Ρύθμιση τσιπ με τι είναι και τι τρώγεται

Τι είναι το τσιπ συντονισμού

Η ρύθμιση τσιπ είναι αντικατάσταση του προγράμματος ECU, προκειμένου να προσαρμοστούν οι βασικοί δείκτες του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, επιτυγχάνεται η υποσχεμένη βελτίωση της απόδοσης.

Αν οι προηγούμενοι ειδικοί έπρεπε να ξανασυγκολλήσουν μηχανικά ένα τσιπ εργοστασίου για ένα αυτοκίνητο μόνοι τους, τώρα είναι θέμα «μικρού αίματος». Απλώς πρέπει να αλλάξετε το υλικολογισμικό χρησιμοποιώντας ειδικό λογισμικό και φορητό υπολογιστή, συνδέοντάς τα στην υποδοχή OBD II.

Σύμφωνα με εξειδικευμένους ειδικούς, ο συντονισμός του τσιπ σας επιτρέπει να καταργήσετε ορισμένους περιορισμούς που επιβάλλονται από το εργοστασιακό λογισμικό για αξιοσημείωτη βελτίωση στην απόδοση του κινητήρα.

Εργοστασιακές ρυθμίσεις για τη λειτουργία του κινητήρα

Στο στάδιο της δημιουργίας ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ Αναλύεται η επίδραση διαφορετικών ρυθμίσεων στην αποδοτικότητα και τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εξελιγμένες ηλεκτρονικές συσκευές που εμποδίζουν τη λειτουργία του κινητήρα στα όριά του.

Δεκάδες μηχανικοί με πολυετή εμπειρία εργάζονται για την ανάπτυξη τέτοιων σχεδίων. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα έρχονται από τη γραμμή συναρμολόγησης με ρυθμίσεις που πληρούν τα πρότυπα κατάστασης και έχουν τα βέλτιστα χαρακτηριστικά.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την ποσότητα βενζίνης και αέρα, ελέγχει το χρόνο τροφοδοσίας σπινθήρων και άλλες παραμέτρους που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτές οι ρυθμίσεις προγραμματίζονται στο εργοστάσιο και καθορίζονται ως βέλτιστες.

Προσδιορίζοντας τα όρια της λειτουργίας του κινητήρα, οι κατασκευαστές ξεκινούν από το εάν το αυτοκίνητο θα συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα ή όχι. Εάν δεν συμμορφώνονται, τότε τέτοια μηχανήματα δεν θα λάβουν πιστοποίηση και δεν θα κυκλοφορήσουν προς πώληση. Ή ο κατασκευαστής θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον φόρους για την κατασκευή τέτοιων οχημάτων. Σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου έχει προγραμματιστεί με ορισμένους περιορισμούς που επηρεάζουν τη μέγιστη ισχύ εξόδου της μονάδας.

Αυτός είναι μόνο ένας λόγος για τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις κινητήρα. Εδώ είναι μερικά ακόμη:

1. Κίνηση μάρκετινγκ. Η αγορά αυτοκινήτων απαιτεί μοντέλα με διαφορετικές βαθμολογίες ισχύος. Είναι πολύ φθηνότερο για έναν κατασκευαστή να ορίζει όρια σε ένα ECU παρά να δημιουργεί έναν νέο κινητήρα. Χάρη σε αυτό, ο πελάτης αγοράζει ένα αυτοκίνητο με έναν «εκσυγχρονισμένο» κινητήρα και πληρώνει ευτυχώς λίγο περισσότερο για τέτοιες αλλαγές.
2. Απαιτείται αποθεματικό ισχύος για τη μείωση των κλήσεων πελατών για επισκευές εγγύησης.
3. Η δυνατότητα αναβάθμισης του lineup. Για να ενθαρρύνουν τους πελάτες να αγοράσουν ανανεωμένα μοντέλα, εκτός από τις αλλαγές στο σχεδιασμό, οι κατασκευαστές "επεκτείνουν" τις δυνατότητες των μονάδων ισχύος, συμπληρώνοντας με βελτιωμένα φίλτρα αέρα, ενδιάμεσες συσκευές ψύξης, πιο ισχυρές αντλίες καυσίμου ή τροποποιημένους καταλύτες. Τέτοιες αλλαγές γίνονται χωρίς την ανάγκη για νέο κινητήρα.

Γιατί τσιπ το αυτοκίνητό σας;

Για προφανείς λόγους, πολλοί οδηγοί δεν βιάζονται να αναβαθμίσουν τα αυτοκίνητά τους με αυτόν τον τρόπο, φοβούμενοι τις συνέπειες. Για να προσδιορίσετε αν το "παιχνίδι αξίζει το κερί", λάβετε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα του σπασίματος των "εγκεφάλων" του αυτοκινήτου:

• Οικονομία. Η ρύθμιση τσιπ θα κοστίσει τον οδηγό πολύ λιγότερο από τις μηχανικές αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα ή στο σύστημα εισαγωγής-εξάτμισης.
• Βελτιωμένη απόδοση. Οι εταιρείες που αναδιαμορφώνουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα υπόσχονται στους πελάτες τους διαφορετικά οφέλη: αυξημένη ισχύ κινητήρα, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένο θόρυβο.
• Ευελιξία προσαρμογής. Από πολλές επιλογές υλικολογισμικού, ο ιδιοκτήτης του οχήματος προσφέρεται να επιλέξει την πιο βέλτιστη για τις συγκεκριμένες ανάγκες του.
• Αναστρέψιμη διαδικασία. Αν μιλάμε για μηχανικό εκσυγχρονισμό, τότε, σε αυτήν την περίπτωση, ένας ειδικός κόβει τους θαλάμους καύσης, αυξάνοντας τον όγκο τους. Η ρύθμιση των τσιπ σε αυτό το φόντο φαίνεται ασφαλέστερη, καθώς σας επιτρέπει να επιστρέψετε στις εργοστασιακές ρυθμίσεις ανά πάσα στιγμή.

Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα για τα οποία σίγουρα θα σας πει σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αξίζει να θυμάστε τους σχετικούς κινδύνους. Θα τα εξετάσουμε λίγο αργότερα.

