Πώς να ελέγξετε τα φρένα του αυτοκινήτου σας

Έλεγχος φρένων ενός αυτοκινήτου περιλαμβάνει τη διάγνωση της κατάστασης των τακακιών, των δίσκων των φρένων, της λειτουργίας των χειρόφρενων (στάθμευση) και των φρένων βουνού (εάν υπάρχουν), της στάθμης του υγρού φρένων στο σύστημα, καθώς και του βαθμού φθοράς μεμονωμένων εξαρτημάτων που συνθέτουν το σύστημα πέδησης και την αποτελεσματικότητα της εργασίας του στο σύνολό του.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να κάνει μόνος του τα κατάλληλα διαγνωστικά, χωρίς να ζητήσει βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Σημάδια φθοράς των φρένων

Η οδική ασφάλεια εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα των φρένων. Επομένως, το σύστημα πέδησης πρέπει να ελέγχεται όχι μόνο όταν ανιχνεύεται μείωση της απόδοσής του, αλλά και περιοδικά, καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος. Η κανονικότητα του γενικού ελέγχου ενός συγκεκριμένου κόμβου εξαρτάται από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, οι οποίες είναι άμεσα που καθορίζεται στο εγχειρίδιο (συντήρηση ρουτίνας) του οχήματος. Ωστόσο, ένας απρογραμμάτιστος έλεγχος των φρένων του αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιείται όταν εμφανίζεται τουλάχιστον ένας από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Τσίξιμο κατά το φρενάρισμα. Τις περισσότερες φορές, οι ξένοι ήχοι υποδεικνύουν φθορά στα τακάκια των φρένων και/ή στους δίσκους (τύμπανα). Συχνά, τα αποκαλούμενα "squeakers" εγκαθίστανται σε σύγχρονα μαξιλαράκια δίσκου - ειδικές συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν ήχους τριξίματος, που υποδηλώνουν κρίσιμη φθορά των μαξιλαριών. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους τα τακάκια τρίζουν κατά το φρενάρισμα.
• Χαζός θόρυβος κατά το φρενάρισμα. Τέτοιος θόρυβος ή κροτάλισμα υποδηλώνει ότι ένα ξένο αντικείμενο (βότσαλο, θραύσματα) έχει εισχωρήσει στο χώρο μεταξύ του τακακιού και του δίσκου του φρένου ή ότι προέρχεται πολλή σκόνη του φρένου από το τακάκι. Φυσικά, αυτό όχι μόνο μειώνει την αποτελεσματικότητα πέδησης, αλλά και επιπλέον φθείρει τον δίσκο και το ίδιο το τακάκι.
• Το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι ενώ φρενάρει. Ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι μια μπλοκαρισμένη δαγκάνα φρένου. Λιγότερο συχνά, τα προβλήματα είναι διαφορετικοί βαθμοί φθοράς στα τακάκια και/ή στους δίσκους των φρένων.
• Δόνηση αισθητή κατά το φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν ανομοιόμορφη φθορά στο επίπεδο εργασίας ενός (ή περισσότερων) δίσκων φρένων. Εξαίρεση μπορεί να είναι η κατάσταση όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS), καθώς κατά τη λειτουργία του υπάρχει μια ελαφριά δόνηση και ανάκρουση στο πεντάλ του φρένου.
• Ακατάλληλη συμπεριφορά του πεντάλ του φρένου. δηλαδή όταν πατιέται μπορεί να σφίγγεται ή να πέφτει πολύ κάτω ή να ενεργοποιείται το φρένο ακόμα και με ελαφρά πίεση.

Και φυσικά, το σύστημα πέδησης πρέπει να ελέγχεται απλά μειώνοντας ταυτόχρονα την αποτελεσματικότητα της εργασίας τουόταν η απόσταση πέδησης αυξάνεται ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

Λάβετε υπόψη ότι εάν, ως αποτέλεσμα του φρεναρίσματος, το αυτοκίνητο «γνέφει» δυνατά, τότε τα μπροστινά αμορτισέρ του έχουν φθαρεί σημαντικά, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε. για να αυξήσετε την απόσταση ακινητοποίησης. Αντίστοιχα, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση των αμορτισέρ, να ελέγξετε την κατάσταση των αμορτισέρ και, εάν χρειάζεται, να τα αντικαταστήσετε και να μην αναζητήσετε την αιτία της βλάβης των φρένων.

