Πόσο ζεστοί πρέπει να είναι οι δίσκοι των φρένων σε ένα αυτοκίνητο;
περιεχόμενο
Οι δίσκοι φρένων έχουν σχεδιαστεί για να θερμαίνονται. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μετατρέψουμε την κινητική ενέργεια ενός επιταχυνόμενου αυτοκινήτου σε θερμότητα και στη συνέχεια να τη διαχέουμε στο διάστημα. Αλλά αυτό πρέπει να συμβεί αυστηρά κατόπιν εντολής του οδηγού. Η θέρμανση των φρένων σε όλες τις άλλες περιπτώσεις υποδηλώνει την παρουσία δυσλειτουργίας, καθώς και επιλογές έκτακτης ανάγκης, δηλαδή υπερβολική υπερθέρμανση.
Χαρακτηριστικά του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου
Το καθήκον των φρένων είναι να σταματήσουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και με ασφάλεια. Ο ευκολότερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι με τη βοήθεια της δύναμης τριβής, που εμφανίζεται στους μηχανισμούς πέδησης.
Τα φρένα βρίσκονται στα σύγχρονα αυτοκίνητα σε κάθε τροχό, προκειμένου να αξιοποιήσουν στο έπακρο το κράτημα των ελαστικών στο δρόμο.
Η εργασία χρησιμοποιεί:
- Δίσκοι ή τύμπανα φρένων, μεταλλικά μέρη που συνδέονται με πλήμνες τροχών.
- τακάκια φρένων, που αποτελούνται από βάση και επενδύσεις από υλικό που έχει υψηλό συντελεστή τριβής σε χυτοσίδηρο ή χάλυβα και ταυτόχρονα αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες με ελάχιστη φθορά τόσο των ίδιων των τακακιών όσο και των δίσκων (τύμπανα).
- κίνηση πέδησης, μηχανικές, υδραυλικές και ηλεκτρονικές συσκευές που μεταδίδουν δύναμη από τα χειριστήρια του οδηγού στους μηχανισμούς πέδησης.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων πέδησης, σημαντικό ρόλο στη θέρμανση των δίσκων παίζουν τα φρένα λειτουργίας και στάθμευσης.
Και τα δύο λειτουργούν σχεδόν με τον ίδιο τρόπο - ο οδηγός μέσω της κίνησης δημιουργεί μια μηχανική δύναμη στα τακάκια των φρένων, τα οποία πιέζονται στους δίσκους ή τα τύμπανα. Υπάρχει μια δύναμη τριβής που στρέφεται ενάντια στην αδράνεια του αυτοκινήτου, η κινητική ενέργεια μειώνεται, η ταχύτητα πέφτει.
Πρέπει να ζεσταθούν οι δίσκοι και τα τύμπανα των φρένων;
Αν υπολογίσουμε την ισχύ πέδησης και αυτή είναι η ενέργεια που απελευθερώνεται με τη μορφή θερμότητας κατά το φρενάρισμα ανά μονάδα χρόνου, τότε θα υπερβεί πολλές φορές την ισχύ του κινητήρα.
Είναι πολύ εύκολο να φανταστεί κανείς πώς θερμαίνεται ο κινητήρας, συμπεριλαμβανομένης της ενέργειας που παρασύρεται από τα καυσαέρια και δαπανάται για χρήσιμη εργασία για τη μετακίνηση του αυτοκινήτου με το φορτίο.
Είναι δυνατό να διατεθεί μια τέτοια κολοσσιαία ποσότητα ενέργειας μόνο με σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας. Είναι γνωστό από τη φυσική ότι η πυκνότητα ροής ενέργειας είναι ανάλογη με τη διαφορά θερμοκρασίας, δηλαδή τη διαφορά μεταξύ του θερμαντήρα και του ψυγείου. Όταν η ενέργεια δεν έχει χρόνο να μπει στο ψυγείο, στην περίπτωση αυτή είναι ο ατμοσφαιρικός αέρας, η θερμοκρασία ανεβαίνει.
Ο δίσκος μπορεί να λάμπει στο σκοτάδι, δηλαδή να πάρει αρκετές εκατοντάδες μοίρες. Φυσικά, δεν θα έχει χρόνο να κρυώσει ανάμεσα στο φρενάρισμα, θα είναι ζεστό όλο το ταξίδι.
Αιτίες υπερθέρμανσης
Υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ θέρμανσης και υπερθέρμανσης. Η θέρμανση είναι ένα κανονικό φαινόμενο, δηλαδή υπολογίζεται και ελέγχεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, και η υπερθέρμανση είναι έκτακτη ανάγκη.
Κάτι πήγε στραβά, η θερμοκρασία ανέβηκε κατακόρυφα. Στην περίπτωση των φρένων, αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, καθώς τα υπερθερμασμένα μέρη δεν μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά, χάνουν τη δύναμη, τη γεωμετρία και τους πόρους πολύ γρήγορα.
Συνέπειες οδήγησης στο χειρόφρενο
Το πιο απλό πράγμα που συναντούν σχεδόν όλοι οι αρχάριοι οδηγοί είναι να ξεχάσουν να αφαιρέσουν το χειρόφρενο στην αρχή της κίνησης.
Οι μηχανικοί έχουν παλέψει πολύ και επιτυχώς με αυτή τη λήθη. Υπήρχαν συναγερμοί φωτός και ήχου που ενεργοποιούνται όταν προσπαθείτε να απομακρυνθείτε με σφιγμένα τακάκια, καθώς και αυτόματα χειρόφρενα που οπλίζονται και απελευθερώνονται από μια ηλεκτρική κίνηση όταν το αυτοκίνητο σταματά και ξεκινά.
Αλλά αν εξακολουθείτε να οδηγείτε με τα μαξιλαράκια πατημένα, η σημαντική μεταδιδόμενη ισχύς θα θερμάνει τα τύμπανα τόσο πολύ που οι επενδύσεις των τακιών θα απανθρακωθούν, το μέταλλο θα παραμορφωθεί και οι υδραυλικοί κύλινδροι θα διαρρεύσουν.
Αυτό παρατηρείται συχνά μόνο όταν τα ελαστικά στους δίσκους αρχίζουν να καπνίζουν. Θα απαιτήσει εκτεταμένες και δαπανηρές επισκευές.
Κολλημένο έμβολο δαγκάνας
Στους μηχανισμούς δίσκων, δεν υπάρχουν ξεχωριστές συσκευές για την αφαίρεση των εμβόλων από τα τακάκια. Η πίεση στο υδραυλικό σύστημα αφαιρείται, η δύναμη σύσφιξης μηδενίζεται και η δύναμη τριβής είναι ίση με το γινόμενο της πίεσης στο μπλοκ και του συντελεστή τριβής. Δηλαδή, το "μηδέν" δεν έχει σημασία ποιος αριθμός - θα είναι "μηδέν".
Αλλά δεν βγαίνει πάντα έτσι. Το μπλοκ θα πρέπει να αποσύρεται κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού, τουλάχιστον λόγω της ελαστικότητας της μανσέτας στεγανοποίησης. Αλλά εάν έχει συμβεί διάβρωση μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου της δαγκάνας και το έμβολο είναι σφηνωμένο, τα τακάκια θα παραμείνουν πιεσμένα με μη μηδενική δύναμη.
Θα ξεκινήσει η απελευθέρωση ενέργειας και η ανεξέλεγκτη θέρμανση. Θα τελειώσει μόνο αφού ένα ορισμένο πάχος του στρώματος έχει διαγραφεί από την επικάλυψη ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης και απώλειας ιδιοτήτων. Ταυτόχρονα, ο δίσκος θα υπερθερμανθεί επίσης.
Αέρας στο σύστημα πέδησης
Σπάνια, αλλά το αποτέλεσμα παρατηρήθηκε όταν τα μαξιλαράκια πίεσαν αυθόρμητα τους δίσκους λόγω κακής άντλησης της μονάδας από τον αέρα.
Διαστέλλεται από τη θερμότητα και αρχίζει να πιέζει τα τακάκια στους δίσκους μέσω των κυλίνδρων. Ωστόσο, πολύ νωρίτερα από την υπερθέρμανση, ο οδηγός θα παρατηρήσει ότι το αυτοκίνητο πρακτικά δεν επιβραδύνει.
