Πώς να ελέγξετε μια τουρμπίνα
περιεχόμενο
Υπάρχουν διάφορες βασικές μέθοδοι πώς να ελέγξετε το turboγια την αξιολόγηση της κατάστασης της μονάδας. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε πρόσθετο εξοπλισμό, αρκεί να αξιολογήσετε οπτικά, με το αυτί και με την αφή την κατάσταση των επιμέρους στοιχείων του στροβίλου. Οι δεξιότητες δοκιμής τουρμπίνων για ICE ντίζελ ή βενζίνης θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμες για όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή ή αυτό το εξάρτημα για αποσυναρμολόγηση.
Πώς να καταλάβετε ότι η τουρμπίνα πεθαίνει
Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά γερμανικής κατασκευής (Volkswagen, AUDI, Mercedes και BMW) είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα επιμέρους εξαρτήματά του, δηλαδή τον στρόβιλο. Ας παραθέσουμε εν συντομία τα σημάδια που δείχνουν ξεκάθαρα ότι ο στρόβιλος είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας και χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.
- πολύ υψηλός θόρυβος λειτουργίας, ειδικά σε κινητήρα ψυχρής εσωτερικής καύσης.
- Δυναμική χαμηλής επιτάχυνσης.
- υψηλή κατανάλωση λαδιού
- λαδωμένο ψυγείο και σωλήνες?
- μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
- ο ψυχρότερος τρεκλίζει στο κάθισμά του.
αστοχία στροβίλου. Πώς να αντιμετωπίσετε προβλήματα;
Χρήσιμες συστάσεις για την αντιμετώπιση προβλημάτων βλάβης του στροβίλου κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου. 3 κοινές αιτίες αστοχίας στροβίλου και τα κύρια σημάδια αστοχίας στροβιλοσυμπιεστή. Και επίσης πώς να τα εξαλείψετε Διαβάστε περισσότερα
Συχνά, με μερική βλάβη του στροβίλου, ενεργοποιείται η προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό Check Engine. Αντίστοιχα, πρέπει να συνδέσετε έναν σαρωτή σφαλμάτων και να διαβάσετε πληροφορίες από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για να πραγματοποιήσετε ενέργειες επισκευής στο μέλλον.
Έλεγχος της κατάστασης του στροβίλου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης
Πριν προχωρήσουμε στις μεθόδους δοκιμής ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο στρόβιλος είναι μια απλή, αλλά μάλλον ακριβή συσκευή. Η εγκατάσταση της φθηνότερης αρχικής μονάδας σε γερμανικό αυτοκίνητο θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Εάν δεν βάλετε το πρωτότυπο, αλλά ένα ανάλογο, τότε μιάμιση έως δύο φορές φθηνότερα. Αντίστοιχα, εάν κατά τη διαδικασία επαλήθευσης αποδειχθεί ότι ο στρόβιλος έχει ελαττώματα ή δεν λειτουργεί καθόλου, αξίζει να ξεκινήσετε μια συνομιλία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σχετικά με τη μείωση της συνολικής τιμής του αυτοκινήτου.
Ο ήχος μιας ελαττωματικής τουρμπίνας
Το πιο απλό, αλλά σχετικό τεστ είναι να ακούσεις πώς λειτουργεί. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να το ακούσετε "στο κρύο", για παράδειγμα, μετά από μια κρύα νύχτα. Σε αυτή την κατάσταση η ελαττωματική μονάδα θα εκδηλωθεί "σε όλο της το μεγαλείο". Εάν το τούρμπο έχει φθαρεί σημαντικά, το ρουλεμάν και το ψυγείο θα κάνουν πολύ δυνατούς θορύβους στροβιλισμού ή/και τριβής. Το ρουλεμάν του στροβίλου φθείρεται αρκετά γρήγορα και κάνει δυσάρεστους ήχους. Και το ψυγείο θα ξύσει το σώμα με τις λεπίδες του. Αντίστοιχα, εάν οι ήχοι προέρχονται από τον στρόβιλο, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο ή να ζητήσετε να μειώσετε την τιμή με το κόστος μιας νέας τουρμπίνας.
Έλεγχος σε λειτουργία κινητήρα
Ο έλεγχος του στροβιλοσυμπιεστή σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί σάς επιτρέπει να καταλάβετε εάν η μονάδα λειτουργεί καθόλου και πόση πίεση παράγει. Αυτό απαιτεί έναν βοηθό. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα είναι ο εξής:
- ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ουδέτερη ταχύτητα.
- ο αυτοερασιτέχνης τσιμπάει με τα δάχτυλά του τον σωλήνα που συνδέει την πολλαπλή εισαγωγής και τον στροβιλοσυμπιεστή.
- ο βοηθός πιέζει το πεντάλ του γκαζιού πολλές φορές για να δώσει η τουρμπίνα υπερβολική πίεση.
Εάν η τουρμπίνα βρίσκεται σε λίγο πολύ κανονική κατάσταση, τότε θα γίνει αισθητή σημαντική πίεση στον αντίστοιχο σωλήνα. Εάν το ακροφύσιο δεν φουσκώσει και μπορεί να συμπιεστεί με το χέρι, τότε αυτό σημαίνει ότι η τουρμπίνα είναι μερικώς ή και εντελώς εκτός λειτουργίας.
Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να μην είναι στον στρόβιλο, αλλά στην παρουσία ρωγμών στον σωλήνα ή στην πολλαπλή εισαγωγής. Κατά συνέπεια, ένας τέτοιος έλεγχος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη στεγανότητα του συστήματος.
Δυναμική επιτάχυνσης
Η ίδια η τουρμπίνα έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την ισχύ, και συγκεκριμένα, για να αυξήσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, με έναν στρόβιλο εργασίας, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει πολύ καλά και γρήγορα. Για να δοκιμάσετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και, όπως λένε, να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Για παράδειγμα, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης εσωτερικής καύσης με όγκο περίπου δύο λίτρων και ισχύ περίπου 180 ίππων επιταχύνει στα 100 km / h σε περίπου 7 ... 8 δευτερόλεπτα. Εάν η ισχύς δεν είναι τόσο υψηλή, για παράδειγμα, 80 ... 90 ίππους, τότε, φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε τέτοια δυναμική. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, με μια ελαττωματική τουρμπίνα, το αυτοκίνητο μετά βίας θα οδηγήσει και θα επιταχύνει. Δηλαδή, όπως και να έχει, η δυναμική με έναν στρόβιλο που λειτουργεί γίνεται αισθητή από μόνη της.
Λάδι ICE
Με μια ελαττωματική τουρμπίνα, το λάδι γρήγορα μαυρίζει και πήζει. Κατά συνέπεια, για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε την τάπα πλήρωσης λαδιού και να αξιολογήσετε την κατάσταση του λαδιού κινητήρα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν φακό για αυτό (για παράδειγμα, στο τηλέφωνο). Εάν το ίδιο το λάδι είναι μαύρο και παχύ και οι θρόμβοι λαδιού είναι ορατοί στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου, τότε είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς η περαιτέρω λειτουργία θα απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
Κατανάλωση λαδιού στροβίλου
Οποιοσδήποτε στρόβιλος καταναλώνει σχετικά μικρή ποσότητα λαδιού. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η αντίστοιχη κρίσιμη τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το ένα λίτρο ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντίστοιχα, ένας ρυθμός ροής 2 ... 3 λίτρων και ακόμη περισσότερο δείχνει ότι ρέει λάδι από τον στρόβιλο. Και αυτό μπορεί να προκληθεί από τη διάσπασή του.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τουρμπίνα, πρέπει να προσέξετε σε ποια πλευρά βρίσκεται το λάδι στο σώμα του (αν υπάρχει). Έτσι, εάν το λάδι είναι ορατό από την πλευρά του τροχού του στροβίλου ή/και στο περίβλημά του, τότε το λάδι έφτασε εδώ από το φυσίγγιο. Κατά συνέπεια, ένας τέτοιος υπερσυμπιεστής είναι κατεστραμμένος και δεν αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.
Ωστόσο, εάν το λάδι είναι ορατό στη σύνδεση με την πολλαπλή εξαγωγής, τότε πιθανότατα το λάδι μπήκε στον στρόβιλο από την πλευρά του κινητήρα, ο συμπιεστής σε αυτή την περίπτωση "δεν φταίει". επίσης, εάν υπάρχει λάδι στον σωλήνα παροχής αέρα στον στρόβιλο, τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Ακροφύσιο στροβίλου
Για να διαγνώσετε την κατάσταση του στροβίλου χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον σωλήνα και το ψυγείο. Για να γίνει αυτό, ο σωλήνας πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά για να μην προκληθεί ζημιά σε αυτό και τα γειτονικά του μέρη. Αφού το αποσυναρμολογήσετε, πρέπει να το εξετάσετε προσεκτικά από το εσωτερικό. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φακό. Στην ιδανική περίπτωση, ο σωλήνας θα πρέπει να είναι καθαρός, χωρίς λεκέδες λαδιού και ακόμη περισσότερο τάπες λαδιού. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε η τουρμπίνα είναι μερικώς ελαττωματική.
