ξεκινήσει ένας κινητήρας ντίζελ μόνο όταν είναι κρύος.

Ένας προθερμαντήρας μπορεί να αποτύχει για δύο λόγους:

• ο σπειροειδής πόρος έχει εξαντληθεί (περίπου μετά από 75-100 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• ελαττωματικός εξοπλισμός καυσίμου.

Σημάδια σπασμένων προθερμαντήρων

Έμμεσα σημάδια παρουσία βλάβης:

1. Κατά την εκκίνηση από την εξάτμιση μπλε-λευκό καπνό. Αυτό δείχνει ότι το καύσιμο παρέχεται, αλλά δεν αναφλέγεται.
2. Σκληρή λειτουργία κρύου ICE στο ρελαντί. Η θορυβώδης και σκληρή λειτουργία του κινητήρα φαίνεται από τα ανακινούμενα πλαστικά μέρη της καμπίνας λόγω του ότι το μείγμα σε κάποιο κύλινδρο αναφλέγεται αργά λόγω έλλειψης θέρμανσης.
3. Δύσκολη ντίζελ ψυχρής εκκίνησης. Είναι απαραίτητο να κάνετε πολλές επαναλήψεις ξετυλίγματος της μίζας του κινητήρα.

ξεκάθαρα σημάδια ένας κακός προθερμαντήρας θα:

1. Μερικός αποτυχία άκρης.
2. Λίπος στρώση άκρης κοντά στη γάστρα.
3. Οίδημα του σωλήνα λάμψης (συμβαίνει λόγω υπέρτασης).

Πώς μπορώ να ελέγξω τους προθερμαντήρες ενός κινητήρα ντίζελ

Πώς να ελέγξετε;

Ανάλογα με το μοντέλο και την ηλικία του αυτοκινήτου, υπάρχουν διαφορετικές αρχές για τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης κινητήρα ντίζελ:

• Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, οι προθερμαντήρες ανάβουν συνήθως σχεδόν κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας.
• Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να ξεκινήσουν με επιτυχία ακόμη και χωρίς προθερμαντήρες σε θετικές θερμοκρασίες.

Επομένως, πριν προχωρήσετε στη διάγνωση του συστήματος προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να μάθετε σε ποιο καθεστώς θερμοκρασίας θερμαίνεται ο θάλαμος καύσης. Και επίσης, τι είδους κερί, αφού χωρίζονται σε δύο ομάδες: ράβδος (το θερμαντικό στοιχείο είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο μεταλλικό σπιράλ) και κεραμικό (ο θερμαντήρας είναι κεραμική σκόνη).

Τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5 και Euro 6 προβλέπουν τη λειτουργία πετρελαιοκινητήρα με κεραμικά κεριά, καθώς έχουν τη λειτουργία θέρμανσης πριν την εκκίνηση και μετά την εκκίνηση, η οποία επιτρέπει το καύσιμο μετά την καύση σε κινητήρα ψυχρής εσωτερικής καύσης, καθώς και σε ενδιάμεσο λειτουργία λάμψης απαραίτητη για τη διασφάλιση της αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων.

Για έλεγχο μπουζί ντίζελ Ford, Volkswagen, Mercedes ή άλλο αυτοκίνητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διάφορους τρόπους, εξάλλου, ανάλογα με το αν είναι ξεβιδωμένα ή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η αρχή θα είναι η ίδια. Ο υγειονομικός έλεγχος μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας:

3 τρόποι για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες - βίντεο

• μπαταρία. Σχετικά με την ταχύτητα και την ποιότητα της πυρακτώσεως.
• είδε. Αφού ελέγξετε τη θραύση της περιέλιξης θέρμανσης ή την αντίστασή της.
• λάμπες (12V). Η απλούστερη δοκιμή για ένα σπασμένο θερμαντικό στοιχείο.
• Σπινθήρες (μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε παλιούς κινητήρες ντίζελ, αφού για νέους είναι επικίνδυνο για αστοχία του υπολογιστή).
• οπτική επιθεώρηση.

