Ποιο είναι το πραγματικό εύρος του Tesla Model 3 σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και ταχύτερη οδήγηση; Για μένα είναι: [Αναγνώστης]

Οι συντάκτες του www.elektrowoz.pl παρέχουν σειρές ηλεκτρικών οχημάτων σύμφωνα με τη διαδικασία της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA), επειδή είναι το πιο κοντινό σε αυτό που έχουν οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών στην πραγματική οδήγηση. Ωστόσο, η EPA αναφέρει σχετικά υψηλές σειρές για την Tesla και «πολύ χαμηλές» για τα Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric και Porsche Taycan. Το αποτέλεσμα EPA επίσης δεν μας λέει πολλά για την αυτονομία σε κρύο καιρό ή στον αυτοκινητόδρομο, επειδή οι δοκιμές EPA υποθέτουν ότι οδηγείτε με κανονική ταχύτητα σε καλό καιρό.

Σε συνθήκες διαφορετικές από το μέσο ιδανικό, χρειάζονται πρόσθετες μετρήσεις από χρήστες του Διαδικτύου, δημοσιογράφους και YouTubers, βάσει των οποίων μπορεί να σχηματιστεί μια επιπλέον άποψη. Αυτές είναι οι αξίες που λάβαμε από τον Αναγνώστη μας, τον κύριο Τίτο. Το όχημα είναι ένα Tesla Model 3 Long Range AWD.

Το παρακάτω κείμενο είναι παρμένο από τον αναγνώστη μας, αλλά έχει υποστεί γλωσσική επεξεργασία. Για ευκολία στην ανάγνωση, δεν χρησιμοποιούμε πλάγιους χαρακτήρες..

Tesla Model 3 και πραγματική εμβέλεια - οι μετρήσεις μου

Αρχικά ήθελα να δώσω αυτές τις πληροφορίες ως σχόλιο για τη σειρά της Porsche. Την τελευταία στιγμή, αποφάσισα ότι άξιζε να το γράψω για να δείξω σε όλο τον κόσμο πώς μοιάζει με το Tesla Model 3. Αφού βλέπω ότι με αυτές τις σειρές στις ειδήσεις, αυτό είναι καθαρή θεωρία, λίγο εικασίες 🙂

Από τον Σεπτέμβριο του 2019 έχω ένα Tesla Model 3 Long Range AWD. Σύμφωνα με το WLTP, η αυτονομία του είναι πάνω από 500 χιλιόμετρα [EPA = 499 km για αυτό το μοντέλο - περίπου. συντάκτης www.elektrowoz.pl]. Τη στιγμή που γράφω αυτό το κείμενο, έχω ήδη διανύσει 10 χιλιόμετρα και δεν θα ήμουν ο εαυτός μου αν δεν έπαιρνα περισσότερες κάρτες για τη συλλογή μου.

Κάνω λήψη δεδομένων για γραφήματα παρακάτω κάθε λεπτό μέσω API από διακομιστές Tesla και σχεδιάζω γραφήματα σε γραφήματα Zabbix.

Κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο Α1 από τον υπερσυμπιεστή στο Ciechocinek στο Pruszcz Gdański

Η περιγραφόμενη διαδρομή είναι ακριβώς 179 χιλιόμετρα. Στον Supercharger, φόρτισα από 9 έως 80 τοις εκατό και χρειάστηκαν ακριβώς 30 λεπτά. Στη συνέχεια έκανα μια βόλτα 1,5 ώρας και ο πίνακας δείχνει ότι οδηγούσα με 140-150 km/h στο A1. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, η εμβέλεια έπεσε στο 9 τοις εκατό, που είναι το 71 τοις εκατό της χωρητικότητας της μπαταρίας μου.

