Πώς η Σοβιετική Ένωση έφτιαξε ένα ελαστικό με ένα απόθεμα ισχύος 250 χλμ
Επί του παρόντος, η μέση διάρκεια ζωής ενός ελαστικού αυτοκινήτου πριν το πέλμα πάθει πάρα πολύ είναι περίπου 40 χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι κακή βελτίωση στις αρχές της δεκαετίας του '000 όταν τα ελαστικά μόλις διήρκεσαν 80 χλμ. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις στον κανόνα: Στη Σοβιετική Ένωση, τα ελαστικά μήκους έως και 32-000 χλμ αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '50. Εδώ είναι η ιστορία τους.
Ελαστικό RS του εργοστασίου Yaroslavl, που διατηρείται μέχρι σήμερα.
Στα τέλη της δεκαετίας του 50, ο αριθμός των αυτοκινήτων σε σοβιετικούς δρόμους αυξήθηκε και η οικονομία άρχισε τελικά να ανακάμπτει από τον πόλεμο. Αλλά οδηγεί επίσης σε σοβαρή δίψα για καουτσούκ. Οι χώρες που είναι μεγάλοι παραγωγοί καουτσούκ κινούνται όλο και περισσότερο πέρα από το Σιδηρούν Παραπέτασμα (αυτή είναι επίσης μια εξήγηση για το συνεχιζόμενο ενδιαφέρον της Σοβιετικής Ένωσης στο Βιετνάμ την επόμενη δεκαετία). Η οικονομική ανάκαμψη εμποδίζεται από τη συνεχή οξεία έλλειψη ελαστικών για επιβατικά αυτοκίνητα και ειδικά για φορτηγά.
Υπό αυτές τις συνθήκες, τα εργοστάσια ελαστικών, για παράδειγμα, στο Yaroslavl (Yarak), αντιμετωπίζουν το καθήκον να αναζητήσουν τρόπους όχι μόνο για την αύξηση της παραγωγής, αλλά και για τη βελτίωση των προϊόντων. Το 1959 παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο και το 1960 ξεκίνησε η παραγωγή ελαστικών της πειραματικής σειράς RS, που δημιουργήθηκε υπό τη διεύθυνση του P. Sharkevich. Δεν ήταν μόνο ακτινωτό -μεγάλη καινοτομία για τη σοβιετική παραγωγή εκείνης της εποχής- αλλά και με αντικαταστάσιμα προστατευτικά.
Ένα άρθρο σχετικά με το έργο στο περιοδικό "Za Rulom" για το 1963, το οποίο ξεκινά φυσικά με τη φράση: "Κάθε μέρα ο διαγωνισμός των μαζών, εμπνευσμένος από το μαγευτικό πρόγραμμα οικοδόμησης του κομμουνισμού στη χώρα μας, επεκτείνεται."
Στην πράξη, η εξωτερική επιφάνεια αυτού του ελαστικού είναι λεία και έχει τρεις βαθιές αυλακώσεις. Βασίζονται σε τρία προστατευτικά δακτυλίου - με μεταλλικό κορδόνι εσωτερικά και με κανονικό σχέδιο στο εξωτερικό. Λόγω του χρησιμοποιημένου πιο άκαμπτου μείγματος, αυτά τα προστατευτικά διαρκούν περισσότερο - 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όταν φθαρούν, μόνο αυτά αντικαθίστανται, και το υπόλοιπο ελαστικό παραμένει σε λειτουργία. Η οικονομία στα ελαστικά είναι τεράστια. Επιπλέον, τα εναλλάξιμα πέλματα δίνουν στα φορτηγά ευελιξία, καθώς διατίθενται σε δύο ποικιλίες - σχέδιο εκτός δρόμου και σχέδιο σκληρής επιφάνειας. Δεν είναι μυστικό ότι οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι δεν είναι ο κυρίαρχος τύπος στην ΕΣΣΔ, επομένως αυτή η επιλογή είναι πολύ χρήσιμη. Η ίδια η αντικατάσταση δεν είναι πολύ περίπλοκη - απλώς αφαιρείτε τον αέρα από το ελαστικό, αφαιρείτε το παλιό πέλμα, προσαρμόζετε το νέο και το αντλείτε.
Τα ελαστικά RS προορίζονταν κυρίως για το φορτηγό GAZ-51 - τη βάση της σοβιετικής οικονομίας εκείνης της εποχής.
Το εργοστάσιο παράγει περισσότερα από 50 σετ ελαστικών για Η/Υ. Σε ένα ενθουσιώδες άρθρο το 000, το περιοδικό "Za Rulem" ανέφερε ότι κατά τη δοκιμή φορτηγών στη διαδρομή Μόσχα - Χάρκοβο - Ορέλ - Γιαροσλάβλ. τα ελαστικά διήρκεσαν κατά μέσο όρο 1963 km, και μερικά - έως και 120 km.
| 1. Ταϊλάνδη - 4.31 2. Ινδονησία - 3.11 3. Βιετνάμ - 0.95 4. Ινδία - 0.90 5. Κίνα - 0.86 6. Μαλαισία - 0.83 7. Φιλιππίνες - 0.44 8. Γουατεμάλα – 0.36 9. Ακτή Ελεφαντοστού - 0.29 10. Βραζιλία - 0.18 * Σε εκατομμύρια τόνους |
Η ίδια η ιδέα ενός αντικαταστάσιμου πέλματος δεν είναι νέα - παρόμοια πειράματα πραγματοποιήθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία και τη Γαλλία στα τέλη του XNUMXου αιώνα. Και εγκαταλείπονται για τον απλούστατο λόγο ότι οι δυναμικές ιδιότητες του ελαστικού αναπόφευκτα επιδεινώνονται. Έτσι συμβαίνει και με το Yaroslavl RS - οι οδηγοί φορτηγών προειδοποιούνται απευθείας να σταματούν ομαλά και να μην εξυπηρετούν και υπερφορτώνουν τις στροφές. Επιπλέον, το κάλυμμα του ελαστικού συχνά καταστρέφεται από τριβή. Ωστόσο, η ανταλλαγή αξίζει τον κόπο - είναι καλύτερα να οδηγείτε τα εμπορεύματα αργά παρά να μουλιάζετε στην αποθήκη ενώ τα φορτηγά έχουν τελειώσει τα ελαστικά. Και μόνο αφού καθιερώθηκε η προμήθεια καουτσούκ από το Βιετνάμ, το έργο του Sharkevich σταδιακά έσβησε στο παρασκήνιο και ξεχάστηκε.
