Περιεκτικότητα σε τέφρα λαδιού

Περιεκτικότητα σε τέφρα λαδιού χαρακτηρίζεται από δύο έννοιες: περιεκτικότητα σε τέφρα βασικού ελαίου και περιεκτικότητα σε θειική τέφρα. Εν ολίγοις, η συνήθης περιεκτικότητα σε τέφρα δείχνει πόσο καλά καθαρίστηκε η βάση βάσης, στην οποία θα παραχθεί το τελικό λάδι στο μέλλον (δηλαδή, η παρουσία διαφόρων αλάτων και άκαυστων, συμπεριλαμβανομένων των μεταλλικών, ακαθαρσιών σε αυτό). Όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, χαρακτηρίζει το τελικό λάδι, το οποίο περιέχει μια ορισμένη ποσότητα πρόσθετων, και υποδεικνύει ακριβώς την ποσότητα και τη σύνθεσή τους (δηλαδή, την παρουσία νατρίου, καλίου, φωσφόρου, θείου και άλλων στοιχείων σε αυτό).

Εάν η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα είναι υψηλή, τότε αυτό θα οδηγήσει στο σχηματισμό ενός λειαντικού στρώματος στα τοιχώματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης και, κατά συνέπεια, στην ταχεία φθορά του κινητήρα, δηλαδή σε μείωση του πόρου του. Το χαμηλό επίπεδο περιεκτικότητας σε συμβατική τέφρα διασφαλίζει ότι το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων προστατεύεται από μόλυνση. Γενικά, οι δείκτες περιεχομένου τέφρας είναι μια μάλλον περίπλοκη έννοια, αλλά ενδιαφέρουσα, επομένως θα προσπαθήσουμε να βάλουμε τα πάντα σε τάξη.

Τι είναι η περιεκτικότητα σε τέφρα και τι επηρεάζει

Η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ένας δείκτης της ποσότητας των μη εύφλεκτων ακαθαρσιών. Σε οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια ορισμένη ποσότητα γεμισμένου λαδιού πηγαίνει "στα απορρίμματα", δηλαδή εξατμίζεται σε υψηλή θερμοκρασία όταν εισέρχεται στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, στα τοιχώματά τους σχηματίζονται προϊόντα καύσης ή απλά στάχτη που περιέχει διάφορα χημικά στοιχεία. Και από τη σύνθεση της στάχτης και την ποσότητα της μπορεί κανείς να κρίνει την περιβόητη περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού. αυτός ο δείκτης επηρεάζει την ικανότητα σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα σε εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και την απόδοση των φίλτρων σωματιδίων (εξάλλου, η πυρίμαχη αιθάλη φράζει τις κηρήθρες). Επομένως, δεν μπορεί να υπερβαίνει το 2%. Δεδομένου ότι υπάρχουν δύο περιεχόμενα τέφρας, θα τα εξετάσουμε με τη σειρά τους.

Περιεκτικότητα σε τέφρα βασικού ελαίου

Ας ξεκινήσουμε με την έννοια της συνηθισμένης περιεκτικότητας σε τέφρα, ως απλούστερη. Σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ένα μέτρο της ποσότητας ανόργανων ακαθαρσιών που απομένουν από την καύση ενός δείγματος λαδιού, η οποία εκφράζεται ως ποσοστό της μάζας του ελαίου που ελέγχεται. Αυτή η έννοια χρησιμοποιείται συνήθως για τον χαρακτηρισμό λιπαντικών χωρίς πρόσθετα (συμπεριλαμβανομένων των βασικών ελαίων), καθώς και διαφόρων λιπαντικών υγρών που δεν χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ή στην τεχνολογία μηχανών γενικά. συνήθως, η τιμή της συνολικής περιεκτικότητας σε τέφρα κυμαίνεται από 0,002% έως 0,4%. Συνεπώς, όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο καθαρό είναι το δοκιμασμένο λάδι.

Τι επηρεάζει το περιεχόμενο τέφρας; Η κανονική (ή βασική) περιεκτικότητα σε τέφρα επηρεάζει την ποιότητα του καθαρισμού του λαδιού, ο οποίος επίσης δεν περιέχει πρόσθετα. Και επειδή υπάρχουν επί του παρόντος σε όλα σχεδόν τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά κινητήρα, η έννοια της περιεκτικότητας σε συνηθισμένη τέφρα δεν χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά αντίθετα η έννοια της περιεκτικότητας σε θειική τέφρα χρησιμοποιείται με ευρεία έννοια. ας προχωρήσουμε σε αυτό.

