Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (BVA)

Συνηθισμένο πλέον στη Γαλλία, αυτός ο τύπος μετάδοσης δεν έχει την ίδια τεχνική αρχιτεκτονική με ένα χειροκίνητο κιβώτιο με παράλληλες ταχύτητες. Πράγματι, χειροκίνητα ή ρομποτικά κουτιά (που είναι λίγο τα ίδια) είναι διατεταγμένα με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Δεν χρειαζόμαστε συμπλέκτη, πιρούνια ή ακόμα και άλλους παίκτες εδώ. Το πλεονέκτημα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι δεν χρειάζεται να αποδεσμευτούν / αλλάξουν μεταξύ των ταχυτήτων.

Εδώ είναι μια αναλυτική άποψη του αυτόματου κιβωτίου, με τον μετατροπέα ροπής στα αριστερά και τον συμπλέκτη / φρένα και τις σχέσεις στα δεξιά.

Υπενθύμιση: Οι εικόνες που εμφανίζονται εδώ είναι ιδιοκτησία του Fiches-auto.fr. Οποιαδήποτε αποκατάσταση παραβιάζει τα πνευματικά μας δικαιώματα.

Δείτε επίσης: τα κύρια προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διάκριση μεταξύ μετατροπέα ροπής και κιβωτίου ταχυτήτων

Για τον λιγότερο γνώστη, πρέπει πραγματικά να κάνετε διάκριση μεταξύ του μετατροπέα ροπής / κουτιού συμπλέκτη για να αποφύγετε την ανάμειξη των πινέλων. Στο BVA (μη ρομποτικά), ο συμπλέκτης αντικαθίσταται από έναν μετατροπέα ροπής ή μερικές φορές (πολύ σπάνια) ένα ελεγχόμενο σύστημα συμπλέκτη.

Περιοριζόμαστε εδώ στο κιβώτιο ταχυτήτων και όχι στο σύστημα συμπλέκτη του, οπότε δεν θα μιλήσω για τον μετατροπέα (δείτε εδώ για περισσότερες λεπτομέρειες).

Επιπλέον, ο μετατροπέας ροπής διαθέτει συμπλέκτη παράκαμψης. Ενεργοποιείται για να δημιουργηθεί μια σαφής επικοινωνία μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς ολίσθηση που σχετίζεται με τον μετατροπέα). Ενεργοποιείται επίσης σε περίπτωση υπερθέρμανσης του λαδιού μετάδοσης για να αποφευχθεί η ανάμειξη του λαδιού μετάδοσης στον μετατροπέα (και συνεπώς να αυξηθεί περαιτέρω η θέρμανσή του).

Αρχιτεκτονική αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το σύστημα μπορεί επίσης να ονομαστεί πλανητικό, επειδή ο τρόπος με τον οποίο προέρχεται η ζωή είναι παρόμοιος με το ηλιακό σύστημα (τροχιές). Το πρωτεύον δέντρο αντιπροσωπεύει τον ήλιο και το δευτερεύον δέντρο αντιπροσωπεύει τους πλανήτες σε τροχιά. Εδώ, η ισχύς που προέρχεται από τον κινητήρα θα μεταδίδεται από τον ήλιο (στο διάγραμμα με μαύρο χρώμα). Αυτό το γρανάζι θα περιστρέψει περισσότερο ή λιγότερο γρήγορα τον τροχό στεφάνης που είναι συνδεδεμένος με τους τροχούς, ανάλογα με το αν τα γρανάζια είναι κλειδωμένα ή όχι. Κάθε ταχύτητα θα αντιστοιχεί στο μπλοκάρισμα ορισμένων πλανητικών γραναζιών.

Εδώ είναι μια εκτεταμένη άποψη δύο πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων που μπόρεσα να κάνω σε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα μεγάλο κουτί σχεδιασμένο για διαμήκη οχήματα με κινητήρα. Οι εγκάρσιες εκδόσεις είναι πολύ μικρότερες και πιο συμπαγείς (πρέπει να τοποθετηθούν στα αριστερά [αν οδηγώ] μεταξύ του κινητήρα και των τροχών).

Αλλαγή ταχύτητας?

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η σχέση μετάδοσης αλλάζει ανάλογα με το αν ορισμένα από τα πλανητικά γρανάζια είναι κλειδωμένα (τότε το συγκρότημα αρχίζει να περιστρέφεται διαφορετικά ανάλογα με το αν είναι κλειδωμένος ένας τέτοιος ή τέτοιος μηχανισμός). Για να μπλοκάρει τους δορυφόρους, η μετάδοση ενεργοποιεί φρένα και συμπλέκτες, που ελέγχονται ηλεκτρικά ή υδραυλικά από έναν υπολογιστή (ο οποίος χρησιμοποιεί αισθητήρες και ηλεκτρομαγνητικούς σωλήνες που λειτουργούν με ηλεκτρομαγνήτη: βαλβίδες που ανοίγουν ή κλείνουν για να επιτρέπουν στο υδραυλικό υγρό να περάσει ή όχι). Στοιχεία που δεν αναφέρονται στο λειτουργικό διάγραμμα των γραναζιών.

Αυτό είναι που ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων και τον συμπλέκτη παράκαμψης, μια ηλεκτρο-υδραυλική συσκευή που περιλαμβάνει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Φυσικά, αυτός είναι ένας ειδικός υπολογιστής που είναι συνδεδεμένος και οδηγεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Εδώ βλέπουμε μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα μέσω ενός σώματος κατασκευασμένου ειδικά από διαφάνεια. Το κουτί (στο πίσω μέρος) είναι πολύ μικρότερο, γιατί για οχήματα με εγκάρσιο κινητήρα. Αριστερά είναι το κουδούνι του μετατροπέα ροπής.

Η υδραυλική πίεση και συνεπώς η ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων) ρυθμίζεται από τη σπανιότητα του αέρα που προέρχεται από την αντλία κενού, η οποία συνδέεται με την ανεροειδή κάψουλα (αισθητήρας πίεσης), η οποία της επιτρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με το φορτίο του κινητήρα (λίγο πολύ υψηλή ταχύτητα). Στην πραγματικότητα, το κενό που δημιουργείται από την αντλία εξαρτάται από την ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει ομαλή διέλευση ανεξάρτητα από το περιβάλλον του κινητήρα (αφού οι συμπλέκτες και τα φρένα δεν χρειάζεται να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο ανάλογα με τις παραμέτρους). Ο υπολογιστής θα λειτουργήσει στη συνέχεια τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου πίεσης σύμφωνα με τα δεδομένα που αποστέλλονται από τον αισθητήρα πίεσης της αντλίας κενού.

Διάσημες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες / ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για τον έλεγχο των εσωτερικών φρένων και των συμπλέξεων.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συνδέονται και τροφοδοτούνται μέσω μιας πλάκας με αγώγιμα βύσματα.

Σημειώστε επίσης ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι ευκολότερος και γρηγορότερος στην ολοκλήρωση από τα χειροκίνητα κιβώτια με παράλληλες ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αποδεσμευτείτε από το γρανάζι (ένα συρόμενο γρανάζι που χωρίζει) και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε ξανά ένα νέο, το οποίο απαιτεί χρόνο ... Σε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, αρκεί να κλειδώσετε ή να ξεκλειδώσετε τα γρανάζια με συμπλέκτες και φρένα (στην πραγματικότητα τα φρένα και οι συμπλέκτες είναι πανομοιότυπα, αλλάζει μόνο η λειτουργία τους), ελέγχονται από ενεργοποιητές που λειτουργούν γρηγορότερα.

Επομένως, πρέπει να γνωρίζετε ότι ο μετατροπέας χρησιμοποιείται μόνο για διακοπή, ώστε να μην σταματήσει και ότι στη συνέχεια το κουτί ελέγχεται από μόνο του, χωρίς να αγγίζει τον μετατροπέα (σε αντίθεση με το μηχανικό, δεν χρειάζεται να διαχωρίσετε τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν αλλάζετε ταχύτητες ή κατεβάζετε ταχύτητα).

Επομένως, τα BVA είναι μπλοκ που δεν παρέχουν διακοπή φορτίου για αναφορά.

Στο βίντεο;

Ο Thomas Schwencke δημοσίευσε ένα πολύ αποκαλυπτικό κινούμενο βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να το παρακολουθήσετε:

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Divx Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (Ημερομηνία: 2021, 04:13:10)

Και πώς λειτουργεί το αισθητήριο στο Saab;

Μια πραγματικά ενδιαφέρουσα εγκαταλειμμένη μετάδοση.

Πωλήθηκε ως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη.

Ούτε αυτόματα, ούτε χειροκίνητα.

Ο Μέι, με κορυφαία ταχύτητα, συνέβαλε στον εμπαιγμό αυτής της μετάδοσης.

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-04-13 14:50:19): Δεν το έχω δει από κοντά, αλλά μου θυμίζει το Twingo 1 Easy. A priori, τίποτα πολύ αόριστο, ένα απλό μηχανικό κουτί πάνω στο οποίο φυτεύουμε πυροτεχνήματα για να αυτοματοποιήσουμε ορισμένες εργασίες. Μπορούμε να το σκεφτούμε ως "μερικώς ρομποτικοποιημένα" κιβώτια ταχυτήτων, δηλαδή ότι ρομποτίζουμε εδώ μόνο το χειριστήριο συμπλέκτη, όχι το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο παραμένει συνδεδεμένο με αυτόν τον τρόπο.

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Για εσάς, ο επιβεβαιωμένος τεχνικός έλεγχος είναι: