Πώς να χρησιμοποιήσετε τα ελαστικά για να μειώσετε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου
Τι να κάνετε εάν η κατανάλωση καυσίμου που δείχνει το αυτοκίνητό σας βλάπτει το πορτοφόλι σας όλο και πιο οδυνηρά; Σε αυτήν την περίπτωση, την επόμενη φορά που θα αγοράσετε ένα νέο ελαστικό, θα πρέπει να θυμάστε ότι το σωστό ελαστικό μπορεί να σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα στα πρατήρια καυσίμων.
Η εξοικονόμηση ενός ή δύο λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα θα επιτρέψει τη σωστή προσέγγιση στην επιλογή και τη λειτουργία των ελαστικών. Το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, μεταξύ άλλων παραγόντων, επηρεάζεται σημαντικά από την αντίσταση κύλισης του τροχού. Εξαρτάται από μια σειρά παραμέτρων.
Ένα από αυτά είναι η πίεση αέρα στο ελαστικό. Είναι γνωστό ότι μια μεγάλη ποσότητα ενέργειας δαπανάται για τη μηχανική παραμόρφωση του τροχού κατά την κύλιση. Όσο λιγότερο φουσκώνει, τόσο περισσότερο καταρρέει όταν κινείται. Συμπέρασμα: για εξοικονόμηση καυσίμου, ο τροχός πρέπει να αντλείται ελαφρά. Αυτό δεν έχει την καλύτερη επίδραση στις ιδιότητες απορρόφησης κραδασμών, επιταχύνοντας τη φθορά των στοιχείων της ανάρτησης και μειώνοντας σημαντικά την άνεση των επιβατών της καμπίνας. Οι φουσκωμένοι τροχοί «κολλάνε» χειρότερα στο δρόμο - με όλες τις επακόλουθες συνέπειες για τη συμπεριφορά και την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Τα χαρακτηριστικά του υλικού του επηρεάζουν επίσης την απώλεια ενέργειας από μηχανικές παραμορφώσεις του τροχού. Όσο πιο «δρυς» και λιγότερο ελαστικό χρησιμοποιείται το μείγμα καουτσούκ για τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου μοντέλου ελαστικού, τόσο λιγότερο είναι επιρρεπές σε παραμόρφωση. Αυτό το αποτέλεσμα, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται ευρέως από τους κατασκευαστές τροχών όταν δημιουργούν τα λεγόμενα "λάστιχα εξοικονόμησης ενέργειας". Στην πραγματική ζωή, η χρήση τους επηρεάζει τον χειρισμό του αυτοκινήτου με τον ίδιο τρόπο όπως η υπερβολική πίεση των ελαστικών. Αν και η διαφήμιση του καουτσούκ "εξοικονόμησης ενέργειας", φυσικά, δεν το αναφέρει αυτό.
Όσο για το σχέδιο του πέλματος, όσο λιγότερο «οδοντωτό» είναι, τόσο μικρότερη είναι η συμβολή του στην αντίσταση κύλισης και στην υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
Το πλάτος του ελαστικού είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την αντίσταση κύλισης. Μεταξύ άλλων, η αύξησή του αυξάνει και τη μάζα του τροχού με τον πιο σημαντικό τρόπο, αφού συνεπάγεται και αύξηση του πλάτους και του χείλους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την πρόσθετη κατανάλωση ισχύος του κινητήρα. Όσο στενότερο είναι το ελαστικό, τόσο λιγότερη, τελικά, η απώλεια καυσίμου που οφείλεται σε αυτό. Σύμφωνα με στοιχεία από διάφορες πηγές, μειώνοντας τον δείκτη πλάτους των ελαστικών R16 από 265 σε 185, είναι δυνατό, ceteris paribus, να επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου 1-2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Όσον αφορά την επίδραση της ίδιας της ακτίνας του τροχού στο μέγεθος της αντίστασης κύλισης, τότε στη γενική περίπτωση - με σταθερή ομοιόμορφη κίνηση - όσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα, τόσο μικρότερη είναι η απώλεια τριβής κύλισης. Αλλά τα αυτοκίνητα οδηγούν έτσι μόνο σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους. Όταν ξεκινάτε από στάση, είναι ευκολότερο για τον κινητήρα να περιστρέφει έναν τροχό μικρότερης ακτίνας, ξοδεύοντας σε αυτό, αντίστοιχα, μικρότερη ποσότητα ενέργειας και καυσίμου. Επομένως, εάν ένα αυτοκίνητο κινείται κυρίως γύρω από την πόλη με συχνή επιτάχυνση και επιβράδυνση, τότε είναι πιο κερδοφόρο από άποψη οικονομίας να χρησιμοποιείτε ελαστικά με το μικρότερο δυνατό μέγεθος. Και αν το επιβατικό αυτοκίνητο περνά τον περισσότερο χρόνο του σε επαρχιακούς δρόμους, αξίζει να σταματήσετε στους τροχούς της μέγιστης ακτίνας που επιτρέπεται από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