Γιατί τα αυτοκίνητα δεν ρυθμίζονται κατά την κατασκευή

Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι κινητήρες χωρίς τσιπ πωλούνται από το εργοστάσιο είναι ότι ο κατασκευαστής δεν επιθυμεί να χρησιμοποιήσει ολόκληρο τον πόρο της μονάδας ισχύος το συντομότερο δυνατό. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πιέσετε όλους τους χυμούς από τον κινητήρα, αλλά να εξασφαλίσετε τη σταθερή λειτουργία του για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Επιπλέον, η λειτουργία οποιασδήποτε μονάδας ισχύος περιορίζεται από περιβαλλοντικά πρότυπα. Όσο περισσότερες εκπομπές ρύπων παράγει ένας κινητήρας στο περιβάλλον, τόσο υψηλότερος είναι ο φόρος για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η περίοδος εγγύησης του κινητήρα. έτσι ώστε μετά από μερικά χρόνια να μην είναι απαραίτητο να αλλάξετε όλους τους κινητήρες που πωλούνται δωρεάν, οι κατασκευαστές σκόπιμα δεν φέρνουν τις ρυθμίσεις της μονάδας στο μέγιστο, ώστε να διαρκέσει περισσότερο.

Ποιοι κινητήρες μπορούν να είναι τσιπ

Σχεδόν όλοι οι κινητήρες που λειτουργούν υπό τον έλεγχο ενός ECU, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, είναι πεπιεσμένοι. Λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στην αρχή της τροφοδοσίας καυσίμου και της ανάφλεξής του, η διαδικασία συντονισμού θα είναι επίσης διαφορετική.

1. Κινητήρας βενζίνης. Η ρύθμιση τσιπ για μια τέτοια μονάδα θα κοστίζει λιγότερο από ό, τι για ένα ανάλογο ντίζελ. Η κύρια διαδικασία περιλαμβάνει τον επαναπρογραμματισμό του λογισμικού ελεγκτή. Το κύριο καθήκον αυτού του τύπου εκσυγχρονισμού είναι να αυξήσει την ώθηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες και σε χαμηλές ταχύτητες - για να τον αφήσει όσο το δυνατόν αμετάβλητο. Αυτός ο συντονισμός θα αυξήσει τη δυναμική του αυτοκινήτου κατά την προσπέραση.
2. Μηχανή πετρελαίου. Η αποκοπή ενός τέτοιου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μια πιο επίπονη και ακριβή διαδικασία. Εκτός από τον επαναπρογραμματισμό, απαιτείται η εγκατάσταση διαφορετικής αντλίας καυσίμου (θα πρέπει να παράγει περισσότερη πίεση) και εγχυτήρων που θα μπορούσαν να αντέξουν την αυξημένη κεφαλή. Εκτός από την αύξηση της ισχύος, αυτοί οι κινητήρες είναι chipset για αύξηση της ροπής σε χαμηλές στροφές. Αυτός ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιείται συχνά από ιδιοκτήτες πλήρων SUV, προκειμένου να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων για αγώνες εκτός δρόμου.

Περισσότερο "ανάκρουση" από το τσιπ συντονισμού γίνεται αισθητή στις τροποποιήσεις κινητήρα με υπερσυμπιεστή. Εάν υπάρχει αναρρόφηση κινητήρα κάτω από το καπό, τότε το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού θα είναι αισθητό ογκομετρική μηχανή εσωτερικής καύσης... Για τροποποιήσεις δευτερεύοντος συμπύκνωσης χωρίς υπερσυμπίεση, δεν θα αρκεί η αποκοπή λογισμικού (αύξηση μόνο έως 10 hp), επομένως απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός.

Κινητήρες με μικρό όγκο, ανάλογα με την εγκατάσταση μη τυπικού εξοπλισμού, μπορούν να είναι τσιπ με διαφορετικά επίπεδα υλικολογισμικού:

• Το πρώτο επίπεδο (στάδιο-1) επαρκεί για τις εργοστασιακές ρυθμίσεις της λειτουργίας του κινητήρα, αλλά με την εγκατάσταση βελτιωμένης εξάτμισης και ενδιάμεσου ψύκτη, το αυτοκίνητο λαμβάνει αύξηση ισχύος έως και 50% από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις.
• Το δεύτερο επίπεδο χρησιμοποιείται για να αναβοσβήνει ο «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου, στο οποίο έχει αφαιρεθεί ο καταλύτης, εγκαθίστανται ένα ενδιάμεσο ψυκτήρα και ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα εισαγωγής. Η αύξηση της ισχύος με αυτές τις ρυθμίσεις είναι από 30 σε 70 τοις εκατό.
• Το τρίτο επίπεδο είναι ραμμένο στο ECU του αυτοκινήτου, στο οποίο έγιναν οι προηγούμενες τροποποιήσεις και εγκαταστάθηκε μια παραγωγική τουρμπίνα. Μια προσθήκη 70-100% παρατηρείται στην τυπική ισχύ.

Τέτοια δεδομένα υποδεικνύονται από πολλά εργαστήρια συντονισμού αυτοκινήτων. Ωστόσο, για να επιτευχθεί πραγματική απόδοση χωρίς να παρεμβαίνει στον σχεδιασμό του κινητήρα, αυτή η αύξηση δεν μπορεί να επιτευχθεί.

Ρύθμιση chip κινητήρα βενζίνης

Τις περισσότερες φορές, είναι οι βενζινοκινητήρες που θρυμματίζονται, επειδή με τον ίδιο όγκο με έναν ανάλογο ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης έχει λιγότερη ισχύ. Για να αυξήσετε την ισχύ χρησιμοποιώντας συντονισμό λογισμικού, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επαναπρογραμματίζεται χωρίς αντικατάσταση των τυπικών μπεκ. Χάρη σε αυτό, η τιμή μιας τέτοιας βελτίωσης είναι διαθέσιμη στους περισσότερους λάτρεις του συντονισμού.

Τις περισσότερες φορές, σε τέτοιους κινητήρες, τείνουν να αυξάνουν τον δείκτη ροπής στη ζώνη μεσαίων και μέγιστες στροφές, γεγονός που τον καθιστά πιο δυναμικό κατά την προσπέραση στην πίστα. Ταυτόχρονα, οι πάτοι παραμένουν με πρακτικά την ίδια ροπή.

Ρύθμιση τσιπ κινητήρα ντίζελ

Σε σύγκριση με τον εκσυγχρονισμό μιας μονάδας βενζίνης, ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο δύσκολο να κοπεί. Ο λόγος είναι ότι, εκτός από τη ρύθμιση του λογισμικού για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι συχνά απαραίτητη η αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και των μπεκ. Αυτά τα στοιχεία πρέπει να παρέχουν αυξημένη πίεση και να λειτουργούν σταθερά κάτω από ένα τέτοιο φορτίο.

Το κύριο καθήκον του εκσυγχρονισμού ενός κινητήρα ντίζελ είναι η αύξηση της πρόσφυσης στο κάτω μέρος, καθώς και η αύξηση της συνολικής ισχύος του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητιστές που λειτουργούν τα αυτοκίνητά τους εκτός δρόμου πηγαίνουν σε τέτοιο εκσυγχρονισμό. Στα SUV είναι σημαντική η μέγιστη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές και όχι μόνο η συνολική δυναμική.

Πώς κάνουν τσιπ τα αυτοκίνητα;

Υπάρχουν δύο επιλογές για συντονισμό chip: αντικατάσταση του λογισμικού στον ελεγκτή ή με σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού. Οι κοινές εξωτερικές συσκευές περιλαμβάνουν:

• Επιταχυντής Booster (Pedal Booster). Εγκατεστημένο στο ηλεκτρονικό κύκλωμα πεντάλ (εάν το αυτοκίνητο διαθέτει τέτοιο σύστημα). Η αρχή της λειτουργίας είναι ότι το σήμα που προέρχεται από τον επιταχυντή υποβάλλεται σε επεξεργασία στη συσκευή και αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα δεν αλλάζουν. Αντίθετα, η ευαισθησία του πεντάλ αλλάζει στην αρχή, αλλά όταν το σήμα από το πεντάλ αερίου φτάσει στο μέγιστο που μπορεί να παράγει η βοηθητική συσκευή, η απόκριση του κινητήρα δεν αλλάζει. Το Auto γίνεται πιο έντονο με ελάχιστη πίεση, αλλά στο τέλος δεν υπάρχει καθόλου απόκριση.

• ChipBox ή "εμπλοκή". Ονομάζεται επίσης PowerBox ή TuningBox. Είναι μια μικρή ηλεκτρονική μονάδα που συνδέεται με τη φίσα του αισθητήρα. Σκοπός του είναι να αλλάξει το σήμα που πηγαίνει στο ECU. Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο αισθητήρας ράγας καυσίμου σηματοδοτεί την απαιτούμενη πίεση των 100 bar. Το chipbox αλλάζει το σήμα (20% λιγότερο), ως αποτέλεσμα του οποίου το ECU καθορίζει ότι η πίεση στη ράγα είναι 20 bar μικρότερη, επομένως, σηματοδοτεί την αντλία να αυξήσει την κεφαλή κατά 20%. Ως αποτέλεσμα, η πίεση δεν είναι 100, αλλά 120 bar. Ο ελεγκτής δεν βλέπει την "υποκατάσταση", επομένως δεν εκδίδει σφάλμα. Ωστόσο, μπορεί να προκύψει σφάλμα λόγω αναντιστοιχίας άλλων παραμέτρων, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της "τυπικής" λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί ή ο ανιχνευτής λάμδα σηματοδοτεί ένα πλούσιο μείγμα. Για βενζινοκινητήρες με στρόβιλο, τέτοια «κόλπα» τοποθετούνται στον αισθητήρα υπερσυμπιεστή. Η συσκευή υποτιμά την απόδοση του συστήματος, από το οποίο η τουρμπίνα "επιταχύνεται" έως το όριο. Αυτός ο συντονισμός προκαλεί τη λειτουργία του κινητήρα σε μη ασφαλές επίπεδο, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε ζημιά.

• Πρόσθετος ελεγκτής (PiggyBack). Μια μονάδα ελέγχου που συνδέεται μεταξύ της καλωδίωσης του αυτοκινήτου και του ECU. Χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια και μόνο στην περίπτωση σημαντικών τροποποιήσεων που δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει μια τυπική μονάδα ελέγχου.

• Ανεξάρτητος. Μια άλλη εναλλακτική μονάδα ελέγχου, η οποία είναι εγκατεστημένη αντί της τυπικής. Χρησιμοποιείται μόνο για αθλητικό συντονισμό και απαιτεί κατανόηση των μικρών πραγμάτων στη λειτουργία του κινητήρα, καθώς και άλλων συστημάτων με λεπτές ρυθμίσεις.

Ο εκσυγχρονισμός του τυπικού ECU χωρίς παρεμβολή στο λογισμικό του είναι αδύνατος. Δείτε πώς ακολουθεί η διαδικασία.

Στάδια εργασίας συντονισμού

Εξωτερικά, το έργο μοιάζει με αυτό:

• ο υπολογιστής είναι συνδεδεμένος στην υποδοχή σέρβις της μονάδας ελέγχου.
• το παλιό υλικολογισμικό αφαιρείται.
• φορτώνεται νέο λογισμικό.

Στην πραγματικότητα, η διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με το μοντέλο της μονάδας ελέγχου, την προστασία της και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιεί ο πλοίαρχος. Τις περισσότερες φορές, ο υπολογιστής συνδέεται μέσω του διαγνωστικού βύσματος OBD. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ECU αφαιρείται και συνδέεται στον υπολογιστή μέσω των συνδέσμων στους οποίους συνδέεται η καλωδίωση του αυτοκινήτου. Υπάρχουν επίσης ελεγκτές που ράβονται μόνο μετά την ανάλυση (τα καλώδια συνδέονται με επαφές στον ίδιο τον πίνακα).

Δεν συνιστάται η εκτέλεση αυτού του τύπου αναβάθμισης μόνοι σας. Είναι καλύτερα να το αναθέσετε σε επαγγελματίες που έχουν τις δεξιότητες και τις γνώσεις των περιπλοκών αυτής της διαδικασίας. Εάν υπάρχει επιθυμία για άσκηση, τότε αυτό πρέπει να γίνει στη μονάδα ελέγχου που έχει προγραμματιστεί να αντικατασταθεί.

Εξοπλισμός συντονισμού τσιπ

Απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για την ολοκλήρωση της διαδικασίας αναβάθμισης. Εάν δεν είναι δυνατή η σύνδεση του αυτοκινήτου σε υπολογιστή σέρβις, τότε οποιοσδήποτε φορητός υπολογιστής με πρόγραμμα αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου και μια υποδοχή σέρβις (για σύνδεση με τον "εγκέφαλο" του αυτοκινήτου) είναι κατάλληλος.

Πρώτον, το πρόγραμμα για την αλλαγή των παραμέτρων του ECU πρέπει να εγκατασταθεί στον υπολογιστή. Στη συνέχεια, το παλιό υλικολογισμικό του ελεγκτή αφαιρείται μέσω της εφαρμογής σύνδεσης και εγκαθίσταται ένα νέο.