Το ίδιο και το ψυγείο. πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις λεπίδες του για φθορά και μηχανικές βλάβες. Εάν ο στρόβιλος έχει μεγάλη φθορά, τότε ατμοί λαδιού θα διαρρεύσουν (πετάξουν) στην πολλαπλή εισαγωγής, ο οποίος θα καθιζάνει στα τοιχώματα του σωλήνα και του περιβλήματος. Μπορεί να υπάρχει λάδι στο ίδιο το τούρμπο.
Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με μια φθαρμένη τουρμπίνα, το λάδι θα εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής. Αντίστοιχα, θα καεί μαζί με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Επομένως, τα καυσαέρια θα έχουν μαύρη απόχρωση. Και όσο μεγαλύτερη είναι η φθορά της τουρμπίνας, όσο περισσότερο λάδι εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αντίστοιχα, τόσο πιο μαύρα και λιπαρά θα είναι τα καυσαέρια που προέρχονται από τον σωλήνα εξάτμισης.
Πώς να ελέγξετε τον στρόβιλο που αφαιρέθηκε
Οι δεξιότητες ελέγχου του αν λειτουργεί ο στρόβιλος θα είναι χρήσιμες κατά την αγορά μεταχειρισμένου ανταλλακτικού για αποσυναρμολόγηση. Λοιπόν, πρέπει να γνωρίζετε:
πιο ψυχρή αντίδραση
Έλεγχος οπισθοδρόμησης
Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του σωλήνα, αξίζει να ελέγξετε το παιχνίδι του εγκατεστημένου ψυγείου. Σημειώστε ότι γίνεται διάκριση μεταξύ εγκάρσιου (ακτινωτό) και διαμήκους (αξονικού, αξονικού) παιχνιδιού σε σχέση με το σώμα. Άρα, το διαμήκη παιχνίδι δεν είναι επιτρεπτό, αλλά το εγκάρσιο παιχνίδι όχι μόνο είναι επιτρεπτό, αλλά πάντα θα είναι. Το εγκάρσιο παιχνίδι μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να αφαιρέσετε τον στρόβιλο, αλλά το διαμήκη παιχνίδι μπορεί να ελεγχθεί μόνο με την αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Για να ελέγξετε τον άξονα του ψυγείου, πρέπει να κουνήσετε απαλά τα δάχτυλά σας προς τα τοιχώματα της περιφέρειας του στροβίλου. Θα υπάρχει πάντα πλευρικό παιχνίδι· σε καλή κατάσταση του στροβίλου, η εμβέλειά του είναι περίπου 1 mm. Εάν το παιχνίδι είναι πολύ μεγαλύτερο, η τουρμπίνα είναι φθαρμένη. Και όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η αντίδραση, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά. Παράλληλα με αυτό, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η κατάσταση των τοιχωμάτων του στροβίλου. Δηλαδή, αναζητήστε ίχνη από τις πιο κρύες λεπίδες πάνω τους. Άλλωστε, αν τρεκλίζει πολύ κατά τη λειτουργία, τότε τα πτερύγια του θα αφήσουν σημάδια στο περίβλημα του στροβίλου. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι ακριβή, επομένως είναι καλύτερο να αρνηθείτε την αγορά.
Κατάσταση λεπίδας
Εκτός από τον έλεγχο για γρατσουνιές, πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των λεπίδων. Οι νέες (ή ανακατασκευασμένες) τουρμπίνες θα έχουν αιχμηρά άκρα. Αν είναι θαμπά, τότε η τουρμπίνα έχει προβλήματα.