Έλεγχος του συστήματος πέδησης - τι και πώς ελέγχεται

Πριν προχωρήσετε σε μια πιο λεπτομερή ανάλυση των επιμέρους τμημάτων του συστήματος πέδησης, πρέπει να εκτελέσετε μερικά απλά βήματα που στοχεύουν να ανακαλύψετε την αποτελεσματικότητα και τη δυνατότητα συντήρησης της λειτουργίας του.

• Έλεγχος GTC. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε ένα ακινητοποιημένο αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα και να το κρατήσετε για 20 ... 30 δευτερόλεπτα. Εάν το πεντάλ φτάσει κανονικά στο σταμάτημα, αλλά μετά από αυτό αρχίσει να πέφτει περαιτέρω, ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι πιθανότατα ελαττωματικός (τις περισσότερες φορές παρουσιάζουν διαρροές στις τσιμούχες του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένου). Ομοίως, το πεντάλ δεν πρέπει να πέφτει αμέσως στο πάτωμα και δεν πρέπει να έχει πολύ μικρή διαδρομή.
• Проверка βαλβίδα αντεπιστροφής ενισχυτή φρένων. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, να σβήσετε τον κινητήρα, αλλά να μην αφήσετε το πεντάλ για 20 ... 30 δευτερόλεπτα. Στην ιδανική περίπτωση, το πεντάλ του φρένου δεν πρέπει να «σπρώχνει» το πόδι πίσω προς τα πάνω. Εάν το πεντάλ τείνει να πάρει την αρχική του θέση, η βαλβίδα ελέγχου του ενισχυτή φρένου κενού είναι πιθανώς ελαττωματική.
• Проверка ενισχυτής φρένων κενού. Η απόδοση ελέγχεται επίσης με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία, αλλά πρώτα πρέπει να τον εξαερώσετε με ένα πεντάλ ενώ είναι σβηστός. Πρέπει να πατήσετε και να αφήσετε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές για να εξισορροπήσετε την πίεση στον ενισχυτή φρένου κενού. Σε αυτήν την περίπτωση, θα ακουστούν ήχοι που συνοδεύουν τον αέρα που βγαίνει από αυτόν. Επαναλάβετε το πάτημα με αυτόν τον τρόπο μέχρι να σταματήσει ο ήχος και το πεντάλ να γίνει πιο ελαστικό. Στη συνέχεια, με πατημένο το πεντάλ του φρένου, πρέπει να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενεργοποιώντας την ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ πρέπει να κατέβει λίγο, αλλά όχι τόσο ώστε να πέσει στο πάτωμα ή να μείνει εντελώς ακίνητο. Εάν το πεντάλ του φρένου παραμένει στο ίδιο επίπεδο μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεν κινείται καθόλου, τότε ο ενισχυτής κενού φρένου του αυτοκινήτου είναι πιθανώς ελαττωματικός. ώστε να ελέγξτε τον ενισχυτή κενού για διαρροές πρέπει να πατήσετε τα φρένα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Ο κινητήρας δεν πρέπει να αντιδρά σε μια τέτοια διαδικασία, με άλματα στην ταχύτητα και δεν πρέπει να ακούγεται σφύριγμα. Διαφορετικά, πιθανότατα χάνεται η στεγανότητα του ενισχυτή φρένου κενού.
• Εκτελέστε τη διαδικασία για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και επιταχύνετε στα 60 / km / h σε ευθύ δρόμο και, στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του φρένου. Τη στιγμή της πίεσης και μετά από αυτό δεν πρέπει να υπάρχει χτύπημα, χτύπημα ή χτύπημα. Διαφορετικά, πιθανώς υπάρχουν βλάβες όπως παιχνίδι στη βάση της δαγκάνας, οδηγός, σφήνωση του εμβόλου της δαγκάνας ή κατεστραμμένος δίσκος. Ο θόρυβος χτυπήματος μπορεί επίσης να προκύψει λόγω της έλλειψης συγκράτησης τακακιών φρένων. Εάν ο θόρυβος χτυπήματος προέρχεται από τα πίσω φρένα, τότε υπάρχει πιθανότητα να προκαλείται από χαλάρωση της τάσης του χειρόφρενου στα φρένα τυμπάνου. Ταυτόχρονα, μην μπερδεύετε το χτύπημα και το χτύπημα στο πεντάλ του φρένου όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS. Αν παρατηρηθεί χτύπημα κατά το φρενάρισμα, τότε οι δίσκοι των φρένων πιθανότατα έχουν μετακινηθεί λόγω της υπερθέρμανσης και της ξαφνικής ψύξης τους.

