Ποια είναι η πίεση στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου;
Ποια είναι η πίεση στα υδραυλικά φρένα των επιβατικών αυτοκινήτων;
Αρχικά, είναι λογικό να κατανοήσουμε έννοιες όπως η πίεση στο υδραυλικό σύστημα και η πίεση που ασκούν οι δαγκάνες ή οι ράβδοι κυλίνδρων απευθείας στα τακάκια των φρένων.
Η πίεση στο υδραυλικό σύστημα του ίδιου του αυτοκινήτου σε όλα τα τμήματα του είναι περίπου η ίδια και στο αποκορύφωμά της στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα είναι περίπου 180 bar (αν μετρήσετε σε ατμόσφαιρες, τότε αυτό είναι περίπου 177 atm). Σε σπορ ή πολιτικά φορτισμένα αυτοκίνητα, αυτή η πίεση μπορεί να φτάσει έως και τα 200 bar.
Φυσικά, είναι αδύνατο να δημιουργηθεί άμεσα τέτοια πίεση μόνο με την προσπάθεια της μυϊκής δύναμης ενός ατόμου. Επομένως, υπάρχουν δύο ενισχυτικοί παράγοντες στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου.
- Μοχλός πεντάλ. Λόγω του μοχλού, που παρέχεται από τη σχεδίαση του συγκροτήματος πεντάλ, η πίεση στο πεντάλ που ασκείται αρχικά από τον οδηγό αυξάνεται κατά 4-8 φορές, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου.
- ενισχυτής κενού. Αυτό το συγκρότημα αυξάνει επίσης την πίεση στον κύριο κύλινδρο του φρένου κατά περίπου 2 φορές. Αν και διαφορετικά σχέδια αυτής της μονάδας παρέχουν μια μάλλον μεγάλη διαφορά στην πρόσθετη δύναμη στο σύστημα.
Στην πραγματικότητα, η πίεση εργασίας στο σύστημα πέδησης κατά την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου σπάνια υπερβαίνει τις 100 ατμόσφαιρες. Και μόνο κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, ένα καλά ανεπτυγμένο άτομο μπορεί να πατήσει το πόδι στο πεντάλ για να δημιουργήσει πίεση στο σύστημα πάνω από 100 ατμόσφαιρες, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Η πίεση του εμβόλου της δαγκάνας ή των κυλίνδρων εργασίας στα τακάκια είναι διαφορετική από την υδραυλική πίεση στο σύστημα πέδησης. Εδώ η αρχή είναι παρόμοια με την αρχή λειτουργίας μιας χειροκίνητης υδραυλικής πρέσας, όπου ένας κύλινδρος αντλίας μικρού τμήματος αντλεί υγρό σε έναν κύλινδρο πολύ μεγαλύτερου τμήματος. Η αύξηση της δύναμης υπολογίζεται ως ο λόγος των διαμέτρων του κυλίνδρου. Εάν προσέξετε το έμβολο της δαγκάνας του φρένου ενός επιβατικού αυτοκινήτου, θα είναι αρκετές φορές μεγαλύτερο σε διάμετρο από το έμβολο του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Επομένως, η πίεση στα ίδια τα τακάκια θα αυξηθεί λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των κυλίνδρων.
Πίεση αερόφρενου
Η αρχή λειτουργίας του πνευματικού συστήματος είναι κάπως διαφορετική από το υδραυλικό σύστημα. Πρώτον, η πίεση στα τακάκια δημιουργείται από την πίεση του αέρα και όχι από την πίεση του υγρού. Δεύτερον, ο οδηγός δεν δημιουργεί πίεση με τη μυϊκή δύναμη του ποδιού. Ο αέρας στον δέκτη αντλείται από τον συμπιεστή, ο οποίος λαμβάνει ενέργεια από τον κινητήρα. Και ο οδηγός, πατώντας το πεντάλ του φρένου, ανοίγει μόνο τη βαλβίδα, η οποία διανέμει τις ροές αέρα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.
Η βαλβίδα διανομής στο πνευματικό σύστημα ελέγχει την πίεση που αποστέλλεται στους θαλάμους πέδησης. Λόγω αυτού, ρυθμίζεται η δύναμη πίεσης των μαξιλαριών στα τύμπανα.
Η μέγιστη πίεση στις γραμμές του πνευματικού συστήματος συνήθως δεν υπερβαίνει τις 10-12 ατμόσφαιρες. Αυτή είναι η πίεση για την οποία έχει σχεδιαστεί ο δέκτης. Ωστόσο, η δύναμη πίεσης των μαξιλαριών στα τύμπανα είναι πολύ μεγαλύτερη. Η ενίσχυση εμφανίζεται σε πνευματικούς θαλάμους μεμβράνης (λιγότερο συχνά - έμβολο), οι οποίοι ασκούν πίεση στα τακάκια.
Το πνευματικό σύστημα πέδησης σε επιβατικό αυτοκίνητο είναι σπάνιο. Τα πνευματικά αρχίζουν να εμφανίζονται μαζικά σε επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα ή μικρά φορτηγά. Μερικές φορές τα πνευματικά φρένα αντιγράφουν τα υδραυλικά, δηλαδή το σύστημα έχει δύο ξεχωριστά κυκλώματα, γεγονός που περιπλέκει τη σχεδίαση, αλλά αυξάνει την αξιοπιστία των φρένων.
