Kia Niro Hybrid Plug-in - εντυπώσεις μετά από ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο. Διαθέτει μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 8,9 kWh!

Έχουμε ήδη περιγράψει τις πρώτες μας εντυπώσεις επαφής με το Kia Niro Plug-in (ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αυτήν τη στιγμή το όνομα Niro Hybrid Plug-in). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πήγαμε σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι, μετρήσαμε την κατανάλωση ενέργειας, την κατανάλωση καυσίμου και ελέγξαμε πώς λειτουργεί το ενεργό cruise control του αυτοκινήτου σε αρμονία με το ραντάρ.

Ας ξεκινήσουμε όμως με μια σημαντική ανακάλυψη:

[Το παρακάτω κείμενο είναι συνέχεια των εντυπώσεων από την επικοινωνία με το αυτοκίνητο. Όλα θα συγκεντρωθούν σε ένα παραγγελθέν υλικό]

Η Kia παρέχει επίσης χρήσιμες χωρητικότητες μπαταρίας για υβριδικά!

Επαινούμε την Hyundai-Kia αρκετά τακτικά για τη δήλωση της χρησιμοποιήσιμης χωρητικότητας της μπαταρίας. ηλεκτρολόγοι. Χαιρόμαστε που αυτή η πρακτική εμφανίζεται σταδιακά και σε άλλους κατασκευαστές (για παράδειγμα, Volkswagen ή Mercedes), γιατί είναι γνωστό ότι η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα είναι πιο σημαντική για τον αγοραστή αυτοκινήτου. Είναι αυτή που καθορίζει το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου.

Φυσικά, είναι δελεαστικό για τις εταιρείες να αναφέρουν τη συνολική χωρητικότητα (= άχρηστη) γιατί αυτός ο αριθμός θα είναι πάντα μεγαλύτερος από τη χρησιμοποιήσιμη αξία. Ωστόσο, από τη σκοπιά ενός απλού ανθρώπου, αυτό είναι το ίδιο με το να δίνεις ακαθάριστα κέρδη. Αυτό είναι καλό και πολύ, αλλά τι γίνεται αν μέρος αυτού του ποσού δεν πάει ποτέ σε εμάς;

> Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας και χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα μπαταρίας - περί τίνος πρόκειται; [ΘΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ]

Ακόμη χειρότερα, ακόμη και εκείνοι οι κατασκευαστές που είναι πεπεισμένοι για τη χρήση της χρησιμοποιήσιμης χωρητικότητας στην ηλεκτρολογική μηχανική, στα plug-in υβρίδια, επιμένουν πεισματικά στην πλήρη χωρητικότητα. Θεωρήσαμε ότι αυτή ήταν μια κοινή πρακτική της αγοράς, επομένως συνήθως αφαιρούμε 2-3 kWh από την τιμή καταλόγου του κατασκευαστή.

Και μόλις το μάθαμε Τα plug-in υβριδικά της Kia ακούγονται επίσης καθαρά και παρέχουν αξιοποιήσιμη χωρητικότητα.. Απλώς κοιτάξτε, φορτίζοντας από περίπου 9 τοις εκατό στο πλήρες:

Το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, με χιλιομετρική απόσταση μικρότερη των 5 χιλιομέτρων, άρα δεν έχει σχηματιστεί στρώμα παθητικοποίησης στα ηλεκτρόδια. Εκ τούτου Η χωρητικότητα της μπαταρίας του Niro Hybrid Plug-in είναι ακόμη μεγαλύτερη από τις 8,9 kWh που ισχυρίζονται και δεν είναι μικρότερη από 9,3 kWh!

Αν λοιπόν χρησιμοποιούσαμε τη μεθοδολογία άλλων plug-in υβριδικών εδώ, θα μπορούσαμε να πούμε ότι η μπαταρία Niro Plug-in έχει συνολική χωρητικότητα 10,5-12 kWh. Αυτή είναι μόνο ~9 ​​kWh ωφέλιμης αξίας.

Το Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ανανεώθηκε: καλύτερη εμφάνιση, εφαρμογή και οικονομία

Внешний вид

Το τρέχον έτος μοντέλου του Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid και e-Niro είναι μια ελαφρώς ενημερωμένη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Η επάνω γρίλια κλειστήσαν να φώναξε ο παραγωγός "Ε, κοίτα, το νέο Niro είναι ηλεκτρισμένο/ηλεκτρικό!"