Σημειώστε ότι όταν φρενάρετε το αυτοκίνητο σε χαμηλή ταχύτητα, δεν πρέπει να συνοδεύεται από ολίσθηση, διαφορετικά αυτό μπορεί να υποδηλώνει διαφορετική δύναμη ενεργοποίησης πέδησης στη δεξιά και την αριστερή πλευρά, τότε απαιτείται πρόσθετος έλεγχος των μπροστινών και πίσω φρένων.

Όταν υποστήριξη subklinivaet σε θέση σύσφιξης όταν το αυτοκίνητο κινείται, το αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει στο πλάι όχι μόνο κατά το φρενάρισμα, αλλά και κατά την κανονική οδήγηση και κατά την επιτάχυνση. Ωστόσο, χρειάζονται επιπλέον διαγνωστικά, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να "τραβήξει" στο πλάι για άλλους λόγους. Όπως και να έχει, μετά το ταξίδι πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των δίσκων. Εάν ένα από αυτά έχει υπερθερμανθεί πολύ και τα άλλα όχι, τότε το πρόβλημα είναι πιθανότατα μια κολλημένη δαγκάνα φρένου.

Έλεγχος του πεντάλ του φρένου

Για να ελέγξετε τη διαδρομή του πεντάλ φρένου του κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου, δεν μπορείτε να τον ενεργοποιήσετε. Έτσι, για να ελέγξετε, πρέπει απλώς να πατήσετε το πεντάλ αρκετές φορές στη σειρά. Εάν πέσει κάτω και με το επακόλουθο πάτημα ανεβαίνει ψηλότερα, τότε αυτό σημαίνει ότι ο αέρας έχει εισέλθει στο υδραυλικό σύστημα πέδησης. Οι φυσαλίδες αέρα αφαιρούνται από το σύστημα εξαερώνοντας τα φρένα. Ωστόσο, πρώτα είναι επιθυμητό να γίνει διάγνωση του συστήματος για αποσυμπίεση αναζητώντας διαρροή υγρού φρένων.

Εάν, αφού πατήσετε το πεντάλ, πέσει αργά στο πάτωμα, αυτό σημαίνει ότι ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ελαττωματικός. Τις περισσότερες φορές, το κολάρο στεγανοποίησης στο έμβολο περνά το υγρό κάτω από το κάλυμμα του στελέχους και, στη συνέχεια, στην κοιλότητα του ενισχυτή κενού.

Υπάρχει μια άλλη κατάσταση ... Για παράδειγμα, μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα μεταξύ των ταξιδιών, το πεντάλ δεν ανοίγει όπως όταν εισέρχεται αέρας στο υδραυλικό σύστημα φρένων, αλλά παρόλα αυτά, με το πρώτο πάτημα, πέφτει πολύ βαθιά και στο δεύτερο και τα επόμενα πατήματα λειτουργεί ήδη κανονικά. Η αιτία μιας μεμονωμένης απόσυρσης μπορεί να είναι η χαμηλή στάθμη υγρού φρένων στο δοχείο διαστολής του κύριου κυλίνδρου φρένου.

Σε οχήματα εξοπλισμένα φρένα τυμπάνου, μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει ως αποτέλεσμα σημαντικής φθοράς των τακακιών και των τυμπάνων των φρένων, καθώς και λόγω εμπλοκής της συσκευής για αυτόματη ρύθμιση της παροχής επενδύσεων από το τύμπανο.