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιείτε το σωστό λογισμικό κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, διαφορετικά θα προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στη μονάδα ισχύος (ή στους αισθητήρες). Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό δεν συμβαίνει, επειδή το λάθος υλικολογισμικό υποβαθμίζει την απόδοση του κινητήρα και ο οδηγός αναζητά άλλη υπηρεσία για να μάθει τους λόγους.

Τα προγράμματα

Υπάρχουν τρεις κατηγορίες προγραμμάτων που χρησιμοποιούνται για τον συντονισμό τσιπ κινητήρα.

• "Εθιμο". Μια έκδοση "πρόχειρου" εγκαθίσταται και τροποποιείται για τις παραμέτρους ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών. Λόγω της σχολαστικής επιλογής παραμέτρων, αυτό το υλικολογισμικό είναι αποτελεσματικό μόνο εάν εγκατασταθεί από επαγγελματίες που κατανοούν πραγματικά τις περιπλοκές των ρυθμίσεων συστήματος για τη μονάδα τροφοδοσίας.
• "Κονσερβοποιημένα τρόφιμα". Ένα έτοιμο αρχείο ή πρότυπο για συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Τέτοια λογισμικά δημιουργούνται με βάση τα σχόλια των χρηστών και αποθηκεύονται στη βάση δεδομένων της εταιρείας συντονισμού. Όταν ο ιδιοκτήτης του ίδιου αυτοκινήτου υποβάλλει αίτηση για πελεκά, το απαιτούμενο πρόγραμμα είναι ήδη διαθέσιμο. Η διαδικασία εκσυγχρονισμού σε αυτήν την περίπτωση επιταχύνεται.
• Πιστοποιημένα προγράμματα από κατασκευαστές. Κατανοώντας τα όρια της λειτουργίας ενός συγκεκριμένου κινητήρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τα προγράμματά τους για τσιπ συντονισμού που δεν θα βλάψουν τον κινητήρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν παρέχει κάθε υπηρεσία αυτήν την υπηρεσία. Επίσης, δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές τα δικά τους ατελιέ συντονισμού. Τέτοια προγράμματα θα κοστίζουν περισσότερο από τα αντίστοιχα τρίτων, αλλά είναι πιο αξιόπιστα.

Παράδειγμα πιστοποιημένου λογισμικού: για Audi - ABT. για Mercedes - Brabus και AMG. για BMW - Alpine και τα παρόμοια. Μπορείτε συχνά να βρείτε μια έκδοση "προϋπολογισμού" τέτοιων προγραμμάτων που μπορείτε να κατεβάσετε από το Διαδίκτυο. Σε αυτή την περίπτωση, πόσο τυχερός. Κάποιος ταιριάζει και κάποιος μετά από έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό παίρνει το αυτοκίνητο για επισκευή.

Τύποι ρύθμισης chip κινητήρα του αυτοκινήτου

Υπό όρους, η ρύθμιση chip της μονάδας ισχύος μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες:

1. Ρύθμιση λογισμικού. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται μόνο προσαρμογή στη λειτουργία των ηλεκτρονικών χωρίς να γίνουν αλλαγές στο τεχνικό μέρος της μονάδας ισχύος.
2. Σύνθετος συντονισμός. Σε αυτήν την περίπτωση, η κοπή είναι μόνο ένα μέρος του συνολικού συγκροτήματος εργασιών που εκτελούνται για τη βελτίωση του αυτοκινήτου.
3. Μερική αναθεώρηση του αυτοκινήτου. κατά την επιλογή αυτής της μεθόδου, η λειτουργία των ηλεκτρονικών του κινητήρα προσαρμόζεται και η γεωμετρία των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής αλλάζει εν μέρει με κάποιο εκσυγχρονισμό του τεχνικού μέρους του κινητήρα (για παράδειγμα, εγκατάσταση διαφορετικού εκκεντροφόρου άξονα).

Οι περισσότεροι δέκτες χρησιμοποιούν συντονισμό λογισμικού. Αυτή η διαδικασία είναι πιο προσιτή, όχι τόσο δαπανηρή και, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε εύκολα να επιστρέψετε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις εάν η αναβάθμιση δεν αρέσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Επιλογή 1. Κάνουμε αλλαγές στην ECU του αυτοκινήτου, δηλαδή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, ένας οδηγός μπορεί να αυξήσει την ισχύ και τη μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου και να επιτύχει οικονομία καυσίμου. Αυτή η μέθοδος βελτιώνει την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος, κάνει το αυτοκίνητο πιο αιχμηρό στην εκκίνηση.

Ανάλογα με τον τύπο της μονάδας ισχύος, παρατηρείται αύξηση της ισχύος έως και 50 τοις εκατό, η ροπή - κατά 30-50 τοις εκατό και το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τον τύπο του υλικολογισμικού, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10%.

Τι είναι αυτό;

Αυτή η αναβάθμιση είναι δυνατή μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό υπολογιστή. Ο οδηγός ανανεώνει το τυπικό εργοστασιακό πρόγραμμα ECU, αντικαθιστώντας το με ένα πιο ριζικό λογισμικό που αλλάζει τη φύση της παροχής καυσίμου και τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για κάθε όχημα, επιλέγεται ένα μεμονωμένο πρόγραμμα και πριν από την αντικατάσταση του λογισμικού, καθορίζεται ένα τυπικό πρόγραμμα, ώστε, εάν είναι απαραίτητο, να μπορείτε να επιστρέψετε στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Ποια συστήματα επηρεάζονται;

Η λειτουργία του κινητήρα και των σχετικών συστημάτων αλλάζει, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η ισχύς της μονάδας ισχύος και, φυσικά, η ταχύτητα μεταφοράς. Παρά την αυξημένη ευελιξία, το όχημα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο.

Πώς γίνεται;

Αυτή η εργασία πραγματοποιείται σε ειδικά κέντρα εξυπηρέτησης. Το αναβοσβήσιμο απαιτεί ακριβό εξοπλισμό, επομένως δεν μπορεί κάθε πρατήριο γκαράζ να εκτελέσει την εργασία αποτελεσματικά. Εάν δεν υπάρχουν ειδικές δεξιότητες και κατανόηση της όλης διαδικασίας της εργασίας, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλάσουν τα ηλεκτρονικά του μηχανήματος.