Η απλούστερη διάγνωση των προθερμαντήρων είναι ο έλεγχος της ηλεκτρικής αγωγιμότητάς τους. Η σπείρα πρέπει να διεξάγει ρεύμα, της αντίσταση στο κρύο στα πλαίσια 0,6–4,0 Oma. Εάν έχετε πρόσβαση στα κεριά, μπορείτε να τα «σηκώσετε» μόνοι σας: δεν μπορεί κάθε οικιακός ελεγκτής να μετρήσει μια τόσο χαμηλή αντίσταση, αλλά οποιαδήποτε συσκευή θα δείξει την παρουσία θραύσης του θερμαντήρα (η αντίσταση είναι ίση με το άπειρο).

Με την παρουσία ενός αμπερόμετρου χωρίς επαφή (επαγωγή), μπορείτε να κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το κερί από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά είναι συχνά απαραίτητο να επιθεωρήσετε το τμήμα εργασίας, στο οποίο μπορούν να παρατηρηθούν σημάδια υπερθέρμανσης - τήξη, παραμόρφωση του άκρου μέχρι την καταστροφή του.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δηλαδή όταν όλα τα κεριά αποτυγχάνουν ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Δηλαδή, το ρελέ ελέγχου κεριού και τα κυκλώματά του.

Θα περιγράψουμε όλους τους τρόπους ελέγχου των προθερμαντήρων ντίζελ. Η επιλογή καθενός από αυτά εξαρτάται από τις δεξιότητες, τη διαθεσιμότητα οργάνων, εργαλείων και τον ελεύθερο χρόνο. Αλλά στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να εφαρμόσετε τα πάντα μαζί, συν μια οπτική επιθεώρηση.

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες χωρίς να ξεβιδώσετε (για κινητήρες εσωτερικής καύσης)

Ο έλεγχος των προθερμαντήρων θα πρέπει να ξεκινήσει με το να διαπιστώσετε εάν εφαρμόζεται καθόλου τάση σε αυτά, επειδή μερικές φορές η επαφή του καλωδίου τροφοδοσίας απλώς οξειδώνεται ή εξασθενεί. Επομένως, έλεγχος χωρίς είδε (με λειτουργίες ωμόμετρου και βολτόμετρου) ή ως έσχατη λύση Λάμπα 12 volt, κρατήστε με οποιονδήποτε τρόπο.

Για προθερμαντήρες κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορείς να ελέγξεις εκτός από για τη συνολική τους απόδοση., αφού δεν φαίνεται η ένταση και η ταχύτητα θέρμανσης του θερμαντικού στοιχείου (μόνο σε ορισμένους κινητήρες μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπεκ και να κοιτάξετε μέσα από τα φρεάτια τους). Επομένως, η πιο αξιόπιστη διαγνωστική επιλογή θα ήταν να ξεβιδώσετε τα κεριά, να ελέγξετε την μπαταρία και να μετρήσετε τους δείκτες με ένα πολύμετρο, αλλά τουλάχιστον κάτι θα κάνει για έναν γρήγορο έλεγχο.

Πώς να δοκιμάσετε έναν προθερμαντήρα με έναν λαμπτήρα

Η αρχή του ελέγχου του προθερμαντήρα με έναν λαμπτήρα

Και έτσι ο πρώτος τρόπος για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ή ήδη ξεβιδωμένο) - χρήση ελέγχου. Δύο καλώδια συγκολλούνται σε έναν λαμπτήρα 21 W (ένας λαμπτήρας διαστάσεων ή στοπ είναι κατάλληλος) και με ένα από αυτά αγγίζουμε τα καλώδια ακροδεκτών των κεριών (έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει το καλώδιο τροφοδοσίας) και το δεύτερο στο θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Εάν ανάψει το φως, τότε δεν υπάρχει θραύση στο θερμαντικό στοιχείο. Και έτσι με τη σειρά του σε κάθε κερί. Όταν η λάμπα λάμπει αμυδρά ή δεν καίγεται καθόλου - κακό κερί. Δεδομένου ότι η μέθοδος ελέγχου του προθερμαντήρα με λαμπτήρα δεν είναι πάντα διαθέσιμη και τα αποτελέσματά της είναι σχετικά, το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε με έναν ελεγκτή.