Ο πίνακας δείχνει τη δύναμη και τη διαδρομή του πεντάλ φρένου και του μοχλού χειρόφρενου για επιβατικά αυτοκίνητα.

Διοίκηση	Τύπος συστήματος πέδησης	Η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο πεντάλ ή στο μοχλό, Newton	Η μέγιστη επιτρεπόμενη διαδρομή πεντάλ ή μοχλού, mm
πόδι	εργαζόμενος, εφεδρικός	500	150
	Παρκινγκ	700	180
Εγχειρίδιο	ανταλλακτικό, πάρκινγκ	400	160

Πώς να ελέγξετε τα φρένα

Ένας πιο λεπτομερής έλεγχος της υγείας των φρένων σε ένα αυτοκίνητο περιλαμβάνει την εξέταση των επιμέρους μερών του και την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της εργασίας τους. Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι έχετε το σωστό επίπεδο υγρού φρένων και τη σωστή ποιότητά του.

Έλεγχος υγρού φρένων

Το υγρό φρένων δεν πρέπει να είναι μαύρο (ούτε καν σκούρο γκρι) και δεν πρέπει να περιέχει ξένα υπολείμματα ή ιζήματα. είναι επίσης σημαντικό η μυρωδιά της καύσης να μην προέρχεται από το υγρό. Εάν η στάθμη έχει πέσει ελαφρά, αλλά η διαρροή δεν είναι αισθητή, τότε επιτρέπεται η συμπλήρωση, λαμβάνοντας υπόψη γεγονός συμβατότητας παλιό και νέο υγρό.

Λάβετε υπόψη ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν την αλλαγή του υγρού φρένων σε διαστήματα 30-60 χιλιομέτρων ή κάθε δύο χρόνια, ανεξάρτητα από την κατάστασή του.

Το υγρό φρένων έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής και χρήση και με την πάροδο του χρόνου χάνει τις ιδιότητές του (κορεσμένο με υγρασία), γεγονός που επηρεάζει άμεσα την απόδοση του συστήματος πέδησης. Το ποσοστό υγρασίας μετριέται με ειδικό που αξιολογεί την ηλεκτρική αγωγιμότητά του. Σε κρίσιμη περιεκτικότητα σε νερό, το TJ μπορεί να βράσει και το πεντάλ θα αποτύχει κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Έλεγχος των τακακιών των φρένων

Βίντεο δοκιμής φρένων

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε το πάχος των επενδύσεων των φρένων που έρχονται σε επαφή με το δίσκο ή το τύμπανο του φρένου. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος της επένδυσης τριβής πρέπει να είναι τουλάχιστον 2-3 mm (ανάλογα με τη συγκεκριμένη μάρκα μαξιλαριού και το αυτοκίνητο συνολικά).

Για τον έλεγχο του επιτρεπόμενου πάχους εργασίας του τακακιού φρένων στα περισσότερα δισκόφρενα, ελέγχεται από ένα τρίξιμο ή έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα φθοράς. Όταν ελέγχετε τα μπροστινά ή τα πίσω δισκόφρενα, βεβαιωθείτε ότι ένας τέτοιος ελεγκτής φθοράς δεν τρίβεται πάνω στο δίσκο. Η τριβή της μεταλλικής βάσης είναι εντελώς απαράδεκτη, τότε ουσιαστικά χάνεις τα φρένα!

Με την ελάχιστη επιτρεπόμενη φθορά από τα τακάκια κατά το φρενάρισμα, θα ακουστεί ένα τρίξιμο ή θα ανάψει το φως των τακιών στο ταμπλό.