Θειική τέφρα

Ακαθαρσίες στο λάδι

Έτσι, η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (άλλο όνομα για το επίπεδο ή δείκτη θειικών σκωριών) είναι ένας δείκτης για τον προσδιορισμό των πρόσθετων που περιλαμβάνουν οργανικές μεταλλικές ενώσεις (δηλαδή, τα συστατικά τους άλατα ψευδάργυρου, καλίου, μαγνησίου, ασβεστίου, βαρίου, νατρίου και άλλα στοιχεία ) . Όταν καίγεται λάδι με τέτοια πρόσθετα, σχηματίζεται τέφρα. Φυσικά, όσο περισσότερα από αυτά υπάρχουν στο λάδι, τόσο περισσότερη στάχτη θα υπάρχει. Αυτό, με τη σειρά του, αναμιγνύεται με ρητινώδεις εναποθέσεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι παλιός ή/και το λάδι δεν έχει αλλάξει σε αυτόν για μεγάλο χρονικό διάστημα), με αποτέλεσμα ένα λειαντικό σχηματίζεται στρώμα σε μέρη τριβής. Κατά τη λειτουργία, γρατζουνίζουν και φθείρουν την επιφάνεια, μειώνοντας έτσι τον πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα εκφράζεται επίσης ως ποσοστό του βάρους του ελαίου. Ωστόσο, για τον προσδιορισμό του, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ειδική διαδικασία με καύση και φρύξη της μάζας δοκιμής. Και το ποσοστό λαμβάνεται από το στερεό υπόλοιπο. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται θειικό οξύ στην εργασία για την απομόνωση των θειικών από τη μάζα. Από εδώ προέρχεται το όνομα θειική τέφρα.. Θα εξετάσουμε τον ακριβή αλγόριθμο για την εκτέλεση μετρήσεων σύμφωνα με το GOST παρακάτω.

Συχνά, η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα υποδεικνύεται από την αγγλική συντομογραφία SA - από θειικό και τέφρα - τέφρα.

Επίδραση της περιεκτικότητας σε θειική τέφρα

Τώρα ας προχωρήσουμε στο ερώτημα του τι επηρεάζει η θειική τέφρα. Αλλά πριν από αυτό, πρέπει να διευκρινιστεί ότι η ιδέα του σχετίζεται άμεσα με την έννοια του βασικού αριθμού λαδιού κινητήρα. Αυτή η τιμή σάς επιτρέπει να ορίσετε την ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα στο θάλαμο καύσης. Συνήθως το λάδι φτάνει εκεί μέσω των δακτυλίων του εμβόλου, ρέοντας κάτω από τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Η ποσότητα της εν λόγω τέφρας επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, καθώς και την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης την κρύα εποχή.

Η εξάρτηση του βασικού αριθμού από το χρόνο

Έτσι, η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα είναι ευθέως ανάλογη με την αρχική τιμή του βασικού αριθμού του επίσης αχρησιμοποίητου (ή μόνο γεμάτου) λαδιού. Ταυτόχρονα, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο βασικός αριθμός δεν είναι απόλυτος δείκτης της εξουδετερωτικής ικανότητας ενός λιπαντικού υγρού και με την πάροδο του χρόνου πέφτει. Αυτό οφείλεται στην παρουσία θείου και άλλων επιβλαβών συστατικών στο καύσιμο. Και όσο πιο φτωχό είναι το καύσιμο (όσο περισσότερο θείο σε αυτό), τόσο πιο γρήγορα πέφτει ο αριθμός βάσης.

Λάβετε υπόψη ότι η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα επηρεάζει άμεσα το σημείο ανάφλεξης του λαδιού κινητήρα, δηλαδή, με την πάροδο του χρόνου, καθώς τα πρόσθετα στη σύνθεσή του καίγονται, η τιμή της αναφερόμενης θερμοκρασίας μειώνεται. Επίσης μειώνει την απόδοση του ίδιου του λαδιού, όσο ποιοτικό κι αν είναι.

Η χρήση ελαίων χαμηλής τέφρας έχει «δύο όψεις του νομίσματος». Από τη μία πλευρά, η χρήση τους δικαιολογείται, καθώς τέτοιες ενώσεις έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν την ταχεία ρύπανση των συστημάτων εξάτμισης (δηλαδή, εξοπλισμένα με καταλύτες, φίλτρα σωματιδίων, συστήματα EGR). Από την άλλη πλευρά, τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας δεν παρέχουν (μειώνουν) το απαιτούμενο επίπεδο προστασίας για τα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και εδώ, όταν επιλέγετε ένα λάδι, πρέπει να κάνετε μια επιλογή του "χρυσού μέσου" και να καθοδηγηθείτε από τις συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων. Δηλαδή, κοιτάξτε την αξία της περιεκτικότητας σε τέφρα και του αλκαλικού αριθμού!

Ο ρόλος του θείου στο σχηματισμό τέφρας

Λάβετε υπόψη ότι η κανονική περιεκτικότητα σε τέφρα των λιπαντικών κινητήρα δεν έχει καμία σχέση με το επίπεδο του θείου σε αυτά. Δηλαδή, τα λάδια χαμηλής τέφρας δεν θα είναι απαραίτητα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και αυτό το θέμα πρέπει να διευκρινιστεί ξεχωριστά. Αξίζει να προστεθεί ότι η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα επηρεάζει επίσης τη ρύπανση και τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων (δυνατότητα αναγέννησης). Ο φώσφορος, από την άλλη πλευρά, σταδιακά απενεργοποιεί τον καταλύτη για το μονοξείδιο του άνθρακα μετά την καύση, καθώς και τους άκαυστους υδρογονάνθρακες.

Όσο για το θείο, διαταράσσει τη λειτουργία του εξουδετερωτή οξειδίου του αζώτου. Δυστυχώς, η ποιότητα των καυσίμων στην Ευρώπη και στον μετασοβιετικό χώρο είναι πολύ διαφορετική, όχι προς όφελός μας. Δηλαδή, υπάρχει πολύ θείο στο καύσιμο μας, το οποίο είναι πολύ επιβλαβές για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης επειδή, όταν αναμιγνύεται με νερό σε υψηλές θερμοκρασίες, σχηματίζει επιβλαβή οξέα (κυρίως θειικό), τα οποία διαβρώνουν τα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, είναι καλύτερο για τη ρωσική αγορά να επιλέξει ένα λάδι με υψηλό αριθμό βάσης. Και όπως προαναφέρθηκε, στα λάδια όπου υπάρχει υψηλός αλκαλικός αριθμός, υπάρχει υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν υπάρχει γενικό λάδι και πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βασιστείτε στις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου (δηλαδή, του κινητήρα εσωτερικής καύσης του).

Ποια είναι η απαίτηση για την περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού

Τέφρα από εξάντληση πετρελαίου

Η χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα των σύγχρονων ελαίων υπαγορεύεται από τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις των Euro-4, Euro-5 (απαρχαιωμένα) και Euro-6, που ισχύουν στην Ευρώπη. Σύμφωνα με αυτά, τα σύγχρονα λιπαντικά δεν πρέπει να φράζουν πολύ τα φίλτρα σωματιδίων και τους καταλύτες αυτοκινήτων και να απελευθερώνουν ελάχιστες επιβλαβείς ουσίες στο περιβάλλον. Έχουν επίσης σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν τις εναποθέσεις αιθάλης στις βαλβίδες και τους κυλίνδρους. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή η προσέγγιση μειώνει δραματικά τον πόρο των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά είναι ωφέλιμο και για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθώς οδηγεί άμεσα σε συχνή αντικατάσταση αυτοκινήτου από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην Ευρώπη (καταναλωτική ζήτηση).

Όσον αφορά τους οικιακούς αυτοκινητιστές (αν και αυτό ισχύει περισσότερο για τα οικιακά καύσιμα), στις περισσότερες περιπτώσεις, τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας θα επηρεάσουν δυσμενώς τα χιτώνια, τα δάχτυλα και επίσης συμβάλλουν στο γδάρσιμο των ποδιών στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα λαδιών, η ποσότητα των εναποθέσεων στους δακτυλίους του εμβόλου θα είναι μικρότερη.

