Kawasaki ZRX 1100

Μια εισαγωγή στους superbikers είναι απλώς για να δείξουμε πόσο μακριά έχουν φτάσει η προέλευση του ονόματος μυών και κινητήρα XJR, GSX, ίσως το CBR και το σημερινό μας τμήμα ZRX. Οδήγησα αυτό το Kawasaki στη Γαλλία, ήταν καινούργιο και ανήκε σε έναν Γάλλο πράκτορα της Kawasaki. Αλλά θα ήμουν πιο χαρούμενος αν μου πρόσφεραν ένα αυτοκίνητο στο πράσινο της ζούγκλας του Lawson αντί για μαύρο.

Θυμάμαι? Στην πρώην Γιουγκοσλαβία μόνο ο Ιγκόρ Ακράποβιτς ήξερε τι περνούσαν οι Αμερικανοί και ο ίδιος έκανε τέτοια βήματα - από μετατροπές σε αγώνες. Σήμερα, η σλοβενική αγορά μοτοσυκλετών εξακολουθεί να αντιδρά σαν νεκρό άλογο, και έτσι (ακόμα;) δεν πιστεύουμε ότι οι μοτοσικλετιστές θέλουν αυτές τις καλοφτιαγμένες μοτοσυκλέτες με κλασικά σπορ σχέδια.

Και, φυσικά, ενημερωμένη τεχνολογία για να διατηρεί ενημερωμένα το πλαίσιο, την ανάρτηση, τα φρένα, τα ελαστικά και τους προβολείς με πιο αυστηρά κριτήρια. Οι όμορφες πλαστικές αθλήτριες της τελευταίας δεκαετίας μας έχουν διδάξει άβολες αγωνιστικές θέσεις, μάλλον απαιτητικά χαρακτηριστικά οδήγησης και, φυσικά, ικανή φροντίδα. Μερικές φορές ήταν διαφορετικά.

Το πλαστικό είναι η ελάχιστη θωράκιση γύρω από τους σκληρούς ορθογώνιους προβολείς και τους γοφούς γύρω από το κάθισμα. Γι' αυτό ο μαύρος βαμμένος κινητήρας, ένα φινετσάτο κομμάτι μετάλλου με 16 βαλβίδες, υπέροχα φωτισμένες νευρώσεις και ισχυρό σύστημα εξάτμισης, τραβάει την προσοχή καταρχήν. Αυτό υποδηλώνει περίπου 100 ίππους. και περίπου 100 Nm ροπής. Το μηχάνημα των 1052 κυβικών φαίνεται αερόψυκτο αλλά λούζεται με νερό.

Εάν η έκδοση παραγωγής σας φαίνεται άσεμνη, μπορείτε να αναζητήσετε σωλήνες εξάτμισης ZZ-R και Akrapovic, μπεκ Dynojet. . Νομίζω ότι θα στοχεύσουμε και στους 150 ίππους. Ο εν σειρά κινητήρας τεσσάρων ταχυτήτων προέρχεται από τον εξαιρετικά γρήγορο ZZ-R1100, με τη διαφορά ότι έχει πληρέστερη πρόσφυση χαμηλής έως μεσαίας εμβέλειας και πεντατάχυτο υδραυλικό κιβώτιο συμπλέκτη που δεν απαιτεί δασικό μοχλό.

Πόσο λιγότερα από 280 km/h πετάει δεν ξέρω, γιατί στα 220 km/h ξεσκίστηκαν οι τσέπες μου και ήθελα να σκίσω το αταίριαστο enduro μπουφάν μου. Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση φυσικά δεν παίζει σημαντικό ρόλο, γιατί η αεροδυναμική προστασία είναι ελάχιστη. Αυτό λαμβάνει υπόψη πόσο αποτελεσματικά σας φτύνει το θηρίο για την επόμενη στροφή.

