Πώς να ελέγξετε τα φρένα σε ένα αυτοκίνητο
περιεχόμενο
- Αυξημένη ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του φρένου.
Κανονικά, με τον κινητήρα σβηστό, θα έπρεπε να είναι 3-5 χλστ. - Το πεντάλ πέφτει ή ελατήρια.
Μπορεί να υπάρχει αέρας στο υδραυλικό σύστημα που πρέπει να αφαιρεθεί. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την ακεραιότητα των εύκαμπτων σωλήνων και τη στάθμη του υγρού φρένων. - Το πεντάλ είναι πολύ σκληρό.
Πιθανότατα η αιτία είναι ένα ελαττωματικό ενισχυτή κενού ή ένας κατεστραμμένος σωλήνας που το συνδέει με την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Είναι επίσης πιθανό να έχει κολλήσει η βαλβίδα στον ενισχυτή. - Το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι όταν φρενάρει.
Μπορεί να είναι ζημιά, ανομοιόμορφη φθορά ή λιπαρά τακάκια φρένων. Άλλες πιθανές αιτίες είναι η διαρροή υγρού φρένων στον κύλινδρο εργασίας, η μόλυνση ή η φθορά της δαγκάνας. - Χτύπημα στα φρένα.
Το χτύπημα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στην ανάρτηση, στο τιμόνι ή σε άλλα εξαρτήματα. Αν μιλάμε για το σύστημα πέδησης, τότε συμβαίνει συχνά λόγω παραμόρφωσης του δίσκου του φρένου ή διάβρωσης της επιφάνειας εργασίας του. Μπορεί επίσης να προκληθεί χτύπημα λόγω παιξίματος της δαγκάνας που προκαλείται από φθορά στα καθίσματα οδηγών. Επιπλέον, το έμβολο στον κύλινδρο μπορεί να σφηνώσει. - Το τρίξιμο ή το τρίξιμο κατά το φρενάρισμα.
Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει φθορά ή σοβαρή μόλυνση των τακακιών των φρένων. Είναι επίσης δυνατή η ζημιά στην επιφάνεια του δίσκου του φρένου.
Τι μπορεί να οδηγήσουν τα ελαττωματικά φρένα είναι σαφές ακόμη και στον πιο άπειρο αυτοκινητιστή. Είναι καλύτερο να προσδιορίσετε και να εξαλείψετε τα προβλήματα εκ των προτέρων, αντί να περιμένετε μέχρι να προκαλέσουν σοβαρές συνέπειες. Μην χάσετε τη στιγμή θα επιτρέψει την τακτική πρόληψη του συστήματος πέδησης. Ορισμένες πινακίδες απευθείας κατά τη λειτουργία θα σας βοηθήσουν επίσης να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με τα φρένα.
Τι πρέπει να ειδοποιηθεί
Φτιάξτο μόνος σου διαγνωστικά
Τα προβλήματα με το σύστημα πέδησης δεν εκδηλώνονται πάντα ξεκάθαρα. Για να αποτρέψετε την αστοχία των φρένων την πιο ακατάλληλη στιγμή, είναι σημαντικό να επιθεωρείτε τακτικά το σύστημα και να επιδιορθώνετε τα προβλήματα που εντοπίστηκαν.
Υγρό φρένων.
Βεβαιωθείτε ότι η στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ είναι μεταξύ των ενδείξεων Min και Max. Το υγρό δεν πρέπει να έχει μυρωδιά καύσης.
Σύστημα ABS.
Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ελέγξτε τη λειτουργία του. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η ενδεικτική λυχνία ABS θα πρέπει να ανάβει και στη συνέχεια να σβήνει γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ABS έχει δοκιμαστεί και λειτουργεί. Εάν η ένδειξη παραμένει αναμμένη ή, αντίθετα, δεν ανάβει, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης μπορεί να είναι ελαττωματικό.
Έλεγχος της στεγανότητας του συστήματος.
Κάντε πολλά διαδοχικά πατήματα στο πεντάλ του φρένου. Δεν πρέπει να αποτύχει. Εάν όλα είναι εντάξει με σφίξιμο, τότε με κάθε πάτημα το πεντάλ θα γίνεται πιο σφιχτό.
ενισχυτής κενού.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για πέντε λεπτά στο ρελαντί. Στη συνέχεια σβήστε τον κινητήρα και πατήστε το πεντάλ του φρένου πλήρως. Αφήστε το και πιέστε ξανά. Εάν ο ενισχυτής κενού είναι σε τάξη, δεν θα υπάρχει διαφορά μεταξύ των πιέσεων. Εάν η διαδρομή του πεντάλ μειωθεί, τότε αυτό θα σημαίνει ότι όταν το πατήσετε ξανά, δεν δημιουργήθηκε η υποπίεση. Σε περίπτωση αμφιβολίας, μπορεί να γίνει άλλη δοκιμή.
Με τον κινητήρα σβηστό, πατήστε διαδοχικά το πεντάλ 5-7 φορές, στη συνέχεια πιέστε το μέχρι το όριο και ξεκινήστε τον κινητήρα. Κατά την κανονική λειτουργία του ενισχυτή, θα εμφανιστεί κενό σε αυτόν και ως αποτέλεσμα, το πεντάλ θα κρεμάσει λίγο περισσότερο. Εάν το πεντάλ παραμείνει στη θέση του, τότε πιθανότατα ο ενισχυτής κενού δεν είναι εντάξει.
Ένας ελαττωματικός ενισχυτής πρέπει να αντικατασταθεί. Ωστόσο, πιο συχνά συμβαίνει ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον ενισχυτή και την πολλαπλή εισαγωγής. Μια δυσλειτουργία μπορεί να συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο συριγμού.
Σωλήνες και κύλινδροι εργασίας.
Για την επιθεώρησή τους, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν ανελκυστήρα ή μια τρύπα θέασης. Οι σωλήνες πρέπει να είναι στεγνοί και άθικτοι. Ελέγξτε για σκουριά στους μεταλλικούς σωλήνες και στο σώμα του κυλίνδρου. Εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής υγρού από τα εξαρτήματα, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους σφιγκτήρες και τα παξιμάδια.
Τακάκια και δίσκοι.
Η ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών των φρένων θα υποδεικνύεται από το συγκεκριμένο κουδούνισμα μιας ειδικής μεταλλικής πλάκας, η οποία βρίσκεται κάτω από την επένδυση τριβής. Όταν το στρώμα τριβής έχει φθαρεί έτσι ώστε η πλάκα να είναι εκτεθειμένη, το μέταλλο θα τρίβεται στον δίσκο κατά το φρενάρισμα, δημιουργώντας έναν χαρακτηριστικό ήχο. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν είναι όλα τα μαξιλάρια εξοπλισμένα με μια τέτοια πλάκα.
Η αυξημένη διαδρομή του πεντάλ του φρένου και η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος μπορεί να υποδηλώνουν φθορά των τακακιών. Το χτύπημα και οι κραδασμοί κατά το φρενάρισμα υποδεικνύουν πιθανή παραμόρφωση του δίσκου.
Μερικές φορές κατά το δυνατό φρενάρισμα, τα τακάκια μπορεί να κολλήσουν στο δίσκο λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου και μετά δεν θέλει να γυρίσει πίσω, τότε αυτή είναι ακριβώς μια τέτοια περίπτωση. Εάν το μαξιλαράκι έχει κολλήσει, θα πρέπει να σταματήσετε, να περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο υπερθερμασμένος τροχός και να τον αφαιρέσετε και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να απομακρύνετε το μαξιλαράκι από το δίσκο με ένα κατσαβίδι.
Το χειμώνα, τα τακάκια μπορεί να παγώσουν στον δίσκο. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω πολύ μικρού κενού μεταξύ τους. Συμπύκνωση ή νερό από μια λακκούβα μπαίνει στο κενό. Καθώς ο τροχός κρυώνει, σχηματίζεται πάγος.
Εάν το πάγωμα δεν είναι ισχυρό, τότε είναι πιθανό να μπορείτε να σκίσετε τα μαξιλαράκια από το δίσκο, ξεκινώντας ομαλά. Μην το παρακάνετε, διαφορετικά μπορεί να καταστρέψετε τα φρένα. Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να ζεστάνετε τους δίσκους με ζεστό νερό (αλλά όχι βραστό νερό!) ή πιστολάκι μαλλιών. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να δοκιμάσετε να τα φυσήξετε με ζεστό αέρα από τον σωλήνα εξάτμισης χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό σωλήνα.
Εάν το πάγωμα συμβαίνει συχνά, αξίζει να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ του μαξιλαριού και του δίσκου.
Εάν δεν υπάρχουν λόγοι για επείγουσα επιθεώρηση, τότε είναι βολικό να συνδυάσετε τον έλεγχο της κατάστασης των δίσκων και τα τακάκια των φρένων με την αντικατάσταση των τροχών.
Εάν ο δίσκος υπερθερμανθεί, η επιφάνειά του θα έχει μια μπλε απόχρωση. Η υπερθέρμανση προκαλεί συχνά παραμόρφωση του δίσκου, οπότε φροντίστε να ελέγξετε το σχήμα του.
Η επιφάνεια του δίσκου πρέπει να είναι απαλλαγμένη από σκουριά, εγκοπές και περιοχές ανομοιόμορφης φθοράς. Σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς, ρωγμών ή σημαντικής παραμόρφωσης, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Με μέτρια φθορά, μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε την κατάσταση περιστρέφοντας.
Βεβαιωθείτε ότι ο δίσκος του φρένου είναι αρκετά παχύς. Μπορεί να μετρηθεί με παχύμετρο και να ελέγξει τις ενδείξεις με τα σημάδια στο δίσκο. Συχνά, ο δίσκος έχει σημάδια που υποδεικνύουν ότι μπορεί να διαγραφεί. Ένας δίσκος που έχει φορεθεί σε αυτά τα σημάδια πρέπει να αντικατασταθεί. Η αυλάκωση σε αυτή την κατάσταση δεν μπορεί να είναι λύση στο πρόβλημα.
Χειρόφρενο.
Ένα χειρόφρενο που μπορεί να επισκευαστεί θα πρέπει να κρατά το αυτοκίνητο σε κλίση 23% (αυτό αντιστοιχεί σε κλίση 13 μοιρών). Όταν βάζετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, θα πρέπει να ακούτε 3-4 κλικ. Αν το χειρόφρενο δεν κρατάει, στις περισσότερες περιπτώσεις αρκεί να το σφίξετε με το παξιμάδι ρύθμισης. Εάν το καλώδιο είναι σπασμένο ή τεντωμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι πιθανό τα πίσω τακάκια των φρένων να χρειαστεί αντικατάσταση.
Χρήση της βάσης διάγνωσης.
Ένας πιο ακριβής έλεγχος του συστήματος πέδησης μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια βάση διάγνωσης. Αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Η συσκευή διάγνωσης συνδέεται με τον ενσωματωμένο υπολογιστή και, μετά από έλεγχο, παρέχει πληροφορίες για υπάρχοντα προβλήματα.