Γραφήματα που δείχνουν την κατάσταση του Tesla Model 3 του αναγνώστη μας. Το πιο σημαντικό είναι η ένδειξη που δείχνει το επίπεδο της μπαταρίας (πάνω) και τη φόρτιση και την οδήγηση (κάτω), όπου η φόρτιση είναι η πράσινη γραμμή και η κλίμακα στα αριστερά είναι σε kW και η ταχύτητα οδήγησης εμφανίζεται στην κόκκινη γραμμή, και η κλίμακα στην κλίμακα είναι ακριβώς σε km/h:

Απλός υπολογισμός: αν είχα γεμάτη μπαταρία και ήθελα να την αδειάσω στο μηδέν, με μέση ταχύτητα 140 χλμ/ώρα, θα οδηγούσα 252 χιλιόμετρα. Αλλά η εξωτερική θερμοκρασία έχει σημασία. Η μέτρηση πραγματοποιήθηκε σε θερμοκρασία -1 έως 0 βαθμούς Κελσίου. Εκτός:

• ήταν βράδυ (~ 21:00) και η Α1 ήταν εντελώς άδεια,
• Δεν έβρεχε,
• ο κλιματισμός ρυθμίστηκε στους 19,5 βαθμούς,

• η μουσική έπαιζε μέτρια δυνατά,
• η έκδοση λογισμικού ήταν η πιο πρόσφατη τη στιγμή της μέτρησης,
• περιλαμβάνεται εγγραφή από 4 κάμερες,
• Σταμάτησα μια φορά για 10 λεπτά για να σβήσω μια μονάδα δίσκου 1 TB που ήταν γεμάτη πληροφορίες που γράφτηκαν από το μηχάνημα.

Δεν είναι μόνο αυτό. Οδηγώ στην Πολωνία Πρότυποπου έχει πολύ περισσότερη γροθιά. Στο εξωτερικό, χρησιμοποιώ τη λειτουργία Κρατήστε το φαγητό κρύο: αυτό είναι όλο. Όταν οδηγούσα στην ΙταλίαΔεν έχω συλλέξει ακόμη τόσο λεπτομερή δεδομένα και κινούσα με ταχύτητα 60-140 χλμ./ώρα. Ήταν πιο ζεστό, οπότε η μέγιστη εμβέλεια που μπορούσα να φτάσω με μια μπαταρία 100 τοις εκατό ήταν 350 χιλιόμετρα.

Χωρητικότητα μπαταρίας, φόρτιση και αυτονομία

Ωστόσο, το 100 τοις εκατό της χωρητικότητας της μπαταρίας είναι καθαρά θεωρητικό. Η Tesla προτείνει να μην φορτίζετε πάνω από 90 τοις εκατό, έχω παρόμοια γνώμη. Πάνω από το 90 τοις εκατό, η ισχύς φόρτισης μειώνεται απότομα, δεν έχει νόημα να περιμένετε έως ότου ανανεωθεί μερικά τοις εκατό με ισχύ 20 και στη συνέχεια 5 kW ή λιγότερο.

Επίσης δεν πέφτουμε κάτω από το 5-10 τοις εκατό γιατί είναι επιβλαβές. Και μια βαθιά αποφορτισμένη μπαταρία (κάτω από 10 τοις εκατό) φορτίζει επίσης αργά. Έτσι, από το θεωρητικό 100 τοις εκατό του εύρους, έχουμε το 85 τοις εκατό του χρησιμοποιήσιμου. Αποδεικνύεται περίπου 425 χιλιόμετρα.

Η λειτουργία Sentry τρώει μπαταρία, η θέρμανση του Tesla δεν θερμαίνει την μπαταρία

Το Sentry Mode παρακολουθεί το αυτοκίνητο όταν δεν το χρησιμοποιούμε. Αλλά από την άλλη, καταναλώνει ενέργεια και έχει καλή όρεξη, καθώς μπορεί να καταναλώνει αρκετές κιλοβατώρες την ημέρα. Φυσικά, πολλά εδώ μπορούν να εξαρτηθούν από το περιβάλλον, είτε στεκόμαστε σε ένα επισκέψιμο μέρος είτε κάπου στη γωνία ενός πάρκινγκ, όπου ακόμη και ένας σκύλος με κουτσό πόδι δεν θα χαθεί:

> Κατανάλωση ενέργειας σταθμευμένου Tesla Model 3: 0,34 kWh/ημέρα σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας, 5,3 kWh/ημέρα σε λειτουργία Sentry.