Είναι ενδιαφέρον ότι το επίπεδο περιεκτικότητας σε θειική τέφρα στα αμερικανικά λάδια (πρότυπα) είναι χαμηλότερο από ό,τι στα ευρωπαϊκά. Αυτό οφείλεται στη χρήση βασικών ελαίων υψηλής ποιότητας που ανήκουν στην ομάδα 3 ή/και 4 (παρασκευάζονται με βάση πολυαλφαολεφίνες ή με τεχνολογία υδρογονοπυρόλυσης).

Η χρήση πρόσθετων προσθέτων, για παράδειγμα, για τον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου, μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό ενός επιπλέον στρώματος αιθάλης, επομένως πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή τέτοια σκευάσματα.

Καταλυτικά κύτταρα φραγμένα με αιθάλη

Λίγα λόγια για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης νέων μοντέλων, στα οποία τα κυλινδρικά μπλοκ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο με πρόσθετη επίστρωση (πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα από την ανησυχία VAG και μερικά "ιαπωνικά"). Στο Διαδίκτυο γράφουν πολλά για το γεγονός ότι τέτοιοι κινητήρες φοβούνται το θείο και αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, στο λάδι κινητήρα, η ποσότητα αυτού του στοιχείου είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στο καύσιμο. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, συνιστάται η χρήση πρότυπο βενζίνης Euro-4 και υψηλότεροκαι επίσης χρησιμοποιήστε έλαια χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Αλλά, να θυμάστε ότι το λάδι χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο δεν είναι πάντα λάδι χαμηλής τέφρας! Ελέγχετε λοιπόν πάντα την περιεκτικότητα σε τέφρα σε ξεχωριστή τεκμηρίωση που περιγράφει τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου λαδιού κινητήρα.

Παραγωγή ελαίων χαμηλής τέφρας

η ανάγκη για την κατασκευή ελαίων χαμηλής τέφρας προέκυψε σε μεγάλο βαθμό λόγω περιβαλλοντικών απαιτήσεων (τα περιβόητα πρότυπα Euro-x). Στην κατασκευή λαδιών κινητήρα περιέχουν (σε διαφορετικές ποσότητες, ανάλογα με πολλά) θείο, φώσφορο και τέφρα (γίνεται θειικό αργότερα). Έτσι, η χρήση των ακόλουθων χημικών ενώσεων οδηγεί στην εμφάνιση των αναφερόμενων στοιχείων στη σύνθεση των ελαίων:

• διαλκυλοδιθειοφωσφορικός ψευδάργυρος (το λεγόμενο πολυλειτουργικό πρόσθετο με αντιοξειδωτικές, αντιφθορικές και ακραίες ιδιότητες πίεσης).
• Το σουλφονικό ασβέστιο είναι απορρυπαντικό, δηλαδή πρόσθετο απορρυπαντικού.

Με βάση αυτό, οι κατασκευαστές έχουν βρει διάφορες λύσεις για τη μείωση της περιεκτικότητας σε τέφρα των ελαίων. Έτσι, χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή τα ακόλουθα:

• την εισαγωγή πρόσθετων απορρυπαντικών όχι στο λάδι, αλλά στο καύσιμο.
• χρήση αντιοξειδωτικών υψηλής θερμοκρασίας χωρίς στάχτη.
• τη χρήση διαλκυλοδιθειοφωσφορικών χωρίς τέφρα.
• τη χρήση σουλφονικών μαγνησίου χαμηλής τέφρας (ωστόσο, σε περιορισμένες ποσότητες, καθώς αυτό συμβάλλει επίσης στον σχηματισμό εναποθέσεων στον κινητήρα εσωτερικής καύσης), καθώς και πρόσθετα απορρυπαντικών αλκυλοφαινόλης.
• τη χρήση συνθετικών συστατικών στη σύνθεση των ελαίων (για παράδειγμα, εστέρες και πηκτικά πρόσθετα ανθεκτικά στην αποικοδόμηση, απαραίτητα για την εξασφάλιση των επιθυμητών χαρακτηριστικών ιξώδους-θερμοκρασίας και χαμηλής πτητικότητας, συγκεκριμένα, βασικά έλαια από 4 ή 5 ομάδες).