Επιλογή 2. Εγκατάσταση ειδικής μονάδας συντονισμού chip.

Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει:

• Αυξήστε την ισχύ και τη ροπή κατά 20-30 τοις εκατό.
• Βελτιώστε την πρόσφυση και τη συνολική δυναμική του οχήματος.
• Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 τοις εκατό.
• Παρέχει δυναμική επιτάχυνση και υψηλή ταχύτητα.
• Εξαίρεση αυθαίρετης διακοπής του κινητήρα στα φανάρια.
• Βελτιώστε την ελαστικότητα του κινητήρα.

Τι είναι αυτό;

Αυτή είναι μια ειδική μονάδα που επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Βελτιστοποιεί την απόδοση του συστήματος καυσίμου και τους παλμούς από τους αισθητήρες του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει την απόκριση του κινητήρα στην είσοδο του οδηγού.

Η ιδιαιτερότητα αυτής της μεθόδου είναι ότι δεν απαιτεί παρέμβαση στο λογισμικό του ενσωματωμένου συστήματος του αυτοκινήτου και τέτοιος συντονισμός μπορεί να γίνει ανεξάρτητα. Βασικά, το μηχάνημα διατηρεί τις εργοστασιακές του ρυθμίσεις.

Ποια συστήματα επηρεάζονται;

Η εγκατάσταση της μονάδας δεν απαιτεί χειρισμούς είτε με το ηλεκτρονικό είτε με το μηχανικό μέρος του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, βελτιώνονται ορισμένα χαρακτηριστικά μεταφοράς, όπως η απόδοση καυσίμου και η αύξηση της δυναμικής του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις τυπικές ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.

Πώς γίνεται;

Για τέτοιον συντονισμό, δεν χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό σέρβις, ούτε χρειάζεται να επεξεργαστείτε ξανά το τεχνικό μέρος της μονάδας. Η μονάδα βελτιστοποίησης είναι εγκατεστημένη κάτω από το καπό μεταξύ του συστήματος καυσίμου και της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Το πλεονέκτημα αυτής της αναβάθμισης είναι ότι η μονάδα διαθέτει τυπικούς συνδέσμους που ταιριάζουν στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων. δεν απαιτούνται ηλεκτρικές τροποποιήσεις.

Επιλογή 3. Αντικατάσταση του τυπικού κινητήρα αυτοκινήτου με την εγκατάσταση ενός αεριοστρόβιλου αντί αυτού.

Σε αυτή την περίπτωση, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αλλάζουν εντελώς. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής μπορεί να φτάσει το 100 τοις εκατό (η ελάχιστη αύξηση σε αυτές τις παραμέτρους είναι 10%). Χάρη σε αυτό, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου γίνεται υψηλότερη, η μεταφορά γίνεται αισθητά δυναμική στην πίστα.

Εκτός από την οικονομία καυσίμου 10-50%, το αυτοκίνητο αποκτά έναν πιο επιθετικό σπορ ήχο κατά τις εκκινήσεις και τις απότομες επιταχύνσεις. Οι περισσότερες από τις βελτιώσεις επηρεάζονται από τον τύπο του εγκατεστημένου αεριοστρόβιλου.

Τι είναι αυτό;

Αυτός ο εκσυγχρονισμός είναι ο πιο ριζοσπαστικός. Ο κίνδυνος είναι να εγκατασταθεί ένας αεριοστρόβιλος αντί του τυπικού κινητήρα. Η νέα μονάδα ισχύος θα επηρεάσει πλήρως τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το πόσο βελτιώνεται το όχημα ως προς τη δυναμική εξαρτάται από τον τύπο της τουρμπίνας που επιλέγεται.

Ποια συστήματα επηρεάζονται;

Δεδομένου ότι στη διαδικασία τέτοιου εκσυγχρονισμού, ο κινητήρας αλλάζει εντελώς, η εγκατάσταση ενός αεριοστρόβιλου επηρεάζει απολύτως όλα τα συστήματα που σχετίζονται με τον κινητήρα (καύσιμο, ανάφλεξη, μονάδα ελέγχου, εισαγωγή, εξάτμιση).

Πώς γίνεται;

Όπως και στην περίπτωση του φλας, η αντικατάσταση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής απαιτεί ακριβή γνώση της λειτουργίας των αεριοστροβίλων. Επομένως, ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί αποκλειστικά από ειδικούς σε ορισμένα συνεργεία που έχουν άδεια να πραγματοποιούν αυτού του είδους τον συντονισμό.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τον σωστό αεριοστρόβιλο, ο οποίος σε μια συγκεκριμένη περίπτωση δεν θα είναι πολύ ισχυρός ή, αντίθετα, πολύ αδύναμος. Δεν συνιστάται η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας σε κανένα πρατήριο καυσίμων, γιατί είναι πολύ επικίνδυνη.

Πλεονεκτήματα του chip tuning

Λοιπόν, αυτό που υπόσχονται στα κέντρα σέρβις που ειδικεύονται στα τσιπ κινητήρα αντιστοιχεί στην πραγματικότητα;

Αλλάζοντας τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο οικονομικό. Φυσικά, σχεδόν κανένας δεν χρησιμοποιεί αυτήν την επιλογή, επειδή επηρεάζει τη δυναμική του αυτοκινήτου προς τα κάτω. Μπορεί να επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης καυσίμου με άλλους τρόπουςπου δεν απαιτούν μεγάλα απόβλητα.

Κυρίως ο συντονισμός τσιπ χρησιμοποιείται για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Εάν η διαδικασία εκτελείται από έμπειρους επαγγελματίες και χρησιμοποιεί κατάλληλο λογισμικό, τότε η δυναμική του οχήματος αυξάνεται πραγματικά. Χωρίς εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού και παρέμβαση στο σχεδιασμό της μονάδας, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να αυξηθεί κατά 30-40%. Και πιο παραγωγικός εξοπλισμός θα καταστήσει δυνατή την κατασκευή ενός frisky αυτοκινήτου στην αρχή και ενός δυναμικού αυτοκινήτου κατά την προσπέραση από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.

Παρά τα πλεονεκτήματα που διαφημίζονται από εκείνους που εμπλέκονται στον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων, αυτή η διαδικασία έχει πολλά μειονεκτήματα.

Μειονεκτήματα του chip tuning

Όταν αποφασίζετε σχετικά με τη ρύθμιση τσιπ, σκεφτείτε το γεγονός ότι οι κατασκευαστές έχουν τεράστια επιστημονική και τεχνική βάση για το σχεδιασμό συστημάτων αυτοκινήτων και ένα ολόκληρο προσωπικό εξειδικευμένων ειδικών εργάζεται σε αυτό το έργο. Τυχόν προσαρμογές στο ECU ελέγχονται διεξοδικά και μόνο εάν περάσουν, οι αλλαγές επιτρέπονται στη μαζική παραγωγή. Όμως, ακόμη και με όλα αυτά κατά νου, μπορεί να εντοπιστεί ένα ελάττωμα στο αυτοκίνητο και ανακαλείται.

Οι εταιρείες που ασχολούνται με το συντονισμό των chip κινητήρων φυσικά δεν μπορούν να παρέχουν μια ξεχωριστή λύση για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου και αναγκάζονται να κάνουν προγράμματα με μέσες παραμέτρους. Φυσικά, δεν μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το λογισμικό που σας προσφέρθηκε έχει δοκιμαστεί στο παρελθόν. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απλώς μη επικερδές για τέτοια κέντρα εξυπηρέτησης.

Λάβετε υπόψη ότι ένα λανθασμένο τσιπ μπορεί να προκαλέσει ζημιά όχι μόνο στο ECU, αλλά και στον ίδιο τον κινητήρα. Μερικοί, για να ηρεμήσουν τον οδηγό, απλώς απενεργοποιήστε τη λειτουργία ειδοποίησης σφάλματος και ο ιδιοκτήτης οδηγεί έτσι, αγνοώντας το πρόβλημα, έως ότου το αυτοκίνητο σταματήσει. Το κόστος είναι γεμάτο, πιθανότατα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μαντεύει. Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να βασίζεστε ούτε στην επισκευή της εγγύησης.

Επιπλέον, το τεμαχισμό του κινητήρα μπορεί να έχει και άλλα μειονεκτήματα:

• οι βαλβίδες καίγονται (λόγω υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος).
• υπερθέρμανση του κινητήρα.
• ο καταλύτης θα λιώσει.
• έκρηξη κινητήρα;
• Η αυξημένη ροπή χαλάει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει σχεδιαστεί για χαμηλότερα φορτία.

Δεν θα εμφανιστούν απαραίτητα όλα αυτά τα προβλήματα ως κιτ. Όλα εξαρτώνται από το μοντέλο του αυτοκινήτου και την ποιότητα των ανταλλακτικών που αντιμετωπίζουν έντονες υπερφορτώσεις.

Να κάνω τσιπ τον κινητήρα

Προσδιορίζοντας αυτό το ζήτημα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να γνωρίζει τι είναι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου του και είναι έτοιμος να αναλάβει αυτούς τους κινδύνους. Θα υπάρξουν πολύ περισσότερα προβλήματα εάν εκτελείτε συντονισμό, πειραματιστείτε με υλικολογισμικό ή όταν εκτελείτε τη διαδικασία σε αμφισβητήσιμα εργαστήρια.

Η κατάλληλη αποκοπή θα πραγματοποιηθεί από ειδικούς σε ατελιέ με επώνυμα, αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε ένα αξιοπρεπές ποσό για μια τέτοια υπηρεσία. Το αν αξίζει να ξοδέψετε χρήματα για να ενισχύσετε τον κινητήρα κατά 15-20 άλογα εξαρτάται από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Αξίζει να θυμόμαστε: εκτός από την πληρωμή για τον εκσυγχρονισμό ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να συντηρείται και να επισκευάζεται συχνότερα, και αυτό είναι επίσης σπατάλη.

Πόση ισχύς μπορείτε να προσθέσετε μετά τη ρύθμιση chip;

Αν και ορισμένοι πιστεύουν ότι το chip tuning μπορεί να γίνει σε όλα τα αυτοκίνητα με ECU, στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει. Εάν εγκατασταθεί μονάδα ελέγχου πρώτης γενιάς στο αυτοκίνητο (κυρίως μοντέλα έως το 1996), δεν μπορεί να επαναπρογραμματιστεί.

Τα μοντέλα που παράγονται την περίοδο 1996-2000 μπορούν να υποστούν τσιπ, μόνο σε αυτήν την περίπτωση δεν χρησιμοποιείται κάποιο λογισμικό, αλλά το κύριο μικροκύκλωμα εγκαθίσταται απλώς με διαφορετικές ρυθμίσεις αντί για το τυπικό.

Όλα τα μοντέλα που έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης από το 2000 μπορούν να αναβαθμιστούν με επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι φορτωμένος με μη τυποποιημένο λογισμικό κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Πραγματοποιώντας τη ρύθμιση chip, πολλοί αυτοκινητιστές υπολογίζουν σε ριζική βελτίωση σε όλες τις παραμέτρους του αυτοκινήτου τους, αλλά αυτό εξαρτάται άμεσα από τον τύπο της μονάδας ισχύος και το μοντέλο αυτοκινήτου. Με τον σωστό συντονισμό με τη βοήθεια της κοπής του κινητήρα, μπορείτε να επιτύχετε αύξηση ισχύος στην περιοχή 3-30 τοις εκατό.

Κανένα πρόγραμμα υπολογιστή δεν μπορεί να προσθέσει 50 τοις εκατό ισχύ στον κινητήρα εάν δεν γίνουν αλλαγές στο τεχνικό μέρος της μονάδας. Εάν μπορούσαν να γίνουν τέτοιες βελτιώσεις, τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα 100% θα μειωνόταν απότομα. Εάν ο κινητήρας δεν χαλάσει, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει, επειδή έχει σχεδιαστεί μόνο για ένα συγκεκριμένο φορτίο.

Επίσης, η μέγιστη ανάπτυξη χωρίς κρίσιμη ζημιά στον κινητήρα επηρεάζεται από τις δυνατότητες που ορίζει ο κατασκευαστής. Έτσι, οι περισσότερες σύγχρονες εταιρείες μειώνουν την απόδοση του κινητήρα κατά περίπου 10%. Επομένως, είναι αδύνατο να επιτευχθεί αύξηση αυτής της παραμέτρου αποκλειστικά από το πρόγραμμα, ας πούμε, κατά 20%.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς τουρμπίνα, τότε η ρύθμιση chip θα αυξήσει την απόδοση της μονάδας κατά περίπου 7 τοις εκατό. Σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, η αύξηση μπορεί να είναι πιο σημαντική - έως και 30%, και στη συνέχεια σε συνδυασμό με κάποιο εκσυγχρονισμό. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η αύξηση της ισχύος δεν είναι σχεδόν αισθητή.

