Συσκευή συστήματος ανάφλεξης οχήματος

Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βενζίνη ή αέριο δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς σύστημα ανάφλεξης. Ας εξετάσουμε ποια είναι η ιδιαιτερότητά του, σε ποια αρχή λειτουργεί και ποιες ποικιλίες είναι.

Τι είναι ένα σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτου

Το σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου με βενζινοκινητήρα είναι ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με πολλά διαφορετικά στοιχεία από τα οποία εξαρτάται η λειτουργία ολόκληρης της μονάδας ισχύος. Σκοπός του είναι να παρέχει συνεχή τροφοδοσία σπινθήρων σε κυλίνδρους στους οποίους το μείγμα αέρα-καυσίμου είναι ήδη συμπιεσμένο (διαδρομή συμπίεσης).

Οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν τον κλασικό τύπο ανάφλεξης. Σε αυτά, η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα συμβαίνει σύμφωνα με μια διαφορετική αρχή. Στον κύλινδρο, κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ο αέρας συμπιέζεται σε τέτοιο βαθμό ώστε να θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου.

Στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης, το καύσιμο εισάγεται στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα έκρηξη. Οι προθερμαντήρες χρησιμοποιούνται για την προετοιμασία του αέρα στον κύλινδρο το χειμώνα.

Σε τι χρησιμεύει το σύστημα ανάφλεξης;

Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης, απαιτείται ένα σύστημα ανάφλεξης για:

• Δημιουργία σπινθήρα στον αντίστοιχο κύλινδρο.
• Έγκαιρος σχηματισμός ώθησης (το έμβολο βρίσκεται στο άνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές).
• Μια σπίθα αρκετά ισχυρή για να ανάψει βενζίνη ή αέριο?
• Μια συνεχής διαδικασία λειτουργίας όλων των κυλίνδρων, ανάλογα με την καθιερωμένη σειρά λειτουργίας της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων.

Αρχή της λειτουργίας

Ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος, η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου ανιχνεύει τη στιγμή που το έμβολο στον πρώτο κύλινδρο βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης. Αυτή η στιγμή καθορίζει τη σειρά ενεργοποίησης της πηγής σπινθήρων στον αντίστοιχο κύλινδρο. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου ή ο διακόπτης τίθεται σε λειτουργία (ανάλογα με τον τύπο του συστήματος). Η ώθηση μεταδίδεται στη συσκευή ελέγχου, η οποία στέλνει σήμα στο πηνίο ανάφλεξης.

Το πηνίο χρησιμοποιεί μέρος της ενέργειας από την μπαταρία και δημιουργεί έναν παλμό υψηλής τάσης που πηγαίνει στη βαλβίδα. Από εκεί, το ρεύμα εφαρμόζεται στο μπουζί του αντίστοιχου κυλίνδρου, το οποίο δημιουργεί εκφόρτιση. Όλο το σύστημα λειτουργεί με το διακόπτη ανάφλεξης - το κλειδί γυρίζει στην κατάλληλη θέση.

Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου

Η συσκευή του κλασικού σχήματος SZ περιλαμβάνει:

• Πηγή ενέργειας (μπαταρία);
• Ρελέ εκκίνησης;
• Ομάδα επαφών στο κλείδωμα ανάφλεξης.
• KZ (αποθήκευση ενέργειας ή μετατροπέας)
• Πυκνωτής;
• Διανομέας;
• Θραύστης;
• Καλώδια BB
• Συμβατικά καλώδια που μεταφέρουν χαμηλή τάση.
• Μπουζί.

Οι κύριοι τύποι συστημάτων ανάφλεξης

Μεταξύ όλων των SZ, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι:

• Επικοινωνία;
• Ανέπαφα.

Η αρχή λειτουργίας σε αυτά είναι αμετάβλητη - το ηλεκτρικό κύκλωμα δημιουργεί και διανέμει ηλεκτρική ώθηση. Διαφέρουν μεταξύ τους στον τρόπο διανομής και εφαρμογής μιας ώθησης στη συσκευή εκτέλεσης, στην οποία σχηματίζεται ένας σπινθήρας.

Υπάρχουν επίσης συστήματα τρανζίστορ (επαγωγέα) και θυρίστορ (πυκνωτής). Διαφέρουν μεταξύ τους στην αρχή της αποθήκευσης ενέργειας. Στην πρώτη περίπτωση, συσσωρεύεται στο μαγνητικό πεδίο του πηνίου και τα τρανζίστορ χρησιμοποιούνται ως διακόπτης. Στη δεύτερη περίπτωση, η ενέργεια συσσωρεύεται στον πυκνωτή και ο θυρίστορ λειτουργεί ως διακόπτης. Πιο συχνά χρησιμοποιούνται είναι τροποποιήσεις τρανζίστορ.

Επικοινωνήστε με συστήματα ανάφλεξης

Τέτοια συστήματα έχουν απλή δομή. Σε αυτά, το ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται από την μπαταρία στο πηνίο. Εκεί δημιουργείται ρεύμα υψηλής τάσης, το οποίο στη συνέχεια ρέει στον μηχανικό διανομέα. Η κατανομή της σειράς παροχής παλμών στους κυλίνδρους εξαρτάται από την ακολουθία του κυλίνδρου. Η ώθηση εφαρμόζεται στο αντίστοιχο μπουζί.

Τα συστήματα επαφής περιλαμβάνουν τύπους μπαταριών και τρανζίστορ. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει ένας μηχανικός διακόπτης στο περίβλημα του διανομέα που διακόπτει το κύκλωμα για εκφόρτιση και κλείνει το κύκλωμα για τη φόρτιση του πηνίου διπλού κυκλώματος (η κύρια περιέλιξη φορτίζεται). Το σύστημα τρανζίστορ αντί για μηχανικό διακόπτη διαθέτει τρανζίστορ που ρυθμίζει τη ροπή φόρτισης πηνίου.

Σε συστήματα με μηχανικό διακόπτη, ένας πυκνωτής είναι επίσης εγκατεστημένος, ο οποίος μειώνει τις τάσεις τάσης κατά το κλείσιμο / άνοιγμα του κυκλώματος. Σε τέτοια σχήματα, ο ρυθμός καύσης των επαφών διακόπτη μειώνεται, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής της συσκευής.

Τα κυκλώματα τρανζίστορ μπορούν να έχουν ένα ή περισσότερα τρανζίστορ (ανάλογα με τον αριθμό των πηνίων) που λειτουργούν ως διακόπτες στο κύκλωμα. Ενεργοποιούν ή απενεργοποιούν την πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου. Σε τέτοια συστήματα δεν υπάρχει ανάγκη για πυκνωτή επειδή το τύλιγμα ενεργοποιείται / απενεργοποιείται όταν εφαρμόζεται η χαμηλή τάση.

Συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Όλα τα SZ αυτού του τύπου δεν διαθέτουν μηχανικό διακόπτη. Αντ 'αυτού, υπάρχει ένας αισθητήρας που λειτουργεί με μια αρχή επιρροής χωρίς επαφή. Επαγωγικοί αισθητήρες, αισθητήρες ή οπτικοί αισθητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως συσκευή ελέγχου που λειτουργεί σε διακόπτη τρανζίστορ.

Τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό τύπο SZ. Σε αυτήν, δημιουργείται και διανέμεται υψηλή τάση από διάφορες ηλεκτρονικές συσκευές. Το σύστημα μικροεπεξεργαστή καθορίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη στιγμή ανάφλεξης του μίγματος αέρα-καυσίμου.

Η ομάδα των ανέπαφων συστημάτων περιλαμβάνει:

• Ενιαίο σπείρωμα. Σε τέτοια συστήματα, κάθε κερί συνδέεται σε ξεχωριστό βραχυκύκλωμα. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτών των συστημάτων είναι η διακοπή λειτουργίας ενός κυλίνδρου σε περίπτωση αποτυχίας ενός πηνίου. Οι διακόπτες σε αυτά τα διαγράμματα μπορούν να έχουν τη μορφή ενός μπλοκ ή ενός ατόμου για κάθε βραχυκύκλωμα. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτό το μπλοκ βρίσκεται στο ECU. Τέτοια συστήματα έχουν εκρηκτικά σύρματα.
• Ατομικό πηνίο σε κεριά (COP). Η εγκατάσταση βραχυκυκλώματος πάνω από το μπουζί επέτρεψε τον αποκλεισμό εκρηκτικών καλωδίων.
• Διπλές σπείρες (DIS). Σε τέτοια συστήματα, υπάρχουν δύο κεριά ανά πηνίο. Υπάρχουν δύο επιλογές για την εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων: πάνω από το κερί ή απευθείας σε αυτό. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, το DIS χρειάζεται καλώδιο υψηλής τάσης.

Για την ομαλή λειτουργία της ηλεκτρονικής τροποποίησης του SZ, είναι απαραίτητο να υπάρχουν επιπλέον αισθητήρες που καταγράφουν διάφορους δείκτες που επηρεάζουν το χρονισμό ανάφλεξης, τη συχνότητα και την ισχύ παλμού. Όλες οι ενδείξεις πηγαίνουν στο ECU, το οποίο ρυθμίζει το σύστημα ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή.

Το ηλεκτρονικό SZ μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρες ψεκασμού και καρμπυρατέρ. Αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα σε σχέση με την επιλογή επικοινωνίας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η αυξημένη διάρκεια ζωής των περισσότερων από τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο ηλεκτρονικό κύκλωμα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης

Η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονική ανάφλεξη, καθώς είναι πολύ πιο σταθερή από την κλασική συσκευή βάζου. Αλλά ακόμη και η πιο σταθερή τροποποίηση μπορεί να έχει τα δικά της σφάλματα. Η περιοδική διάγνωση θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε ανεπάρκειες στα αρχικά στάδια. Αυτό θα αποφύγει τις δαπανηρές επισκευές αυτοκινήτων.

Μεταξύ των κύριων βλαβών του SZ είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία του ηλεκτρικού κυκλώματος:

• Πηνία ανάφλεξης
• Κεριά;
• Σύρματα BB.

Τα περισσότερα από τα σφάλματα μπορούν να εντοπιστούν μόνα τους και να εξαλειφθούν αντικαθιστώντας το αποτυχημένο στοιχείο. Συχνά ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας αυτο-κατασκευασμένες συσκευές που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε την παρουσία σπινθήρα ή βραχυκυκλώματος. Ορισμένα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν με οπτική επιθεώρηση, για παράδειγμα, όταν η μόνωση των εκρηκτικών καλωδίων έχει υποστεί ζημιά ή εμφανίζονται αποθέσεις άνθρακα στις επαφές των μπουζί.

Το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να αποτύχει για τους ακόλουθους λόγους:

• Ακατάλληλη συντήρηση - μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ή επιθεώρηση κακής ποιότητας.
• Ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος, για παράδειγμα, η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή αναξιόπιστων ανταλλακτικών που μπορεί γρήγορα να αποτύχουν.
• Αρνητικές εξωτερικές επιδράσεις όπως υγρός καιρός, ζημιά που προκαλείται από ισχυρούς κραδασμούς ή υπερθέρμανση.

Εάν ένα ηλεκτρονικό σύστημα είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε τα σφάλματα στο ECU επηρεάζουν επίσης τη σωστή λειτουργία της ανάφλεξης. Επίσης, μπορεί να προκύψουν διακοπές όταν καταρρεύσει ένας από τους αισθητήρες κλειδιών. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να δοκιμάσετε ένα ολόκληρο σύστημα είναι με ένα όργανο που ονομάζεται παλμογράφος. Είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ανεξάρτητα η ακριβής δυσλειτουργία του πηνίου ανάφλεξης.

