Kia Spectra Sedan 1.6i 16V LS
περιεχόμενο
Αν λέγαμε ότι οι γραμμές αυτοκινήτων από την Άπω Ανατολή είναι ελκυστικές για τους Ευρωπαίους αγοραστές, θα λέγαμε ψέματα. Για παράδειγμα, η χαμηλή μύτη του Spectra, που συνδυάζει μια σχεδόν ελλειπτική, επιχρωμιωμένη μάσκα και έναν οπτικά πολύ μικρό προβολέα, δεν προκαλεί υπερβολικά θετικά συναισθήματα. Ακόμα και τους γοφούς. Αυτή τη φορά, ωστόσο, δεν φταίει η πλαϊνή ρίγα – ανεβαίνει προς τα πίσω, ακριβώς σύμφωνα με τις σημερινές τάσεις – αλλά οι πολύ μικροί τροχοί.
Δηλαδή, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έβαλαν ζάντες 14 ιντσών μόνο σε εκπροσώπους των κατώτερων και κατώτερων κατηγοριών αυτοκινήτων. Και μπορεί να σας μπερδέψει στο Spectre. Έτσι, το πίσω μέρος μπορεί να σας εκπλήξει ευχάριστα. Εξωτερικά, δεν φαίνεται πολύ μικρό και ο σχεδιασμός των ενδιαφέροντων πίσω φώτων και του καπό του πορτμπαγκάζ, τελειωμένος με αεροτομή, μπορεί επίσης να ικανοποιήσει τα ευρωπαϊκά γούστα.
Αλλά όταν κοιτάζετε το Kio Spectro, θα πιστεύατε ότι έχει καλό μήκος τεσσεράμισι μέτρα; Το Renault Mégane Classic, για παράδειγμα, είναι 70 χιλιοστά μικρότερο, οπότε το Spectra δεν είναι πραγματικός ανταγωνιστής. Ακόμη και το Opel Vectra είναι ακόμα 15 χιλιοστά μικρότερο και το odakoda Octavia είναι αρκετά κοντά στους Ευρωπαίους ανταγωνιστές του. Αυτό σημαίνει ότι το Spectra είναι 65 χιλιοστά πάνω από το Sephia II που αντικατέστησε στην πραγματικότητα, κάτι που είναι αρκετά ενθαρρυντικό.
Πολύ λιγότερο καθησυχαστικό είναι το γεγονός ότι έχει ακριβώς το ίδιο μακρύ μεταξόνιο. Τα συναισθήματα γίνονται ακόμη πιο ενθαρρυντικά όταν ανοίγετε το καπάκι των γλουτών που έχουν τελειώσει με συμπάθεια. Μόνο 416 λίτρα είναι διαθέσιμα, το ύφασμα με το οποίο καλύπτεται είναι κάτω από το μέσο όρο, όπως και η κατασκευή, και το άνοιγμα από το οποίο μπορείτε να σπρώξετε μεγαλύτερα αντικείμενα στην καμπίνα είναι πολύ μικρό. Όμως η κριτική για τον κορμό δεν έχει τελειώσει ακόμα. Αντί για τηλεσκοπικά στηρίγματα, είναι ακόμα κλασικά εδώ, το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι εντελώς γυμνό από μέσα και η διάτρητη λαμαρίνα, που με κάποια φαντασία θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως λαβή για το κλείσιμο του καπακιού, έχει τόσο αιχμηρές άκρες που κολλάνε τα δάχτυλα μέσα. αυτό δεν συνιστάται. Έτσι, αν θέλετε να κλείσετε το πορτμπαγκάζ, έχετε μόνο ένα πράγμα να κάνετε - πιάστε το καπάκι από έξω και λερώστε τα χέρια σας. Αλλά όταν είστε ήδη λίγο αναστατωμένοι από αυτό, σας περιμένει μια άλλη έκπληξη. Αναντιστοιχία χρώματος! Ο πίσω προφυλακτήρας διαφέρει από τα άλλα μέρη του αμαξώματος σε πολλές αποχρώσεις. Δεν μπορεί να είναι αλήθεια, έτσι δεν είναι; !! Αυτό! Επίσης μπροστά.