Πώς να προσδιορίσετε εάν ένα αυτοκίνητο έχει αυξήσει την ισχύ του;

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να το προσδιορίσετε αυτό είναι να μετρήσετε την ταχύτητα overclocking πριν από την κοπή και μετά την αναβάθμιση. Αλλά αυτά τα αποτελέσματα είναι τα πιο ανακριβή. Είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθούν οι ίδιες συνθήκες υπερχρονισμού. Αυτό επηρεάζεται από τον καιρό, τις συνθήκες του δρόμου, τη θερμοκρασία του αέρα, την υγρασία, ακόμη και την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Για να προσδιορίσετε ακριβώς πόσο έχουν βελτιωθεί οι παράμετροι απόδοσης του κινητήρα μετά την κοπή, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια ειδική βάση. Αυτή η συσκευή περιστρέφει τον κινητήρα μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, με την οποία η μονάδα δεν επιταχύνει πλέον την περιστροφή των τροχών και δεν επιβραδύνει τους κυλίνδρους βάσης.

Επιπλέον, αυτή η διαδικασία πρέπει να γίνεται τόσο πριν όσο και μετά την αναβάθμιση. Δυστυχώς, αυτή η διαδικασία δεν είναι φθηνή. Κατά μέσο όρο, για να πάρετε μόνο ένα νούμερο για μία μέτρηση, θα πρέπει να ξοδέψετε 50-100 $.

Μια πιο οικονομική επιλογή είναι η εγκατάσταση ειδικών συσκευών που καθορίζουν τον χρόνο επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου. Για να μην αγοράσετε μια νέα συσκευή για περίπου 370 $, μπορείτε να την νοικιάσετε από μια υπηρεσία αυτοκινήτου που παρέχει παρόμοια υπηρεσία. Συνιστάται η μέτρηση της ταχύτητας επιτάχυνσης για προστασία από αδίστακτους πλοιάρχους συντονισμού chip.

Πόσο κοστίζει το chip tuning;

Οι τιμές των τσιπ ποικίλλουν σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα. Εάν αναθέσετε τη δουλειά σε έναν πλοίαρχο γκαράζ, μπορείτε να κατεβείτε με εκατό δολάρια. Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες που προσεγγίζουν τη διαδικασία με πιο συστηματικό και προσεκτικό τρόπο μπορούν να ζητήσουν περισσότερα από χίλια δολάρια. Για αυτά τα χρήματα, θα πραγματοποιήσουν προκαταρκτικά διαγνωστικά και επακόλουθες δοκιμές του αυτοκινήτου, αποτρέποντας βλάβες και αυξημένη φθορά του κινητήρα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ορισμένοι επίσημοι έμποροι προσφέρουν επίσης μάρκες αυτοκινήτων. Ωστόσο, είναι πολύ επιφανειακό, και συνίσταται στην προσαρμογή μόνο μερικών παραμέτρων ECU και δεν παρέχει στον οδηγό απτά αποτελέσματα. Αλλά το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας θα είναι πολύ υψηλό.

Λάβετε υπόψη ότι μπορείτε επίσης να πετύχετε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο κατεβάζοντας το κατάλληλο λογισμικό από το Διαδίκτυο. Αν και θα είναι δωρεάν, είναι πολύ επικίνδυνο για τον κινητήρα, δεδομένου ότι αμφισβητείται η αξιοπιστία ενός τέτοιου λογισμικού.

Τι συμβαίνει με την εγγύηση του αντιπροσώπου

Όταν το εργοστασιακό λογισμικό αναβοσβήνει, αυτό αποκαλύπτεται σε σπάνιες περιπτώσεις. Κατά τη συνήθη συντήρηση, ο αντιπρόσωπος δεν σαρώνει το λογισμικό για παραβίαση. Η κύρια προσοχή δίνεται στο τεχνικό μέρος - αλλαγή λαδιών και φίλτρων, έλεγχος των κύριων συστημάτων αυτοκινήτων. Σε ορισμένα βήματα, τα σφάλματα ECU επαναφέρονται.

Εάν ο αντιπρόσωπος παρατηρήσει ότι έχει εγκατασταθεί μη τυπικό λογισμικό, τότε αλλάζει σε εργοστασιακό. Η αλλαγή των ρυθμίσεων λογισμικού δεν αποτελεί λόγο άρνησης υπηρεσίας. Επιπλέον, ορισμένοι έμποροι αυτοκινήτων προσφέρουν μόνοι τους ενημερωμένο υλικολογισμικό.

Εάν υπάρχει η ανησυχία ότι ο επίσημος εκπρόσωπος μπορεί να αρνηθεί να επισκευάσει το αυτοκίνητο εγγύησης, τότε μπορείτε να κάνετε ένα μικρό κόλπο. Πριν μεταβούν στο κέντρο σέρβις, ορισμένοι οδηγοί εγκαθιστούν το εργοστασιακό λογισμικό.

DIY chip tuning

Η μόνη φορά που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας συντονισμό chip αν έχετε εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών και τον κατάλληλο εξοπλισμό. Διαφορετικά, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κάνετε μια τέτοια αναβάθμιση μόνοι σας, αν δεν μιλάμε για εγκατάσταση μιας μονάδας βελτιστοποίησης.

Εάν εξακολουθείτε να έχετε εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας, πρώτα απ 'όλα πρέπει να επιλέξετε το λογισμικό που είναι κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου (ακόμα και το έτος και ο μήνας κυκλοφορίας είναι σημαντικός). Μπορείτε να δοκιμάσετε την τύχη σας στην παλιά μονάδα ελέγχου, η οποία σχεδιάζεται να αντικατασταθεί στο εγγύς μέλλον. Ο λόγος είναι ότι το αδέξιο λογισμικό μπορεί εύκολα να σπάσει την ECU.

Η μονάδα ελέγχου "δότης" θα σας βοηθήσει επίσης να αντέξετε την εργασία με το λογισμικό. Αυτό διευκολύνει την «ανώδυνη» εμβάθυνση σε όλη τη διαδικασία του chip tuning. Μπορείτε επίσης να πειραματιστείτε με το συγχρονισμό νέου λογισμικού σε αυτό.

Χαρακτηριστικά εκσυγχρονισμού διαφορετικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων

Φυσικά, κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει τα δικά του διακριτικά χαρακτηριστικά της διαδικασίας προγραμματισμού της μονάδας ελέγχου. Η επιλογή ενός νέου υλικολογισμικού επηρεάζεται από το τυπικό πρόγραμμα που χρησιμοποιείται. Η ιδανική ευθυγράμμιση είναι η επιλογή ενός προγράμματος που δημιουργείται από εταιρεία που ειδικεύεται στη ρύθμιση αυτών των αυτοκινήτων.

Για παράδειγμα, αξιοσημείωτα προγράμματα για τη ρύθμιση chip των μοντέλων της Audi είναι οι παραλλαγές που αναπτύχθηκαν από την AVT. Εάν πρέπει να κάνετε τσιπ BMW, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα προϊόντα της Alpina. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η βαυαρική μάρκα προσφέρει πακέτα συντονισμού για τους πελάτες της. Εάν αγοράζεται ένα premium αυτοκίνητο, πολλές εταιρείες προσφέρουν τέτοια πακέτα επιλογών. Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz προσφέρει στους πελάτες της λογισμικό από την AMG.

Οι παγκοσμίου φήμης εταιρείες δεν ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό των εγχώριων μοντέλων. Επομένως, εάν υπάρχει η επιθυμία να αντλήσετε το "χελιδόνι" σας, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να διευκρινίσετε τι είδους εμπειρία έχει ένας συγκεκριμένος πλοίαρχος στη ρύθμιση αυτού του μοντέλου, καθώς και να διαβάσετε κριτικές πελατών και τις συστάσεις τους.

Μύθοι

Υπάρχουν αρκετοί μύθοι σχετικά με τη ρύθμιση τσιπ:

• Μύθος-1 - ορισμένοι πιστεύουν ότι η αποκοπή σημαίνει εγκατάσταση άλλου τσιπ στη μονάδα ελέγχου. Στην πραγματικότητα, το πρόγραμμα που ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα και άλλων σχετικών συστημάτων αλλάζει. Δεν γίνονται φυσικές αλλαγές.
• Μύθος-2 - μετά την επαναφόρτιση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, όλα εξαρτώνται από το λογισμικό. Ορισμένα προγράμματα αυξάνουν πραγματικά την "λαιμαργία" του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα αυξάνει την ισχύ του αυξάνοντας την επιτρεπόμενη ταχύτητα και άλλες παραμέτρους. Τα περισσότερα από τα προγράμματα βελτιστοποιούν τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης έτσι ώστε, αντίθετα, να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα.
• Μύθος-3 - το εγκατεστημένο μη τυπικό υλικολογισμικό "μύγες" και οι εργοστασιακές ρυθμίσεις επιστρέφονται. Στην πραγματικότητα, εάν η μονάδα ελέγχου έχει αναβοσβήνει, τότε το ίδιο το υλικολογισμικό του εργοστασίου δεν επιστρέφει ποτέ, αφού έχει διαγραφεί εντελώς πριν από την εγκατάσταση του νέου λογισμικού. Η αρχή είναι παρόμοια με την εγγραφή μιας μονάδας flash υπολογιστή - εάν οι πληροφορίες είχαν καταγραφεί κάποτε, δεν πηγαίνει πουθενά χωρίς βοήθεια.
• Μύθος-4 - μετά τη ρύθμιση τσιπ, μπορείτε να οδηγείτε με καύσιμο με μικρότερο αριθμό οκτανίου. Ο αριθμός οκτανίου σχετίζεται άμεσα με την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάθε κινητήρας έχει τη δική του αναλογία συμπίεσης, επομένως, το καύσιμο επιλέγεται ακριβώς για αυτήν την παράμετρο. Το υλικολογισμικό δεν αλλάζει ποτέ την αναλογία συμπίεσης. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο υψηλότερος πρέπει να είναι ο αριθμός οκτανίων. Το SJ αλλάζει μόνο μετά από παρέμβαση στο σχεδιασμό του κινητήρα.
• Μύθος-5 - αύξηση ισχύος σε ατμοσφαιρικό κινητήρα έως και 30 τοις εκατό. Στην πραγματικότητα, χωρίς να αλλάξετε τις φυσικές παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς υπερσυμπίεση, η ισχύς αυξάνεται κατά 10% κατ 'ανώτατο όριο. Αλλά αυτό ταιριάζει επίσης στην έννοια του "έως και τριάντα%".

Ευρήματα

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το τεμαχισμό ενός αυτοκινήτου σχετίζεται με ορισμένους κινδύνους που ο οδηγός αναλαμβάνει συνειδητά. Εάν αποφασίσετε να κάνετε αυτό το βήμα, τότε είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα και γνωστά κέντρα εξυπηρέτησης. Φυσικά, δεν έχουν καμία σχέση με τα εργοστάσια παραγωγής, αλλά τουλάχιστον έχουν μεγαλύτερη εμπειρία. Επίσης, οι μεγάλες εταιρείες διαθέτουν εξοπλισμό για τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου πριν και μετά το τεμαχισμό, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο αρνητικών συνεπειών.

Δώστε προσοχή στο κόστος των υπηρεσιών. Θυμηθείτε, το "μυαλό" σκασίματος αυτοκινήτων δεν μπορεί να είναι φθηνό. Μια χαμηλή τιμή υποδηλώνει χαμηλή πιστοποίηση ενός ειδικού που "παίρνει τα χέρια του".

Συνήθεις ερωτήσεις:

Τι δίνει το τσιπ συντονισμού; Με τη βοήθειά του, η ροπή και η ισχύς αυξάνονται, η λειτουργία του υπερσυμπιεστή αλλάζει, το UOZ διορθώνεται, η σύνθεση του MTC αλλάζει και οι πτώσεις κατά την επιτάχυνση μειώνονται. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται επίσης με άλλες μονάδες ελέγχου, για παράδειγμα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABS κ.λπ.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ συντονισμού τσιπ και υλικολογισμικού; Η ρύθμιση τσιπ διαφέρει από το εργοστασιακό υλικολογισμικό από τροποποιημένους αλγόριθμους για τη λειτουργία διαφόρων ελεγκτών κινητήρα και άλλων μονάδων.

Ποιο συντονισμό τσιπ είναι καλύτερο; Είναι καλύτερα να εστιάσετε σε επαγγελματικά προγράμματα εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή. Ο κακός εκσυγχρονισμός θα καταστρέψει μάλλον τη μονάδα παρά θα αυξήσει την αποτελεσματικότητά της. Πρέπει να κάνετε τη διαδικασία μόνο με γνωστούς ειδικούς.