Οι σύγχρονες χημικές τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την εύκολη λήψη λαδιού με οποιαδήποτε περιεκτικότητα σε τέφρα. Απλά πρέπει να επιλέξετε τη σύνθεση που ταιριάζει καλύτερα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Πρότυπα επιπέδου τέφρας

Το επόμενο σημαντικό ερώτημα είναι να καθοριστεί πρότυπα περιεχομένου τέφρας. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι θα εξαρτώνται όχι μόνο από τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης (για βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς και κινητήρες εσωτερικής καύσης με εξοπλισμό αερίου αερίου (GBO), αυτοί οι δείκτες θα διαφέρουν), αλλά επίσης σχετικά με τα τρέχοντα περιβαλλοντικά πρότυπα (Euro-4, Euro-5 και Euro-6). Στα περισσότερα βασικά έλαια (δηλαδή πριν από την εισαγωγή ειδικών προσθέτων στη σύνθεσή τους), η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ασήμαντη και είναι περίπου 0,005%. Και μετά την προσθήκη προσθέτων, δηλαδή την κατασκευή έτοιμου λαδιού κινητήρα, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει στο 2% που επιτρέπει η GOST.

Τα πρότυπα περιεκτικότητας σε τέφρα για λιπαντικά κινητήρα αναφέρονται σαφώς στα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA και οι αποκλίσεις από αυτά είναι απαράδεκτες, επομένως όλοι οι σύγχρονοι (αδειοδοτημένοι) κατασκευαστές λαδιών κινητήρα καθοδηγούνται πάντα από αυτά τα έγγραφα. Παρουσιάζουμε τα δεδομένα σε μορφή πίνακα για το σήμερα ευρέως διαδεδομένο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5, το οποίο συνδυάζει τις τιμές των χημικών προσθέτων και μεμονωμένα υπάρχοντα πρότυπα.

Απαιτήσεις API	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	CJ-4
Περιεκτικότητα σε φώσφορο, %	0,1 max	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 max
Περιεκτικότητα σε θείο, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 max
Θειωμένη τέφρα, %	-	-	-	1 max
Απαιτήσεις ACEA για βενζινοκινητήρες	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Περιεκτικότητα σε φώσφορο, %	0,05 max	0,09 max	0,07-0,09 max	0,09 max
Περιεκτικότητα σε θείο, %	0,2 max	0,3 max	0,3 max	0,2 max
Θειωμένη τέφρα, %	0,5 max	0,8 max	0,8 max	0,5 max
Αριθμός βάσης, mg KOH/g	-	-	6 λεπτά	6 λεπτά
Απαιτήσεις ACEA για εμπορικούς κινητήρες ντίζελ	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Περιεκτικότητα σε φώσφορο, %	-	0,08 max	-	0,12 max
Περιεκτικότητα σε θείο, %	-	0,3 max	-	0,4 max
Θειωμένη τέφρα, %	2 max	1 max	1 max	2 max
Αριθμός βάσης, mg KOH/g	12 λεπτά	7 λεπτά	9 λεπτά	7 λεπτά

Όπως φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα, είναι δύσκολο να κριθεί το περιεχόμενο τέφρας σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο API, και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το περιεχόμενο τέφρας δεν είναι τόσο σχολαστικό στον Νέο Κόσμο. Δηλαδή, απλώς υποδεικνύουν ποια λάδια βρίσκονται σε δοχεία - πλήρης, μέτρια τέφρα (MidSAPS). Ως εκ τούτου, δεν έχουν χαμηλή τέφρα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα ή άλλο λάδι, πρέπει να εστιάσετε κυρίως στη σήμανση ACEA.

Η αγγλική συντομογραφία SAPS σημαίνει Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur.

Για παράδειγμα, με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται σύμφωνα με το πρότυπο Euro-5, το οποίο είναι έγκυρο και σχετικό το 2018 στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο βενζίνης επιτρέπεται η πλήρωση λαδιού C3 σύμφωνα με το ACEA (συνήθως SN σύμφωνα με το API) - η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα δεν είναι μεγαλύτερη από 0,8% (μέτρια τέφρα). Αν μιλάμε για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, τότε, για παράδειγμα, το πρότυπο ACEA E4 δεν επιτρέπει την υπέρβαση του 2% της περιεκτικότητας σε θειική τέφρα στο καύσιμο.

Σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις στα λιπαντικά κινητήρα για βενζινοκινητήρες η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα δεν πρέπει να υπερβαίνει - 1.5%, για το ντίζελ ICE χαμηλή ισχύς - 1.8% και για ντίζελ υψηλής ισχύος - 2.0%.