Φθορά δίσκου φρένων
Όταν φοριούνται, οι δίσκοι χάνουν το ιδανικό γεωμετρικό τους σχήμα. Μια αξιοσημείωτη ανακούφιση εμφανίζεται πάνω τους, τα τακάκια προσπαθούν να τρέξουν μέσα σε αυτό.
Όλα αυτά οδηγούν σε απρόβλεπτη επαφή μεταξύ των επιφανειών των δίσκων και των επενδύσεων και τυχόν επαφές θα σημαίνουν υπερθέρμανση με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
Λανθασμένη αντικατάσταση τακακιών φρένων
Εάν παραβιαστεί η τεχνολογία αντικατάστασης τακακιών, παρ' όλη την απλότητά της στην περίπτωση δισκόφρενου, τα τακάκια μπορεί να μπλοκάρουν στη δαγκάνα.
Η προκύπτουσα τριβή θα υπερθερμάνει τα πτερύγια του δίσκου και της δαγκάνας, κάτι που μόνο χειρότερα θα κάνει τα πράγματα. Αυτό συνήθως τελειώνει με τον οδηγό να παρατηρεί εξωτερικούς ήχους και απότομη μείωση της απόδοσης πέδησης.
Πώς να εξαλείψετε τους δίσκους θέρμανσης
Υπάρχουν απλοί κανόνες για την εξοικονόμηση φρένων από υπερθέρμανση:
- χρησιμοποιήστε τα φρένα μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και για το τελικό σταμάτημα, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, οδήγηση υπό θετική ή αρνητική ώση κινητήρα.
- μην χρησιμοποιείτε τα φρένα σε μεγάλες καταβάσεις στα βουνά, μόνο τον κινητήρα ή το φρένο βουνού, το σύστημα σέρβις είναι απίθανο να επιβιώσει στο χαμηλότερο σημείο της πρώτης σοβαρής κατάβασης, για να είστε σίγουροι γι 'αυτό, αρκεί να υπολογίσετε το δυναμικό ενέργεια που έχει το αυτοκίνητο στην κορυφή του βουνού.
- Διατηρήστε τους μηχανισμούς πέδησης σε άριστη κατάσταση, φροντίζοντας να μην υπάρχει διάβρωση των υδραυλικών και των οδηγών με κάθε αντικατάσταση των τακακιών, χρησιμοποιώντας ειδικό λιπαντικό και τον χάρτη εφαρμογής του.
- Αντικαταστήστε έγκαιρα τους δίσκους με υπερβολική φθορά, χωρίς να περιμένετε την πλήρη διαφάνειά τους.
Οι υπερθερμασμένοι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν. Έχουν χάσει τη δύναμή τους, ο συντελεστής τριβής τους έχει αλλάξει ακόμα και με νέα τακάκια, και το πιο σημαντικό, είναι ανομοιόμορφο στην περιοχή, γεγονός που θα οδηγήσει σε τραντάγματα και νέα υπερθέρμανση.
Συνέπειες ακατάλληλης λειτουργίας του συστήματος πέδησης
Οι υπερθερμασμένοι δίσκοι συνήθως αντικαθίστανται όταν αισθανθείτε ένα χτύπημα στο πεντάλ του φρένου στον ρυθμό του τροχού. Εάν αυτό το υποχρεωτικό μέτρο παραμεληθεί, τότε είναι δυνατή η καταστροφή του δίσκου κατά το φρενάρισμα.
Αυτό συνήθως καταλήγει σε μια καταστροφική εμπλοκή τροχού και το αυτοκίνητο να αφήνει την τροχιά προς μια απρόβλεπτη κατεύθυνση. Με ένα πυκνό ρεύμα υψηλής ταχύτητας, ένα σοβαρό ατύχημα είναι αναπόφευκτο, πιθανότατα με θύματα.
Σε κάθε MOT, οι δίσκοι επιθεωρούνται προσεκτικά. Δεν πρέπει να υπάρχουν χρώματα απόχρωσης που να προκύπτουν από υπερθέρμανση, ιδιαίτερα αισθητή ανακούφιση, καμπυλότητα ή δίκτυο ρωγμών.
Οι δίσκοι αλλάζουν πάντα μαζί με τα τακάκια, και σε περίπτωση ανομοιόμορφης φθοράς - και με την αναθεώρηση των δαγκάνες.