Ακόμη και το διπλό κλειστό σωληνοειδές πλαίσιο φαίνεται ξεκάθαρα και η τολμηρή κλασική (ρυθμιζόμενη) ανάρτηση είναι επίσης ευδιάκριτη, αποκαλύπτοντας δαγκάνες έξι εμβόλων σε δίσκους 310 χλστ. Δεν είναι μια πανδαισία για τα μάτια ένα ζευγάρι κλασικά αμορτισέρ Kayaba σε σωληνωτά πιρούνια racing glory;

Κουλουριασμένοι σε ένα φαρδύ κάθισμα, θα βρείτε αυτοκίνητα 750 κ.εκ. Δείτε - αυτά είναι μοτοποδήλατα. Ένα όμορφα σχεδιασμένο ρεζερβουάρ καυσίμου ανάμεσα στα πόδια σας, ναι, όπως η οροφή ενός αυτοκινήτου. Λοιπόν, ένα τέτοιο μηχάνημα δεν είναι καρίνα, αν και ζυγίζει 222 κιλά σε στεγνή μορφή. Κάθεται πολύ καλά και το τιμόνι θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο επίπεδο. Αλλά τι ενόχληση.

Όταν συντόνισα την ανάρτηση σε μια πιο αθόρυβη λειτουργία, ήμουν βασιλιάς σε παραθαλάσσιους και ορεινούς δρόμους. Δεν χρειάζονται υψηλές ταχύτητες στην κορυφή της στροφής, που εκτός από αυτό απαιτούν αίσθηση επαφής με το δρόμο και ρίσκο, χρειάζεται ο διάβολος να κινείται ομαλά όταν ανοίγεις το γκάζι. Και αυτή η αφύπνιση κινείται βαλλιστικά. Και δεν χρειάζεται να οδηγείς. Συγχωρήστε λίγο δισταγμό κατά την είσοδο στη στροφή, μην διαμαρτυρηθείτε αν αγγίξετε τη μανέτα του φρένου στη μέση μιας στροφής.

Μέχρι την ανάκληση της άδειας οδήγησης, η αντίσταση του αέρα παραμένει αποδεκτή. Και δεν είναι τόσο δύσκολο να κόψετε τον εαυτό σας κατά μήκος της προβλήτας αν πέσει πάνω σε μια τρύπα στην άσφαλτο. Είναι μια χρήσιμη μοτοσυκλέτα - ακόμα και για δύο.

Άκουσα ότι ο πραγματικός αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ένας μεσήλικας με μια υποτιθέμενη επιτυχημένη καριέρα πίσω του. Έχει επίσης μια τακτοποιημένη σχέση με τη γυναίκα του. Διαβάστε το τελευταίο αν θέλετε.

Kawasaki ZRX 1100

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 4-κύλινδροι - 4-χρονοι - υγρόψυκτοι - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (DOHC) - 16 βαλβίδες - 4x keihin CVK 36 καρμπυρατέρ, eurosuper OŠ 95 καύσιμο

Διάμετρος τρύπας x: 76 x 58 mm

Ποσό: 1052 cm3

Συμπίεση: 10:1

Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 5 ταχυτήτων - αλυσίδα

Πλαίσιο: διπλό, κλειστό, χαλύβδινο σωληνωτό - μεταξόνιο 1450 mm - γωνία κεφαλής 25 ° - πρόγονος 103 mm

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι f 43 mm - πίσω σωληνωτό τριγωνικό περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου, ζευγάρι κλασικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αερίου

Ελαστικά: εμπρός 120 / 70ZR17 - πίσω 170 / 60ZR17, μάρκας Bridgestone

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος f 310 mm με δαγκάνα 6 εμβόλων πίσω δίσκος f 250 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2120 mm - πλάτος 780 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 800 mm - δοχείο καυσίμου 20 l - βάρος (στεγνό, εργοστασιακό) 222 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-κύλινδροι - 4-χρονοι - υγρόψυκτοι - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (DOHC) - 16 βαλβίδες - 4x keihin CVK 36 καρμπυρατέρ, eurosuper OŠ 95 καύσιμο

  Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 5 ταχυτήτων - αλυσίδα

  Πλαίσιο: διπλό, κλειστό, χαλύβδινο σωληνωτό - μεταξόνιο 1450 mm - γωνία κεφαλής 25 ° - πρόγονος 103,5 mm

  Φρένα: εμπρός 2x δίσκος f 310 mm με δαγκάνα 6 εμβόλων πίσω δίσκος f 250 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι f 43 mm - πίσω σωληνωτό τριγωνικό περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου, ζευγάρι κλασικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αερίου

  Βάρος: μήκος 2120 mm - πλάτος 780 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 800 mm - δοχείο καυσίμου 20 l - βάρος (στεγνό, εργοστασιακό) 222 kg