Σύνδρομο «δεύτερος Τέσλα».

Γυρίστε τον διακόπτη και έχουμε ρεύμα! - προκύπτει από ορισμένα μέσα ενημέρωσης σχετικά με σχέδια για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Πολωνία, που ανακοινώθηκαν τους τελευταίους μήνες. Ωστόσο, μια πιο προσεκτική εξέταση των γεγονότων και μια ιστορική αναδρομή μας προειδοποιούν να μην είμαστε προσεκτικοί, καθώς τόσο οι τεχνολογικές δυνατότητες όσο και το κεφάλαιο που είναι απαραίτητο για την έναρξη της ηλεκτρικής επανάστασης λείπουν κάπως στη χώρα μας.

Πολλά συμβαίνουν στον τομέα των ανακοινώσεων και των δηλώσεων. Ο υπουργός Ενέργειας Krzysztof Czorzewski ανακοίνωσε τον Μάιο του 2017 ότι τις επόμενες εβδομάδες Νόμος για σύστημα υποστήριξης πρωτοβουλιών που σχετίζονται με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Πολωνία. Το σχέδιο ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων που παρουσίασε το Υπουργείο Ενέργειας προϋποθέτει ότι έως το 2025 θα υπάρχουν ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους του Βιστούλα.

Σε πρώτο στάδιο (μέχρι το 2018), η κυβέρνηση πρέπει να πείσει τους Πολωνούς για την ιδέα της - μετά θα εφαρμοστούν πιλοτικά προγράμματα. Στη συνέχεια, το 2019-2020, θα κατασκευαστεί υποδομή για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων σε επιλεγμένους οικισμούς και κατά μήκος του TEN-T (Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών) στον ποταμό Βιστούλα. Η κυβέρνηση εκτιμά ότι θα υπάρχουν 50 άτομα στις 2020 πόλεις που θα επιλεγούν έως το 2025. ηλεκτρικά οχήματα. Τέλος, η κυβέρνηση προβλέπει ότι στην τρίτη φάση (XNUMX-XNUMX), τα ηλεκτρικά οχήματα θα γίνουν πιο δημοφιλή. τόνωση της ζήτησης για τέτοια αυτοκίνητα. Σύμφωνα με το υπουργείο, το πολωνικό ενεργειακό δίκτυο θα είναι ήδη έτοιμο να τροφοδοτήσει περίπου ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια.

Μακριά από το μέσο ευρωπαϊκό

Τόσα πολλά σχέδια και ανακοινώσεις. Οι πραγματικοί αριθμοί εδώ και τώρα είναι πολύ πιο μέτριοι. Σύμφωνα με την Πολωνική Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας, τον Απρίλιο του 2017, υπήρχαν 47 ηλεκτρικά οχήματα ταξινομημένα σε ολόκληρη την ομάδα επιβατικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων, αν πάρουμε αυτό ως τον τρέχοντα μέσο όρο και πολλαπλασιάσουμε επί δώδεκα, θα έχουμε μισή χίλια ηλεκτρικά οχήματα που ταξινομούνται ετησίως στην Πολωνία. Περισσότερα από 400 2016 όλα τα αυτοκίνητα ταξινομούνται για πρώτη φορά (XNUMX).

Δεν υπάρχουν σημάδια αύξησης και ακόμα δεν τα πάμε καλά σε σύγκριση με την Ευρώπη. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), συνολικά 2016 χιλιάδες αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 155,2. ηλεκτρικά οχήματα (ECV-) – 4,8% καλύτερα από το αποτέλεσμα που επιτεύχθηκε το 2015 (σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται και τα υβριδικά αυτού του τύπου).

Τα περισσότερα (ECV) πέρυσι καταγράφηκαν στη Νορβηγία (44,9 χιλιάδες - το 2015 ήταν 33,7 χιλιάδες), τη Μεγάλη Βρετανία (36,9 χιλιάδες - έναντι 28,7 χιλιάδες το 2015 .), τη Γαλλία (29,1 χιλιάδες - 22,8 χιλιάδες), τη Γερμανία (25,2). χιλ. - 23,5 χιλ.), καθώς και στην Ολλανδία, όπου ωστόσο καταγράφηκε σημαντική μείωση σε σχέση με το 2015 – καταγράφονται 22,8 χιλ. άτομα. ηλεκτρολόγοι έναντι 44,4 χιλιάδων ατόμων. το προηγούμενο έτος.

Σύμφωνα με την ACEA, πέρυσι 556 ηλεκτρικά οχήματα που ανήκουν στον όμιλο ECV ταξινομήθηκαν στην Πολωνία - συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων (BEV), (EREV), (FCEV) και (PHEV). Για σύγκριση, το 2015 ο αριθμός των ταξινομήσεων οχημάτων της ομάδας ECV στην Πολωνία ανήλθε συνολικά σε 337.

Ο διεθνής ερευνητικός οργανισμός Navigant Research προβλέπει ότι έως το 2023, τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 2,4% των πωλήσεων οχημάτων επόμενης γενιάς παγκοσμίως. Όπως μπορείτε να δείτε, στην Πολωνία αυτό το ποσοστό είναι ακόμα πολύ χαμηλότερο και θα έπρεπε να αυξηθεί αλματωδώς, ώστε όχι μόνο να φτάσουμε στη μέση πρόβλεψη, αλλά και να φτάσουμε σε πολύ υψηλότερο επίπεδο, γιατί αυτά είναι τα σχέδιά μας και φιλοδοξίες.

Τέσσερις κρατικές εταιρείες και ανταγωνισμός

Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης και η ανάπτυξη του πολωνικού έργου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πραγματοποιείται από την εταιρεία Electro-Mobility Poland. (1) είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2016 από τέσσερις εταιρείες: PGE, Tauron, Enea και Energa. Κάθε ένα από αυτά κατείχε το 25% του εγκεκριμένου κεφαλαίου, δηλαδή 10 εκατομμύρια PLN. Η εταιρεία σχεδιάζει -με την υποστήριξη της πολωνικής κυβέρνησης- να δημιουργήσει βάση για μια νέα εσωτερική αγορά και να γίνει μέρος της παγκόσμιας βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.

