Πώς λειτουργεί ένας κύριος κύλινδρος φρένων;

Το υδραυλικό σύστημα της κίνησης πέδησης ενός αυτοκινήτου ξεκινά με μια συσκευή που πρέπει να μετατρέψει τη μηχανική δύναμη στα πεντάλ στην πίεση του ρευστού εργασίας. Αυτόν τον ρόλο παίζει ένας υδραυλικός κύλινδρος, ο οποίος ονομάζεται "κύριος" λόγω της θέσης που καταλαμβάνει. Επιπλέον, όλα τα άλλα δεν είναι δευτερεύοντα· ονομάζονται εργάτες ή στελέχη.

Σκοπός του GTZ σε αυτοκίνητο

Το φρενάρισμα ξεκινά με το πάτημα του πεντάλ. Προς το παρόν, δεν χρειάζεται να εξετάσετε όλα τα είδη έξυπνων συστημάτων υποστήριξης οδηγού που λειτουργούν εξαιρετικά ακόμη και χωρίς τη συμμετοχή του.

Το μέγιστο που θα στηρίξει το πόδι ενός ατόμου που θέλει να επιβραδύνει το αυτοκίνητο είναι ένας ενισχυτής φρένων κενού (VBS), που βρίσκεται ανάμεσα στο συγκρότημα του πεντάλ και την πρώτη υδραυλική συσκευή στην αλυσίδα που τελειώνει με τα τακάκια φρένων.

Η συνδυασμένη δράση της μυϊκής δύναμης και της ατμόσφαιρας μέσω της μεμβράνης VUT θα αυξήσει την πίεση σε ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα. Εάν οι βαλβίδες και οι αντλίες του συστήματος ABS δεν παρεμβαίνουν, τότε αυτή η πίεση είναι η ίδια σε οποιοδήποτε σημείο.

Τα υγρά είναι ασυμπίεστα, γι' αυτό και χρησιμοποιούνται στα φρένα επιβατικών αυτοκινήτων. Πριν από αυτό, δεν χρησιμοποιήθηκαν λιγότερο ασυμπίεστα στερεά με τη μορφή ράβδων και καλωδίων για την κίνηση των μαξιλαριών των πρώτων μηχανών.

Η πίεση δημιουργείται απευθείας από το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου (MBC). Λόγω της ασυμπίεσης, αυξάνεται πολύ γρήγορα· κάθε οδηγός ένιωσε το πεντάλ να σκληραίνει κάτω από το πόδι του αφού επέλεξε την ελεύθερη διαδρομή του.

Η εκτόνωση της πίεσης μετά την απελευθέρωση του πεντάλ και η πλήρωση των γραμμών με υγρό όταν απαιτείται είναι επίσης λειτουργίες του GTZ.

Αρχή της λειτουργίας

Οι κινητήρες αεριοστροβίλου μονού κυκλώματος, όπου υπήρχε μόνο ένα έμβολο, δεν υπάρχουν πλέον στα αυτοκίνητα, επομένως μόνο ένα διπλό κύκλωμα αξίζει να εξεταστεί. Διακρίνεται από την παρουσία δύο εμβόλων, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για την πίεση στο δικό του κλάδο του συστήματος.

Με αυτόν τον τρόπο, τα φρένα διπλασιάζονται, κάτι που απαιτείται για την ασφάλεια. Εάν παρουσιαστεί διαρροή υγρού, ένας κλάδος που παραμένει σε καλή κατάσταση θα σας επιτρέψει να σταματήσετε το αυτοκίνητο χωρίς να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο ή άλλες τεχνικές έκτακτης ανάγκης.

Το πρώτο έμβολο συνδέεται απευθείας με τη ράβδο του πεντάλ. Έχοντας αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός, κλείνει τις οπές παράκαμψης και αντιστάθμισης, μετά τις οποίες η δύναμη μέσω του όγκου του υγρού θα μεταφερθεί αμέσως στα μαξιλάρια του πρωτεύοντος κυκλώματος. Θα πιέσουν τους δίσκους ή τα τύμπανα και η επιβράδυνση θα αρχίσει να χρησιμοποιεί δυνάμεις τριβής.

