Πώς να διαχειριστείτε;
Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι υπεύθυνος για τη ροή του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους και την απομάκρυνση των προϊόντων καύσης από αυτούς.
Προϋπόθεση για τη λειτουργία του κινητήρα είναι η εξασφάλιση της ροής του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και η απομάκρυνση των προϊόντων καύσης από αυτούς. Αυτές οι σημαντικές λειτουργίες εκτελούνται από τον μηχανισμό διανομής.
Για κάθε κύλινδρο κινητήρα υπάρχουν τμήματα που αποτελούνται από τουλάχιστον δύο βαλβίδες (εισαγωγή και εξαγωγή), πιο συχνά τρεις, τέσσερις ή πέντε, και τους ενεργοποιητές τους. Επιτρέπουν στις βαλβίδες να ανοίξουν όταν το έμβολο βρίσκεται στη σωστή θέση στον κύλινδρο. Ο σχεδιασμός του κινητήρα και η ταχύτητά του καθορίζουν τον τύπο του μηχανισμού που χρησιμοποιείται. Ένα από τα κριτήρια είναι 
την ανάγκη να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση της αδράνειας των κινούμενων μερών στην ακρίβεια του ανοίγματος της βαλβίδας.
Τύποι Συστημάτων Χρονισμού
Ο πρώτος τύπος μηχανισμού ήταν ένας μηχανισμός διανομής αερίου με χαμηλή βαλβίδα. Αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη λύση - έναν μηχανισμό χρονισμού βαλβίδων εναέριας στάθμης, στον οποίο όλες οι βαλβίδες βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Αυτές είναι κρεμαστές βαλβίδες που δείχνουν προς τα κάτω. Το πλεονέκτημα αυτής της λύσης είναι η ελευθερία τοποθέτησης βαλβίδων με αρκετά μεγάλες διαμέτρους. Το μειονέκτημα είναι ο μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων και η ανάγκη εξασφάλισης επαρκούς ακαμψίας των ενδιάμεσων στοιχείων της μετάδοσης ισχύος. Αυτός ο τύπος μηχανισμού χρονισμού χρησιμοποιείται συνήθως σε κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων.
Πόσες βαλβίδες
Επί του παρόντος, κάθε κύλινδρος έχει δύο, τρεις, τέσσερις ή πέντε βαλβίδες. Το σύστημα πολλαπλών βαλβίδων παρέχει υψηλό βαθμό πλήρωσης του κυλίνδρου με ένα μείγμα, 
αυξάνει την ψύξη της βαλβίδας, μειώνει τη διακύμανση ανοίγματος της βαλβίδας και την καθυστέρηση κλεισίματος της βαλβίδας. Ως εκ τούτου, είναι πιο ωφέλιμο για τον κινητήρα, και επίσης πιο ανθεκτικό από ένα διβάλβιδο.
OHV ή OHS;
Σε μια βαλβίδα οροφής, τα στελέχη της βαλβίδας μπορούν να οδηγηθούν από έναν μόνο άξονα που βρίσκεται στο περίβλημα του κινητήρα - αυτό είναι το σύστημα OHV ή στην κεφαλή - το σύστημα OHC. Εάν οι βαλβίδες κινούνται από δύο διαφορετικούς άξονες που βρίσκονται στην κεφαλή, αυτό ονομάζεται σύστημα DOHC. Ανάλογα με τη σχεδίαση, οι βαλβίδες ενεργοποιούνται είτε απευθείας από τα έκκεντρα άξονα είτε μέσω μοχλών μεταφοράς πίεσης μεταξύ του έκκεντρου και της βάσης του στελέχους βαλβίδας. Το ενδιάμεσο στοιχείο είναι η ώθηση. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται στρόφιγγες χωρίς συντήρηση με υδραυλική αντιστάθμιση διάκενου βαλβίδας. Σήμερα, τα OHC ή DOHC χρησιμοποιούνται συνήθως σε ευρωπαϊκούς και ιαπωνικούς κινητήρες. Το σύστημα OHV χρησιμοποιείται ήδη σε αρκετούς κινητήρες, όπως ο αμερικανικός HEMI.
Οι ροπές με γρανάζια από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο μεταδίδονται μέσω γραναζιών, αλυσίδων ή μετάδοσης κίνησης ιμάντα χρησιμοποιώντας έναν οδοντωτό ιμάντα. Η τελευταία λύση δεν απαιτεί λίπανση, είναι ανθεκτική στη φθορά και δεν υπερφορτώνει τα ρουλεμάν. Πιο συχνά χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα.
