Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Δύο συμπαγή μοντέλα στη συμπαγή κατηγορία με σταθερή θέση στην αγορά

Το νέο Kia Ceed Sportswagon εδρεύει στη Φρανκφούρτη, αναπτύχθηκε στο Rüsselsheim και κατασκευάστηκε στη Σλοβακία. Και εδώ στη Στουτγάρδη θα ανταγωνιστεί το Skoda Octavia Combi.

Εδώ η Kia λανσάρει το νέο Ceed Sportswagon – και τι κάνουμε στον κόσμο του αυτοκινήτου και του αθλητισμού; Φυσικά, χωρίς καθυστέρηση, εναντιωνόμαστε στο νέο μοντέλο του ηγέτη των compact station wagon.

Ναι, απέχουμε πολύ από τα βελούδινα γάντια, γιατί ο αγώνας για βαθμούς ενάντια στο Skoda Octavia Combi δεν είναι αστείο. Αν και σύντομα θα αντικατασταθεί, το μοντέλο συνεχίζει με επιτυχία να κρατά υπό έλεγχο τους ανταγωνιστές του - και, όπως πάντα, υπάρχει πιθανότητα να κερδίσει. Στη δοκιμή C-Class του 2017, η Octavia μπόρεσε να μείνει αρκετά κοντά στον εκπρόσωπο της Benz όσον αφορά την ποιότητα, ώστε να την προσπεράσει στον τομέα του κόστους.

Skoda Octavia: ποιότητα (σχεδόν) όπως οι τιμές γκολφ έναντι Skoda

Δεν είναι εύκολο να ξεπεράσουμε το τσεχικό station wagon στις ποιοτικές βαθμολογίες, επειδή προσφέρει ένα ποιοτικό Golf σε τιμές Skoda. Ωστόσο, η Kia έχει την ευκαιρία να κερδίσει τη δοκιμή. Ωστόσο, η γρήγορη έκδοση του Ceed απέδωσε καλά απέναντι στο Golf και το Astra, νικώντας το μοντέλο Opel και πλησιάζοντας πολύ κοντά στη VW. Το Kia Ceed Sportswagon κοστίζει 34 ευρώ στη Γερμανία και είναι 290 ευρώ φθηνότερο από το Octavia, λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση. Είναι αυτό αρκετό για να αιφνιδιάσει τον αντίπαλο και να πάρει τη νίκη;

Το αυτοκίνητο δοκιμής που παρέχεται από την Kia είναι μια πλήρως εξοπλισμένη κορυφαία έκδοση που μπορεί να προσαρμοστεί με λίγα μόνο κλικ: επιλέγοντας ένα από τα εννέα χρώματα (μόνο το Delux λευκό μεταλλικό κοστίζει επιπλέον 200 ευρώ), πρέπει να αποφασίσετε εάν ο εισαγωγέας θα προσθέσει «υψηλής ποιότητας πρόσθετη συντήρηση κινητήρα. κουπέ και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου «για 110 ευρώ – και τέλος. Φώτα LED, ραντάρ cruise control, ηχοσύστημα JBL, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, βοηθός τυφλού σημείου είναι μερικά μόνο από τα στάνταρ χαρακτηριστικά της Platinum Edition.

Kia Ceed: ποιότητα (σχεδόν) όπως το Skoda σε σύγκριση με τις τιμές της Kia

Τα καθίσματα που επικαλύπτονται σε συνδυασμό φυσικού και τεχνητού δέρματος αποτελούν επίσης μέρος αυτού του εξοπλισμού. Είναι αλήθεια ότι θα μπορούσαν να εγκατασταθούν λίγο χαμηλότερα, αλλά αντ 'αυτού προσφέρουν λειτουργία εξαερισμού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με μνήμη για δύο ομάδες ρυθμίσεων. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι ευχάριστα απαλά. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό δεν αφήνει περιθώρια για κριτική και είναι σχεδόν ισοδύναμο με τους ανταγωνιστές στην ποιότητα. Εντάξει, η διακοσμητική ραφή στο πλαστικό ταμπλό της Kia δεν είναι το γούστο όλων, αλλά έχουμε δει χειρότερες ιδέες σχεδιασμού, έτσι;

Ωστόσο, η εργονομική ιδέα εντυπωσιάζει με τη διαύγειά της και την ψηλά τοποθετημένη οθόνη αφής οκτώ ιντσών, η οποία μπορεί προαιρετικά να ελεγχθεί μέσω φυσικών κουμπιών άμεσης πρόσβασης – ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που χάνουν οι πελάτες της Skoda στο σύστημα ψυχαγωγίας Columbus 9,2 ιντσών. οθόνη υψηλής ανάλυσης. Επιπλέον, η Kia εξαλείφει πολλά μυστήρια όταν εργάζεται με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος, όταν χρησιμοποιεί το διακόπτη φώτων ή το μοχλό υαλοκαθαριστήρα, δείχνει την τρέχουσα θέση τους.

Διαστάσεις: περισσότερος χώρος αποσκευών στο Kia, περισσότερος χώρος για τα πόδια στο Skoda

Στα 4,60 μέτρα, το Kia είναι σχεδόν επτά εκατοστά μικρότερο από τον ανταγωνιστή του. Πίσω από την πίσω πόρτα, θα βρείτε 15 λίτρα περισσότερο χώρο αποσκευών. Και με ένα διπλό δάπεδο, ένα σύστημα σιδηροτροχιάς, απομακρυσμένη απελευθέρωση των πίσω καθισμάτων, μια πρίζα 12V και ένα δίχτυ χώρου αποσκευών, η περιοχή φορτίου είναι τουλάχιστον τόσο ευέλικτη όσο η Octavia. Το τσεχικό μοντέλο έχει τα πάντα εκτός από τις ράγες, καθώς και μια λάμπα στον κορμό που μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί ως φακός.