Επίσης, κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η φθορά στα τακάκια ενός άξονα του αυτοκινήτου είναι περίπου η ίδια. Διαφορετικά, πραγματοποιείται σφήνωση των οδηγών της δαγκάνας του φρένου ή ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος των δίσκων των φρένων

Το γεγονός ότι οι ρωγμές στον δίσκο δεν είναι αποδεκτές είναι γνωστό, αλλά εκτός από την πραγματική ζημιά, πρέπει να επιθεωρήσετε τη γενική εμφάνιση και τη φθορά. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία και το μέγεθος της πλευράς κατά μήκος της άκρης του δίσκου του φρένου. Με την πάροδο του χρόνου, φθείρεται και ακόμα κι αν τα τακάκια είναι σχετικά καινούργια, ένας φθαρμένος δίσκος δεν θα μπορεί να παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα. Το μέγεθος της άκρης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mm. Εάν συμβεί αυτό, τότε πρέπει να αλλάξετε και τους δίσκους και τα τακάκια ή τουλάχιστον να τρίψετε τους ίδιους τους δίσκους.

Η μείωση του πάχους του δίσκου φρένων ενός επιβατικού αυτοκινήτου κατά περίπου 2 mm σημαίνει 100% φθορά. Το ονομαστικό πάχος υποδεικνύεται συχνά στο ακραίο τμήμα γύρω από την περιφέρεια. Όσον αφορά το μέγεθος της τελικής διαρροής, η κρίσιμη τιμή του δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

Ίχνη υπερθέρμανσης και παραμόρφωσης είναι ανεπιθύμητα στο δίσκο. Αναγνωρίζονται εύκολα από μια αλλαγή στο χρώμα της επιφάνειας, δηλαδή την παρουσία μπλε κηλίδων. Ο λόγος για την υπερθέρμανση των δίσκων των φρένων μπορεί να είναι τόσο το ίδιο το στυλ οδήγησης όσο και η σφήνωση των δαγκανών.

Έλεγχος τυμπάνων φρένων

Κατά τον έλεγχο των φρένων τυμπάνου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το πάχος των επενδύσεων τριβής, τη στεγανότητα των σφραγίδων του κυλίνδρου του φρένου του τροχού και την κινητικότητα των εμβόλων του, καθώς και την ακεραιότητα και τη δύναμη του ελατηρίου σύσφιξης και το υπολειπόμενο πάχος .

Πολλά φρένα τυμπάνου διαθέτουν ειδικό παράθυρο προβολής με το οποίο μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση του τακακιού φρένων. Ωστόσο, στην πράξη, χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό, δεν φαίνεται τίποτα μέσα από αυτόν, επομένως είναι καλύτερα να αφαιρέσετε πρώτα τον τροχό.

Η κατάσταση των ίδιων των τυμπάνων αξιολογείται από την εσωτερική τους διάμετρο. Εάν έχει αυξηθεί περισσότερο από 1 χιλιοστό, τότε αυτό σημαίνει ότι το τύμπανο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Πώς να ελέγξετε το χειρόφρενο

Ο έλεγχος του χειρόφρενου είναι μια υποχρεωτική διαδικασία κατά τον έλεγχο των φρένων ενός αυτοκινήτου. Πρέπει να ελέγχετε το χειρόφρενο κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό γίνεται είτε τοποθετώντας το αυτοκίνητο σε κλίση, είτε απλά όταν προσπαθείτε να απομακρυνθείτε με το χειρόφρενο ανοιχτό ή προσπαθείτε να γυρίσετε τον τροχό με τα χέρια σας.

Έτσι, για να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα του χειρόφρενου, χρειάζεστε μια ομοιόμορφη κλίση, η σχετική τιμή της γωνίας της οποίας πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τους κανόνες. Σύμφωνα με τους κανόνες, το χειρόφρενο πρέπει να συγκρατεί ένα επιβατικό αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο σε κλίση 16%. Στην εξοπλισμένη κατάσταση - μια κλίση 25% (μια τέτοια γωνία αντιστοιχεί σε ράμπα ή ανυψωτικό ποδιού ύψους 1,25 m με μήκος εισόδου 5 m). Για φορτηγά και οδικά τρένα, η σχετική γωνία κλίσης πρέπει να είναι 31%.