Απαιτήσεις περιεκτικότητας σε τέφρα για οχήματα υγραερίου

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιούν λάδια χαμηλής τέφρας. Αυτό οφείλεται στη χημική σύσταση της βενζίνης και του αερίου (ανεξάρτητα από μεθάνιο, προπάνιο ή βουτάνιο). Υπάρχουν περισσότερα στερεά σωματίδια και επιβλαβή στοιχεία στη βενζίνη και για να μην χαλάσει ολόκληρο το σύστημα, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικά λιπαντικά χαμηλής τέφρας. Οι κατασκευαστές λιπαντικών προσφέρουν ειδικά στους καταναλωτές τα λεγόμενα "gas oil" σχεδιασμένα για το αντίστοιχο ICE.

Ωστόσο, το σημαντικό μειονέκτημά τους είναι το υψηλό τους κόστος και για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε απλώς να δείτε τα χαρακτηριστικά και τις ανοχές των συνηθισμένων λαδιών "βενζίνης" και να επιλέξετε την κατάλληλη σύνθεση χαμηλής τέφρας. Και να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάξετε τέτοια λάδια σύμφωνα με τους καθορισμένους κανονισμούς, παρά το γεγονός ότι η διαφάνεια της εξόρυξης θα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των παραδοσιακών λαδιών!

Μέθοδος προσδιορισμού της περιεκτικότητας σε τέφρα

Πώς όμως προσδιορίζεται η περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού κινητήρα και πώς να καταλάβουμε με ποια περιεκτικότητα σε τέφρα το λάδι στο κάνιστρο; Είναι ευκολότερο για τον καταναλωτή να προσδιορίσει την περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού κινητήρα απλώς από τις ονομασίες στην ετικέτα του δοχείου. Σε αυτά, η περιεκτικότητα σε τέφρα συνήθως υποδεικνύεται σύμφωνα με το πρότυπο ACEA (Ευρωπαϊκό πρότυπο για κατασκευαστές αυτοκινήτων). Σύμφωνα με αυτό, όλα τα επί του παρόντος πωλούμενα λάδια χωρίζονται σε:

• γεμάτη στάχτη. Διαθέτουν ένα πλήρες πακέτο πρόσθετων. Στα αγγλικά, έχουν την ονομασία - Full SAPS. Σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, προσδιορίζονται με τα ακόλουθα γράμματα - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Οι ακαθαρσίες της τέφρας εδώ είναι περίπου 1 ... 1,1% της συνολικής μάζας του λιπαντικού υγρού.
• μέτρια τέφρα. Έχουν μειωμένη συσκευασία προσθέτων. Αναφέρεται ως Middle SAPS ή Mid SAPS. Σύμφωνα με το ACEA ονομάζονται C2, C3. Ομοίως, σε έλαια μεσαίας τέφρας, η μάζα τέφρας θα είναι περίπου 0,6 ... 0,9%.
• Χαμηλή τέφρα. Η ελάχιστη περιεκτικότητα σε πρόσθετα που περιέχουν μέταλλα. Καθορισμένο χαμηλό SAPS. Σύμφωνα με το ACEA ονομάζονται C1, C4. Για χαμηλή τέφρα, η αντίστοιχη τιμή θα είναι μικρότερη από 0,5%.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, τα λάδια με ονομασίες ACEA από C1 έως C5 συνδυάζονται σε μια ομάδα που ονομάζεται "χαμηλή τέφρα". Δηλαδή, τέτοιες πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στη Wikipedia. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως σωστό, αφού μια τέτοια προσέγγιση υποδηλώνει απλώς ότι όλα αυτά τα λιπαντικά είναι συμβατά με καταλυτικούς μετατροπείς και τίποτα παραπάνω! Μάλιστα, η σωστή διαβάθμιση των ελαίων ανά περιεκτικότητα σε τέφρα δίνεται παραπάνω.

.

Τα λάδια που φέρουν την ονομασία ACEA A1 / B1 (απαρχαιωμένα από το 2016) και A5 / B5 είναι τα λεγόμενα εξοικονόμησης ενέργειας, και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί παντού, αλλά μόνο σε κινητήρες ειδικά σχεδιασμένους για κινητήρες (συνήθως νέα μοντέλα αυτοκινήτων, για παράδειγμα, σε πολλούς «Κορεάτες»). Επομένως, καθορίστε αυτό το σημείο στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας.