Ωστόσο, αν πρέπει να ταξιδέψετε στο πίσω κάθισμα, θα προτιμήσετε σίγουρα το μοντέλο Skoda. Πρώτον, τα καθίσματα είναι εξίσου άνετα εδώ και οι πλάτες τους βρίσκονται σε μια καλά επιλεγμένη γωνία. Σε ορισμένα σημεία υπάρχουν ακροφύσια εξαερισμού και υποστηρίγματα γόνατος με θήκες. Η μεγάλη διαφορά: το μεσαίο κάθισμα μπροστά από τα πόδια στο Kia έναντι του χώρου στην E-Class για τους επιβάτες Skoda. Εκφράζεται σε αριθμούς: 745 έναντι 690 mm για το τυπικό κάθισμα.

Skoda: υψηλή οδηγική άνεση

Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 130 km / h, ο θόρυβος από τις δίνες αέρα στην περιοχή της μπροστινής στήλης ακούγεται μόνο στο μοντέλο Skoda. Ωστόσο, εδώ η αίσθηση θορύβου είναι πιο ευχάριστη - λιγότερος ήχος από το σασί και πιο πνιγμένος από τον κινητήρα.

Όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης, το Skoda έχει ένα πλεονέκτημα, καθώς οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες του (920 €, δεν διατίθενται για την Kia) παρέχουν ένα σημαντικά ευρύ φάσμα λειτουργίας σε διαφορετικούς τρόπους. Με την άνεση, το αυτοκίνητο εξομαλύνει τα χτυπήματα στο πεζοδρόμιο, το οποίο λειτουργεί καλά στους περισσότερους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Σε υπεραστικούς δρόμους με πολλές στροφές και ζημιές στην επιφάνεια του δρόμου, αυτό δεν είναι πάντα ευχάριστο, επειδή οι μαλακές αντιδράσεις ανάρτησης προκαλούν ανακίνηση του σώματος. Σε κανονική λειτουργία, το πλαίσιο, αν και ελαφρώς πιο σφιχτό, παραμένει ήρεμο στις γωνίες ή στις προσκρούσεις. Σε σπορ θέση, η τάση κλίσης μειώνεται σε αντάλλαγμα για περιορισμένη άνεση.

Το πλαίσιο του Kia λειτουργεί όπως του ανταγωνιστή σε κανονική λειτουργία - μόνο το πέρασμα μέσα από μικρά κύματα ή αρθρώσεις γίνεται αισθητά πιο τραχύ. Ωστόσο, όταν οδηγείτε πιο έντονα σε μικρό δρόμο, το Ceed κουνιέται περισσότερο και γενικά δεν έχει την ακρίβεια του Octavia - επίσης επειδή το τιμόνι του είναι μια άλλη ιδέα πιο κατατοπιστική.

Kia: πολύ καλή απόδοση φρεναρίσματος

Κατά το φρενάρισμα, ο Κορεάτης επιδεικνύει μια σοβαρή υπεροχή - εξάλλου, τα 33,8 m ώθησης φρένων ανά 100 km/h απέχουν πολύ από το συνηθισμένο πράγμα ακόμη και για αυτοκίνητα με σοβαρούς σπορ αξιώσεις. Το κακό με τη σημειακή ισορροπία του μοντέλου είναι ότι και το Skoda σταματάει καλά (στα 34,7 μέτρα) και επιταχύνει πιο έντονα.

Υποκειμενικά, η διαφορά στην απόδοση μεταξύ των δύο τετρακύλινδρων κινητήρων είναι λιγότερο αισθητή από ό, τι υποδεικνύουν οι μετρημένες τιμές. Μόνο με πλήρες γκάζι γίνονται πιο σημαντικοί. Είναι ευχάριστο ότι ούτε η Kia ούτε η Skoda πάσχουν από αναισθητοποίηση turbo lag σε χαμηλές στροφές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το Skoda δίνει ιδιαίτερη έμφαση σε πιο ακριβείς ρυθμίσεις μετάδοσης.

Πιθανώς το μεγαλύτερο μερίδιο της εξοικονόμησης καυσίμου της Octavia στις δοκιμές είναι το σύστημα απενεργοποίησης του κυλίνδρου και το μικρότερο βάρος. Με το τσέχικο μοντέλο η κατανάλωση 7,4 l / 100 km είναι μισό λίτρο χαμηλότερη, κάτι που σου εξοικονομεί 10 ευρώ ανά 000 km στη Γερμανία.

Η οικονομία καυσίμου είναι μόνο ένα από τα πολλά κριτήρια στα οποία το φθηνότερο Ceed Sportswagon πλησιάζει, αλλά όχι πολύ, στα υψηλά πρότυπα της Octavia Combi. Γιατί ο έμπειρος Τσέχος δρομέας γνωρίζει την τέχνη του αυτοκινήτου σε όλα, από τον χώρο και την οδήγηση που προσφέρει μέχρι την οδική συμπεριφορά και την άνεση.

Κείμενο: Tomas Gelmancic

Φωτογραφία: Ahim Hartmann