Ελέγξτε το μπουζί

Ο έλεγχος του προθερμαντήρα για σπινθήρα, παρόμοιος με την προηγούμενη μέθοδο, γίνεται μόνο χωρίς λαμπτήρα και με έντονες πινελιές του σπειροειδούς τμήματος.

Έλεγχος για σπινθήρες στο σημείο σύνδεσης του καλωδίου τροφοδοσίας μπορεί να παραχθεί μόνο σε παλαιότερους ντίζελόπου δεν υπάρχει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Για να ελέγξετε για σπινθήρα, θα χρειαστείτε:

1. Ένα μέτρο κομμάτι σύρμα, απογυμνωμένο από μόνωση στα άκρα.
2. Αποσυνδέστε τα μπουζί από το τροφοδοτικό.
3. Βιδώστε το ένα άκρο του σύρματος στην μπαταρία "+" και εφαρμόστε το άλλο, με εφαπτόμενες κινήσεις, στο κεντρικό ηλεκτρόδιο.
4. Σε ένα κερί που μπορεί να επισκευαστεί, θα παρατηρηθεί ένας ισχυρός σπινθήρας και σε έναν ασθενώς θερμαινόμενο σπινθήρα, θα σχηματιστεί μια κακή σπίθα.

Λόγω του κινδύνου χρήσης αυτής της μεθόδου, δεν χρησιμοποιείται σε σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά για να τη γνωρίζουμε, τουλάχιστον για το πώς δεν χρειάζεται έλεγχος με λάμπα, Απαραίτητα!

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες με ένα πολύμετρο

Ο έλεγχος των κεριών ντίζελ με πολυελεγκτή μπορεί να πραγματοποιηθεί σε τρεις τρόπους:

Συνέχεια προθερμαντήρα με πολύμετρο για σπασμένο σπιράλ

• σε λειτουργία κλήσης?
• μετρήστε την αντίσταση.
• μάθετε την τρέχουσα κατανάλωση.

Κάλεσε για διάλειμμα Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και το θερμαντικό στοιχείο χωρίς να ξεβιδώσετε το μπουζί από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά για να χρησιμοποιήσετε δύο άλλες μεθόδους ελέγχου των προθερμαντήρων με έναν ελεγκτή, είναι επιθυμητό να είναι ακόμα μπροστά σας.

Και έτσι, για τη λειτουργία κλήσης χρειάζεστε:

1. Μετακινήστε τον ρυθμιστή στην κατάλληλη θέση.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας από το κεντρικό ηλεκτρόδιο.
3. Ο θετικός καθετήρας του πολύμετρου βρίσκεται στο ηλεκτρόδιο και ο αρνητικός αισθητήρας είναι να αγγίξει το μπλοκ κινητήρα.
4. Δεν υπάρχει ηχητικό σήμα ή το βέλος δεν αποκλίνει (εάν είναι αναλογικός ελεγκτής) - ανοιχτό.

Μέτρηση της αντίστασης προθερμαντήρα με ελεγκτή

αυτή η μέθοδος θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε μόνο έναν εντελώς ανενεργό προθερμαντήρα, αλλά δεν θα μπορείτε να ανακαλύψετε προβλήματα με το θερμαντικό στοιχείο.

Πολύ καλύτερα να ελέγξετε την αντίσταση με έναν ελεγκτή, αλλά για αυτό πρέπει να γνωρίζουν την αξία, το οποίο θα πρέπει να αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο κερί. Στο καλή αντίσταση μπουζί ποσά έλικας 0,7-1,8 ωμ. Επειδή αρκετά συχνά τα κεριά, αν και λειτουργούν, έχουν ήδη υψηλή αντίσταση, με αποτέλεσμα να καταναλώνουν λιγότερο ρεύμα και η μονάδα ελέγχου, έχοντας λάβει το αντίστοιχο σήμα, νομίζει ότι έχουν ήδη ζεσταθεί και τα σβήνει.