Πρότυπα τέφρας

Δοκιμή διαφορετικών δειγμάτων λαδιού

Υπάρχει ένα ρωσικό διακρατικό πρότυπο GOST 12417-94 «Πετρελαϊκά προϊόντα. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της θειικής τέφρας, σύμφωνα με την οποία ο καθένας μπορεί να μετρήσει την περιεκτικότητα σε θειική τέφρα του ελαίου που ελέγχεται, καθώς αυτό δεν απαιτεί περίπλοκο εξοπλισμό και αντιδραστήρια. Υπάρχουν επίσης άλλα, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών, πρότυπα για τον προσδιορισμό της περιεκτικότητας σε τέφρα, συγκεκριμένα ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να επισημανθεί ότι το GOST 12417-94 ορίζει την περιεκτικότητα σε θειική τέφρα ως υπόλειμμα μετά την ενανθράκωση ενός δείγματος, που έχει υποστεί επεξεργασία με θειικό οξύ και έχει πυρωθεί σε σταθερό βάρος. Η ουσία της μεθόδου επαλήθευσης είναι αρκετά απλή. Στο πρώτο του στάδιο, μια ορισμένη μάζα του ελεγμένου λαδιού λαμβάνεται και καίγεται σε ανθρακούχο υπόλειμμα. τότε πρέπει να περιμένετε να κρυώσει το προκύπτον υπόλειμμα και να το επεξεργαστείτε με πυκνό θειικό οξύ. περαιτέρω ανάφλεξη σε θερμοκρασία +775 βαθμών Κελσίου (απόκλιση 25 μοιρών προς τη μία κατεύθυνση και επιτρέπεται η άλλη) μέχρι να οξειδωθεί πλήρως ο άνθρακας. Η στάχτη που προκύπτει δίνεται λίγος χρόνος για να κρυώσει. Μετά από αυτό, υποβάλλεται σε επεξεργασία με αραιό (σε ίσους όγκους με νερό) θειικό οξύ και πυρώνεται στην ίδια θερμοκρασία έως ότου η τιμή μάζας του γίνει σταθερή.

Υπό την επίδραση του θειικού οξέος, η τέφρα που προκύπτει θα είναι θειική, από όπου, στην πραγματικότητα, προήλθε ο ορισμός της. στη συνέχεια συγκρίνετε τη μάζα της τέφρας που προκύπτει και την αρχική μάζα του ελεγχόμενου λαδιού (η μάζα της τέφρας διαιρείται με τη μάζα του καμένου λαδιού). Ο λόγος μάζας εκφράζεται ως ποσοστό (δηλαδή, το πηλίκο που προκύπτει πολλαπλασιάζεται επί 100). Αυτή θα είναι η επιθυμητή τιμή της περιεκτικότητας σε θειική τέφρα.

Όσον αφορά τη συνήθη (βασική) περιεκτικότητα σε τέφρα, υπάρχει επίσης ένα κρατικό πρότυπο GOST 1461-75 για αυτό που ονομάζεται "Λάδι και προϊόντα πετρελαίου. Μέθοδος προσδιορισμού της περιεκτικότητας σε τέφρα», σύμφωνα με την οποία το λάδι δοκιμής ελέγχεται για την παρουσία διαφόρων επιβλαβών ακαθαρσιών σε αυτό. Λόγω του γεγονότος ότι περιλαμβάνει πολύπλοκες διαδικασίες, και ακόμη περισσότερο για διάφορες εφαρμογές, δεν θα παρουσιάσουμε την ουσία του σε αυτό το υλικό. Εάν θέλετε, αυτό το GOST μπορεί να βρεθεί εύκολα στο Διαδίκτυο.

Υπάρχει επίσης ένα ρωσικό GOST 12337-84 "Λάδια κινητήρων για κινητήρες ντίζελ" (τελευταία έκδοση 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Αναφέρει ξεκάθαρα τις τιμές των διαφόρων παραμέτρων για τα λιπαντικά κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των οικιακών που χρησιμοποιούνται σε ICEs ντίζελ διαφόρων χωρητικοτήτων. Υποδεικνύει τις επιτρεπόμενες τιμές διαφόρων χημικών συστατικών, συμπεριλαμβανομένης της ποσότητας επιτρεπόμενων ιζημάτων αιθάλης.