Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του σκέφτηκε πώς να κάνει το αυτοκίνητό του πιο δυνατό. Μερικές φορές ο λόγος για την ερώτηση δεν είναι η επιθυμία να οδηγήσεις καθόλου. Μερικές φορές η κατάσταση στο δρόμο μπορεί να απαιτεί περισσότερη "ευελιξία" από το αυτοκίνητο. Και το πεντάλ φρένου δεν μπορεί πάντα να σώσει. Για παράδειγμα, όταν προσπερνάτε ή όταν έχετε καθυστερήσει για μια εκδήλωση.

Πριν κοιτάξετε τρόπους για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με δύο μόνο τρόπους. Το πρώτο είναι η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Το δεύτερο είναι η βελτίωση της απόδοσης καύσης.

Έτσι, μπορείτε να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τους ακόλουθους τρόπους:

• Αυξήστε τον όγκο του κινητήρα.
• Αυξήστε την αναλογία συμπίεσης του μείγματος καυσίμου.
• εκτελέστε συντονισμό τσιπ.
• τροποποιήστε το καρμπυρατέρ ή το γκάζι.

Ας εξετάσουμε όλες τις μεθόδους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αυξήστε τον όγκο εργασίας

Η απλούστερη μέθοδος σε πολλές περιπτώσεις - όσο περισσότερο το καλύτερο. Επομένως, πολλοί αυτοδίδακτοι μηχανικοί επιλύουν το ζήτημα της ισχύος αυξάνοντας τον όγκο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό μπορεί να γίνει με επανατοποθέτηση των κυλίνδρων. Όταν αποφασίζετε για αυτήν τη διαδικασία, αξίζει να λάβετε υπόψη σας διάφορα σημεία:

1. Για να αυξηθεί η διάμετρος των κυλίνδρων πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικό.
2. μετά την ολοκλήρωση του συντονισμού, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι πιο αδηφάγο.
3. μετά την οπή του κυλίνδρου, τα έμβολα με δακτυλίους θα πρέπει να αλλάξουν.

Ο όγκος του κινητήρα μπορεί επίσης να αυξηθεί αντικαθιστώντας τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα ανάλογο με μεγαλύτερο πλάτος.

Εκτός από τη σπατάλη στις εργασίες επισκευής, αυτή η μέθοδος έχει μερικά ακόμη μειονεκτήματα. Η τροποποιημένη ροπή μπορεί να επηρεάσει αρνητικά το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το αυτοκίνητο θα γίνει πιο ευαίσθητο όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Ωστόσο, η απόδοση του κινητήρα θα είναι χαμηλότερη.

Αυξήστε την αναλογία συμπίεσης

Ο λόγος συμπίεσης δεν είναι ο ίδιος με τη συμπίεση. Αν και οι περιγραφές είναι πολύ παρόμοιοι όροι. Συμπίεση είναι η πίεση που δημιουργείται στον θάλαμο καύσης όταν το έμβολο φτάσει στο υψηλότερο σημείο του. Και ο λόγος συμπίεσης είναι ο λόγος όγκου ολόκληρου του κυλίνδρου προς το θάλαμο καύσης. Υπολογίζεται χρησιμοποιώντας έναν απλό τύπο: Vcylinder + Vchambers, το προκύπτον ποσό διαιρείται με Vchambers. Το αποτέλεσμα θα είναι το ποσοστό συμπίεσης του αρχικού όγκου του μείγματος καυσίμου. Η συμπίεση δείχνει μόνο εάν τα εξαρτήματα που συμβάλλουν στην αποτελεσματικότητα της καύσης του μείγματος (δακτύλιοι ή βαλβίδες) είναι σε καλή κατάσταση.

Ο σκοπός της διαδικασίας είναι η μείωση του όγκου του θαλάμου καύσης στους κυλίνδρους. Οι αυτοκινητιστές το κάνουν με διάφορους τρόπους. Εδώ είναι μερικά από αυτά.

1. Χρησιμοποιώντας ένα κόφτη, το κάτω μέρος της κυλινδροκεφαλής αφαιρείται ομοιόμορφα.
2. Χρησιμοποιήστε μια λεπτότερη φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
3. Αντικαταστήστε τα έμβολα επίπεδου πυθμένα με κυρτά αντίστοιχα.

Τα οφέλη αυτής της μεθόδου είναι διπλά. Πρώτον, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται. Δεύτερον, η κατανάλωση καυσίμου είναι μειωμένη. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία έχει επίσης ένα μειονέκτημα. Δεδομένου ότι η ποσότητα του μείγματος στο θάλαμο καύσης έχει γίνει μικρότερη, αξίζει να εξεταστεί η εναλλαγή σε καύσιμο με ελαφρώς υψηλότερη οκτάνια.

Ρύθμιση τσιπ

Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο για οχήματα με συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη στους καρμπυρατέρ για έναν απλό λόγο. Παρέχονται με βενζίνη χρησιμοποιώντας μηχανικές συσκευές. Και ο εγχυτήρας ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, πρέπει:

1. αποδεδειγμένο λογισμικό?
2. δεξιότητα στη δημιουργία ρυθμίσεων?
3. πρόγραμμα προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Δεν χρειάζεται να μιλάμε για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με τα οφέλη του τσιπ συντονισμού και τα μειονεκτήματά του. Αυτό το ζήτημα συζητείται λεπτομερώς στο ένα άρθρο σχετικά με τους κινητήρες σμιλεύματος... Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να θυμάται: οποιαδήποτε αλλαγή στις ρυθμίσεις ηλεκτρονικού ελέγχου των συστημάτων κινητήρα μπορεί να την απενεργοποιήσει.

Αφού αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με μεγαλύτερη απόδοση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και η απόσταση σε μίλια αερίου μειώνεται. Αλλά ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος αναπτύσσει τους πόρους της πιο γρήγορα.

Τροποποίηση καρμπυρατέρ ή πνιγμού

Ένας άλλος τρόπος βελτίωσης της απόδοσης του κινητήρα είναι οι αναβαθμίσεις του γκαζιού ή ο συντονισμός MD. Στόχος του είναι να "βελτιώσει" τη διαδικασία ανάμιξης βενζίνης και αέρα. Για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε:

1. τρυπάνι ή κατσαβίδι.
2. τρυπάνι (διάμετρος 6 mm)
3. λεπτό γυαλόχαρτο (μέγεθος κόκκου 3000 και λεπτότερο).

Ο στόχος είναι να κάνουμε μικρές εσοχές (σε βάθος έως 5 χιλιοστά) στην περιοχή της κλειστής βαλβίδας πεταλούδας στους τοίχους. Αφαιρέστε τα σάλτσα με σμυριδόχαρτο. Ποια είναι η ιδιαιτερότητα αυτού του συντονισμού; Όταν ανοίγει ο αποσβεστήρας, ο αέρας δεν ρέει απλώς στον θάλαμο. Οι επιλεγμένες λοξοτμήσεις δημιουργούν μια μικρή δίνη στον θάλαμο. Ο εμπλουτισμός του μείγματος καυσίμου είναι πιο αποτελεσματικός. Αυτό οδηγεί σε υψηλής ποιότητας καύση και σε αύξηση της απόδοσης στον ίδιο τον κύλινδρο.

Επίδραση

Δεν ανταποκρίνονται σωστά όλοι οι κινητήρες σε αυτήν τη βελτίωση. Ορισμένα ECU είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα αέρα, ο οποίος ρυθμίζει την τροφοδοσία καυσίμου με βάση την ποσότητα του. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα μπορείτε να "εξαπατήσετε" το σύστημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ωστόσο, οι μετασκευές έχουν ως αποτέλεσμα εξοικονόμηση έως και 25 τοις εκατό στην κατανάλωση. Η εξοικονόμηση οφείλεται στο γεγονός ότι δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα για να αυξήσετε την ισχύ.

Τα μειονεκτήματα αυτού του συντονισμού είναι η υψηλή ευαισθησία στο πάτημα του επιταχυντή. Το πρόβλημα είναι ότι το ελάχιστο άνοιγμα του αποσβεστήρα δημιουργεί αρχικά ένα μικρό κενό. Και στην οριστικοποίηση, εκτός από τη δίνη, εισέρχεται αμέσως περισσότερος αέρας. Επομένως, με την παραμικρή πίεση του αερίου, δημιουργείται η αίσθηση του "afterburner". Αυτή είναι μόνο η πρώτη προσπάθεια. Η περαιτέρω διαδρομή του πεντάλ είναι σχεδόν ίδια με τις προηγούμενες ρυθμίσεις.

Ευρήματα

Το άρθρο παραθέτει μόνο μερικές από τις δυνατότητες αύξησης της ισχύος του κινητήρα. Υπάρχουν επίσης βελτιώσεις χρησιμοποιώντας μηδενικό φίλτρο αέρα, ώθηση, ρυθμίσεις θερμοστάτη και ξεκλείδωμα του περιοριστή περιστροφής.

Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επομένως, ο ίδιος ο αυτοκινητιστής πρέπει να καθορίσει τους κινδύνους που είναι έτοιμος να αναλάβει.

Συνήθεις ερωτήσεις:

Ποια είναι η μέτρηση της ισχύος; Σύμφωνα με το Διεθνές Σύστημα Μονάδων, η ισχύς του κινητήρα μετράται σε βατ. Το αγγλικό σύστημα μέτρησης ορίζει αυτήν την παράμετρο σε λίβρες (σπάνια χρησιμοποιείται σήμερα). Πολλές διαφημίσεις χρησιμοποιούν την παράμετρο ιπποδύναμης (μία μονάδα ισούται με 735.499 watt).

Πώς να μάθετε πόσο ιπποδύναμη είναι σε ένα αυτοκίνητο; 1 - ανατρέξτε στο εγχειρίδιο λειτουργίας για τη μεταφορά. 2 - δείτε μια διαδικτυακή κριτική για ένα συγκεκριμένο μοντέλο. 3 - ελέγξτε στο πρατήριο καυσίμων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό δυναμόμετρο. 4 - ελέγξτε τον εξοπλισμό με κωδικό VIN στις διαδικτυακές υπηρεσίες.