Με υψηλό βαθμό αξιοπιστίας του αποτελέσματος σχετικά με την καταλληλότητα του κεριού, και χωρίς να το ξεβιδώσετε από τον κινητήρα ντίζελ, μπορείτε να μάθετε έλεγχος κατανάλωσης ρεύματος.

Για να μετρήσετε, χρειάζεστε: σε έναν κρύο κινητήρα, αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας από το μπουζί και συνδέστε έναν ακροδέκτη του αμπερόμετρου σε αυτό (ή το συν της μπαταρίας) και το δεύτερο στην κεντρική έξοδο του μπουζί. Ανάβουμε την ανάφλεξη και κοιτάμε τους δείκτες του ρεύματος που καταναλώνεται. Τρέχουσα κατανάλωση ενός κεριού εργασίας πυρακτώσεως, ανάλογα με τον τύπο, θα πρέπει να είναι 5-18Α. Παρεμπιπτόντως, σημειώστε ότι στο πρώτο δευτερόλεπτο της δοκιμής, οι μετρήσεις θα είναι μέγιστες και στη συνέχεια, μετά από περίπου 3-4 δευτερόλεπτα, αρχίζουν σταδιακά να πέφτουν μέχρι να σταθεροποιηθεί το ρεύμα. Το βέλος ή οι αριθμοί στον ελεγκτή πρέπει να μειώνονται, χωρίς τραντάγματα, ομοιόμορφα. Όλα τα ελεγμένα μπουζί με κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να έχουν τις ίδιες τιμές του ρεύματος ροής. Εάν είναι διαφορετικό σε κάποιο κερί ή δεν συμβαίνει τίποτα, τότε αξίζει να ξεβιδώσετε το κερί και να ελέγξετε τη λάμψη οπτικά. Όταν το κερί ανάβει μερικώς (για παράδειγμα, η ίδια η άκρη ή η μέση), οι ενδείξεις θα διαφέρουν σημαντικά και όταν σπάσει, δεν υπάρχει καθόλου ρεύμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με μονοπολική σύνδεση τροφοδοσίας (όταν το έδαφος είναι στη θήκη), ένα κερί ακίδων καταναλώνει από 5 έως 18 αμπέρ και ένα διπολικό (δύο εξόδους από προθερμαντήρες) έως 50Α.

Σε αυτή την περίπτωση, όπως και στις μετρήσεις αντίστασης, είναι επιθυμητό να γνωρίζετε τις ονομαστικές τιμές της κατανάλωσης ρεύματος.

Όταν δεν υπάρχει χρόνος για την παραγωγή ενός δοκιμαστικού φωτός ή εργαλείων για την εξαγωγή κεριών ή είναι ήδη στο τραπέζι, μπορεί να είναι χρήσιμο να το ελέγξετε με ένα πολύμετρο. Αλλά έχει επίσης τα μειονεκτήματά του - αυτή η μέθοδος, όπως και ο έλεγχος με έναν λαμπτήρα, δεν σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε ένα κερί με αδύναμη λάμψη. Ο ελεγκτής θα δείξει ότι δεν υπάρχει βλάβη και το κερί δεν θα ζεστάνει αρκετά τον θάλαμο καύσης. Επομένως, για να προσδιορίσετε την ταχύτητα, τον βαθμό και την ορθότητα της πυράκτωσης, καθώς και ελλείψει συσκευών στο χέρι, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα κεριά για θέρμανση με μπαταρία.

Έλεγχος προθερμαντήρων με μπαταρία

Η πιο ακριβής και οπτική εικόνα της υγείας των θερμαντικών στοιχείων δίνεται από μια δοκιμή μπαταρίας. Κάθε κερί ελέγχεται ξεχωριστά και φαίνεται ο βαθμός και η ορθότητα της λάμψης του.

