Δοκιμή κίνησης Chevrolet Traverse

Έξι άτομα οδηγούν σε ένα τεράστιο σαλόνι, και αυτό δεν είναι οικόπεδο από ένα διαφημιστικό. Υπάρχει ακόμη ένα ή δύο πλήρη καθίσματα σε απόθεμα, και όχι μόνο στη δεύτερη, αλλά και στην τρίτη σειρά

Ο μικρός μπλόγκερ Γιεγκόρ με ένα smartphone στο χέρι ψάχνει ένα σκυλί στο αυτοκίνητο, εκτοξεύει ένα drone μέσω μιας ηλιοροφής, χτίζει μια παιδική σπηλιά στο πορτμπαγκάζ και τρολάρει τους γονείς με κάμερα οπισθοπορείας. Σε γενικές γραμμές, κάνει τα πάντα το ίδιο με τους σύγχρονους συνομηλίκους του, χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο ως εφαλτήριο για παιχνίδια. Η ιδέα για μια διαφημιστική καμπάνια για το crossover Chevrolet Traverse προκλήθηκε όχι μόνο από τη ζωή, αλλά και από την επιθυμία να αντιταχθούμε σαφώς στη βάναυση και καθαρά ανδρική Tahoe, με την οποία η καινοτομία είναι αρκετά ικανή να ανταγωνιστεί τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή.

Έξι άτομα ταξιδεύουν σε ένα τεράστιο σαλόνι και αυτό δεν είναι πλέον διαφήμιση. Στην τρίτη σειρά είναι ένας ενήλικος επιβάτης και ένα παιδί πέντε ετών σε παιδικό κάθισμα, με ένα ακόμη κάθισμα να απομένει. Είναι σε διαμόρφωση επτά θέσεων με ξεχωριστά καθίσματα δεύτερης σειράς. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με έναν πλήρη τριθέσιο καναπέ με συνολική χωρητικότητα οκτώ ατόμων, αλλά αυτό μπορεί να είναι περιττό. Επειδή είναι εξαιρετικά σπάνιο να μεταφέρετε τόσα πολλά άτομα και θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον για τα παιδιά στην καμπίνα με ένα βολικό κεντρικό πέρασμα προς τη γκαλερί. Αυτό που έχει σημασία στα οικογενειακά ταξίδια.

Ωστόσο, το σχέδιο με την τοποθέτηση παιδιών στη δεύτερη σειρά, και οι ενήλικες στην τρίτη είναι επίσης αρκετά αποτελεσματικό. Πρώτον, η τρίτη σειρά είναι πλήρης ακόμη και για ένα άτομο ύψους 180 cm και η μεσαία σειρά μπορεί να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα εμπρός. Δεύτερον, η ορμητική αντίστροφη κλίση της παχιάς κολόνας C μειώνει σημαντικά το οπτικό πεδίο και αυτό είναι κρίσιμο για τους μικρούς επιβάτες. Τέλος, για την τρίτη σειρά, παρέχονται εκτροπείς εξαερισμού στην οροφή και ισχυρές υποδοχές φόρτισης USB, οπότε είναι πολύ πιθανό να κρύψετε από τα παιδιά στη "γκαλερί" σε μια προσωπική εμφάνιση.

Όσον αφορά το χώρο, το Traverse με μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα με μεταξόνιο τριών μέτρων μπορεί να αμφισβητήσει μόνο το ίδιο Tahoe, αλλά το crossover χωρίς πλαίσιο έχει πιο ευρύχωρο και λογικό εσωτερικό και δεν απαιτείται ξεχωριστή σκάλα για είσοδο το. Τέλος, σε αυτήν την περίπτωση, η δομή τριών σειρών δεν αναιρεί καθόλου τον κορμό, ο οποίος παραμένει κάτι παραπάνω από εντυπωσιακός ακόμη και πίσω από τις πλάτες της «γκαλερί» και, επιπλέον, έχει ένα υπερ-χωρητικό υπόγειο, όπου μερικές βαλίτσες εφαρμογή αεροπλάνου.

Τα καθίσματα των δύο πίσω σειρών αναδιπλώνονται σε μέρη σε μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα και γι 'αυτό πρέπει απλώς να τραβήξετε τους μακρούς ιμάντες στην πίσω πλευρά. Λένε ότι ορισμένοι από τους πρώτους πελάτες ήταν πολύ απογοητευμένοι που δεν βρήκαν ηλεκτρικές μονάδες τρίτης σειράς στα επαγγελματικά οχήματα, τα οποία είδαν στα πρώτα democars. Όμως η εκπροσώπησή τους δεν υπόσχεσε, αν και στην αγορά των αμερικανών ιθαγενών αυτή είναι μια επιλογή από την κατηγορία των υποχρεωτικών.