Στη συνέχεια, οδηγήστε το αυτοκίνητο εκεί και εφαρμόστε το χειρόφρενο και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να το μετακινήσετε. Έτσι, θα θεωρείται επισκευάσιμο εάν το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο μετά από 2 ... 8 κλικ της μανέτας του φρένου (όσο λιγότερα, τόσο το καλύτερο). Η καλύτερη επιλογή θα ήταν όταν το χειρόφρενο κρατά με ασφάλεια το αυτοκίνητο αφού σηκώσει 3 ... 4 κλικ προς τα πάνω. Εάν πρέπει να το ανεβάσετε στο μέγιστο, τότε είναι καλύτερο να σφίξετε το καλώδιο ή να ελέγξετε τον μηχανισμό για τη ρύθμιση της αραίωσης των μαξιλαριών, επειδή συχνά ξινίζει και δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του.

Ο έλεγχος του χειρόφρενου σύμφωνα με τη δεύτερη μέθοδο (περιστροφή του τροχού και εκκίνηση με ανυψωμένο το μοχλό) θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε επίπεδη επιφάνεια.
• ο μοχλός του χειρόφρενου θα ανέβει δύο ή τρία κλικ.
• κρεμάστε εναλλάξ τον δεξιό και τον αριστερό πίσω τροχό χρησιμοποιώντας γρύλο.
• εάν το χειρόφρενο είναι περισσότερο ή λιγότερο επισκευάσιμο, τότε δεν θα είναι δυνατό να περιστρέψετε τους δοκιμασμένους τροχούς έναν προς έναν χειροκίνητα.

Ο πιο γρήγορος τρόπος για να ελέγξετε το χειρόφρενο είναι να σηκώσετε το μοχλό του μέχρι το τέρμα σε επίπεδο δρόμο, να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε αυτή την κατάσταση προσπαθήστε να μετακινηθείτε με την πρώτη ταχύτητα. Εάν το χειρόφρενο είναι σε καλή κατάσταση, το αυτοκίνητο απλά δεν θα μπορεί να κινηθεί και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα σταματήσει. Εάν το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κινηθεί, πρέπει να ρυθμίσετε το χειρόφρενο. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, τα πίσω τακάκια φρένων «φταίνε» που δεν κρατούν το χειρόφρενο.

Πώς να ελέγξετε το φρένο της εξάτμισης

Φρένο εξάτμισης ή επιβραδυντής, σχεδιασμένο να περιορίζει την κίνηση του οχήματος χωρίς τη χρήση του βασικού συστήματος πέδησης. Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται συνήθως σε βαρέα οχήματα (τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά). Είναι ηλεκτροδυναμικά και υδροδυναμικά. Ανάλογα με αυτό, διαφέρουν και οι αναλύσεις τους.

Οι λόγοι για την αστοχία του φρένου βουνού είναι βλάβες των ακόλουθων εξαρτημάτων:

• αισθητήρας ταχύτητας;
• Καλωδίωση CAN (πιθανό βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα).
• αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα ή ψυκτικού υγρού.
• ανεμιστήρας;
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).
• ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού στο φρένο βουνού.
• προβλήματα καλωδίωσης.

Το πρώτο πράγμα που μπορεί να κάνει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι να ελέγξει τη στάθμη του ψυκτικού υγρού και να συμπληρώσει εάν χρειάζεται. Το επόμενο πράγμα είναι να διαγνώσετε την κατάσταση της καλωδίωσης. Τα περαιτέρω διαγνωστικά είναι αρκετά περίπλοκα, επομένως είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια.

Κύριος κύλινδρος φρένων

Με έναν ελαττωματικό κύριο κύλινδρο φρένων, η φθορά των τακακιών θα είναι ανομοιόμορφη. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί διαγώνιο σύστημα πέδησης, τότε οι αριστεροί μπροστινοί και πίσω δεξιοί τροχοί θα έχουν μία φθορά και ο δεξιός εμπρός και πίσω αριστερός θα έχουν άλλη μία φθορά. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί παράλληλο σύστημα, τότε η φθορά θα είναι διαφορετική στον μπροστινό και τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.