Η αρχή του ελέγχου του προθερμαντήρα με μπαταρία

Για να ελέγξετε, δεν χρειάζεστε τίποτα - κυριολεκτικά ένα κομμάτι μονωμένου σύρματος και μια μπαταρία που λειτουργεί:

1. Πιέζουμε το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί στον θετικό ακροδέκτη.
2. Συνδέουμε το αρνητικό καλώδιο στο σώμα του θερμαντικού στοιχείου.
3. Η γρήγορη θέρμανση μέχρι να κοκκινίσει (και θα πρέπει να ζεσταθεί από την άκρη) υποδηλώνει δυνατότητα συντήρησης.
4. Αργή λάμψη ή του όχι - το κερί είναι ελαττωματικό.

Για μια πιο ακριβή δοκιμή, θα ήταν καλή ιδέα να μετρήσετε τον ρυθμό με τον οποίο η άκρη του κεριού θερμαίνεται σε ένα χρώμα κερασιού. Στη συνέχεια, συγκρίνετε το χρόνο θέρμανσης κάθε κεριού σε σχέση με τα άλλα.

Σε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, ένα μπουζί που μπορεί να επισκευαστεί, με μονάδα ελέγχου κανονικής λειτουργίας, θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας σε λίγα δευτερόλεπτα.

Αυτά τα κεριά που θερμαίνονται νωρίτερα ή αργότερα από την ομάδα βάσης (ο μέσος χρόνος για τα σύγχρονα κεριά είναι 2-5 δευτερόλεπτα) αφήνονται στην άκρη για σκραπ. Ρωτήστε γιατί αυτά που πετούσαν παλιά, είναι καλά; Όταν τα κεριά είναι της ίδιας μάρκας και του ίδιου τύπου, η εκ των προτέρων θέρμανση υποδηλώνει ότι δεν θερμαίνεται ολόκληρο το στοιχείο, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος του. Ταυτόχρονα, σε αυτά τα σημεία παρατηρούνται πολύ συχνά ρωγμές στο σώμα. Έτσι, κατά τη δοκιμή για θέρμανση, είναι επιθυμητό να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά των κεριών ή να λαμβάνετε τις τιμές του νέου ως πρότυπο.

Όταν τα κεριά, αν και λειτουργούν, αλλά ζεσταίνονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες και σε διαφορετικές ταχύτητες, τότε, ως αποτέλεσμα, συμβαίνουν σπασμωδικές κινήσεις ICE (το ένα αναφλέγει ήδη το μείγμα καυσίμου και το άλλο καίγεται μόνο μετά από αυτό). Πολύ συχνά, μπορούν να ελέγξουν όλα τα κεριά ταυτόχρονα, συνδέοντάς τα όχι σε σειρά, όπως φαίνεται, αλλά παράλληλα, τότε όλοι θα λάβουν την ίδια τρέχουσα ισχύ.

Κατά τον έλεγχο, όλα τα κεριά πρέπει να θερμαίνονται σε μια απόχρωση κερασιού με διαφορά όχι μεγαλύτερη από ένα δευτερόλεπτο.

Η μόνη δυσκολία με αυτή τη μέθοδο είναι ότι πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά και αυτό μερικές φορές αποδεικνύεται αρκετά δύσκολο και χρονοβόρο. Αλλά το συν είναι επίσης ότι εκτός από τον έλεγχο για θέρμανση των προθερμαντήρων, ταυτόχρονα ελέγχουμε για κρυφό ελάττωμα.

Οπτική επιθεώρηση προθερμαντήρων

Μια οπτική επιθεώρηση σάς επιτρέπει να εντοπίσετε όχι μόνο ελαττώματα, αλλά και τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, τη λειτουργία του ηλεκτρονικού ελέγχου, την κατάσταση του εμβόλου, επομένως πάντα επιθεωρείτε προσεκτικά τους προθερμαντήρες, καθώς έχουν ήδη αφαιρεθεί.