Υπάρχει λοιπόν μια άλλη αμερικανική ιστορία για 10 ποτήρια και φιάλες, αλλά ποιος είπε ότι οι οικογένειες δεν πίνουν νερό ή καφέ στο αυτοκίνητο, και στην περίπτωση των μικρών παιδιών, δεν γεμίζουν το σαλόνι με μπιμπερό; Ο όγκος του κιβωτίου γαντιών αντιστοιχεί σε έναν κάδο φρεατίων, και στο κουτί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, μπορείτε να χωρέσετε έναν αριθμό ταμπλετών - μόνο για τον αριθμό των αναβατών. Τέλος, υπάρχουν οκτώ θύρες USB στην καμπίνα, οι οποίες συνήθως φορτίζουν gadget.

Το Traverse θα μπορούσε να καταγραφεί στην κατηγορία των μίνι βαν, αν δεν ήταν για τις πολύ αξιοπρεπείς συνθήκες για έναν οδηγό που δεν αισθάνεται σαν οδηγός λεωφορείου, κάθεται σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο και έχει μπροστά του τα απόλυτα οικεία συσκευές με ευχάριστα γραφικά οθόνης μεταξύ τα πηγάδια αναλογικών ζυγών.

Στην κονσόλα υπάρχει μια πολύχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων με ένα καθαρό μενού, στο οποίο μπορείτε να προβάλλετε μισές δωδεκάδες προβολές εξωτερικών καμερών έως μια τρισδιάστατη προβολή του αυτοκινήτου στον περιβάλλοντα χώρο. Ακολουθούν τα φυσικά πλήκτρα για τον έλεγχο της μουσικής και του κλιματισμού, καθώς και μια πλατφόρμα ασύρματης φόρτισης του τηλεφώνου. Μόνο η ροδέλα ελέγχου μετάδοσης απενεργοποιείται από τη συνηθισμένη εικόνα επιβατών, με την οποία μπορείτε να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση.

Στην καρδιά του Traverse βρίσκεται μια ελαφριά πλατφόρμα, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένα και τα crossover GMC Acadia και Buick Envision, επομένως το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο από προεπιλογή. Και με την κυριολεκτική έννοια: αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το Traverse οδηγεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς και αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος που ονομάζεται Normal. Ο πίσω άξονας συνδέεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη μόνο όταν επιλέγονται οι θέσεις 4 × 4 ή Off Road, οι οποίες διαφέρουν στους αλγόριθμους του συστήματος μετάδοσης και σταθεροποίησης, καθώς και στην ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού.

Σε ολισθηρές επιφάνειες, το Traverse με τετρακίνητη σύνδεση δεν είναι πολύ διαφορετικό από άλλα μοντέρνα crossover - δίνει γρήγορα πρόσφυση στους πίσω τροχούς, φρενάρει απαλά τους ολισθαίνοντες. Παρόλο που σε απότομες στροφές πρέπει να είστε προσεκτικοί ακόμη και με το γενναιόδωρο πλαστικό κιτ αμαξώματος - η απόσταση από το έδαφος είναι αξιοπρεπής 200 mm, αλλά το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά μεγάλη βάση και οι μονάδες κάτω από το κάτω μέρος δεν έχουν σοβαρή προστασία.

Ταυτόχρονα, η έλλειψη μετατόπισης δεν ενοχλεί καθόλου. Η ώθηση του κινητήρα V6 3,6 λίτρων είναι άφθονη και ο ολοκαίνουργιος 9-τάχυτος "αυτόματος" δίνει ένα αρκετά ευρύ φάσμα σχέσεων γραναζιών και δεν αναστατώνεται για άλλη μια φορά, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να τραβήξει πιο εύκολα το βαρύ crossover στην πλαγιά . Το κυριότερο είναι να επιλέξετε τη σωστή λειτουργία τετρακίνησης και μην διστάσετε να πατήσετε το γκάζι. Για παράδειγμα, σε μια πλακόστρωτη πλαγιά, το Off Road θα είναι βέλτιστο, πιο ενεργά χρησιμοποιώντας τους πίσω τροχούς και επιτρέποντας την απαραίτητη ολίσθηση.

Το Traverse είναι γενικά πολύ καλό σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες και σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι είναι άνετο - τόσο σε τυπικούς δίσκους 18 ιντσών όσο και σε παλαιότερους δίσκους 20 ιντσών. Όμως στην άσφαλτο, η ισχυρή ανάρτηση ανέχεται μόνο μια ομαλή επιφάνεια καλά, και σε προσκρούσεις ήδη ταρακουνεί δυσάρεστα τους πίσω επιβάτες σαν κάποιο είδος φορτηγού. Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό, αναγκάζοντάς σας να μειώσετε την ταχύτητα μπροστά από τεχνητές παρατυπίες, οι οποίες, όπως φαίνεται, δεν πρέπει να είναι καθόλου αισθητές για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Αυτός ο χαρακτήρας θα ήταν κατάλληλος για ένα SUV καρέ και θα περιμένατε πιο ευαίσθητη συμπεριφορά από το Traverse με την εκλεπτυσμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Εδώ είναι ο χειρισμός χωρίς περιθώρια: σε μέτριες ταχύτητες, το Traverse είναι εύκολο να γίνει κατανοητό και ακόμη και υπάκουο με επίκεντρο το βάρος των 2,1 τόνων και με πιο ακραίους ελιγμούς συμπεριφέρεται λίγο τρομακτικό, χάνοντας ταυτόχρονα και την οξύτητα των αντιδράσεων και εξωτερική ηρεμία.