Η αλληλεπίδραση με το δεύτερο έμβολο πραγματοποιείται μέσω μιας κοντής ράβδου με ένα ελατήριο επιστροφής και το ρευστό του πρωτεύοντος κυκλώματος. Δηλαδή, τα έμβολα συνδέονται σε σειρά, επομένως τέτοια GTZ ονομάζονται tandem. Το έμβολο του δεύτερου κυκλώματος λειτουργεί παρόμοια με τον κλάδο του συστήματος.

Συνήθως, οι κύλινδροι του τροχού εργασίας λειτουργούν διαγώνια, δηλαδή, ένας μπροστινός και ένας πίσω τροχός συνδέονται σε κάθε κύκλωμα. Αυτό έγινε για να χρησιμοποιηθούν τα μπροστινά, πιο αποτελεσματικά φρένα, τουλάχιστον εν μέρει, σε κάθε περίπτωση.

Αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία, για δομικούς λόγους, το ένα κύκλωμα λειτουργεί μόνο στους μπροστινούς τροχούς και το δεύτερο και στους τέσσερις, για τα οποία χρησιμοποιούνται πρόσθετα σετ κυλίνδρων τροχών.

Συσκευή

Ο GTC περιλαμβάνει:

• ένα περίβλημα με εξαρτήματα που τροφοδοτούν υγρό από τη δεξαμενή τροφοδοσίας και το εκκενώνουν στις γραμμές των κυλίνδρων εργασίας.
• έμβολα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος κυκλώματος.
• στεγανοποιητικές μανσέτες από καουτσούκ που βρίσκονται στις αυλακώσεις του εμβόλου.
• ελατήρια επιστροφής που συμπιέζονται όταν κινούνται τα έμβολα.
• μια μπότα που καλύπτει το σημείο εισόδου της ράβδου από το VUT ή το πεντάλ στην εσοχή στην πίσω πλευρά του πρώτου εμβόλου.
• ένα βιδωτό πώμα που κλείνει τον κύλινδρο από την άκρη, ξεβιδώνοντας το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε ή να αποσυναρμολογήσετε τον κύλινδρο.

Οι οπές αντιστάθμισης βρίσκονται στο πάνω μέρος του σώματος του κυλίνδρου· μπορούν να επικαλύπτονται όταν κινούνται τα έμβολα, διαχωρίζοντας την κοιλότητα υψηλής πίεσης και τη δεξαμενή τροφοδοσίας με παροχή υγρού.

Η ίδια η δεξαμενή συνήθως συνδέεται απευθείας στον κύλινδρο μέσω κολάρων στεγανοποίησης, αν και μπορεί να μετακινηθεί σε άλλη θέση κάτω από την κουκούλα και η σύνδεση γίνεται μέσω εύκαμπτων σωλήνων χαμηλής πίεσης.

Σημαντικές δυσλειτουργίες

Οι βλάβες στον κύριο κύλινδρο φρένου πρακτικά αποκλείονται και όλες οι δυσλειτουργίες σχετίζονται με τη διέλευση υγρού μέσω των στεγανοποιήσεων:

• φθορά και γήρανση των μανσέτας στεγανοποίησης στην πλευρά της ράβδου, το υγρό εισέρχεται στην κοιλότητα του ενισχυτή κενού ή, ελλείψει αυτού, στο χώρο επιβατών, στα πόδια του οδηγού.
• παρόμοιες δυσλειτουργίες των περιχειρίδων στα έμβολα, ο κύλινδρος αρχίζει να παρακάμπτει ένα από τα κυκλώματα, το πεντάλ πέφτει, το φρενάρισμα επιδεινώνεται.
• εμπλοκή των εμβόλων λόγω διάβρωσης των ίδιων των εμβόλων και της οπής του κυλίνδρου, καθώς και απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων επιστροφής.
• αύξηση της διαδρομής και μείωση της ακαμψίας του πεντάλ κατά το φρενάρισμα λόγω αερισμού της γραμμής φρένων.