1. ElectroMobility Poland - στιγμιότυπο οθόνης του ιστότοπου

«Ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, που παράγεται στην Πολωνία και βασίζεται στην πολωνική τεχνική σκέψη, είναι μια πρόκληση για την πολωνική αγορά αυτοκινήτων», δήλωσε ο υπουργός Czorzewski, ανακοινώνοντας την ίδρυση της εταιρείας. «Ως Υπουργείο Ενέργειας, υποστηρίζουμε την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Πολωνία, δημιουργούμε συνθήκες για τους Πολωνούς επιχειρηματίες που εργάζονται σε αυτόν τον τομέα, ώστε να μπορούν να ανταγωνιστούν με επιτυχία τους ευρωπαϊκούς. Φυσικά, το εάν ένα τέτοιο όχημα θα παραχθεί στην Πολωνία θα δοκιμαστεί τελικά από την αγορά».

Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης ηλεκτροδότηση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Συμπληρώνεται από σχεδιαστικές λύσεις υποδομή φόρτισης ηλεκτρικά οχήματα όπως ορίζονται στην εθνική αναπτυξιακή πολιτική.

ανακοίνωσε η ElectroMobility Poland διαγωνισμός για το πρώτο πολωνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η προθεσμία υποβολής έργων έληξε στα μέσα Μαΐου 2017. Συναντήσαμε τους νικητές στις 12 Σεπτεμβρίου και το πρωτότυπο του αυτοκινήτου θα κατασκευαστεί τον επόμενο χρόνο. Στις αρχές Μαΐου και Ιουνίου, οι διοργανωτές ανέφεραν σχεδόν εκατό αιτήσεις, τόσο από μικρές εταιρείες όσο και από μεγάλους διεθνείς οργανισμούς και ιδιώτες.

«Είμαστε ικανοποιημένοι με το μεγάλο ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό», δήλωσε η εκπρόσωπος της ElectroMobility Poland, Alexandra Baldis σε δελτίο τύπου. «Τώρα θα πραγματοποιηθεί το πρώτο στάδιο της δουλειάς της κριτικής επιτροπής, στο οποίο έχουμε προσκαλέσει αρχές από τον κόσμο του αυτοκινήτου και εξαιρετικούς σχεδιαστές. Το πρώτο στάδιο είναι μια επίσημη αξιολόγηση, ακολουθούμενη από μια επιλογή έργων και την επιλογή των δεκαπέντε από τα πιο ενδιαφέροντα τελικά έργα.»

Στην ανακοίνωση, οι διοργανωτές αναφέρουν επίσης ότι καθένα από τα έργα που θα εισαχθούν στον τελικό θα υποβληθεί σε ουσιαστική αξιολόγηση όσον αφορά τη σχεδίαση και τη μηχανική, την ασφάλεια, την άνεση, το στυλ και την φιλικότητα προς το περιβάλλον, καθώς και τις οδηγικές επιδόσεις.

Η κριτική επιτροπή περιελάμβανε:

• άνθρωποι της επιστήμης, δηλαδή ο καθ. κεντρικό σημείο Αγγλικά Marcin Schlenzak – Διευθυντής του Ινστιτούτου Αυτοκινήτου, καθ. γιατρός αγγλ. αρχιτέκτονας Stefan Westrich - από τη Σχολή Αρχιτεκτονικής του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Βαρσοβίας, Δρ. Eng. Andrzej Muszynski - Διευθυντής του Ινστιτούτου Αυτοκινητοβιομηχανίας (PIMOT), Δρ. Wojciech Wiesolek - Λέκτορας στο Transport Design Studio της Ακαδημίας Καλών Τεχνών στο Βρότσλαβ, σχεδιαστής γιοτ, αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών και βιντεοπαιχνιδιών.
• σχεδιαστές, δηλ. Oskar Zenta - επικεφαλής του στούντιο Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - σχεδιαστής οχημάτων, επικεφαλής της SOKKA, μιας εταιρείας που ειδικεύεται στον βιομηχανικό σχεδιασμό και τον σχεδιασμό οχημάτων.
• τον οδηγό, δηλ. Joanna Madej - πιλότος και δρομέας, Πολωνή πρωταθλήτρια ράλι αυτοκινήτων, Natalia Kowalska - οδηγός αγώνων, μεταξύ άλλων, παραστάσεις σε Formula Master και Formula 2, Tomasz Czopik - με τίτλο δρομέας, Πολωνός πρωταθλητής ράλι αυτοκινήτου.
• δημοσιογράφοι αυτοκινήτωνεκείνοι. Ο Jaroslav Maznas - με το TVN Turbo, συν-παρουσιαστής του προγράμματος "Automaniak", ο Rafał Cemielita - με το TVN Turbo, η Katarzyna Frendl - δημοσιογράφος και blogger αυτοκινήτων, συγγραφέας του ιστότοπου motocaina.pl.
• καθώς Anna Dereszowska - ηθοποιός θεάτρου και κινηματογράφου, λάτρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, Iza Rogulska - ειδικός σε θέματα επικοινωνίας και δημοσίων σχέσεων, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - δημιουργικός διευθυντής και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Platige Image, Joanna Kloskowska - διευθύντρια μάρκετινγκ της Ringier Axel Springer Polska, με ειδίκευση στην επωνυμία - μάρκετινγκ και επικοινωνίας.

Ο πρώτος διαγωνισμός καλύπτει το στάδιο της οπτικοποίησης. Ένα άλλο, που θα ανακοινωθεί αυτόν τον Σεπτέμβριο, αφορά την κατασκευή πρωτοτύπων. Μόλις ληφθεί μια απόφαση, η ElectroMobility Poland σχεδιάζει μια διαδικασία έγκρισης, παραγωγή μικρών σειρών και στη συνέχεια υποστήριξη για την έναρξη παραγωγής σειρών.