Είναι γνωστό από καιρό ότι η Kiah δεν διαθέτει τηλεχειριστήριο για τη λειτουργία των μεσαίων κλειδαριών. Τουλάχιστον προς το παρόν, το συνηθισμένο εσωτερικό του χώρου των επιβατών. Το πλαστικό είναι ακόμα σκούρο γκρι και αρκετά συμπαγές. Τα μαύρα αξεσουάρ που ζωντανεύουν την κεντρική κονσόλα και την περιοχή γύρω από τα όργανα παραμένουν λεία και έχουν την ίδια ποιότητα (κάτω από το μέσο όρο). Οι μετρητές είναι διαφανείς, αλλά πολύ απλοί, ο οπίσθιος φωτισμός είναι κιτρινοπράσινος και το ταχύμετρο εξακολουθεί να έχει και τις δύο κλίμακες (χιλιόμετρα και χιλιόμετρα). Ακόμα και οι διακόπτες του ταμπλό παραμένουν παράλογοι και πολλοί από αυτούς δεν ανάβουν τη νύχτα.
Η αίσθηση ότι δεν είναι όλα όπως στο Sephia II διορθώνεται ελαφρώς από τα μπροστινά καθίσματα. Ειδικά για οδηγούς που δεν έχουν αξιέπαινη πλάγια λαβή, αλλά είναι αρκετά άκαμπτο, δεν κουράζεται σε μεγάλα ταξίδια και, κυρίως, είναι καλά ρυθμισμένο. Το τελευταίο ισχύει και για το τιμόνι, αν δεν λάβετε υπόψη τη ρύθμιση βάθους. Αλλά αυτό δεν θα σας βοηθήσει! Η μόνη αποδεκτή θέση κατάλληλη για τον μέσο Ευρωπαίο οδηγό είναι όταν το κάθισμα βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο και το τιμόνι στο υψηλότερο σημείο, γιατί διαφορετικά -δεν θα πιστεύετε- ο χώρος για τα πόδια μεταξύ τους τελειώνει γρήγορα. Μια ακόμη απόδειξη ότι το Spectra δεν είναι πλήρως κατασκευασμένο για έναν Ευρωπαίο πελάτη. Αυτό αποδεικνύεται από την ευρυχωρία του πίσω καθίσματος. Υπάρχει αρκετός χώρος εκεί, αλλά όχι όσο θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο μήκους τεσσεράμισι μέτρων.
Για αυτό το μήκος αυτοκινήτου, η γκάμα των κινητήρων είναι επίσης μέτρια σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές του, καθώς προσφέρει μόνο τετρακύλινδρους κινητήρες 1, 5 και 1 λίτρου. Έτσι, υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες βενζίνης, ο ισχυρότερος από τους οποίους μπορεί να παράγει κατά μέσο όρο μόνο 6 kW / 75 hp. και 102 Nm ροπής. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα απογοητευτείτε από την επιτάχυνση και φυσικά την ελαστικότητα του κινητήρα.
Θα απογοητευτείτε επίσης από τον θόρυβο στις υψηλότερες στροφές, την κατανάλωση καυσίμου αν το οδηγείτε και το ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και τη μαλακή ανάρτηση. Ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωριστεί αμέσως ότι στις νόμιμα περιορισμένες ταχύτητες, πρακτικά δεν θα το νιώσετε αυτό. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας γίνεται μέτρια ισχυρός και αθόρυβος, η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή, η ανάρτηση αρχίζει να καταπίνει τις παρατυπίες απαλά και άνετα, και είναι επίσης ευχάριστο να αισθάνεστε στην καμπίνα. Όλα είναι όμορφα τοποθετημένα πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Φωτισμένος λαμπτήρας, δύο λάμπες ανάγνωσης, συρτάρι γυαλιών και καθρέφτες καλλυντικών αποθηκευμένοι σε ομπρέλες.
Οι ομοιότητες με την Elantra και την Matrix (Hyundai) δεν είναι καθόλου τυχαίες! Αυτό αποδεικνύεται περαιτέρω από το δερμάτινο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το τιμόνι, το πραγματικό στήριγμα για το αριστερό πόδι του οδηγού, ενώ το δεξί στήριγμα στο Spectre παρέχεται από ένα συρτάρι που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Λοιπόν, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική αίσθηση από αυτή που λαμβάνετε όταν κοιτάζετε το χώρο αποσκευών ενός Spectre ή τον πιέζετε.
Λοιπόν, αυτό που γράψαμε στον τίτλο είναι σωστό - το Spectra μπορεί να προκαλέσει ένα πολύ ευρύ φάσμα συναισθημάτων. Ωστόσο, το πόσο εύρος εξαρτάται κυρίως από εσάς και τις προσδοκίες σας.
