Τι λάδι να γεμίσω στο variator;
Συνθήκες λειτουργίας λιπαντικών CVT
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθιστά αργά αλλά σταθερά τις μηχανικές επιλογές των κιβωτίων από την αγορά. Το κόστος παραγωγής των αυτόματων μηχανών μειώνεται και αυξάνεται η αξιοπιστία και η αντοχή τους. Σε συνδυασμό με την οδηγική άνεση των αυτόματων σε σύγκριση με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αυτή η τάση είναι αρκετά λογική.
Οι μεταβλητές (ή CVT, που σε μια προσαρμοσμένη μετάφραση σημαίνει «συνεχώς μεταβλητές μεταδόσεις») δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές όσον αφορά τη σχεδίαση από την έναρξή τους. Η αξιοπιστία του ιμάντα (ή της αλυσίδας) έχει αυξηθεί, η απόδοση έχει αυξηθεί και η συνολική διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αυξηθεί σε κρίσιμη φθορά.
Επίσης, τα υδραυλικά, λόγω της μείωσης του μεγέθους των λειτουργικών στοιχείων και της αύξησης του φορτίου σε αυτά, άρχισαν να απαιτούν υψηλή ακρίβεια λειτουργίας. Και αυτό, με τη σειρά του, αντικατοπτρίστηκε στις απαιτήσεις για λιπαντικά CVT.
Σε αντίθεση με τα λιπαντικά ATF που προορίζονται για χρήση σε συμβατικές μηχανές, τα λιπαντικά μεταβλητής ταχύτητας λειτουργούν σε πιο συγκεκριμένες συνθήκες.
Πρώτον, πρέπει να αποκλείσουν εντελώς την πιθανότητα εμπλουτισμού τους με φυσαλίδες αέρα και, κατά συνέπεια, την εμφάνιση ιδιοτήτων συμπιεστότητας. Τα υδραυλικά, τα οποία μετατοπίζουν και επεκτείνουν τις πλάκες κατά τη λειτουργία του μεταβλητού, πρέπει να λειτουργούν όσο το δυνατόν καθαρότερα. Εάν, λόγω κακού λαδιού, οι πλάκες αρχίσουν να λειτουργούν λανθασμένα, αυτό θα οδηγήσει σε στένωση ή αντίστροφα, υπερβολική αποδυνάμωση του ιμάντα. Στην πρώτη περίπτωση, λόγω του αυξημένου φορτίου, ο ιμάντας θα αρχίσει να τεντώνεται, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση του πόρου του. Με ανεπαρκή τάση, μπορεί να αρχίσει να γλιστράει, γεγονός που θα προκαλέσει φθορά στις πλάκες και στον ίδιο τον ιμάντα.
Δεύτερον, τα λιπαντικά CVT πρέπει να λιπαίνουν ταυτόχρονα τα τριβόμενα μέρη και να εξαλείφουν την πιθανότητα ολίσθησης του ιμάντα ή της αλυσίδας στις πλάκες. Στα λιπαντικά ATF για παραδοσιακά αυτόματα μηχανήματα, μια ελαφριά ολίσθηση των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής του κιβωτίου είναι φυσιολογική. Η αλυσίδα στο variator πρέπει να λειτουργεί με ελάχιστη ολίσθηση στις πλάκες. Στην ιδανική περίπτωση, δεν υπάρχει καθόλου ολίσθηση.
Εάν το λάδι έχει πολύ υψηλή λιπαντικότητα, τότε αυτό θα οδηγήσει σε ολίσθηση του ιμάντα (αλυσίδα), κάτι που είναι απαράδεκτο. Παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τη χρήση ειδικών προσθέτων, τα οποία, σε υψηλά φορτία επαφής στο ζεύγος τριβής του ιμάντα-πλάκας, χάνουν κάποιες από τις λιπαντικές τους ιδιότητες.
Ταξινόμηση λαδιών μετάδοσης κίνησης για μεταβλητές
Δεν υπάρχει ενιαία ταξινόμηση λιπαντικών CVT. Δεν υπάρχουν δομημένα, γενικά πρότυπα που να καλύπτουν τα περισσότερα λιπαντικά CVT, όπως οι γνωστοί ταξινομητές SAE ή API για λιπαντικά κινητήρα.
Τα λιπαντικά CVT ταξινομούνται με δύο τρόπους.
- Επισημαίνονται από τον κατασκευαστή ως λιπαντικό σχεδιασμένο για συγκεκριμένα κουτιά συγκεκριμένων μοντέλων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, τα λιπαντικά CVT για πολλά οχήματα Nissan CVT φέρουν την ετικέτα Nissan και είναι NS-1, NS-2 ή NS-3. Το λάδι Honda CVT ή CVT-F χύνεται συχνά στα Honda CVT. Και τα λοιπά. Δηλαδή, τα λιπαντικά CVT επισημαίνονται με τη μάρκα και την έγκριση της αυτοκινητοβιομηχανίας.
- Σημειώνεται μόνο στις ανοχές. Αυτό είναι εγγενές στα λιπαντικά CVT που δεν έχουν χαρακτηριστεί ως λιπαντικό για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, το ίδιο λάδι είναι κατάλληλο για διάφορους τύπους μεταβλητών που εγκαταστάθηκαν σε διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το CVT Mannol Variator Fluid έχει περισσότερες από δώδεκα εγκρίσεις CVT για αμερικανικά, ευρωπαϊκά και ασιατικά οχήματα.
Μια σημαντική προϋπόθεση για τη σωστή επιλογή λαδιού για το μεταβλητό είναι η επιλογή του κατασκευαστή. Όπως έχει δείξει η πρακτική, υπάρχουν πολλά λάδια για έναν μεταβλητό αμφιβόλου ποιότητας στην αγορά. Στην ιδανική περίπτωση, είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα λιπαντικά από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Παραποιούνται λιγότερο συχνά από τα λάδια γενικής χρήσης.