Επίσης, εάν το GTZ παρουσιάσει δυσλειτουργία, το πεντάλ του φρένου θα βυθιστεί. Ο ευκολότερος τρόπος για να το ελέγξετε είναι να το ξεβιδώσετε ελαφρά από τον ενισχυτή κενού και να δείτε εάν διαρρέει υγρό από εκεί ή να το αφαιρέσετε εντελώς και να ελέγξετε αν έχει μπει υγρό στον ενισχυτή κενού (μπορείτε να πάρετε ένα πανί και να το βάλετε μέσα). Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος δεν θα δείξει μια πλήρη εικόνα της κατάστασης του κύριου κυλίνδρου φρένου, αλλά θα δώσει μόνο πληροφορίες σχετικά με την ακεραιότητα της περιχειρίδας χαμηλής πίεσης, ενώ άλλες μανσέτες εργασίας μπορούν επίσης να καταστραφούν εκτός από αυτό. Χρειάζονται λοιπόν και πρόσθετοι έλεγχοι.

Κατά τον έλεγχο των φρένων, είναι επιθυμητό να ελέγχετε τη λειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένου. Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε είναι όταν ένα άτομο κάθεται πίσω από το τιμόνι και αντλεί τα φρένα ξεκινώντας τον κινητήρα (πατώντας και αφήνοντας το πεντάλ για να ρυθμίσετε την ουδέτερη ταχύτητα) και το δεύτερο, αυτή τη στιγμή, επιθεωρεί το περιεχόμενο της διαστολής δεξαμενή με υγρό φρένων. Στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να σχηματιστούν φυσαλίδες αέρα ή στροβιλισμοί στη δεξαμενή. Αντίστοιχα, εάν οι φυσαλίδες αέρα ανέβουν στην επιφάνεια του υγρού, αυτό σημαίνει ότι ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας και πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για πρόσθετη επαλήθευση.

Σε συνθήκες γκαράζ, μπορείτε επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του GTZ εάν απλώς τοποθετήσετε βύσματα αντί για τους εξερχόμενους σωλήνες του. Μετά από αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να πιέζεται. Εάν το πεντάλ μπορεί να πατηθεί, τότε ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν είναι σφιχτός και έχει διαρροή υγρού και επομένως πρέπει να επισκευαστεί.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), τότε ο έλεγχος κυλίνδρου πρέπει να γίνει ως εξής ... Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απενεργοποιήσετε το ABS και να ελέγξετε τα φρένα χωρίς αυτό. Είναι επίσης επιθυμητό να απενεργοποιήσετε τον ενισχυτή πέδησης κενού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το πεντάλ δεν πρέπει να πέσει και το σύστημα δεν πρέπει να φουσκώνει. Εάν η πίεση αντλείται και όταν πατηθεί, το πεντάλ δεν αποτυγχάνει, τότε όλα είναι εντάξει με τον κύριο κύλινδρο. Εάν η πίεση στο σύστημα εκτονωθεί όταν πατηθεί το πεντάλ, τότε ο κύλινδρος δεν συγκρατείται και το υγρό φρένων επιστρέφει στο δοχείο διαστολής (σύστημα).

Γραμμή φρένων

Σε περίπτωση διαρροής υγρού φρένων, θα πρέπει να επιθεωρηθεί η κατάσταση της γραμμής φρένων. Τα σημεία ζημιάς πρέπει να αναζητηθούν σε παλιούς σωλήνες, σφραγίδες, αρθρώσεις. συνήθως, διαρροές υγρού συμβαίνουν στην περιοχή των δαγκανών ή του κύριου κυλίνδρου φρένων, σε σημεία στεγανοποιήσεων και αρθρώσεων.

Για να εντοπίσετε διαρροές υγρού φρένων, μπορείτε να βάλετε λευκό καθαρό χαρτί κάτω από τις δαγκάνες των φρένων ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Φυσικά, η επιφάνεια στην οποία στέκεται το μηχάνημα πρέπει να είναι καθαρή και στεγνή. Ομοίως, ένα κομμάτι χαρτί μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το χώρο του κινητήρα στην περιοχή όπου βρίσκεται το δοχείο διαστολής υγρού φρένων.