Είναι σαφές ότι ο χειρισμός δεν είναι το κύριο χαρακτηριστικό ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, αλλά η οδήγηση σε κακούς δρόμους με σκληρή επιφάνεια πάνω του δεν θα φέρει ευχαρίστηση. Ένα άλλο πράγμα είναι η λειτουργία κρουαζιέρας σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο, στην οποία το Traverse διατηρεί άνετα μια σταθερή ταχύτητα, το σύστημα εκκίνησης δεν ενοχλεί με ακατάλληλες στάσεις κινητήρα και ο οδηγός δεν παλεύει με το πλαίσιο, αποφεύγοντας τρύπες.

Το ζωντανό V6 τραβάει εύκολα το Traverse από το έδαφος, επιταχύνει το αυτοκίνητο με ευχάριστο γρύλο και συνεχίζει να περιστρέφεται με ευχαρίστηση στις ταχύτητες της πίστας. Ο χαρακτήρας του είναι πολύ ομοιόμορφος, η πρόσφυση είναι καλή και το κουτί γενικά παραμένει αόρατο - αλλάζει ταχύτητες τόσο γρήγορα και απαλά. Το 316-ίππο "έξι" σε συνδυασμό με ένα 9-τάχυτο "αυτόματο" ταιριάζει σε αυτό το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να διαμαρτύρεστε για τη δυναμική ή ειλικρινά να επιθυμείτε κάτι πιο δυνατό.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχει ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας δύο λίτρων, αλλά δεν έχουμε εναλλακτική λύση, και το μόνο μειονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι μόνο οι υψηλότερες πληρωμές φόρου. Όλα τα άλλα crossover πολλαπλών θέσεων ταιριάζουν σε 250 ίππους, αλλά το "πολυτελές" κόστος των 39 $ δεν είναι, και υπό αυτή την έννοια, το Chevrolet Traverse έχει κάποιο πλεονέκτημα.

Το αρχικού επιπέδου Traverse LE των 39 δολαρίων βοηθά το αυτοκίνητο να ξεφύγει από τη λίστα πολυτελείας και αρχικά προσφέρει ισχυρότερο κινητήρα, καμπίνα 200 θέσεων και μεγαλύτερες διαστάσεις από τα Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer και Volkswagen Teramont. Η βάση περιλαμβάνει πρόσβαση χωρίς κλειδί, προβολείς xenon, cruise control και κάμερα οπισθοπορείας.

Το οκταθέσιο σαλόνι διατίθεται με επιπλέον χρέωση στην πιο ακριβή έκδοση LT για 41 $, το οποίο διαθέτει ήδη σύστημα πολυμέσων 250 ιντσών, δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικά καθίσματα, "κλίμα" τριών ζωνών, ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου και ακόμη και ψηφιακός καθρέφτης οπισθοπορείας, που μεταδίδει μια εικόνα από την κάμερα. Επιπλέον - ένα ζευγάρι συστημάτων παρακολούθησης τυφλών σημείων και ένα ηλεκτρικό καπάκι εκκίνησης.

Το πιο ολοκληρωμένο σετ με δερμάτινα premium, συστήματα εξαερισμού καθισμάτων και αντικρουόμενα θα σας αποφέρει 45 $ πίσω, μια λογική τιμή για να πληρώσετε για ένα μεγάλο, ισχυρό και καλά εξοπλισμένο crossover. Μόνο το επώνυμο εμπόδιο δεν περιλαμβάνεται στη λίστα, αν και δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με βάρκα ή ένα τροχόσπιτο. Ένας τέτοιος σχεδιασμός θα φαίνεται πιο κατάλληλος στη ράβδο ρυμούλκησης του πλαισίου Tahoe, και στο Traverse, η θέση του γάντζου στον πίσω προφυλακτήρα λαμβάνεται από τη λάμπα οπισθοπορείας και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό για λόγους πιστοποίησης.

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5189/1996/1799
Μεταξόνιο, mm	3071
Περιορίστε το βάρος, kg	2147
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3564
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	316 στις 6800
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	360 στις 5500
Μετάδοση, κίνηση	9 ος АКП
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	210
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	7,6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l	13,6/7,8/10,0
Όγκος κορμού, l	651-2781
Τιμή από, USD	39 200