Πώς να εξοικονομήσετε καύσιμα; Ακολουθούν αποδεδειγμένοι τρόποι για να καταναλώνετε λιγότερα καύσιμα
Οι χρήστες αυτοκινήτων περιμένουν τα αυτοκίνητά τους να καταναλώνουν όσο το δυνατόν λιγότερα καύσιμα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί όχι μόνο με ομαλή οδήγηση, αλλά και με σύγχρονες σχεδιαστικές λύσεις και τεχνολογίες.
Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι επίσης μια από τις κορυφαίες προτεραιότητες για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Άλλωστε, η ιδέα είναι το αυτοκίνητο να είναι επιτυχημένο σε μια αγορά όπου οι αγοραστές έχουν ζήτηση για οικονομικά αυτοκίνητα. Οι τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο από μάρκες αυτοκινήτων για ένα ευρύ φάσμα πελατών. Για παράδειγμα, η Skoda χρησιμοποιεί μια νέα γενιά βενζινοκινητήρων TSI εδώ και αρκετά χρόνια, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να συμπιέζουν τη μέγιστη ενέργεια από κάθε σταγόνα βενζίνης. Τα τμήματα ΤΠΔ συνάδουν με την ιδέα της συρρίκνωσης. Αυτός ο όρος χρησιμοποιείται για να περιγράψει τη μείωση της ισχύος του κινητήρα με παράλληλη αύξηση της ισχύος τους (σε σχέση με τον κυβισμό), που με τη σειρά του έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ένα σημαντικό ζήτημα είναι επίσης η μείωση βάρους της μονάδας κίνησης. Με άλλα λόγια, οι κινητήρες μείωσης μεγέθους πρέπει να είναι όχι μόνο φιλικοί προς το περιβάλλον, αλλά και αποτελεσματικοί και οικονομικοί.
Παράδειγμα τέτοιου κινητήρα είναι ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας Skoda 1.0 TSI, ο οποίος - ανάλογα με τη διαμόρφωση - έχει εύρος ισχύος από 95 έως 115 ίππους. Προκειμένου να διατηρηθεί η καλή απόδοση με μικρό μέγεθος κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε ένας αποδοτικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος πιέζει περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να διασφαλιστεί η ακριβής έγχυση καυσίμου. Αυτή η εργασία ανατίθεται στο σύστημα άμεσου ψεκασμού, το οποίο παρέχει επακριβώς καθορισμένες δόσεις βενζίνης απευθείας στους κυλίνδρους.
Ο κινητήρας 1.0 TSI είναι εγκατεστημένος στα μοντέλα Fabia, Rapid, Octavia και Karoq. Για παράδειγμα, στη δοκιμή μας, το Skoda Octavia, εξοπλισμένο με μονάδα 1.0 TSI 115 ίππων με αυτόματο κιβώτιο DSG επτά ταχυτήτων, κατανάλωνε κατά μέσο όρο 7,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν δύο λίτρα λιγότερο.
Η Skoda χρησιμοποιεί επίσης άλλες σύγχρονες τεχνολογίες για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτή είναι, για παράδειγμα, η λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρου ACT (Active Cylinder Technology), η οποία χρησιμοποιήθηκε στη μονάδα βενζίνης 1.5 TSI 150 ίππων που ήταν εγκατεστημένη στα μοντέλα Karoq και Octavia. Ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα, το ACT απενεργοποιεί δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους ακριβώς για εξοικονόμηση καυσίμου. Οι δύο κύλινδροι απενεργοποιούνται όταν δεν απαιτείται πλήρης ισχύς του κινητήρα, όπως όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης, όταν οδηγείτε αργά και όταν οδηγείτε στο δρόμο με σταθερή μέτρια ταχύτητα.
Περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι δυνατή χάρη στο σύστημα start/stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κατά τη διάρκεια σύντομης στάσης, για παράδειγμα σε διασταύρωση φαναριού. Αφού σταματήσει το αυτοκίνητο, το σύστημα σβήνει τον κινητήρα και τον ανάβει αμέσως αφού ο οδηγός πατήσει τον συμπλέκτη ή αφήσει το πεντάλ του φρένου σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, όταν έξω κάνει κρύο ή ζέστη, το start/stop καθορίζει εάν η μονάδα πρέπει να απενεργοποιηθεί. Το θέμα είναι να μην σταματήσετε να θερμαίνετε την καμπίνα το χειμώνα ή να την ψύχετε το καλοκαίρι.
Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG, δηλαδή αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, συμβάλλουν επίσης στη μείωση της φθοράς. Είναι ένας συνδυασμός χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, καθώς και με τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το πιο σημαντικό σχεδιαστικό του χαρακτηριστικό είναι οι δύο συμπλέκτες, δηλ. δίσκοι συμπλέκτη, οι οποίοι μπορεί να είναι στεγνοί (πιο αδύναμοι κινητήρες) ή υγροί, που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού (πιο ισχυροί κινητήρες). Ο ένας συμπλέκτης ελέγχει μονές και όπισθεν ταχύτητες, ο άλλος συμπλέκτης ελέγχει ζυγές ταχύτητες.
Υπάρχουν δύο ακόμη άξονες συμπλέκτη και δύο κύριοι άξονες. Έτσι, η επόμενη υψηλότερη ταχύτητα είναι πάντα έτοιμη για άμεση ενεργοποίηση. Αυτό επιτρέπει στους τροχούς του κινητήριου άξονα να δέχονται συνεχώς ροπή από τον κινητήρα. Εκτός από την πολύ καλή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, το DSG λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος ροπής, το οποίο εκφράζεται, μεταξύ άλλων, και για λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.
Και έτσι η Skoda Octavia με κινητήρα βενζίνης 1.4 150 ίππων, εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Με το επτατάχυτο κιβώτιο DSG, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5 λίτρα. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει λιγότερα καύσιμα στην πόλη. Στην περίπτωση της Octavia 1.4 150 ίππων είναι 6,1 λίτρα ανά 100 χλμ. σε σύγκριση με 6,7 λίτρα για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να συμβάλει και ο ίδιος ο οδηγός. – Το χειμώνα, μετά την εκκίνηση του κινητήρα το πρωί, μην περιμένετε να ζεσταθεί. Κατά την οδήγηση, ζεσταίνεται πιο γρήγορα από ότι στο ρελαντί, συμβουλεύει ο Radosław Jaskulski, εκπαιδευτής στο Skoda Auto Szkoła.
Το χειμώνα, μην το παρακάνετε με τη συμπερίληψη δεκτών ηλεκτρικής ενέργειας. Ένας φορτιστής τηλεφώνου, ένα ραδιόφωνο, ένα κλιματιστικό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου από μερικά σε δεκάδες τοις εκατό. Οι πρόσθετοι καταναλωτές ρεύματος είναι επίσης ένα φορτίο για την μπαταρία. Κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, απενεργοποιήστε όλους τους βοηθητικούς δέκτες, αυτό θα διευκολύνει την εκκίνηση.
Κατά την οδήγηση, μην επιταχύνετε απότομα άσκοπα και όταν φτάσετε στη διασταύρωση, αφήστε το πεντάλ γκαζιού εκ των προτέρων. – Επιπλέον, πρέπει να ελέγχουμε τακτικά την πίεση στα ελαστικά. Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά αυξάνουν την αντίσταση κύλισης, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η απόσταση πέδησης θα είναι μεγαλύτερη, προσθέτει ο Radosław Jaskulski.