Plug-in Kia Niro Hybrid στην αγορά στο φιλόξενο Pisz

Ήμασταν περίεργοι αν ένα τέτοιο τυφλό ομοίωμα θα προκαλούσε υπερθέρμανση του κινητήρα, αλλά δεν παρατηρήσαμε κάτι τέτοιο ακόμα και όταν οδηγούσαμε γρήγορα στη ζέστη. Οι θερμοκρασίες παρέμειναν σκληρές λίγο κάτω από τους 90 βαθμούς Φαρενάιτ.

Επιστρέφοντας στη φόρμα: η σιλουέτα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει ίδια, είναι κλασική και διακριτική, αλλά ευχάριστη στο μάτι:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride το 2020 και Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride το 2018. Τα παιδιά μεγάλωσαν, το αυτοκίνητο έπρεπε επίσης να μεγαλώσει 🙂

Ανανεωμένα και πίσω φώτα: είναι πιο εκφραστικά και μοντέρνα. Εξάλλου, οι άνθρωποι τείνουν να μην προσέχουν το αυτοκίνητο μέχρι να πιάσουν τα μάτια τους το καλώδιο φόρτισης που είναι συνδεδεμένο σε αυτό:

Το plug-in Kia Niro συνδέεται με το ταχυδρομείο στην παραλία της πόλης στο Pisz. Το αυτοκίνητο ανέφερε "Φόρτιση", αν και αυτό σήμαινε μόνο επικοινωνία με τον αποκλεισμό - το σημείο φόρτισης δεν είχε ακόμη ληφθεί από το Τμήμα Τεχνικού Ελέγχου.

Στη συνέχεια, τα σχόλια "Εσύ, αυτό είναι το νέο Kia!" ή "Ω, αυτός ο Niro από τη διαφήμιση με αυτόν τον ηθοποιό, cool!" Αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, αξίζει να προσθέσουμε ότι η μπάρα φόρτισης εμφανιζόταν σε δηλώσεις πιο συχνά από το αυτοκίνητο («Μπορούμε επιτέλους να έρθουμε στην παραλία με το Tesla μας!» κ.λπ.).

Πώς οδηγεί

Οδηγεί καλά. Σίγουρα το καλύτερο στην ηλεκτρική λειτουργία, όταν δεν ακούγεται θόρυβος στα αυτιά, γιατί στη λειτουργία καύσης, το αυτοκίνητο αρέσει σε μια σειρά 2-2,5 χιλιάδων στροφών, στην οποία δεν μπορείτε να χάσετε τον θόρυβο του κινητήρα. Για να είμαι ειλικρινής, αν είχα 130+ χιλιάδες ζλότι να ξοδέψω σήμερα, δεν θα δίσταζα να πάω στο σαλόνι και να πάρω ... ένα ηλεκτρικό e-Niro.

Θα επανέλθουμε σε αυτό όταν συζητάμε τις τιμές και συνοψίζουμε.

> Το Kia e-Niro σε συνδρομή από 1 PLN το μήνα (καθαρό); Ναι, αλλά υπό προϋποθέσεις

Είναι επίσης εντάξει στο δρόμο γιατί ενώ τα ελαστικά κάνουν θόρυβο (ακόμη και σε ηλεκτρική λειτουργία), ο πλεγμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης τα ενώνει αρκετά γρήγορα. Αλλά το ενεργό cruise control, το οποίο λειτουργεί με ραντάρ (ACC) και βοηθό λωρίδας (LKA), επιτρέπει στα χέρια σας να ξεκουράζονται, τουλάχιστον σε μια καλά σηματοδοτημένη οδό ταχείας κυκλοφορίας. Τα παιδιά μου ενθουσιάστηκαν που το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του, επιβραδύνει και επιταχύνει για να φιλοξενήσει άλλους χρήστες του δρόμου και μπορεί επίσης να στρίψει το τιμόνι (επίπεδο 2 αυτονομία):

Φυσικά, το «ταξίδι» έχασε από τηλέφωνα και tablet μετά από περίπου 30 δευτερόλεπτα, αλλά έφτασε η στιγμή της έκπληξης. 🙂

Να προσθέσουμε ότι η παραπάνω φωτογραφία είναι λίγο στημένη. Τα χέρια σας πρέπει να είναι στο τιμόνι, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα αρχίσει να τα ζητάει. Οι μετρητές δεν είχαν επίσης οπτικοποίηση του τι βλέπει το αυτοκίνητο.. Ο Tesla μας χάλασε με ταμπέλες, φανάρια, κάδους απορριμμάτων, γραμμές στους δρόμους… τίποτα τέτοιο δεν θα συμβεί εδώ. Τι κρίμα.