Το παλμογράφο θα δείξει τη δυναμική της συσκευής. Με αυτόν τον τρόπο, για παράδειγμα, μπορεί να ανιχνευθεί ένα κλείσιμο μεταξύ των στροφών. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, η διάρκεια της καύσης του σπινθήρα και η αντοχή της μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Για το λόγο αυτό, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, είναι απαραίτητο να κάνετε μια πλήρη διάγνωση ολόκληρου του συστήματος και να πραγματοποιήσετε προσαρμογές (εάν πρόκειται για σύστημα επαφής) ή να εξαλείψετε τα σφάλματα ECU.

Πρέπει να δώσετε προσοχή στο SZ εάν:

• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά καλά (ειδικά σε κρύο).
• Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί.
• Η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει μειωθεί.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.

Ο παρακάτω πίνακας παραθέτει μερικές από τις δυσλειτουργίες της μονάδας ανάφλεξης και τις εκδηλώσεις τους:

Εκδήλωση:	Πιθανός λόγος:
1. Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα ή καθόλου εκκίνηση. 2. Ασταθής ταχύτητα ρελαντί	Η μόνωση του εκρηκτικού σύρματος έχει σπάσει (βλάβη). Ελαττωματικά κεριά. Θραύση ή δυσλειτουργία του πηνίου. Το κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα έχει σπάσει ή δυσλειτουργεί. Διακοπή του διακόπτη.
1. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. 2. Μειωμένη ισχύ κινητήρα	Κακός σπινθήρας (εναποθέσεις άνθρακα ή θραύση του SZ) Ανάλυση ρυθμιστή OZ.

Ακολουθεί ένας πίνακας εξωτερικών σημείων και ορισμένων δυσλειτουργιών του ηλεκτρονικού συστήματος:

Εξωτερικό σήμα:	Δυσλειτουργία:
1. Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα ή καθόλου εκκίνηση. 2. Ασταθής ταχύτητα ρελαντί	Καταστροφή εκρηκτικών καλωδίων (ένα ή περισσότερα), εάν βρίσκονται στο κύκλωμα. Ελαττωματικά μπουζί. Βλάβη ή δυσλειτουργία του βραχυκυκλώματος. Κατανομή ενός ή περισσοτέρων κύριων αισθητήρων (αίθουσα, DPKV κ.λπ.). Σφάλματα στο ECU.
1. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. 2. Η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί	Καταθέσεις άνθρακα σε μπουζί ή δυσλειτουργία τους. Κατανομή των αισθητήρων εισόδου (αίθουσα, DPKV κ.λπ.). Σφάλματα στο ECU.

Δεδομένου ότι τα συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή δεν διαθέτουν κινούμενα στοιχεία, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, με έγκαιρη διάγνωση βλάβης, το SZ είναι λιγότερο συχνό από ό, τι στα παλιά αυτοκίνητα.

Πολλές από τις εξωτερικές εκδηλώσεις δυσλειτουργίας του SZ είναι παρόμοιες με τις δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου. Για αυτόν τον λόγο, πριν επιχειρήσετε να διορθώσετε μια φαινομενική αστοχία ανάφλεξης, πρέπει να διασφαλίσετε ότι άλλα συστήματα λειτουργούν σωστά.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι συστήματα ανάφλεξης υπάρχουν; Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συστήματα ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή. Ο δεύτερος τύπος SZ έχει αρκετές τροποποιήσεις. Στην κατηγορία BSZ περιλαμβάνεται και η ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Πώς να προσδιορίσετε ποιο σύστημα ανάφλεξης; Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Ένας αισθητήρας Hall μπορεί να χρησιμοποιηθεί στον διανομέα στο κλασικό. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη είναι χωρίς επαφή.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου; Κλείδωμα ανάφλεξης, πηγή τροφοδοσίας (μπαταρία και γεννήτρια), πολλαπλασιαστής, μπουζί, διανομέας ανάφλεξης, διακόπτης, μονάδα ελέγχου και DPKV (για BSZ).