Πώς λειτουργεί το multilink; Πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να χρησιμοποιήσετε μια παραδοσιακή δοκό στρέψης; Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - μάθετε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της

Η στιγμή που το multi-link forever στα αυτοκίνητα των κατώτερων τάξεων έπρεπε να έρθει αργά ή γρήγορα. Γιατί; Ο λόγος είναι οι αυξανόμενες απαιτήσεις σε οχήματα - χαμηλότερο λειτουργικό κόστος με παράλληλη βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Υπάρχει χρυσή μέση και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων; Δείτε πώς λειτουργεί το multilink!

Τι είναι η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε ένα αυτοκίνητο; Γνωρίστε τον σχεδιασμό του

Πώς λειτουργεί ένα multi-link σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση αυτοκινήτου; Είναι αδύνατο να πούμε για την ίδια λύση σε σχέση με τον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Άλλωστε είναι τελείως διαφορετικοί και άλλα τα καθήκοντά τους. 

Εάν μιλάμε για ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τότε ο σχεδιασμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου περιλαμβάνει τη χρήση περισσότερων του ενός rocker για έναν τροχό. Συνήθως τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με 2 ή 3 ψαλίδια σε κάθε τροχό, τα οποία «διαχωρίζουν» τις εργασίες κατά την οδήγηση. Ένα από αυτά βρίσκεται στο κάτω μέρος του τροχού και δρα κατά μήκος. Άλλα μπορεί να είναι εγκάρσια ή λοξά. Συνήθως βρίσκονται στην κορυφή του τροχού.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - καλύτερη;

Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα, γιατί υπάρχουν αρκετά από αυτά. Η πολλαπλή σύνδεση στο αυτοκίνητο σίγουρα βελτιώνει την επιλογή των λακκούβων στο δρόμο. Χάρη σε αυτό, η οδήγηση είναι πολύ πιο άνετη από ό,τι στην περίπτωση των παραδοσιακών λύσεων με ένα μόνο ψαλίδι. Κατά τη λειτουργία της ανάρτησης, το γόνατο του αμορτισέρ δεν κινείται όταν κινείται η άρθρωση του τιμονιού. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα όσον αφορά τη λειτουργία του στοιχείου, επειδή δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την καταστροφή του.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χαρακτηρίζεται επίσης από μια μικρή αλλαγή στη σύγκλιση και τη γεωμετρία υπό βαριά φορτία. Αυτό επηρεάζει σημαντικά την άνεση του ταξιδιού.

Διπλό ψαλίδι και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - είναι πιο ασφαλές;

Αυτή είναι μια άλλη πτυχή του ζητήματος που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Ένας πολλαπλός σύνδεσμος είναι διαφορετικός στο ότι πολλά στοιχεία είναι υπεύθυνα για τη διατήρηση της γεωμετρίας του τροχού. Η αποσύνδεση ενός εκκρεμούς από την άρθρωση του τιμονιού δεν επηρεάζει τον τροχό που βγαίνει από τον άξονα συμμετρίας και τη μετατόπισή του κατά την κατεύθυνση της κίνησης. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα παραδοσιακά ηχεία McPherson. Επομένως, η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και οποιαδήποτε άλλη με πολλαπλά ψαλίδια ανά τροχό παρέχει πρόσθετη προστασία έναντι μιας τέτοιας αστοχίας.

Το πολυκαναλικό έχει μειονεκτήματα; Εξακολουθούν να διατίθενται αυτοκίνητα με πίσω άξονα δοκού στρέψης;

Δυστυχώς, το multi-link έχει μειονεκτήματα, και υπάρχουν τουλάχιστον μερικά από αυτά. Το μεγαλύτερο πράγμα από την πλευρά του οδηγού είναι η ανθεκτικότητα. Οι τυπικές λύσεις γόνατου McPherson μπορεί να μην παρέχουν εντυπωσιακά επίπεδα άνεσης, αλλά είναι πολύ λιγότερο επιρρεπείς σε ζημιές. 

Ένας πολλαπλός σύνδεσμος χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι αποτελείται από πολλά στοιχεία, σε κάποιο βαθμό αλληλοεξαρτώμενα. Επομένως, μπορεί να συμβεί σε ορισμένα αυτοκίνητα να χρειάζεται να διορθώνετε κάτι στην ανάρτηση κάθε τόσο. Και αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτά δεν είναι όλα μειονεκτήματα.

Περιορισμοί ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και σχεδιασμού

Τώρα λίγα περισσότερα για την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στα πλαίσια των κατασκευαστών. Δεν ενδιαφέρονται πάντα για το ελάχιστο δυνατό ποσό για την αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου αντικειμένου. Ωστόσο, οι multilink και οι κατασκευαστές επιβάλλουν ορισμένους περιορισμούς. Ένα από αυτά είναι μια πολύ περιορισμένη διαδρομή τροχού. Αν και αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα στα επιβατικά αυτοκίνητα, είναι πολύ αισθητό σε SUV ή μοντέλα εκτός δρόμου. 

Επιπλέον, η χρήση ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων καθιστά απαραίτητη την περίπλοκη σχεδίαση της ανάρτησης. Η προσθήκη στοιχείων συνήθως οδηγεί σε αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου. Αυτό πρέπει να αντισταθμιστεί με τη χρήση ακριβότερων υλικών.

Σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων και χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου

Αυτή είναι μια άλλη εξαιρετικά σημαντική πτυχή του θέματος. Αυτό ισχύει φυσικά για τον πίσω άξονα και τη σχεδίασή του. Ο πολλαπλός σύνδεσμος θα πρέπει να έχει περισσότερα σημεία προσάρτησης, γεγονός που μειώνει αποτελεσματικά τη χρήση του χώρου για τη δομή του κορμού. Για το λόγο αυτό, οχήματα με παραδοσιακή δοκό στρέψης στον πίσω άξονα επανεμφανίζονται στην αγορά αντί για σχέδιο με, για παράδειγμα, 3 ψαλίδια. Οι σχεδιαστές αναζητούν συνεχώς την καλύτερη λύση.

Πώς γνωρίζετε ότι η επικοινωνία πολλαπλών συνδέσμων απέτυχε;

Η ζημιά σε ένα από τα εξαρτήματα μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων μπορεί να αναγνωριστεί με διαφορετικούς τρόπους. Υποδεικνύεται ένα σφάλμα, για παράδειγμα:

• τραβώντας το αυτοκίνητο στο πλάι σε ευθείες γραμμές.
• θόρυβος κάτω από τους τροχούς κατά την οδήγηση μέσα από κοιλώματα.
• ανομοιόμορφη φθορά πέλματος ελαστικού.
• λιγότερη αντίδραση στις κινήσεις του τιμονιού.

Ο καλύτερος τρόπος για να κάνετε μια ακριβή διάγνωση είναι να επισκεφτείτε ένα σημείο επιθεώρησης. Αφού περάσετε τη διαγνωστική διαδρομή, το multilink δεν θα κρύβει πλέον κανένα μυστικό.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - κριτικές και περίληψη

Όσον αφορά τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης και ασφάλειας, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει σίγουρα εξαιρετικές κριτικές. Ωστόσο, όσον αφορά το λειτουργικό κόστος, αυτή είναι μια πιο ακριβή λύση. Το multi-link εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με διαφορετικά εφέ. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, είναι καλύτερο να διαβάσετε κριτικές σχετικά με αυτό.