Λάβετε υπόψη ότι η στάθμη του υγρού φρένων, ακόμη και με ένα σύστημα που λειτουργεί, θα μειωθεί σταδιακά καθώς φθείρονται τα τακάκια των φρένων ή αντίστροφα, θα αυξηθεί μετά την τοποθέτηση νέων τακακιών και, επίσης, σε συνδυασμό με νέους δίσκους φρένων.

Πώς να ελέγξετε τα φρένα ABS

Σε οχήματα με ABS, εμφανίζεται δόνηση στο πεντάλ, που υποδεικνύει τη λειτουργία αυτού του συστήματος κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Γενικά, καλό είναι να γίνει πλήρης έλεγχος των φρένων με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος σε εξειδικευμένο σέρβις. Ωστόσο, η απλούστερη δοκιμή πέδησης ABS μπορεί να γίνει κάπου σε ένα άδειο πάρκινγκ με λεία και επίπεδη επιφάνεια.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων δεν πρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα μικρότερη από 5 km / h, οπότε αν το ABS τεθεί σε λειτουργία ακόμη και με μια ελαφριά κίνηση, αξίζει να αναζητήσετε την αιτία στους αισθητήρες. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε την κατάσταση των αισθητήρων, την ακεραιότητα της καλωδίωσης τους ή την κορώνα της πλήμνης εάν ανάψει η λυχνία ABS στο ταμπλό.

Ο ευκολότερος τρόπος για να καταλάβετε εάν λειτουργούν τα αντιμπλοκάρισμα των φρένων είναι εάν επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 50-60 km / h και πατήσετε απότομα τα φρένα. Η δόνηση πρέπει να πηγαίνει σαφώς στο πεντάλ και, επιπλέον, ήταν δυνατή η αλλαγή της τροχιάς της κίνησης και το ίδιο το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ολισθαίνει.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η λυχνία ABS στο ταμπλό ανάβει για λίγο και σβήνει. Εάν δεν ανάβει καθόλου ή είναι συνεχώς αναμμένο, αυτό υποδηλώνει βλάβη στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων.

Έλεγχος του συστήματος πέδησης σε εξειδικευμένο σταντ

Αν και η αυτοδιάγνωση δεν απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτου. Συνήθως υπάρχουν ειδικές βάσεις για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Η πιο σημαντική παράμετρος που μπορεί να αποκαλύψει το σταντ είναι η διαφορά στις δυνάμεις πέδησης στον δεξιό και τον αριστερό τροχό στον ίδιο άξονα. Μια μεγάλη διαφορά στις αντίστοιχες δυνάμεις μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της ευστάθειας του οχήματος κατά το φρενάρισμα. Για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υπάρχουν παρόμοιες, αλλά ειδικές βάσεις που λαμβάνουν επίσης υπόψη τα χαρακτηριστικά ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Πώς να δοκιμάσετε τα φρένα στο σταντ

Για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, η διαδικασία καταλήγει μόνο στην οδήγηση του αυτοκινήτου στη βάση διάγνωσης. Οι περισσότερες βάσεις είναι τύπου τυμπάνου, προσομοιώνουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ίση με 5 km / h. Επιπλέον, ελέγχεται κάθε τροχός, ο οποίος δέχεται περιστροφικές κινήσεις από τους κυλίνδρους της βάσης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το πεντάλ του φρένου πιέζεται μέχρι τέρμα και έτσι το ρολό σταθεροποιεί τη δύναμη του συστήματος πέδησης σε κάθε τροχό. Οι περισσότερες αυτοματοποιημένες βάσεις διαθέτουν ειδικό λογισμικό που διορθώνει τα δεδομένα που λαμβάνονται.

Παραγωγή

Συχνά, η αποτελεσματικότητα της εργασίας, καθώς και η κατάσταση των επιμέρους στοιχείων του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου, μπορούν να γίνουν απλά καθισμένοι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και εκτελώντας τις κατάλληλες ενέργειες. Αυτοί οι χειρισμοί είναι αρκετοί για τον εντοπισμό προβλημάτων στο σύστημα. Μια πιο λεπτομερής διάγνωση περιλαμβάνει την εξέταση μεμονωμένων τμημάτων.