Υπάρχουν ελαττώματα στο κερί

Εάν τα κεριά δεν έχουν ακόμη εξαντληθεί από τους πόρους τους, αλλά έχουν ήδη ίχνη υπερθέρμανσης (περίπου στη μέση της θερμαινόμενης ράβδου), το σώμα διογκώνεται και οι ρωγμές διασκορπίζονται στα πλάγια, τότε αυτό είναι:

1. Πολύ υψηλή τάση. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο με ένα πολύμετρο.
2. Το ρελέ του προθερμαντήρα δεν σβήνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Καταγράψτε το χρόνο κλικ ή ελέγξτε το ρελέ με ένα ωμόμετρο.

Λιώνοντας την άκρη του κεριού

Μπορεί να συμβεί για λόγους:

1. Πρώιμη έγχυση του μείγματος καυσίμου.
2. Βρώμικα ακροφύσια, με αποτέλεσμα λανθασμένο ψεκασμό. Μπορείτε να ελέγξετε τον φακό έγχυσης σε ειδική βάση.
3. Ασθενής συμπίεση και καθυστερημένη ανάφλεξη και, κατά συνέπεια, υπερθέρμανση.
4. Βαλβίδα πίεσης κλειστή. Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα λειτουργήσει αρκετά σκληρά και αν χαλαρώσετε (σε έναν κινητήρα που λειτουργεί) το παξιμάδι της γραμμής καυσίμου που οδηγεί στο ακροφύσιο, τότε δεν θα βγει καύσιμο από κάτω του, αλλά αφρός.

Όταν ελέγχετε οπτικά το πιο λεπτό μέρος του κεριού (αυτό που βρίσκεται στον προθάλαμο), ψάξτε να είναι σκουρόχρωμο, αλλά όχι με λιωμένο σιδερένιο σώμα, και χωρίς ρωγμές. Γιατί ακόμα κι αν λειτουργεί καλά, δεν θα κρατήσει πολύ και σύντομα θα πρέπει να ελέγξετε ξανά τη λειτουργία του.

Παρεμπιπτόντως, η κακή απόδοση του κεριού μπορεί να συμβεί λόγω ανεπαρκούς επαφής με το δίαυλο παροχής. Με αδύναμο σφίξιμο του παξιμαδιού λόγω κραδασμών, ξεβιδώνεται ελαφρά. Αλλά δεν πρέπει να τραβάτε πολύ δυνατά, μπορείτε να καταστρέψετε το ηλεκτρόδιο. Συχνά τα κεριά καταστρέφονται από αντιεπαγγελματικές ενέργειες κατά το στρίψιμο / στρίψιμο. Δεν είναι ασυνήθιστο ότι οι εσφαλμένες εφαρμογές ροπής μπορεί να οδηγήσουν σε απώλεια συμπίεσης και η δόνηση τους καταστρέφει τον πυρήνα των κεραμικών προθερμαντήρων.

Προθερμαντήρες - αρκετά εύθραυστο, επομένως καλό είναι να τα ξεβιδώσετε από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο εάν απαιτείται αντικατάσταση. Επιπλέον, το σφίξιμο θα πρέπει να γίνεται με δυναμόκλειδο, αφού η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 Nm. Τα στρογγυλά παξιμάδια για τη στερέωση του ηλεκτρικού καλωδίου σφίγγονται μόνο με το χέρι. αν είναι εξαγωνικό - με κλειδί (αλλά χωρίς πίεση). Εάν ασκήσετε μεγάλη δύναμη, αυτό θα επηρεάσει το κενό (στενό) μεταξύ της μεταλλικής θήκης και του σωλήνα πυράκτωσης και το κερί θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται.

Όταν όλοι οι παραπάνω έλεγχοι έδειξαν ότι τα κεριά είναι σε άριστη κατάσταση, αλλά όταν είναι εγκατεστημένα σε κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν λειτουργούν, τότε πρέπει να κάνετε ηλεκτρική καλωδίωση και το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι ασφάλειες, αισθητήρες και προθερμαντήρας ρελέ.

Ο έλεγχος του ρελέ χρόνου και των αισθητήρων επαφίεται καλύτερα σε ειδικούς. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το σύστημα θέρμανσης λειτουργεί μόνο σε «κρύο» κινητήρα εσωτερικής καύσης, η θερμοκρασία του οποίου δεν υπερβαίνει τους +60°C.

Πώς να δοκιμάσετε το ρελέ του προθερμαντήρα

Ρελέ προθερμαντήρα

Το ρελέ προθερμαντήρα ντίζελ είναι μια συσκευή ικανή να ενεργοποιεί τα μπουζί πριν από την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για να ζεσταθεί ο προθάλαμος, η ενεργοποίηση του οποίου, μετά το γύρισμα του κλειδιού στον διακόπτη ανάφλεξης, συνοδεύεται από ένα καθαρά ηχητικό κλικ. Η ίδια δεν είναι σε θέση να αποφασίσει την περίοδο ενεργοποίησης, αυτή η λειτουργία πέφτει στον υπολογιστή, ο οποίος στέλνει ένα σήμα σύμφωνα με τις ενδείξεις του αισθητήρα ψυκτικού και του αισθητήρα στροφαλοφόρου. Οι εντολές από το μπλοκ σας επιτρέπουν να κλείσετε και να ανοίξετε το κύκλωμα.

Ελέγξτε το ρελέ του προθερμαντήρα ντίζελ είναι στην περίπτωση που χωρίς χαρακτηριστικά κλικ. Αλλά αν το σπειροειδές φως στον πίνακα έχει σταματήσει να ανάβει, τότε πρώτα επιθεωρήστε τις ασφάλειες και, στη συνέχεια, ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Κάθε ρελέ έχει πολλά ζεύγη επαφών (μονού συστατικού 4 και δύο συστατικών 8), καθώς υπάρχουν 2 επαφές περιέλιξης πηνίου και επίσης 2 επαφές ελέγχου. Όταν εφαρμόζεται σήμα, οι επαφές ελέγχου πρέπει να κλείνουν. Δυστυχώς, δεν υπάρχει καθολική ονομασία επαφών στα ρελέ διαφορετικών αυτοκινήτων, για κάθε ρελέ μπορεί να είναι διαφορετικά. Επομένως, θα περιγράψουμε ένα παράδειγμα επαλήθευσης με γενικούς όρους. Σε πολλά πετρελαιοκίνητα οχήματα στο ρελέ, οι επαφές περιέλιξης υποδεικνύονται με τους αριθμούς 85 και 86 και οι επαφές ελέγχου είναι 87, 30. Έτσι, όταν εφαρμόζεται τάση στις επαφές περιέλιξης, οι επαφές 87 και 30 πρέπει να κλείσουν. Και, για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα στις ακίδες 86 και 87, να εφαρμόσετε τάση στο ρελέ κεριών. Το φως θα ανάψει, πράγμα που σημαίνει ότι το ρελέ λειτουργεί σωστά, αν όχι, το πηνίο πιθανότατα έχει καεί. Υγεία ρελέ προθερμαντήρες, καθώς και τα ίδια τα κεριά, μπορείτε ελέγξτε με έναν ελεγκτή, μετρώντας την αντίσταση (δεν θα πω συγκεκριμένους δείκτες, γιατί ποικίλλουν πολύ ανάλογα με το μοντέλο), και αν το ωμόμετρο είναι αθόρυβο, τότε το πηνίο είναι σίγουρα εκτός λειτουργίας.

Ελπίζω ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημά σας και μπορείτε εύκολα να καταλάβετε πώς να ελέγξετε μόνοι σας τους προθερμαντήρες του κινητήρα ντίζελ σας και να μην επικοινωνήσετε με το σέρβις. Εξάλλου, όπως μπορείτε να δείτε, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο με τη βοήθεια ενός ελεγκτή, αλλά και με μια συνηθισμένη λάμπα μηχανής και μπαταρία, κυριολεκτικά μέσα σε λίγα λεπτά ακριβώς στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς να τα ξεβιδώσετε Απο το τετράγωνο.