Ο ρόλος της ElectroMobility Poland είναι να δημιουργήσει συνθήκες για επιχειρήσεις που επιδεικνύουν δυνατότητες στην αγορά για κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Η εταιρεία θα πρέπει να είναι η μόνη αρχή εδώ. (Ας σταθούμε σε αυτή την ονοματολογία, αν και σε «ηλεκτρικό» πλαίσιο φαίνεται ξεπερασμένο) για περαιτέρω οδήγηση και πιθανή μαζική παραγωγή -δηλαδή χρήματα για σοβαρές επενδύσεις- πρέπει να έρθουν από αλλού. Τότε πού?

Αυτό είναι ένα ερώτημα που έχει απαντήσει περισσότερα από ένα πολωνικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ή μάλλον ο σχεδιασμός του.

Για σύγκριση, εδώ είναι μια σύντομη λίστα με επενδύσεις στις οποίες μπορούν να βασιστούν τα ηλεκτρολογικά έργα σε όλο τον κόσμο.

Κινέζικα δισεκατομμύρια

Οι παγκόσμιες επενδύσεις και χρηματοδότηση για νεοφυείς επιχειρήσεις που αναπτύσσουν νέα ηλεκτρικά οχήματα αυξήθηκαν από περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια το 2013 σε 2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2016, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς. Τα ποσά αυτά αυξάνονται ραγδαία. Μόνο κινέζικα (παρά το όνομα) Παγκόσμιος πρωταθλητής (2) Από την ίδρυσή της το 2015, έχει λάβει ένα δισεκατομμύριο δολάρια από επενδυτές επιχειρηματικών κεφαλαίων. Το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας πρόκειται να κατασκευαστεί το 2018, με σχέδια για παραγωγή 2021 οχημάτων έως το 100. ανταλλακτικά αυτοκινήτων

2. Οπτικοποιήσεις Weltmeister

Μια άλλη κινεζική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2014. NextEV, έχουν πιστωθεί μέχρι στιγμής μισό δισεκατομμύριο δολάρια. Σκοπεύει να κατασκευάσει έναν εντελώς νέο τύπο αυτοκινήτου, προσαρμοσμένο στις ανάγκες των πελατών. Αυτή τη στιγμή έχει δημιουργήσει Αγωνιστικό αυτοκίνητο EP9, αναγνωρισμένο ως το ταχύτερο στον κόσμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Οι νεοσύστατες και σκοτεινές κινεζικές εταιρείες με φιλοδοξίες να κατακτήσουν την αναδυόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να βασίζονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια και δισεκατομμύρια από κινεζικούς τεχνολογικούς γίγαντες. Για παράδειγμα, η "Chinese Google" είναι μια εταιρεία Baidu - μαζί με Tencent Holdings Υποστηρίζουν Το μέλλον της Mobility, μια εταιρεία που θέλει να παράγει ηλεκτρικά προϊόντα υψηλής ποιότητας. Δεν είναι περίεργο που κατάφερε να πάρει μηχανικούς από την BMW και την Tesla.

Η εταιρεία, που ιδρύθηκε το 2014, συνδέεται με κινεζικά κεφάλαια. Το μέλλον του Faraday από την Καλιφόρνια που θέλει να αγωνιστεί εναντίον Tesla. Κατά τη διάρκεια της μεγαλύτερης έκθεσης ηλεκτρονικών και νέων τεχνολογιών - το Consumer Electronics Show, που πραγματοποιείται κάθε χρόνο στο Λας Βέγκας - παρουσίασε ηλεκτρικό αυτόνομο αυτοκίνητοπου επιτυγχάνει ταχύτητα 2,39 km/h σε 97 δευτερόλεπτα.

Η εταιρεία καυχιέται ότι το αυτοκίνητο FF91 ταχύτερα από Μοντέλο Σ Η Tesla και όλα τα άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα (η Tesla μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 97 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα). Κατά τη διάρκεια της έκθεσης, επιδείχθηκαν οι δυνατότητες ενός αυτοκινήτου που κυκλοφορούσε σε ένα χώρο στάθμευσης χωρίς οδηγό. Οι εκπρόσωποι της Faraday εξήγησαν ότι το αυτοκίνητό τους, με σταθερή ταχύτητα περίπου 88 km/h, είναι ικανό να καλύψει μια απόσταση 775 km. Μπορεί επίσης να φορτιστεί με διαφορετικά τρέχοντα πρότυπα. Ο κατασκευαστής σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο στην αγορά το 2018. Οι αναγνώστες που θέλουν να προπαραγγείλουν ένα αυτοκίνητο πρέπει να προετοιμάσουν 5 ρούβλια. προκαταβολικά δολάρια...

Δημιουργήθηκε πριν από λίγους μήνες Lucid Motors Μέχρι στιγμής έχει λάβει «μόνο» 131 εκατομμύρια δολάρια από επενδυτές. Ετοιμάζει το εργοτάξιο, Lucy Air (3), πρέπει να έχει εντυπωσιακές παραμέτρους, συμ. Κινητήρας 600 ίππων και απόθεμα ισχύος 52,5 χλμ. Η εκτιμώμενη τιμή είναι XNUMX χιλιάδες. δολάρια, κάτι που δεν είναι απαγορευτική επιλογή στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Το ποσό δεν αποτελεί πλέον έκπληξη αν ληφθούν υπόψη τα φορολογικά οφέλη στα οποία μπορούν να υπολογίζουν οι αγοραστές ηλεκτρικών ειδών στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Χάρη στην κινεζική και αμερικανική χρηματοδότηση για ηλεκτρικές startups, Σουηδική Σε συνδυασμό, με 1,42 εκατομμύρια δολάρια στον λογαριασμό φαίνεται μέτρια. Ωστόσο, δεδομένης της δύναμης της σουηδικής τεχνικής σκέψης και της συνεργασίας με Siemens, μπορούμε να περιμένουμε ότι το 2019 —άλλωστε η πρεμιέρα του πρώτου τους αυτοκινήτου έχει προγραμματιστεί για φέτος— θα δούμε ένα ενδιαφέρον προϊόν.

επίσης σε μια άλλη χώρα με υψηλή τεχνική κουλτούρα - την Ελβετία. Εργαζόταν εκεί από το 2009 Κλασικό εργοστάσιοπου πρόσφατα πρόσφερε ένα αυτοκίνητο Ηλέκτρα (4) Σχεδιασμένο για να ταιριάζει στα προϊόντα Tesla. Το ίδιο και το καρότσι. Έννοια ένα – αναπτύχθηκε από κροατική εταιρεία Αυτοκίνητο Rimac, ισχύς 1224 ίπποι. και μέγιστη ταχύτητα 350 km/h.

4. Elextra μοντέλο - οπτικοποίηση 49

Τα περισσότερα από τα παραδείγματα που δίνονται από όλο τον κόσμο δείχνουν ότι συνήθως σκέφτεστε να σχεδιάσετε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών ή τουλάχιστον άνω του μέσου όρου. Οι πολωνικές ιδέες για ηλεκτρικά οχήματα τείνουν να είναι μικρές, αστικές, αλλά δυστυχώς, όπως θα δούμε, σχετικά ακριβά, αστικά οχήματα.

Ο Γερμανός προσφέρει πολωνική ηλεκτρική ενέργεια με ιταλικό πρόσχημα

Πρόσφατα, τα μέσα ενημέρωσης βρίθουν από πληροφορίες σχετικά με εγχώρια σχέδια ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, δεν είναι πάντα καθαρά πολωνικά, όπως αποδεικνύεται από το παράδειγμα της κατασκευής ΕΚΤ 01 (5). εγχώριας παραγωγής κρύβεται εδώ κάτω από το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου κατασκευασμένο από την Tychy... Fiat 500. Πίσω από το έργο βρίσκεται ο Γερμανός επιχειρηματίας Thomas Hayek, πρόεδρος της Bemotion και ιδρυτής του εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στο Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (πνευματικά δικαιώματα: Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

Το ερευνητικό ινστιτούτο αυτοκινητοβιομηχανίας BOSMAL βοήθησε στη δημιουργία του FSE 01. Η έκδοση που παρουσιάζεται αυτή τη στιγμή είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο, το οποίο το 2014, ως αυτοκίνητο που ονομάζεται BOSMAL 500 E, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου eCarTech στο Μόναχο (η bemotion είχε ήδη ανακοινώσει για την πώλησή σας με την BOSMAL ).

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι λίγο πάνω από 3,5 μέτρα. Είναι εξοπλισμένο με ένα τριφασικό σύγχρονο PMSM που κατασκευάζει η Sosnowiec με ισχύ 45 ίππων. (μέγιστη ροπή 120 Nm). Οι μπαταρίες είναι κρυμμένες κάτω από το πάτωμα. Με μάζα 1055 kg, το αυτοκίνητο πρέπει να επιταχύνει έως τα 135 km / h το πολύ. Με μία μόνο φόρτιση, θα διανύσει περίπου 100 χιλιόμετρα και, σύμφωνα με τον Χάγιεκ, θα κοστίζει λιγότερο από 100 δολάρια. ζλότι». Συγκριτικά, για τη νέα βενζίνη 50, ο κατασκευαστής θέλει σαφώς λιγότερο από XNUMX XNUMX. ζλότι.

Η φόρτιση του FSE 01 από μια κανονική πρίζα γκαράζ διαρκεί περίπου έξι ώρες, αλλά μόνο τρεις ώρες χρησιμοποιώντας τροφοδοτικό 400 V. Οι εκπρόσωποι της FSE εκτιμούν ότι είναι σε θέση να παράγουν έως και χίλια ηλεκτρικά οχήματα ετησίως.

Η Bemotion και το Ινστιτούτο Έρευνας Αυτοκινήτου BOSMAL υπέβαλαν αίτηση στο Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης για συγχρηματοδότηση σχεδόν 4,5 εκατομμυρίων PLN για το κοινό τους έργο με τίτλο "Ανάπτυξη οχήματος ηλεκτρικής παράδοσης με έξυπνη ενέργεια". σύστημα ελέγχου". Αυτό σημαίνει ότι στο Bielsko-Biala, γίνονται εργασίες για την ανάπτυξη δύο διαφορετικών οχημάτων με ηλεκτρική ενέργεια - ένα φορτηγό παράδοσης για εταιρείες και ένα αυτοκίνητο για τον Kowalski.

Μέχρι σήμερα, η Fabryka Samochodow Elektrycznych έχει επενδύσει έως και 1 εκατομμύριο ευρώ στο έργο. Εξετάστηκε η συμμετοχή στον διαγωνισμό ElectroMobility Poland, αλλά οι απαιτήσεις του διαγωνισμού, που ανακοίνωσε η EMP, αναφέρουν ότι το όχημα πρέπει να διανύσει τουλάχιστον 150 km - σε αυτή την περίπτωση, σχεδόν 50 km.

Η εταιρεία θα ήθελε να στοχεύσει κυρίως θεσμικούς πελάτες - τράπεζες, ασφαλιστικές εταιρείες, ίσως κρατικούς φορείς των οποίων οι υπάλληλοι θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως τα κλασικά αυτοκίνητα πόλης.

Ένα πραγματικά πολωνικό σχέδιο είναι σίγουρα το ELVI. Αυτό ήταν το όνομα της ιδέας του πρώτου εγχώριου ηλεκτρικού οχήματος παράδοσης. Ο γνωστός κατασκευαστής γεωργικών τρακτέρ και μηχανημάτων, Ursus, παρουσιάστηκε στην έκθεση του Ανόβερου με μεγάλη δημοσιότητα τον Απρίλιο (6), στην οποία η Πολωνία ήταν εταίρος φέτος. Η οδήγηση παρέχεται από τον Hipolit Cegielski-Poznań. Το ELVI θα παράγεται στο Λούμπλιν.

6. Ursus ELVI στο πρόσφατο Hannover Messe

Το αυτοκίνητο πρέπει να ζυγίζει μέχρι 3,5 τόνους. Η ελάχιστη χωρητικότητα φορτίου είναι 1100 kg, η αυτονομία με μία φόρτιση μπαταρίας θα είναι περίπου 150 km και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 100 km/h. Όπως διαβεβαιώνουν οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή, όλες οι παράμετροι μπορούν να προσαρμοστούν στις μεμονωμένες ανάγκες των μελλοντικών χρηστών. Το ύψος του αυτοκινήτου θα είναι περίπου 2 m, ώστε να μπορεί να μπει εύκολα, για παράδειγμα, σε υπόγειο πάρκινγκ σε εμπορικό κέντρο.

Το ELVI θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες. Το πρώτο έχει κινητήρα ισχύος 60-70 kW ή περίπου 100 ίππους. θα τοποθετηθεί στο κέντρο. Στο δεύτερο, θα είναι δυνατή η διαίρεση της ισχύος σε δύο κινητήρες των 35 kW ο καθένας. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο θα παρέχουν τη δυνατότητα γρήγορης επαναφόρτισης στο 90% της χωρητικότητας μέσα σε 15 λεπτά, κάτι που θα πρέπει να θεωρείται πολύ καλό αποτέλεσμα σε σύγκριση με τις λύσεις που βρίσκονται συνήθως στην αγορά.

Ένα συγκεκριμένο και ήδη μαζικής παραγωγής όχημα είναι ένα microcar με ηλεκτρική κίνηση που κατασκευάζεται στην Πολωνία. Romet 4E (7), συλλέγεται και προσφέρεται από τον Όμιλο Arkus & Romet από το 2012. Αν και το όνομα συνδέεται καλά με τα πολωνικά, η έκδοση παραγωγής είναι μόνο μια παραλλαγή του 5θυρου κινεζικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου που εγκαταστήσαμε. Yogomo MA4E. Το όχημα κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα χωρίς ψήκτρες με μέγιστη ισχύ 5 kW (6,8 hp) και τάση 72 V.

Η διαμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει μέγιστη ταχύτητα 62 km/h. Η ενέργεια που απαιτείται για την τροφοδοσία του κινητήρα αποθηκεύεται σε εννέα μπαταρίες μολύβδου-οξέος, η καθεμία με χωρητικότητα 150 Ah (συνολικά 1350 Ah) και τάση 8 V. Η μέγιστη εμβέλεια είναι 90 km, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 180 km . km ενεργοποιώντας την οικονομική λειτουργία οδήγησης, η οποία μειώνει τη μέγιστη ταχύτητα στα 42 km/h.

7. Romet 4E (πηγή: Wikipedia)

8. Σειρήνα Νίκη (πνευματικά δικαιώματα: AK Motor)

Όμορφα, γρήγορα και άρτια τεχνικά... γραφικά υπολογιστή

Τόσο το FSE όσο και το ELVI είναι τουλάχιστον υπάρχοντα αυτοκίνητα, ακόμη και ως πρωτότυπα. Τελικά φαίνεται πως Η δημιουργία ενός πρωτοτύπου σε πολωνικές συνθήκες είναι ήδη ένα σημαντικό επίτευγμα. Δεν μας λείπουν έργα εξαιρετικά εφήμερου χαρακτήρα. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, Σειρήνα Νίκυ (8). Σύμφωνα με την περιγραφή του κατασκευαστή AK Motors, θα είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης εξοπλισμένο ηλεκτρικό μοτέρπου μπορεί να μεταφέρει δύο άτομα και μικρές αποσκευές. Οι μπαταρίες που παρέχονται με τον κινητήρα επέτρεπαν αυτονομία περίπου 150 km σε αστικές συνθήκες και μπορούσαν να φορτιστούν στο 90% σε μόλις 15 λεπτά.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτό το μηχάνημα... δεν υπάρχει φυσικά. Τουλάχιστον κανείς στον πραγματικό κόσμο δεν τον είδε. Ωστόσο, μπορείτε να δείτε πολλά όμορφα γραφικά υπολογιστή. Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για άλλες οπτικοποιήσεις της AK Motors - Μελουζίνες Όραζ Ligey.

Κάποτε, η περίπτωση του ELV001 (9) ήταν υψηλών προδιαγραφών - ένα αυτοκίνητο που έπρεπε να διανύσει έως και 150 km με μία μόνο φόρτιση. Έπρεπε να είναι εντελώς πολωνικό, δηλ. σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους μηχανικούς μας. Έλαβαν μάλιστα κεφάλαια από την Ευρωπαϊκή Ένωση και δημιούργησαν ένα πρωτότυπο ELV8 για 001 εκατομμύρια. Μοντέρνος εξωτερικός σχεδιασμός Michal Kraczyk, μεταπτυχιακός φοιτητής στην Ακαδημία Καλών Τεχνών στην Κρακοβία. Υπεύθυνες για την κατασκευή ήταν εγχώριες εταιρείες όπως η Car Technology Production, η KOMEL ή η Mielec Leopard. Το πρωτότυπο χρειάστηκε περίπου 20 μήνες για να κατασκευαστεί και, σύμφωνα με τον Jerzy Czerkes, συντονιστή έργου στο MARR Regional Development Agency στο Mielec, το 90% των εξαρτημάτων σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε τοπικά.