Για ορισμένα αυτοκίνητα, τα κιτ επισκευής με έμβολα και μανσέτες εξακολουθούν να διατηρούνται στους καταλόγους ανταλλακτικών. Καθώς και συστάσεις για την αφαίρεση ελαττωμάτων της επιφάνειας του κυλίνδρου με γυαλόχαρτο.

Στην πράξη, αυτή η δραστηριότητα δεν έχει πολύ νόημα, είναι απίθανο να παραταθεί αισθητά η διάρκεια ζωής ενός εξαντλημένου στροβιλοσυμπιεστή και η οδήγηση με έναν αναξιόπιστο υδραυλικό κύλινδρο φρένων, ο οποίος δεν είναι για τίποτα που ονομάζεται κύριος, είναι δυσάρεστη και επικίνδυνο. Επομένως, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ο κύλινδρος αντικαθίσταται με έναν νέο συναρμολογημένο.

Πώς να ελέγξετε και να εξαερώσετε τον κύριο κύλινδρο του φρένου

Το GTZ ελέγχεται για συμπτώματα προβλήματος στα φρένα. Συνήθως πρόκειται για ένα πεντάλ που αποτυγχάνει ή γίνεται μαλακό με αυξημένη διαδρομή. Εάν ο έλεγχος όλων των κυλίνδρων και των εύκαμπτων σωλήνων εργασίας δεν δείχνει σημάδια δυσλειτουργίας, τότε βρίσκεται στον κύριο, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.

Μπορείτε να αξιολογήσετε χονδρικά την απόδοση χαλαρώνοντας ένα προς ένα τα εξαρτήματα του σωλήνα φρένων από το GTZ και παρατηρώντας την ένταση των διαρροών όταν πατάτε το πεντάλ. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό· ένας μεταχειρισμένος κινητήρας αεριοστροβίλου αντικαθίσταται με την παραμικρή υποψία· η ασφάλεια είναι πιο ακριβή.

Κατά την αντικατάσταση, ο κύλινδρος γεμίζει με φρέσκο ​​υγρό και η περίσσεια αέρα εισέρχεται στη δεξαμενή μέσω των οπών παράκαμψης, επομένως δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για ξεχωριστή εξαέρωση. Αρκεί να πατήσετε το πεντάλ πολλές φορές ενώ γενικά αντλείτε το σύστημα μέσα από τις βαλβίδες των μηχανισμών λειτουργίας.

Εάν για κάποιο λόγο είναι απαραίτητο να εξαερωθεί το GTZ, τότε, συνεργαζόμενοι, τα εξαρτήματα εξόδου, εκτός από ένα, κλείνουν διαδοχικά. Ο αέρας διαφεύγει μέσα από αυτό ανοίγοντάς το πριν πατήσετε το πεντάλ και κλείνοντάς το πριν το απελευθερώσετε.

Δεν χρειάζεται καν να αποσυνδέσετε τους σωλήνες, αρκεί να τους "υπονομεύσετε" χαλαρώνοντας ελαφρά το παξιμάδι σύνδεσης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα υγρού στη δεξαμενή.

Τρόπος εξαέρωσης του ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΦΡΕΝΟΥ ΚΥΡΙΟΥ

Η ασφάλεια του κυλίνδρου και η μεγάλη διάρκεια ζωής του διασφαλίζονται με την έγκαιρη τακτική αντικατάσταση του υγρού φρένων και το ξέπλυμα του συστήματος. Με την πάροδο του χρόνου, το νερό φτάνει εκεί, το οποίο λαμβάνεται από την υγροσκοπική σύνθεση από τον αέρα.

Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο πέφτει το σημείο βρασμού, το οποίο είναι επικίνδυνο, αλλά αρχίζει και η διάβρωση των επιφανειών των εμβόλων και των κυλίνδρων και οι μανσέτες χάνουν την ελαστικότητά τους. Η διαδικασία συνιστάται να γίνεται κάθε δύο χρόνια.