Ποια είναι τα τυπικά προβλήματα κινητήρων ντίζελ common rail; [διαχείριση]

Σχετικά συχνά σε άρθρα σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ Common Rail, χρησιμοποιείται ο όρος "τυπικές δυσλειτουργίες". Τι σημαίνει αυτό και τι συνεπάγεται; Τι πρέπει να προσέξω όταν αγοράζω οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ common rail; 

Στην αρχή, πολύ σύντομα για το σχεδιασμό του συστήματος καυσίμου Common Rail. Το παραδοσιακό ντίζελ έχει δύο αντλίες καυσίμου - χαμηλής πίεσης και τα λεγόμενα. ένεση, δηλ. υψηλή πίεση. Μόνο στους κινητήρες TDI (PD) η αντλία ψεκασμού αντικαταστάθηκε από το λεγόμενο. αντλία μπεκ. Ωστόσο, το Common Rail είναι κάτι εντελώς διαφορετικό, πιο απλό. Υπάρχει μόνο μια αντλία υψηλής πίεσης, η οποία συσσωρεύει το καύσιμο που αναρροφάται από τη δεξαμενή στη γραμμή καυσίμου / ράγα διανομής (Common Rail), από την οποία εισέρχεται στα μπεκ. Δεδομένου ότι αυτά τα μπεκ έχουν μόνο ένα καθήκον - να ανοίγουν μια συγκεκριμένη στιγμή και για μια συγκεκριμένη ώρα, είναι πολύ απλά (θεωρητικά, επειδή στην πράξη είναι εξαιρετικά ακριβή), επομένως λειτουργούν με ακρίβεια και ταχύτητα, γεγονός που κάνει τους κινητήρες ντίζελ Common Rail πολύ οικονομικός.

Τι μπορεί να πάει στραβά με έναν κινητήρα ντίζελ common rail;

Δεξαμενή καυσίμων - ήδη σε μακροπρόθεσμους κινητήρες ντίζελ με μεγάλη απόσταση σε μίλια (συχνός ανεφοδιασμός) υπάρχουν πολλοί ρύποι στη δεξαμενή που μπορούν να εισέλθουν στην αντλία ψεκασμού και στα ακροφύσια και ως εκ τούτου να τους απενεργοποιήσουν. Όταν μπλοκάρει η αντλία καυσίμου, το πριονίδι παραμένει στο σύστημα, το οποίο λειτουργεί σαν ακαθαρσίες, αλλά είναι ακόμη πιο καταστροφικό. Μερικές φορές αφαιρείται και το ψυγείο καυσίμου (φτηνή επισκευή) επειδή έχει διαρροή.

Φίλτρο καυσίμων - ένα εσφαλμένα επιλεγμένο, μολυσμένο ή κακής ποιότητας μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την εκκίνηση, καθώς και «μη φυσιολογικές» πτώσεις πίεσης στη ράγα καυσίμου, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Αντλία καυσίμου (υψηλή πίεση) - συχνά απλώς φθείρεται, κακά υλικά χρησιμοποιήθηκαν στους πρώιμους κινητήρες Common Rail λόγω της έλλειψης εμπειρίας των κατασκευαστών. Μια ασυνήθιστα πρώιμη αστοχία της αντλίας μετά την αντικατάσταση μπορεί να οφείλεται στην παρουσία ακαθαρσιών στο σύστημα καυσίμου.

Ακροφύσια – είναι οι πιο ακριβείς συσκευές στο σύστημα Common Rail και επομένως οι πιο ευάλωτες σε ζημιές, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή μόλυνσης που υπάρχει ήδη στο σύστημα. Τα πρώιμα συστήματα common rail ήταν εξοπλισμένα με πιο αναξιόπιστους, αλλά απλούς και φθηνούς στην αναγέννηση ηλεκτρομαγνητικών μπεκ. Τα νεότερα, πιεζοηλεκτρικά είναι πολύ πιο ακριβή, πιο ανθεκτικά, λιγότερο τυχαία, αλλά πιο ακριβά στην αναγέννηση, και αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.

ράγα έγχυσης - σε αντίθεση με ό,τι φαίνεται, μπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα, αν και είναι δύσκολο να το ονομάσουμε εκτελεστικό στοιχείο. Μαζί με έναν αισθητήρα πίεσης και μια βαλβίδα, λειτουργεί περισσότερο σαν αποθήκευση. Δυστυχώς, στην περίπτωση, για παράδειγμα, μιας μπλοκαρισμένης αντλίας, συσσωρεύεται επίσης βρωμιά και είναι τόσο επικίνδυνη που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τα ευαίσθητα ακροφύσια. Επομένως, σε περίπτωση βλαβών, η ράγα και οι γραμμές έγχυσης πρέπει να αντικατασταθούν με νέες. Εάν παρουσιαστούν ορισμένα προβλήματα, μόνο η αντικατάσταση του αισθητήρα ή της βαλβίδας βοηθά.

πτερύγια εισαγωγής - Πολλοί κινητήρες ντίζελ Common Rail έχουν εξοπλιστεί με τα λεγόμενα swirl flaps που ρυθμίζουν το μήκος των θυρών εισαγωγής, τα οποία θα πρέπει να προάγουν την καύση του μείγματος ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα. Μάλλον στα περισσότερα από αυτά τα συστήματα υπάρχει πρόβλημα μόλυνσης των αμορτισέρ άνθρακα, μπλοκαρίσματος τους και σε μερικούς κινητήρες επίσης σπάει και εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής ακριβώς μπροστά από τις βαλβίδες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως οι μονάδες Fiat 1.9 JTD ή BMW 2.0di 3.0d, αυτό κατέληξε σε καταστροφή κινητήρα.

Στροβιλοσυμπιεστής - αυτό είναι φυσικά ένα από τα υποχρεωτικά στοιχεία, αν και δεν σχετίζεται με το σύστημα Common Rail. Ωστόσο, δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ με CR χωρίς υπερσυμπιεστή, οπότε ο στροβιλοσυμπιεστής και οι ελλείψεις του είναι επίσης κλασικοί όταν μιλάμε για τέτοιους κινητήρες diesel.

Intercooler - Το ψυγείο αέρα φόρτισης ως μέρος του συστήματος ενίσχυσης δημιουργεί κυρίως προβλήματα διαρροής. Σε περίπτωση βλάβης του υπερσυμπιεστή, συνιστάται η αντικατάσταση του ενδιάμεσου ψύκτη με νέο, αν και λίγοι το κάνουν αυτό.

Τροχός διπλής μάζας - Μόνο οι μικροί και σχετικά αδύναμοι κινητήρες ντίζελ Common Rail έχουν συμπλέκτη χωρίς τροχό διπλής μάζας. Η συντριπτική πλειοψηφία έχει μια λύση που περιστασιακά δημιουργεί προβλήματα όπως κραδασμούς ή θόρυβο.

Συστήματα καθαρισμού καυσαερίων – Οι ντίζελ Early Common Rail χρησιμοποιούσαν μόνο βαλβίδες EGR. Μετά ήρθαν τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ DPF ή FAP, και τέλος, για να συμμορφωθούν με το πρότυπο εκπομπών Euro 6, επίσης οι καταλύτες NOx, π.χ. συστήματα SCR. Καθένας από αυτούς παλεύει με την απόφραξη ουσιών από τις οποίες υποτίθεται ότι καθαρίζει τα καυσαέρια, καθώς και με τη διαχείριση των διαδικασιών καθαρισμού. Στην περίπτωση του φίλτρου DPF, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική αραίωση του λαδιού κινητήρα με καύσιμο και τελικά σε εμπλοκή της μονάδας ισχύος.