9. ELV001 (πνευματικά δικαιώματα: exeon.co)

Τα ευρέως περιγραφόμενα πλεονεκτήματα του ELV001, εκτός από το ελκυστικό τρίθυρο αμάξωμά του, περιελάμβαναν χώρο για τέσσερις επιβάτες, μεγάλο χώρο αποσκευών 310 λίτρων και χωρητικότητα 550 κιλών. Το Drive ήταν επίσης ένα δυνατό σημείο. Αφενός, αυτό επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση (το κόστος ταξιδιού ανά 100 km είναι περίπου 4 ζλότι) και από την άλλη, παρέχει εντυπωσιακές επιδόσεις. 41 ίπποι θα σας επιτρέψει να επιταχύνετε από 0 έως 100 km/h. σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 110 km/h και ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας ήταν από 6 έως 8 ώρες. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με παραμέτρους που δεν είναι κατώτερες από ανταγωνιστικά μοντέλα αναγνωρισμένων παγκόσμιων κατασκευαστών.

Όλες αυτές οι αποκαλύψεις σήμαιναν ότι το 2014 τα ΜΜΕ έγραφαν για το ELV001 ως την ελπίδα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Θεωρήθηκε ότι από τη στιγμή που δημιουργήθηκε η ιδέα μιας μηχανής με καλές επιδόσεις και οικονομική κίνηση, ίσως κάτι να προχωρήσει με αυτό το αεροσκάφος με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, μετά από αυτό έγινε ησυχία για το θέμα. Δεν βρέθηκε επενδυτής και η υπόθεση αποσύρθηκε. Επιπλέον, οι ίδιοι οι συντάκτες του έργου δεν δηλώνουν ότι στόχος τους ήταν η παραγωγή ενός αυτοκινήτου.

Η κύρια ιδέα ήταν να δημιουργηθούν ευκαιρίες για εγχώριες μικρομεσαίες εταιρείες από την αυτοκινητοβιομηχανία να αποκτήσουν εμπειρία στον σχεδιασμό και την παραγωγή εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα. Αφορούσε επίσης τη δοκιμή εθνικών ιδεών και δομών. Πράγματι, χάρη σε αυτό, αρκετές εταιρείες ήδη συνεργάζονται ή έχουν την ευκαιρία να συνεργαστούν με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη.

Θα παραμείνουν όμως για πάντα τα πολωνικά έργα ηλεκτρικών οχημάτων μόνο στη σφαίρα των ιδεών και των πρώιμων πρωτοτύπων;

Φορτιστής σε σούπερ μάρκετ και λάμπα δρόμου

Η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης απαιτεί όχι μόνο καλούς σχεδιασμούς αυτοκινήτων, αλλά και υποδομές. Και με το γεγονός ότι στην Πολωνία είναι πιθανώς ακόμη πιο αδύναμο από ό,τι με τα χρήματα να επενδύσεις σε αυτόν τον τομέα. Επί του παρόντος πιστεύεται ότι έχουμε περίπου. 130 σταθμοί φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος (10). Και στη Γερμανία, για παράδειγμα, υπάρχουν ήδη 125 χιλιάδες.

10. Χάρτης Google με σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Πολωνία (από mytesla.com)

Σύμφωνα με το κυβερνητικό έργο «Πακέτο Καθαρών Μεταφορών», στην Πολωνία έως το 2020 6 χιλιάδες κανονικές και 400 σημεία γρήγορης φόρτισης ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, τουλάχιστον κάθε δέκατο σημείο πρέπει να είναι προσβάσιμο στο κοινό.

Τα μέσα ενημέρωσης (για παράδειγμα, «Dziennik – Gazeta Prawna») δημοσίευσαν πρόσφατα ακόμη μεγαλύτερους αριθμούς – τα επόμενα χρόνια θα δημιουργήσουμε άλλες 10 2 θέσεις εργασίας. σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Σχεδόν οι μισοί από αυτούς θα βρίσκονται στο σταθμό επιθεώρησης, XNUMX ακόμη. θα κατασκευάσουν σημεία, για παράδειγμα, σε μονάδες βιοαερίου, καθώς και σε αιολικούς και υδροηλεκτρικούς σταθμούς. Δεν είναι σαφές ποιες τεχνολογίες θα εμφανιστούν σε αυτούς τους φορτιστές. Αξίζει να προσθέσουμε ότι έχουμε ήδη δημιουργήσει αρκετούς σταθμούς χρησιμοποιώντας τη λύση Υπερσυμπιεστής Tesla - συμπεριλαμβανομένου στο Βρότσλαβ, στο Κατοβίτσε και στο Πόζναν.

Το 10 είναι μια πολύ φιλόδοξη προοπτική. Κάποιοι θα πουν ότι δεν είναι ρεαλιστικό. Ωστόσο, είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς ότι ο αριθμός τέτοιων εγκαταστάσεων στην Πολωνία έχει αυξηθεί τελευταία. Για παράδειγμα, μόνο στο Λοντζ, η PGE εργάζεται σε έξι σταθμούς φόρτισης χωρητικότητας 50 kW ο καθένας. Θα κυκλοφορήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2017. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας ενδιαφέρονται επίσης για την κατασκευή ενός δικτύου φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων. Τα έργα αυτά θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Μεταφοράς Χαμηλών Εκπομπών ή το Εθνικό Ταμείο για την Προστασία του Περιβάλλοντος και τη Διαχείριση των Υδάτων, με την επιφύλαξη της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BMW, η Ford, η Daimler και η Volkswagen δημιουργούν επίσης τα δίκτυά τους φόρτισης στην Ευρώπη, δηλαδή στην Πολωνία.

Υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να ξεκινήσουν αυτήν την επιχείρηση. Στα τέλη του 2016, μαζί με το κατάστημα 80 Lidl στην Πολωνία, άνοιξε στο Πόζναν ο πρώτος σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αυτής της εκπτωτικής αλυσίδας. Ο σταθμός είναι δωρεάν και είναι διαθέσιμος κατά τις ώρες λειτουργίας των εγκαταστάσεων. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε - χάρη στη λειτουργία γρήγορης φόρτισης, ένα επίπεδο περίπου 30% μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και σε περίπου XNUMX λεπτά. Το ίδιο το κτίριο θερμαίνεται από γεωθερμική ενέργεια που υποστηρίζεται από ανάκτηση.

Τα δωρεάν σημεία φόρτισης προκαλούν και άλλα αλυσίδα καταστημάτων. Η ιδέα της προσέλκυσης πελατών με δωρεάν σταθμούς φόρτισης εφαρμόζεται ήδη στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των Aldi, E. Leclerc και Auchan. Στην Πολωνία, η ΙΚΕΑ δημιουργεί επίσης σταθμούς γρήγορης φόρτισης για τέτοια οχήματα στα καταστήματά της.

Για σοβαρή είσοδο στην αγορά προετοιμάζονται οι δύο κρατικές εταιρείες καυσίμων Orlen και Lotos, που εξακολουθούν να παρακολουθούν μάλλον τις εξελίξεις. Η Orlen είχε δύο φορτιστές Tesla σε περισσότερα από 1700 βενζινάδικα και η Lotos πιλοτάρει ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα σε επιλεγμένα πρατήρια Tri-City από το 2015.

Μια ενδιαφέρουσα ιδέα υποδομής γεννήθηκε σε ένα εντελώς διαφορετικό μέρος της Πολωνίας. Το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Λούμπλιν και η PGE Dystrybucja θέλουν να προετοιμάσουν από κοινού ένα νέο σύστημα φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα, το οποίο θα χρησιμοποιεί φορτιστές που βρίσκονται στο φώτα του δρόμου. Οι εργασίες θα πρέπει να ολοκληρωθούν το 2020. Στόχος του έργου είναι να διασφαλίσει την ελεύθερη κυκλοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων σε ολόκληρη την Πολωνία στο μέλλον. Το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Λούμπλιν θα προετοιμάσει τεχνικές λύσεις για τους νέους φορτιστές και η PGE Dystrybucja θα αναλάβει τα προγράμματα πληροφορικής που θα επιτρέψουν στους φορτιστές να ενσωματωθούν με τα συστήματα ελέγχου του φορέα παροχής ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, οι χρεώσεις για την ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των οχημάτων μπορούν να συμπεριληφθούν στους λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος κατοικίας του οδηγού.

Μπαταρίες αυτοκινήτου πρέπει να φορτίζεται με μέγιστη ισχύ 25 kW. Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει περίπου 70 λεπτά. Οι φορτιστές θα είναι εξοπλισμένοι με τρεις τύπους βυσμάτων, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε διαφορετικούς τύπους ηλεκτρικών οχημάτων. Πρέπει να είναι αμφίδρομα, δηλ. Επίσης, εξασφαλίστε την επιστροφή ενέργειας από τις μπαταρίες στο σύστημα, εάν είναι απαραίτητο. Λόγω της διαφοράς στις τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας, αυτή η λύση θα βοηθήσει τους οδηγούς να πραγματοποιήσουν επιπλέον εξοικονόμηση πόρων. Το κόστος ενός φορτιστή υπολογίζεται σε περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια. ζλότι Ωστόσο, οι δημιουργοί του έργου δεν σκοπεύουν να ασχοληθούν με την παραγωγή τους - σχέδια για φορτιστές θα είναι διαθέσιμα στους ενδιαφερόμενους κατασκευαστές βάσει ανοιχτής άδειας.

Στη Βαρσοβία χωρίς ηλεκτρολόγους της πόλης - θα πάνε στο Βρότσλαβ

Στην πρωτεύουσα, θα είναι επίσης δυνατή η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων μπροστά από τα κεντρικά γραφεία της ενεργειακής εταιρείας RWE στο Wybrzeża Szczecin, καθώς και σε πολλά εμπορικά κέντρα, για παράδειγμα, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska και Blue City. Κάθε ένα από αυτά τα σημεία μπορεί να ολοκληρωθεί σε 40 λεπτά έως μία ώρα.

Στα τέλη Ιουνίου 2016, η Αρχή Δημοσίων Μεταφορών ανακοίνωσε ένα πρόγραμμα για το σχεδιασμό, την υλοποίηση και τη θέση σε λειτουργία συστημάτων φόρτισης ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων P+R στη Βαρσοβία.

Ωστόσο, το μέχρι τώρα ανεπαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους η τοπική κυβέρνηση της Βαρσοβίας προσπάθησε να ξεκινήσει το λεγόμενο κοινή χρήση αυτοκινήτου, τελικά απέσυρε την απαίτηση να περιλαμβάνει το έργο ηλεκτρικά οχήματα. Ίσως το πρώτο σε αυτόν τον διαγωνισμό θα είναι το Βρότσλαβ, όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης θα βγουν στους δρόμους την άνοιξη του 2018.

Τον Φεβρουάριο του 2017 υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ της πόλης και της εταιρείας Enigma, η οποία είναι υπεύθυνη για την υλοποίηση του έργου. Η πρωτεύουσα της Κάτω Σιλεσίας πρόκειται να ξεκινήσει με 200 ηλεκτρικά οχήματα διαθέσιμα σε κάθε πολίτη – 190 μοντέλα Nissan Leaf και 10 Nissan VAN.

Τα οχήματα δεν θα είναι δωρεάν – ο κατά προσέγγιση ναύλος θα είναι περίπου 1 PLN ανά χιλιόμετρο. Οι κρατήσεις μπορούν να γίνουν μέσω της ιστοσελίδας ή της εφαρμογής για κινητά, που θα σας επιτρέψει να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα μεμονωμένων αυτοκινήτων στην πόλη. Το άνοιγμα και η εκκίνηση του αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί επίσης με χρήση αυτού του τύπου εφαρμογής. Το ίδιο συμβαίνει και με τις πληρωμές. Η προπληρωμή ή η πληρωμή γίνεται μετά την επιστροφή του αυτοκινήτου. Επιπλέον, θα κατασκευαστούν δώδεκα σταθμοί φόρτισης αυτοκινήτων.

11. Φόρτωση αυτοκινήτου στο κέντρο της Βαρσοβίας (φωτογραφία: blog.kurasinski.com)

Τα υπουργεία στρίβουν

Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για το σλόγκαν ενός εκατομμυρίου ηλεκτρικών οχημάτων στους πολωνικούς δρόμους στα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Υπάρχουν πολλές απόψεις ότι η υλοποίηση του σχεδίου είναι απλά αδύνατη. Γιατί η ηλεκτρική επανάσταση απαιτεί επαναστατικά χρήματα, μεγάλες επενδύσεις, προγράμματα υποστήριξης οδηγών, εταιρειών, ιδρυμάτων και τοπικών κυβερνήσεων. Εν τω μεταξύ, στα μέσα ενημέρωσης μπορεί κανείς ήδη να βρει αναφορές για διαφωνίες και εντάσεις για αυτό το θέμα μεταξύ θεσμών που υποτίθεται ότι προωθούν τις έννοιες της κυβέρνησης.

Η Pulse Business έγραψε ότι το Γραφείο του Πρωθυπουργού και το Υπουργείο Οικονομικών δεν θέλουν να έχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο στόλο τους. Αλλά ήταν η κρατική διοίκηση, συμπεριλαμβανομένων των υπουργείων, που έπρεπε να έχουν διαδώσει αυτό το είδος μεταφορών και να αποτελέσουν παράδειγμα.

Εν τω μεταξύ, ο επικεφαλής του γραφείου του πρωθυπουργού, Beat Kemp, αναφερόμενος στην έκθεση Krzysztof Czorzewski που αναφέρθηκε στην αρχή, προτείνει να εξαιρεθούν τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στο γραφείο από τα επερχόμενα έργα, καθώς το έγγραφο «δεν λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας του ορισμένα διοικητικά όργανα, όπως ο επικεφαλής του γραφείου του πρωθυπουργού " Το Υπουργείο Εξωτερικών εξηγεί ότι χρησιμοποιούν αυτοκίνητα που κατασχέθηκαν από ξένες αποστολές, άρα δεν θα αγοράσουν καινούργια αυτοκίνητα και θα είναι δύσκολο για αυτόν να αγοράσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το πιο περίεργο είναι ότι το υπουργείο Οικονομικών, δηλαδή το υπουργείο με επικεφαλής τον Mateusz Morawiecki, έναν από τους μεγαλύτερους υποστηρικτές της ηλεκτροκίνησης, θέλει επίσης να αποφύγει τους ηλεκτρολόγους.

Οι αξιωματούχοι αμφισβητούν επίσης την ιδέα να δοθεί στα ηλεκτρικά οχήματα μια λωρίδα λεωφορείων. Αυτό εξαλείφει ένα από τα πιο σημαντικά κίνητρα για τη μετάβαση στο ηλεκτρικό. Τι γίνεται με τα φορολογικά κίνητρα, τα τέλη στάθμευσης και άλλες ανέσεις που θα ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα;

Στις αρχές Μαΐου, ο Krzysztof Kowalczyk, ο οποίος πρόσφατα ήταν επικεφαλής της ElectroMobility Poland, παραιτήθηκε. Παρόλο που ο Maciej Kos, Πρόεδρος της EMP, δήλωσε σε δήλωσή του ότι «όλες οι διαδικασίες στην εταιρεία εξελίσσονται ομαλά και ο τερματισμός της σύμβασης με τον Krzysztof Kowalczyk δεν απειλεί κανένα από τα έργα που εκτελούνται από την EMP», μια τόσο γρήγορη παραίτηση δεν συμβάλλει στη δημιουργία αισιόδοξου κλίματος γύρω από το εγγενές έργο ηλεκτροκίνησης .

Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε ότι η υλοποίηση των οραμάτων που περιγράφονται δεν θα είναι εύκολη υπόθεση. Χρήματα για επενδύσεις στην κλίμακα που απαιτείται για την ανάπτυξη και την έναρξη της παραγωγής, δηλ. τεράστιες δεν αναμένονται και τα πολωνικά έργα που αποκαλύφθηκαν μέχρι στιγμής δεν αποδυναμώνουν τις κάλτσες κάποιου με πρωτοποριακές τεχνικές λύσεις.

Ίσως θα έπρεπε να ακολουθήσουμε μια διαφορετική διαδρομή και αντί να επικεντρωθούμε στον σχεδιασμό του «δεύτερου Tesla», δηλ. σχετικά με την απομίμηση και το άνοιγμα ήδη ανοιχτών θυρών, σκεφτείτε να βρείτε λύσεις σε λεπτομερή τεχνολογικά προβλήματα που εξακολουθούν να είναι αρκετά σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα. όχι αρκετά, αλλά κανείς στον κόσμο δεν έχει ασχοληθεί μαζί τους; Ίσως αξίζει να αναζητήσετε μεθόδους για να αυξήσετε την αυτονομία, την ταχύτητα φόρτισης, την αποθήκευση ενέργειας, τη διαχείριση ενέργειας στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου και ποιος ξέρει - ίσως και καινοτόμες πηγές ενέργειας;

Αυτή η διαδρομή εξαρτάται μόνο σε κάποιο βαθμό από το επίπεδο της επένδυσης. Πολλά περισσότερα θα εξαρτηθούν από την καινοτομία, την οποία έχουν σε αφθονία οι Πολωνοί.