Όταν κάνει κρύο το πρωί, παραγγέλνω «Hey Siri, ετοιμάσου το Tesla» 10 με 20 λεπτά πριν φύγω. Είναι ωραίο γιατί μπαίνω σε ένα ζεστό αυτοκίνητο. Αλλά η θέρμανση της καμπίνας δεν ζεσταίνει πάντα την μπαταρία, η οποία έχει περιορισμένη ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα κατά τα πρώτα 20 χιλιόμετρα. Ανακάμπτω λιγότερο συχνά = χάνω περισσότερο, αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει το υπόλοιπο εύρος.

Προσθέτουμε ότι η τελευταία ενημέρωση, μου φαίνεται, εισάγει μια προθέρμανση της μπαταρίας, αλλά αυτό διαρκεί τουλάχιστον 30 λεπτά.

Αθροιση

Οι μετρήσεις εδώ γίνονται με ένα πέρασμα, αλλά μπορούν να επαναληφθούν.. Έτσι, αν δείτε ένα αυτοκίνητο με αυτονομία 250 χιλιομέτρων, θα το διαπιστώσετε

αυτό είναι αρκετό για εσάς, επειδή κάνετε τόσα πολλά σε μια μέρα, σκεφτείτε δύο φορές, γιατί μπορεί να αποδειχθεί ότι πρέπει πραγματικά να αφαιρέσετε 30-40% από αυτό. Όταν οδηγείτε γρήγορα, σε χαμηλές θερμοκρασίες και σε εύλογο εύρος χωρητικότητας μπαταρίας από τα 500 χιλιόμετρα που υποσχέθηκαν σύμφωνα με τις διαδικασίες, έχετε τα μισά πραγματικά χιλιόμετρα..

Η αυτονομία οχημάτων προβλέπεται από την Tesla υπό ιδανικές συνθήκες (ροζ γραμμή) και πραγματικές συνθήκες (καφέ γραμμή). Οι αποστάσεις είναι σε _χιλιόμετρα_, τα ονόματα των μεταβλητών ("μίλια") λαμβάνονται από το API, επομένως δεν πρέπει να σας επηρεάζουν.

Αλλά αυτές είναι ήδη «μικρές» αξίες. Όταν επιβραδύνετε λίγο - μερικές φορές σε έντονη κίνηση είναι δύσκολο να πάτε πιο γρήγορα από 120-130 km / h - η κατανάλωση ενέργειας θα μειωθεί και οι εμβέλειες θα αυξηθούν. Αυτό είναι το χειρότερο σενάριο. ΤΕΛΟΣ παντων, το αυτοκίνητο μας παρακολουθεί: όταν οδηγείτε, αποδεικνύεται ότι η αυτονομία δεν είναι αρκετή για να φτάσετε στον προορισμό, η Tesla θα προσφέρει να επιβραδύνει και να μην υπερβεί την καθορισμένη ταχύτητα.

Βοηθάει πραγματικά, και ακόμα κι αν αποδειχθεί ότι λείπει πολύ ο σταθμός φόρτισης, μπορείτε πάντα να επιβραδύνετε για να φτάσετε εκεί.

Ίσως οι σκεπτικιστές να διαβάσουν αυτό το υλικό πολύ επικριτικά, οπότε στο τέλος πρέπει να σας πω κάτι: Δεν θα άλλαζα ένα Tesla Model 3 με άλλο αυτοκίνητο.

Λοιπόν, εκτός από το Tesla Model X ... 🙂

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: