Πώς λειτουργεί ο κινητήρας tri-turbo diesel BMW 50d
Εάν τα συστήματα twin-turbo είναι ένα συγκρότημα γνωστό ως σειρά ή παράλληλο, θα πρέπει να σημειωθεί η μάλλον τεχνική πλευρά του tri-turbo της BMW, που συνδυάζει τις δύο τεχνολογίες αρκετά. Παρακαλώ σημειώστε: εάν δεν έχετε ιδέα για υπερσυμπιεστές, σας προσκαλώ να ρίξετε μια ματιά εδώ.
Πώς λειτουργεί αυτός ο τριπλός turbo κινητήρας;
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα ενίσχυσης αποτελείται από δύο μικρές τουρμπίνες (1 και 3 στο διάγραμμα) με μεταβλητή γεωμετρία, καθώς και έναν μεγάλο στάνταρ στροβιλοσυμπιεστή (2 στο διάγραμμα). Κάθε ένα από τα τελευταία ενεργοποιεί συγκεκριμένες ταχύτητες, και μετά εμφανίζονται σταθερά σε υψηλές ταχύτητες (καλά, αν μπορείτε να το πείτε υψηλές ταχύτητες, γιατί οι ντίζελ δεν πάνε ποτέ πολύ ψηλά...).
Στις χαμηλές στροφές, κάτω από τις 1500 σ.α.λ., το πρώτο turbo (ένα από τα δύο μικρής μεταβλητής γεωμετρίας) ζητείται από την εξάτμιση (ο φρέσκος αέρας που μπαίνει από έξω εξακολουθεί να περνάει από το μεγάλο τούρμπο). Ακόμα κι αν δεν λειτουργεί ακόμα σε αυτό το εύρος ταχύτητας). Έπειτα, ξεκινώντας από τις 1500 σ.α.λ., μπαίνει και ο μεγάλος, γιατί οι ροές των καυσαερίων είναι πλέον αρκετές για να το καρυκεύσουν. Λάβετε υπόψη ότι οι τρεις τουρμπίνες δεν ενεργοποιούνται μαζί από την αρχή της λειτουργίας, γιατί σε αυτή την περίπτωση η αναπνοή δεν είναι αρκετά σημαντική για την εργασία των τριών συμπιεστών. Τέλος, στις 2500 σ.α.λ., το τρίτο μπορεί επιτέλους να αρχίσει να λειτουργεί χάρη στο άνοιγμα του αποσβεστήρα (που ονομάζεται bypass), το οποίο στη συνέχεια επιτρέπει την τροφοδοσία καυσαερίων σε αυτόν τον υπερσυμπιεστή (γιατί σας υπενθυμίζω ότι αυτή είναι η ενέργεια που σας επιτρέπει να οδηγείτε η μηχανή). turbo είναι ο «άνεμος» που παράγεται από τα καυσαέρια).
Από αρχιτεκτονικής άποψης, μπορούμε να σκεφτούμε ότι οι τουρμπίνες 1 και 2 βρίσκονται σε σειρά μεταξύ τους, ενώ οι 1 και 3 (οι δύο μικροί) είναι παράλληλα.
Η ροή των καυσαερίων είναι μέτρια κατά την εκτόξευση, επομένως μια μικρή τουρμπίνα αναλαμβάνει το πρώτο στάδιο της ώθησης.
Ήδη στις 1500 σ.α.λ., ο κινητήρας αναπτύσσει ροπή 650 Nm!
Ο κινητήρας αποδίδει 740 Nm (!) από τις 2000 έως τις 3000 σ.α.λ., απίστευτα σε σύγκριση με τους («μόνο») 381 ίππους που παράγονται.
Εδώ είναι το επίσημο animation της BMW που εξηγεί πώς λειτουργεί:
Κινούμενα σχέδια με τριπλό turbo diesel κινητήρα BMW - M550d xDrive
Αξιοπιστία?
Οι κριτικές για αυτόν τον πολύ σκοτεινό κινητήρα μπορεί να είναι σπάνιες. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι σίγουρο: ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας θα είναι δυνητικά πάντα πιο αξιόπιστος από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ειδικά όταν υπάρχουν τρεις από αυτούς!
Φύλλα BMW
Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις
Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:
Phiphi77 (Ημερομηνία: 2018, 08:25:09)
Υπέροχα «εργαστήρια αερίου» ...... στη Γαλλία για 80 χλμ/ώρα στους δρόμους!
Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
- Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2018-08-25 10:10:08): Λίγο αλήθεια, αλλά ας το παραδεχτούμε παντού. Το χειρότερο από όλα είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, όπου είναι αδύνατο να οδηγήσεις ακόμη και το 110ο με αυτοκίνητο.
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)
Γράψτε ένα σχόλιο
Πόσο σας κόστισε η τελευταία αναθεώρηση;