Η εφαρμογή UVO είναι καλή, αν και μπορεί να χρησιμοποιήσει άλλες δυνατότητες

Μια σημαντική προσθήκη στο αυτοκίνητο το έτος μοντέλου (2020) είναι η εφαρμογή Uvo (στην πραγματικότητα: UVO Connect). Σας επιτρέπει να ελέγχετε εξ αποστάσεως τη θέση του Kii, να στείλετε μια διαδρομή σε αυτό, να δείτε το επίπεδο και την εμβέλεια της μπαταρίας, να ελέγξετε την κατάσταση του κλιματιστικού ή του κινητήρα:

Δυστυχώς, μην σας μπερδεύουν τα εικονίδια σε κύκλους. Από την εφαρμογή ο κινητήρας ή το κλιματιστικό δεν ανάβει/σβήνει. Μπορείτε μόνο να προγραμματίσετε τη φόρτιση, να την ξεκινήσετε ή να τη σταματήσετε και να ανοίξετε ή να κλείσετε το αυτοκίνητο.

Στην αρχή νόμιζα ότι αυτό το κλιματιστικό μπορεί να σχετίζεται με τη στάθμη της μπαταρίας, αλλά δεν είναι. Ακόμη και με φορτισμένες μπαταρίες, δεν θα κρυώσετε την καμπίνα πριν φύγετε. Και δεν μπορείς να το κρατήσεις ζεστό τον χειμώνα. Δεν υπάρχει τέτοια επιλογή, τουλάχιστον όχι ακόμη σε αυτό το μοντέλο.

Υπάρχουν δύο ακόμη προβλήματα με το Uvo. Πρώτον, αυτό Από προεπιλογή, η εφαρμογή εμφανίζει την τελευταία εγγραφή και όχι την τρέχουσα κατάσταση του αυτοκινήτου.. Δείτε το μεσαίο στιγμιότυπο οθόνης παραπάνω. Ήμουν μερικές εκατοντάδες μέτρα μακριά από το αυτοκίνητο, το έχασα από τα μάτια μου, εκτόξευσα το Uvo και η εφαρμογή με εξέπληξε με το μήνυμα "Δεν μπορώ να εντοπίσω το αυτοκίνητο". Ανέφερε επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν συνδεδεμένο με τον στύλο (μόλις το έκανα!) και ότι ο κινητήρας και το κλιματιστικό λειτουργούσαν.

Τότε με είχε πιάσει κρύος ιδρώτας, είχα ήδη ένα όραμα ένα Kia, όχι δικό μου, να γαλάζιο...

Μόλις μετά από λίγο συνειδητοποίησα ότι η ώρα που εμφανίζεται στο αναδυόμενο παράθυρο μου έλεγε ότι διάβαζα μηνύματα πριν από 19 λεπτά, από τις 21.38:XNUMX, όταν μόλις πλησίαζα στο σημείο φόρτισης. ανανεώθηκα. Φτου.

> Peugeot e-208 - αναθεώρηση αυτοκινήτου

Το δεύτερο σημείο δεν είναι λιγότερο σημαντικό. Το βράδυ 6-7 Ιουλίου, έτρεχα την εφαρμογή πιο συχνά για να ελέγξω την κατάσταση του αυτοκινήτου. Η μπαταρία έλξης ήταν κοντά στην εκφόρτιση (~12%), οπότε την επόμενη μέρα το αυτοκίνητο ξεκίνησε αμέσως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είχα μια αόριστη αίσθηση ότι θα έβλεπα κάτι ασυνήθιστο και θα ...έπεφτα μέσα του. Εδώ είναι το μήνυμα με το οποίο με χαιρέτησαν (8ο δευτερόλεπτο):

Η μπαταρία εκκίνησης αποφορτίζεται από εξωτερικές συσκευές. ηλεκτρικός. Δηλαδή τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για την επικοινωνία με τους διακομιστές Uvo/Kii χρησιμοποιούν μπαταρία 12V; Λογικό ακούγεται. Η κύρια μπαταρία είναι αποφορτισμένη, που σημαίνει ότι στο αυτοκίνητο αποφάσισαν να μην φορτίσουν την μπαταρία στα 12 βολτ; Αυτό ακούγεται επίσης λογικό.

Σημαίνει όμως αυτό ότι ένας εξ αποστάσεως έλεγχος ενός αυτοκινήτου τον χειμώνα θα οδηγήσει στην ακινητοποίησή του λόγω εκφόρτισης μπαταρίας;

Παρεμπιπτόντως, όσο είμαστε στον πάγκο: συγκρίνετε την εμφάνισή τους στην έκδοση πριν από το λίφτινγκ και στην τρέχουσα. Τα προηγούμενα ήταν όψιμα μεσοζωικά, απλά κόβονται από τα μέτρα της έκδοσης βενζίνης:

Pre-facelift Kii Niro βυσματόμετρο έκδοση ΗΠΑ. Φυσικά, το ευρωπαϊκό είχε ευρωπαϊκές μονάδες, και εξάλλου δεν ήταν διαφορετικό (γ) ο Alex στο Autos / YouTube

Τα αληθινά είναι πολύ πιο ευχάριστα αντιληπτά και δεν αναπνέουν στο μουσείο αυτοκινήτου. Το μόνο που με ενόχλησε ήταν το ταχύμετρο, γιατί με άνετη θέση διεύθυνσης, δεν έβλεπα το τελευταίο ψηφίο. Στην αρχή, δεν κατάλαβα πλήρως γιατί αυτές οι ετικέτες ECO - POWER - CHARGE είναι τόσο διάσπαρτες, επειδή τα ορθογώνια δίπλα τους σχεδόν δεν διαφέρουν ως προς το χρώμα (μπλε έναντι πιο σκούρο μπλε):

Αυτό όμως αρκεί για να το δεις. Ας περάσουμε στους αριθμούς.

Κατανάλωση ενέργειας και καύση

Στο σταθμό φόρτισης, ανακάλυψαν τη χωρητικότητα της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Με βάση τα δεδομένα που συλλέχθηκαν, μπορούμε να υπολογίσουμε εκ των προτέρων ποια ήταν η κατανάλωση ενέργειας σε καλό καιρό:

• 15,4 kWh / 100 km σε κυκλοφορία,
• 24,2 kWh/100 km εκτός πόλης και 120 km/h cruise control (χάρτης παρακάτω).

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από τη Βαρσοβία στο Pisz, φτάσαμε στην πράσινη γραμμή της μπαταρίας και η υπόλοιπη διαδρομή ήταν σε υβριδική λειτουργία:

Τι γίνεται λοιπόν με αυτή την καύση;

Περιγράφεται παραπάνω σε μια διαδρομή μήκους 199,5 km (στοιχεία από το μετρητή), η κατανάλωση καυσίμου ήταν 3,8 l / 100 km.. Έφτασε 9 λεπτά po Ο προβλεπόμενος χρόνος απογείωσης της Google (2:28 λεπτά αντί για 2:17 λεπτά, +8%), αλλά δυσκολεύομαι να κρίνω αν αυτό είναι ένα από τα μποτιλιαρίσματα που επηρεάζουν τα οδικά έργα ή ίσως η ελαφρώς πιο χαλαρή οδήγηση τα τμήματα, όπου το πεζοδρόμιο δεν έχει δει νέα άσφαλτο εδώ και χρόνια.

Δεν καθυστερήσαμε. Ως απόδειξη, μπορώ να πω ότι σχεδίαζα να δημοσιεύσω το αρχείο GPX με τη διαδρομή, αλλά όταν σκέφτηκα το ταξίδι, αποφάσισα ότι προτιμώ να κρατήσω το δίπλωμα οδήγησης. 🙂 Και η Google μου λέει ότι ο μέσος όρος σε αυτή τη διαδρομή είναι ακόμα καλύτερος!

> Polestar 2 - πρώτες εντυπώσεις και κριτικές. Πολλά συν, έπαινος για το σχεδιασμό και την ποιότητα των υλικών.

Όταν επιστρέφαμε από το Pisz στη Βαρσοβία, αποφάσισα να αφαιρέσω τις διαστάσεις των τμημάτων. Σημειώστε την ακόλουθη κατανάλωση καυσίμου:

• 1,4 l / 100 km στα πρώτα 50 km των βοεβοδαστικών δρόμων. Μερικά χωριά, λίγη επιτάχυνση, λίγο προσπέρασμα. Κατά την εκτόξευση, το επίπεδο της μπαταρίας ήταν περίπου 80 τοις εκατό, επομένως καλύψαμε το μεγαλύτερο μέρος αυτού του τμήματος σε ηλεκτρική λειτουργία (χωρίς να υπολογίζουμε τις προσπεράσεις),
• 4,4 l / 100 km στην απόσταση που διανύει το cruise control στο κοντέρ 125-126 km / h (119-120 km/h με GPS) σε υβριδική λειτουργία,
• 6,8 l / 100 km μικρή απόσταση σε λειτουργία sport από χιλιομετρητή 125-126 km/h σε υβριδική λειτουργία.