Matevž Koroshec
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Kia Spectra Sedan 1.6i 16V LS
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.369,18 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.760,22 € |
| Εξουσία: | 75kW (102 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση 6 χρόνια κατά της σκουριάς, 5 χρόνια ή 160.000 χλμ συν εγγύηση (κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων) |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένη εμπρός - οπή και διαδρομή 78,0 × 83,4 mm - κυβισμός 1594 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 75 kW (102 hp .) στις 5500 rpm - μέσος όρος pips ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 15,3 m / s - ειδική ισχύς 47,1 kW / l (64,0 l. κύλινδρος - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονική έγχυση πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 144 l - λάδι κινητήρα 4500 l - μπαταρία 5 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 Α - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινεί τον κινητήρα μπροστινοί τροχοί - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,416 1,895; II. 1,276 ώρες; III. 0,968 ώρες; IV. 0,780; ν. 3,272; όπισθεν 4,167 – διαφορικό 5,5 – ζάντες 14J × 185 – ελαστικά 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα με 33,2 ταχύτητα XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = n/a - εμπρός μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίων, cross rails, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, διαμήκεις οδηγοί, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών , μπροστινός δίσκος ( με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1169 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1600 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1250 kg, χωρίς φρένο 530 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4510 mm - πλάτος 1720 mm - ύψος 1415 mm - μεταξόνιο 2560 mm - εμπρός μετατρόχιο 1470 mm - πίσω 1455 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 8,5 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1670 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1400 mm, πίσω 1410 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 930-960 mm, πίσω 900 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 920-1130 mm, πίσω κάθισμα 870 - 650 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | κανονικό 416 λτ |
Οι μετρήσεις μας
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, σχετ. vl. = 59%, κατάσταση χιλιομέτρου = 2250 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,2s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 34,4 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 22,5 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 61,0m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (294/420)
Με όλα όσα έχει να προσφέρει, το Kia Spectra φτάνει μόλις τα τρία, αλλά αν προσθέσουμε την τιμή ευκαιρίας και τις μεγάλες περιόδους εγγύησης, είναι αρκετά σταθερό στο τέλος.
Εξωτερικό (10/15)
Το σχήμα αξίζει μια αρκετά μέση βαθμολογία, αλλά δεν είναι σαφές ότι οι αποχρώσεις στο μεταλλικό φύλλο και τους προφυλακτήρες είναι διαφορετικές.
Εσωτερικό (93/140)
Το εσωτερικό είναι ζοφερό γκρι, η εργονομία είναι κάτω από το μέσο όρο και οι διακόπτες είναι παράλογοι, αλλά η μεγαλύτερη κριτική είναι σίγουρα ο μικρός και ωμός κορμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (25
/ 40)Ο κινητήρας 1,6 λίτρων θα ικανοποιήσει τον μέσο απαιτητικό οδηγό, αλλά δυστυχώς αυτό δεν συμβαίνει με το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο είναι εξαιρετικά ανακριβές.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Το μεγαλύτερο παράπονό μου είναι η υπερβολικά μαλακή ανάρτηση, οπότε όλα τα άλλα λειτουργούν μια χαρά.
Απόδοση (22/35)
Δεν υπάρχουν σημαντικές παρατηρήσεις σχετικά με την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα (εντός των προσδοκιών!), Και μια μικρή ποσότητα ροπής σηματοδοτεί εκ των προτέρων ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι ελαστικός.
Ασφάλεια (42/45)
Όσον αφορά τη βασική διαμόρφωση, μόνο δύο αερόσακοι περιλαμβάνονται στο κιτ, για οτιδήποτε άλλο χρειάζεται απλώς να πληρώσετε επιπλέον.
Οικονομία
Η λογική τιμή, η κατανάλωση καυσίμου και οι μεγάλες περίοδοι εγγύησης είναι σίγουρα υπέρ του Spectra, αλλά δυστυχώς, αυτό δεν είναι απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
περιόδους εγγύησης
αρκετά άκαμπτο και καλά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού
όμορφα οργανωμένο headspace
κουτί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα
μικρό και κάτω από το μέσο χώρο αποσκευών
κλασικά στηρίγματα και γυμνό φύλλο μετάλλου (αιχμηρές άκρες!) στο εσωτερικό του καπακιού του πορτμπαγκάζ
μετρημένο διάστημα μεταξύ τιμονιού και καθίσματος οδηγού
δυνατός κινητήρας στο ανώτερο εύρος λειτουργίας
ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων
(επίσης) μαλακή ανάρτηση