Ωστόσο, οι άκρες των λεπίδων μπορεί να γίνουν θαμπά για έναν άλλο λόγο. Δηλαδή, άμμος ή άλλα μικρά συντρίμμια πέταξαν μέσα στον στρόβιλο με αέρα, ο οποίος τελικά φθείρωσε τα πτερύγια. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι η λάθος ώρα αλλαγής του φίλτρου αέρα. Η χρήση τουρμπίνας με φθαρμένα πτερύγια μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του οχήματος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, η πιο σημαντική απόχρωση στη φθορά των λεπίδων είναι ανισορροπία. Εάν κάποιο από τα πτερύγια λόγω λείανσης έχει μικρότερη μάζα, τότε αυτό θα οδηγήσει στην εμφάνιση φυγόκεντρης δύναμης, η οποία σταδιακά θα σπάσει το ψυχρότερο ρουλεμάν, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη συνολική διάρκεια ζωής του στροβίλου και θα τον απενεργοποιήσει γρήγορα. Κατά συνέπεια, δεν συνιστάται η αγορά υπερσυμπιεστή με φθαρμένα πτερύγια.
Παρουσία μηχανικής βλάβης
Φροντίστε να επιθεωρήσετε το περίβλημα του στροβίλου για μηχανικές βλάβες, δηλαδή βαθουλώματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου θέλει να αγοράσει έναν μεταχειρισμένο στρόβιλο που έχει αφαιρεθεί από ένα αυτοκίνητο που έχει υποστεί ατύχημα. Ή μια τουρμπίνα που απλώς έπεσε στο πάτωμα και σχηματίστηκε ένα μικρό βαθούλωμα στο σώμα της. Δεν είναι όλα τα βαθουλώματα κρίσιμα επικίνδυνα, αλλά είναι επιθυμητό να μην υπάρχουν καθόλου.
Για παράδειγμα, μετά από κρούση στο εσωτερικό του στροβίλου, τυχόν συνδέσεις με σπείρωμα μπορεί να χαλαρώσουν. Και κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και την ισχύ του στροβιλοσυμπιεστή, η αναφερόμενη σύνδεση μπορεί να ξετυλιχθεί εντελώς, γεγονός που σίγουρα θα οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά όχι μόνο στον στρόβιλο, αλλά και στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Έλεγχος ενεργοποιητή στροβίλου
Οι ενεργοποιητές είναι βαλβίδες που ελέγχουν τον μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας των καυσαερίων του στροβίλου. Επιστρέφοντας στη μηχανική βλάβη, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν πρέπει να επιτρέπονται βαθουλώματα στο περίβλημα του ενεργοποιητή. Το γεγονός είναι ότι εάν το σώμα του καταστραφεί, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα μείωσης της διαδρομής της ράβδου του. Δηλαδή, δεν θα φτάσει στην υψηλότερη θέση του. Κατά συνέπεια, ο στρόβιλος δεν θα λειτουργήσει σωστά, η ισχύς του θα πέσει.
Πώς να ελέγξετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου
Η ιδιαιτερότητα των ενεργοποιητών είναι ότι είναι πολύ ευαίσθητοι στη διάβρωση. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι χωρίς αποσυναρμολόγηση δεν είναι δυνατόν να ληφθεί υπόψη η παρουσία σκουριάς. Κατά συνέπεια, κατά τον έλεγχο, θα πρέπει πάντα να δίνετε προσοχή στην παρουσία διάβρωσης στη βάση του στελέχους. Δεν πρέπει να είναι καθόλου εκεί!
Εάν υπάρχει σκουριά στη βάση, τότε το εσωτερικό της βαλβίδας θα είναι σκουριασμένο. Και αυτό είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η ράβδος θα σφηνώσει, εξαιτίας του οποίου ο στρόβιλος δεν θα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και η ισχύς του θα μειωθεί.
Επίσης, κατά τον έλεγχο του ενεργοποιητή του στροβίλου, είναι επιτακτική ανάγκη να προσέχετε τη διαδρομή της ράβδου και την ακεραιότητα της μεμβράνης. Συνήθως η βαλβίδα διαρκεί λιγότερο από ολόκληρο τον στρόβιλο, επομένως μπορείτε συχνά να βρείτε έναν στροβιλοσυμπιεστή με έναν αντικαταστημένο ενεργοποιητή. Και η μεμβράνη είναι κατασκευασμένη από καουτσούκ, αντίστοιχα, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να "σκληρύνει", να σπάσει και να χάσει την απόδοση.
Για να ελέγξετε τη διαδρομή της ράβδου, η τουρμπίνα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Αν και συνήθως γίνεται έλεγχος κατά την αγορά ανακατασκευασμένου στροβίλου. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή άλλο υδραυλικό εργαλείο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το στέλεχος ταξιδεύει περίπου ένα εκατοστό (η τιμή μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς συμπιεστές) χωρίς εμπόδια και τρίξιμο.
Η μεμβράνη μπορεί να ελεγχθεί ως εξής. πρέπει να σηκώσετε τη ράβδο στην υψηλότερη θέση της. στη συνέχεια συνδέστε την επάνω τεχνολογική οπή που σχετίζεται με τη μεμβράνη με το δάχτυλό σας. Εάν είναι εντάξει και δεν αφήνει αέρα να περάσει, τότε η ράβδος θα βρίσκεται σε αυτή τη θέση μέχρι ο πλοίαρχος να βγάλει το δάχτυλό του από την τρύπα. Μόλις συμβεί αυτό, η ράβδος θα επιστρέψει στην αρχική της θέση. Ο χρόνος δοκιμής σε αυτή την περίπτωση είναι περίπου 15...20 δευτερόλεπτα. Το απόθεμα αυτή τη στιγμή είναι εντελώς δεν πρέπει να κουνηθεί.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα του στροβίλου
Ο αισθητήρας στροβίλου έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την έκρηξη στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η θέση εγκατάστασης του αισθητήρα είναι ακριβώς μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής. Συχνά, όταν ο αισθητήρας αποτυγχάνει, η ECU περιορίζει βίαια την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εμποδίζοντάς τον να αυξήσει ταχύτητες πάνω από 3000 σ.α.λ. και επίσης απενεργοποιεί την υπερσυμπίεση.
Ο έλεγχος της ακρίβειας των ενδείξεων του αισθητήρα ώθησης πραγματοποιείται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που δεν εκκινεί τη στιγμή μεταξύ του άναμμα της ανάφλεξης και της εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά τον έλεγχο, συγκρίνονται τα δεδομένα από τον αισθητήρα ώθησης και τον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης. Ως αποτέλεσμα της σύγκρισης των αντίστοιχων μετρήσεων, προκύπτει μια λεγόμενη διαφορική πίεση, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή.
Συνήθως, όταν ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης αποτύχει μερικώς ή πλήρως, ενεργοποιείται η προειδοποιητική λυχνία Check Engine στο ταμπλό. Κατά τη σάρωση για σφάλματα, το σφάλμα εμφανίζεται συχνότερα με τον αριθμό P0238, που σημαίνει "Αισθητήρας πίεσης ώθησης - υψηλή τάση". Αυτό μπορεί να οφείλεται σε ζημιά στο τσιπ στον αισθητήρα ή σε βλάβη στην καλωδίωση. Αντίστοιχα, για έλεγχο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να κουδουνίσετε το κύκλωμα μεταξύ του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, αποσυνδέοντας τον ίδιο τον αισθητήρα.
Μια καλή μέθοδος δοκιμής είναι η αντικατάσταση του υπό δοκιμή αισθητήρα με έναν παρόμοιο αλλά γνωστό καλό. Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα «Vasya Diagnostician» (ή το ισοδύναμό του) σε φορητό υπολογιστή σε δυναμική για να διαβάσετε τις ενδείξεις πίεσης υπερπλήρωσης. Εάν δεν αλλάξουν, τότε ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιορίζεται αναγκαστικά.
Να θυμάστε ότι ο αισθητήρας ώθησης τείνει να λερώνεται με την πάροδο του χρόνου, δηλαδή να κολλάνε διάφορες βρωμιές, σκόνη και υπολείμματα. Σε κρίσιμες περιπτώσεις, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι αποστέλλονται εσφαλμένες πληροφορίες από τον αισθητήρα στον υπολογιστή με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Επομένως, ο αισθητήρας του στροβίλου πρέπει να αφαιρείται περιοδικά από τη θέση του και να καθαρίζεται. Ο ίδιος ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί σε περίπτωση βλάβης και, κατά συνέπεια, πρέπει να αντικατασταθεί με παρόμοιο.
Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα του στροβίλου
Οι βαλβίδες παράκαμψης στροβίλου έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τη ροή των καυσαερίων ICE. Δηλαδή, η βαλβίδα εξαερώνει υπερβολική ποσότητα αερίων μέσω του ίδιου του στροβίλου ή πριν από αυτόν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιες βαλβίδες έχουν διαφορετικό όνομα - βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. Οι βαλβίδες είναι τριών τύπων:
- Παράκαμψη. Τοποθετούνται σε ισχυρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης (συνήθως σε τρακτέρ και φορτηγά). Ο σχεδιασμός τους συνεπάγεται τη χρήση ενός πρόσθετου εγκάρσιου σωλήνα.
- Εξωτερική βαλβίδα παράκαμψης. συνεπάγεται επίσης τη χρήση ειδικού σχεδιασμού τουρμπίνας, επομένως τέτοιες βαλβίδες είναι αρκετά σπάνιες.
- Εσωτερικός. Αυτός ο τύπος βαλβίδας ελέγχου στροβίλου είναι ο πιο συνηθισμένος.
Η διαδικασία ελέγχου της βαλβίδας παρουσιάζεται στο παράδειγμα της βαλβίδας ελέγχου στροβίλου του δημοφιλούς αυτοκινήτου Mercedes Sprinter, ωστόσο, η ίδια η σειρά ενεργειών και η λογική θα είναι παρόμοια για όλες τις παρόμοιες μονάδες σε άλλα αυτοκίνητα.
Έλεγχος βαλβίδας ελέγχου στροβίλου
Το πρώτο είναι να ελέγξετε την καλωδίωση. Χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο για να ελέγξετε εάν τροφοδοτείται ρεύμα στον αισθητήρα. Η τάση είναι τυπική, ίση με +12 V. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα με ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου. Με μια μονάδα εργασίας, θα πρέπει να είναι ίσο με περίπου 15 ohms.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία. Στην έξοδο με την ένδειξη VAC, πρέπει να συνδέσετε μια αντλία που θα αναρροφά αέρα (για να σχηματιστεί κενό). Από τη βαλβίδα με την ένδειξη OUT, ο αέρας πηγαίνει στον στρόβιλο. Η τρίτη έξοδος είναι η έξοδος αέρα. Για να ελέγξετε τη λειτουργία, ο αισθητήρας πρέπει να τροφοδοτείται με λειτουργικά 12 βολτ DC. Εάν η βαλβίδα λειτουργεί, τότε τα κανάλια VAC και OUT θα συνδεθούν στο εσωτερικό της.
Ο έλεγχος είναι να συνδέσετε την πρίζα OUT με το δάχτυλό σας και να ενεργοποιήσετε την αντλία ταυτόχρονα, έτσι ώστε να αντλεί αέρα από την έξοδο VAC. Αυτό θα πρέπει να δημιουργήσει ένα κενό. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε η βαλβίδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί. Συνήθως αυτός ο κόμβος δεν επισκευάζεται, γιατί δεν επισκευάζεται.
Πώς να ελέγξετε τη γεωμετρία του στροβίλου
το βασικό πρόβλημα της γεωμετρίας του στροβίλου είναι η εμπλοκή του, λόγω του οποίου ο ενεργοποιητής δεν κινείται ομαλά στη θέση του. Αυτό οδηγεί σε μια κατάσταση όπου ο στρόβιλος επίσης ανάβει και σβήνει σπασμωδικά, δηλαδή συμβαίνει είτε υποφόρτιση είτε υπερφόρτιση. Αντίστοιχα, για να απαλλαγούμε από αυτό το φαινόμενο, η γεωμετρία πρέπει να καθαριστεί επιμελώς. Αυτό γίνεται μόνο με την αφαίρεση της τουρμπίνας, αφού υπονοείται η αποξήλωση της γεωμετρίας.
Αφού γίνει η κατάλληλη αποσυναρμολόγηση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε κατά τον έλεγχο της γεωμετρίας είναι να ελέγξετε πόσο σφίγγουν (κινούνται) οι λεπίδες στο εσωτερικό της. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να περιστρέφονται χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, συχνά κατά την οπτανθρακοποίηση, υπάρχει πολλή αιθάλη στο εσωτερικό του, ακόμη και στις οπές στερέωσης των λεπίδων, γεγονός που οδηγεί σε κόλλημα των λεπίδων. Συχνά σχηματίζονται εναποθέσεις στο πίσω μέρος της γεωμετρίας και είναι γι' αυτό το απόθεμα που προσκολλώνται οι λεπίδες.
Αντίστοιχα, για να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία της γεωμετρίας, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον δακτύλιο με λεπίδες, να τον καθαρίσετε, τις λεπίδες και το πίσω μέρος της γεωμετρίας. Ωστόσο, αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά, χρησιμοποιώντας προϊόντα καθαρισμού.
Μετά τον καθαρισμό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη γεωμετρία χρησιμοποιώντας μανόμετρο και συμπιεστή. Έτσι, με μια κανονικά καθαρισμένη και λειτουργική γεωμετρία, ο ενεργοποιητής θα κινείται κανονικά σε πίεση 0,6 ... 0,7 bar (ανάλογα με το σχεδιασμό του στροβίλου).
Πώς ο Vasya ελέγχει τον στρόβιλο (λογισμικό)
Οι μέθοδοι επαλήθευσης που περιγράφονται παραπάνω επιτρέπουν μόνο μια έμμεση εκτίμηση της κατάστασης ενός χρησιμοποιημένου στροβίλου. Για τη λεπτομερή διάγνωσή του, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρονικά μέσα - ένα φορητό υπολογιστή και ένα διαγνωστικό εργαλείο λογισμικού εγκατεστημένο σε αυτό. Το πιο κοινό πρόγραμμα για αυτό μεταξύ των πλοιάρχων και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι ο Vasya Diagnostician. Ακολουθεί μια σύντομη περίληψη του αλγορίθμου για τον έλεγχο της πίεσης στον δοκιμασμένο στρόβιλο. Υποτίθεται ότι ο οδηγός ξέρει πώς να συνδεθεί στην υποδοχή σέρβις ECU και να εκτελέσει το πρόγραμμα. Όλες οι περαιτέρω μετρήσεις εκτελούνται ενώ το όχημα βρίσκεται στο ρελαντί, δηλαδή με τον κινητήρα και τον στρόβιλο σε λειτουργία.
Έλεγχος της τουρμπίνας στο αυτοκίνητο Vasya
- Στο πρόγραμμα, επιλέξτε την ενότητα "Επιλογή μονάδας ελέγχου", στη συνέχεια "Ηλεκτρονικά κινητήρα".
- Επιλέξτε το κουμπί Προσαρμοσμένες ομάδες. Ένα παράθυρο προσαρμοσμένων ομάδων ανοίγει στα αριστερά και ένα πλαίσιο λίστας ανοίγει στα δεξιά για να επιλέξετε ομάδες. Ακολουθεί μια περιγραφή όλων των κόμβων που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του οχήματος (αισθητήρες, εκτελέσιμες μονάδες κ.λπ.).
- Επιλέξτε μια γραμμή από τη λίστα Απόλυτη πίεση εισαγωγής ή «Απόλυτη καταναλωμένη πίεση». Η αντίστοιχη πίεση θα εμφανιστεί στο αριστερό παράθυρο. Οι μονάδες σε αυτήν την περίπτωση είναι kPa αντί για ράβδους.
- Στο ρελαντί, η πίεση του στροβίλου θα είναι λίγο περισσότερο από 100 kPa (ή 1 bar, για παράδειγμα, 107 kPa).
- Μαζί με την πίεση του στροβίλου, θα είναι επίσης χρήσιμο να συμπεριληφθούν πρόσθετες λειτουργίες - η γωνία του πεντάλ γκαζιού, η τιμή της ροπής, η θερμοκρασία του ψυκτικού και ούτω καθεξής. Αυτό θα είναι χρήσιμο για την κατανόηση της δυναμικής του στροβίλου.
- Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, η αντίστοιχη πίεση της τουρμπίνας θα αυξηθεί και θα είναι περίπου 2…3 bar (200 ... 300 kPa) ανάλογα με τον τύπο του στροβίλου και τον τρόπο οδήγησης.
Συνιστάται πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, να ελέγξετε όλα τα συστήματά του, συμπεριλαμβανομένης της τουρμπίνας, όχι μόνο οπτικά και απτικά, αλλά και χρησιμοποιώντας τα περιγραφόμενα εργαλεία λογισμικού όπως το "Vasya diagnostician".
Συνοψίζοντας-up
Οι μέθοδοι δοκιμής που αναφέρονται παραπάνω καθιστούν δυνατή την αξιολόγηση της κατάστασης ενός στροβίλου μηχανής στο 95% περίπου των περιπτώσεων. Όπως δείχνει η πρακτική, τα πλωτά ρουλεμάν αποτυγχάνουν συχνότερα σε τουρμπίνες. Εξαιτίας αυτού, οι λεπίδες βλάπτουν το σώμα του, αλλά η πίεση εξακολουθεί να εγχέεται. το βασικό σημάδι μιας μερικής βλάβης του στροβίλου είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, το ψυγείο απλώς μπλοκάρει. Όπως και να έχει, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της τουρμπίνας του.