Θεωρήστε αυτά τα στοιχεία ως προκαταρκτικά - η μεγάλη κίνηση το Σαββατοκύριακο με εμπόδισε να κάνω πιο εκτεταμένα πειράματα λήψης σημειώσεων.

Kia Niro Hybrid Plug-in = όχημα χωρίς λειτουργία φόρτισης μπαταρίας, αλλά με… λειτουργία φόρτισης μπαταρίας

Εάν κάνετε αναβάθμιση σε αυτό το Kii, θα το παρατηρήσετε το αυτοκίνητο δεν διαθέτει λειτουργία γεννήτριας ενέργειας εσωτερικής καύσης. Σε αντίθεση με τα plug-in υβριδικά από BMW, Toyota και πολλές άλλες μάρκες, η Kia δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και οι μπαταρίες φορτίζονται στο παρασκήνιο κατά την οδήγηση. Δεν υπάρχει τέτοια επιλογή, κουμπί, διακόπτης.

Ευτυχώς, υπάρχει ένας εύκολος τρόπος να επαναφορτίσετε την μπαταρία σας ενώ είστε εν κινήσει. Απλώς μετακινήστε τον διακόπτη λειτουργίας οδήγησης (προηγουμένως: Gear Shift) στη θέση S (Sport). Το ποσοστό των μπαταριών θα αρχίσει να αυξάνεται, προφανώς λόγω του περισσότερου θορύβου και της υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου:

Και όλα θα ήταν, αν όχι για μια παρατήρηση:

Λυρική παρέκβαση: Καταλαβαίνω ήδη γιατί τόσα γραφεία σύνταξης δεν αγαπούν τους ηλεκτρολόγους

Διαβάζοντας κριτικές ηλεκτρολόγων σε δημοφιλή μέσα ενημέρωσης, συναντάτε τακτικά πληροφορίες ότι «είναι εντελώς ακατάλληλοι για μακρινά ταξίδια». Νομίζω ότι βρήκα την απάντηση στο γιατί συμβαίνει αυτό. Λοιπόν, τα αυτοκίνητα που δανείζονται από τους διανομείς χρησιμοποιούνται κυρίως για τη θέρμανση τους για εκατοντάδες μίλια.. Κυριολεκτικά.

Θυμάστε την κατανάλωση καυσίμου που μόλις αναφέρθηκε; Οι παρακάτω αριθμοί έχουν αποθηκευτεί στον υπολογιστή του αυτοκινήτου:

• 5 Ιουλίου - κρύο check in στην πόλη στο σταθμό φόρτισης. Sport mode - μέση κατανάλωση καυσίμου 4,7 l / 100 km,
• 4 Ιουλίου – ταξίδι στο Pisz (αρχή: μπαταρία φορτισμένη έως ~90%) και περιπλανώμενοι, περίπου το 1/3 της διαδρομής είναι ταχείας κυκλοφορίας – μέση κατανάλωση καυσίμου 3,8 l / 100 km,
• 2 Ιουλίου, άφιξη από το Nadarzyn, μπαταρία φορτισμένη κάτω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση - μέση κατανάλωση καυσίμου 1,8 l / 100 km,
• 30 Ιούνιο άλλη έκδοση, μεγάλη διαδρομή, 365 km - μέση κατανάλωση καυσίμου 9,7 l / 100 km,
• 13 Ιούνιο άλλη έκδοση190 χιλιόμετρα (κάτι σαν Warszawa-Pisz) - μέση κατανάλωση καυσίμου 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Μοντέλο με κινητήρα 1,6 GDi, ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης. Για να επιτύχετε κατανάλωση καυσίμου σχεδόν 10 λίτρα ανά 100 km, πρέπει είτε να οδηγείτε σκληρά στο κρύο (όχι τον Ιούνιο ...), είτε να αγνοήσετε εντελώς τη φόρτιση της μπαταρίας και οδήγησε 140+ km/h και προσπέρασε όλους τους άλλους.

Με μια τέτοια βόλτα, το απόθεμα ισχύος ενός ηλεκτρολόγου θα μειωθεί τουλάχιστον στο μισό. Ένας συντάκτης σε έναν αγώνα θα σκεφτεί πιθανώς ότι θα ήταν ασέβεια να σταματήσει σε μια τουαλέτα (και να φορτώσει).

Το μόνο πράγμα που μπορεί να είναι κρίμα είναι η ανάγκη να πάτε κάτω από τα 140 km / h...

> Σας ανακοινώνουμε και σας προσκαλούμε: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (Plug-in Hybrid) Έκδοση 17-23 Ιουλίου [Σύντομη ανακοίνωσης]

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: