Τι προβλήματα να περιμένετε εάν το λάδι κινητήρα μπει στο φίλτρο αέρα και τι να κάνετε
Κάθε έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει δει τουλάχιστον μία φορά στη βιογραφία του ένα φίλτρο αέρα με λεκέδες λαδιού. Φυσικά, αυτό είναι σύμπτωμα δυσλειτουργίας, αλλά πόσο σοβαρό; Η πύλη "AvtoVzglyad" ανακάλυψε ένα τόσο βρώμικο ζήτημα.
Η κατάσταση όταν, κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης συντήρησης, ο πλοίαρχος βγάζει το φίλτρο αέρα και δείχνει στον ιδιοκτήτη ξεχωριστά ίχνη λαδιού κινητήρα είναι σαν ταινία τρόμου. Η εισαγωγή καυσίμων και λιπαντικών στην "εισαγωγή αέρα" είναι ένα τόσο πολύ σύμπτωμα. Μετά από όλα, αυτή είναι μια παχιά υπόδειξη για τη δυσλειτουργία της πιο ακριβής και δύσκολης επισκευής μονάδας οποιουδήποτε αυτοκινήτου - του κινητήρα. Δεδομένης της διαδεδομένης επιθυμίας να πραγματοποιηθεί μια ολοκληρωμένη αντικατάσταση της μονάδας, αντί να αποσυναρμολογηθεί και να αναζητηθεί η αιτία, η βαθμολογία θα είναι εξαψήφια. Είναι όμως ο διάβολος τόσο τρομερός όσο είναι βαμμένος;
Ο πρώτος και βασικός λόγος για να μπει λάδι στον «αέρα» είναι τα βουλωμένα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή. Εδώ μου έρχονται αμέσως στο μυαλό πολλές ώρες μποτιλιαρίσματος, και μη τήρηση του διαστήματος σέρβις, και λάδι «με έκπτωση». Αναμφίβολα, μια τέτοια προσέγγιση θα στείλει γρήγορα έναν περίπλοκο σύγχρονο κινητήρα σε μια χωματερή και είναι πολλές φορές πιο κερδοφόρο για έναν αντιπρόσωπο να πείσει τον πελάτη του ότι η μονάδα είναι ακατάλληλη για επισκευή. Αλλά δεν αξίζει να συμφωνήσετε σε άλλο δάνειο αμέσως, γιατί τουλάχιστον μπορείτε να προσπαθήσετε να αποκολλήσετε τον κινητήρα - υπάρχουν πολλές μέθοδοι και χημικά αυτοκινήτου. Επιπλέον: τα κανάλια λαδιού του "πουκάμισου" δεν είναι ο μόνος λόγος για να εισέλθει λάδι κινητήρα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Αυτό το «πρόβλημα» μπορεί να προκύψει και λόγω της αυξημένης φθοράς των δακτυλίων στα έμβολα, που ευθύνονται για τη συμπίεση στο εσωτερικό των κυλίνδρων και το πάχος της μεμβράνης λαδιού στα τοιχώματα. Εάν η εξάτμιση έγινε γκρίζα, όπως μια βραδινή κοινωνία σε ένα περιφερειακό «γυαλί», τότε δεν θα ήταν κακό να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους πριν τη βάλετε για επισκευή - είναι πιθανό ότι το πρόβλημα βρίσκεται ακριβώς στους δακτυλίους. Φθείρονται, η πίεση στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται και η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αρχίζει να απορρίπτει περίσσεια. Που νομίζεις? Σωστά, στο σύστημα εισαγωγής αέρα. Αυτό είναι απευθείας στο φίλτρο αέρα.
Παρεμπιπτόντως, για τη βαλβίδα PCV, γνωστή και ως εξαερισμός στροφαλοθαλάμου. Παραδόξως, καθαρίζεται και αλλάζει περιοδικά. Η αφθονία χαμηλής ποιότητας, συχνά πλαστού λιπαντικού κινητήρα, που έχει πλέον κατακλύσει την εγχώρια αγορά, παρά τις προσπάθειες των εταιρειών πετρελαίου, καθώς και τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας - η πόλη με την κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι πιο εύκολο να ανεχθεί από κανέναν κινητήρα παρά το πιο δύσκολο εκτός δρόμου - κάνουν τη «βρώμικη πράξη» τους.
Και το «πρώτο σημάδι», που σηματοδοτεί την ανάγκη να πραγματοποιηθεί ένας «μεγάλος καθαρισμός» στον κινητήρα, θα είναι απλώς το φράξιμο αυτής της πολύ αναγκαστικής βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Η εμφάνισή του θα σας πει τη σειρά των περαιτέρω ενεργειών, αλλά η πρακτική δείχνει ότι δύο ή τρία χρόνια στην "πέτρινη ζούγκλα" για αυτόν τον κόμβο είναι το απόλυτο όριο.
Είναι κρίμα που αυτή η λειτουργία δεν υπάρχει στα εγχειρίδια λειτουργίας, καθώς και στα «ρολά» του αντιπροσώπου, επειδή ο έλεγχος της λειτουργίας, καθώς και ο καθαρισμός ή η αντικατάσταση του αισθητήρα PCV, αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ιδιαίτερα πολύπλοκο μοντέρνο, που ζυγίζεται από μια τουρμπίνα. Άλλωστε, πρόκειται για έναν ελαττωματικό αισθητήρα που μπορεί να προκαλέσει την πολύ αυξημένη πίεση στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου και την επακόλουθη εκτόξευση λαδιού απευθείας στο φίλτρο αέρα.
Το λάδι στο φίλτρο αέρα είναι ένα αναμφισβήτητο σύμπτωμα λανθασμένης λειτουργίας του κινητήρα, αλλά είναι αδύνατο να βγάλετε ένα συμπέρασμα και να αποφασίσετε για τη μελλοντική μοίρα του αυτοκινήτου μόνο σε αυτό που βλέπετε. Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε ότι ο κινητήρας απαιτεί προσοχή και ότι το μηχάνημα στο σύνολό του απαιτεί επένδυση. Επιπλέον, το ποσό των επενδυμένων κεφαλαίων εξαρτάται συχνά από την ειλικρίνεια του πλοιάρχου και τη γνώση του ιδιοκτήτη.
