Test drive Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV χωρίς ελαττώματα

Για πρώτη φορά, ένα συμπαγές SUV πέρασε μια δοκιμή μαραθωνίου χωρίς ζημιά.

Μέχρι τα μέσα του 2016, κανένα μοντέλο SUV δεν είχε ολοκληρώσει τη δοκιμή μαραθωνίου αυτοκινήτων και σπορ αυτοκινήτων καθώς και του Kia Sportage. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο διπλής μετάδοσης έχει και άλλες ιδιότητες. Διαβάστε το μόνοι σας!

Πιθανότατα δεν είναι τυχαίο ότι ο φωτογράφος Hans-Dieter Zeufert φωτογράφισε ένα λευκό Kia Sportage δίπλα σε ένα Dornier Do 31 E1 μπροστά από το Μουσείο Dornier στο Friedrichshafen στη λίμνη της Κωνσταντίας. Αλλά το συμπαγές μοντέλο SUV της Kia, όπως το πρωτότυπο αεροσκάφος, έχει κινηθεί κάθετα προς τα πάνω από την κυκλοφορία του. Αυτό έκανε τη νότια κορεατική μάρκα διάσημη στη Γερμανία, και το 1994 το Sportage ήταν ήδη ένα από τα πρώτα SUV μικρών πωλήσεων στην κατηγορία. Σήμερα είναι το αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις της μάρκας, το οποίο είναι επίσης μπροστά από το δημοφιλές Cee'd. Και σε αντίθεση με το Do 31, το οποίο δεν έχει διακοπεί από το 1970, το Kia Sportage συνεχίζει να πωλείται καλά μετά την αλλαγή του μοντέλου του στις αρχές του 2016.

Ότι όλα αυτά δεν είναι τυχαία, αποδεικνύεται από τη μαραθώνια δοκιμή μας, στην οποία ένα λευκό Kia με αριθμό κυκλοφορίας F-PR 5003 διένυσε ακριβώς 100 χιλιόμετρα και κατανάλωσε 107 λίτρα ντίζελ και πέντε λίτρα λάδι κινητήρα. Σε διαφορετική περίπτωση? Τίποτα άλλο. Εντάξει, σχεδόν τίποτα, γιατί το σετ μάκτρων υαλοκαθαριστήρα, καθώς και ένα σετ χειμερινών και καλοκαιρινών ελαστικών, κατάφεραν ακόμα να φθαρούν στο αυτοκίνητο. Η αρχικά εγκατεστημένη μορφή Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 παρέμεινε στο όχημα για περίπου 18 km και στη συνέχεια το υπολειπόμενο βάθος των καναλιών ήταν 51 τοις εκατό. Το ίδιο συμβαίνει και με τα χειμερινά ελαστικά - το Goodyear UltraGrip άντεξε δύο χειμώνες και σχεδόν 000 μίλια με ζάντες Sportage πριν χρειαστεί αντικατάσταση καθώς το βάθος του πέλματος έπεσε στο 30%.

Γρήγορη φθορά φρένων

Αυτό μας φέρνει σε ένα θέμα που έφερε κάποια πικρία στο Sportage μας - σχετικά γρήγορη φθορά των φρένων. Σε κάθε επίσκεψη σέρβις (κάθε 30 km) ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν τουλάχιστον τα τακάκια των μπροστινών φρένων και μία φορά οι δίσκοι των μπροστινών φρένων. Η απουσία ένδειξης φθοράς επένδυσης δεν είναι πολύ πρακτική, επομένως σας συμβουλεύουμε να τα ελέγξετε οπτικά.

Δεδομένου ότι τα μπροστινά τακάκια δεν ήταν διαθέσιμα κατά την τακτική επιθεώρηση, αντικαταστάθηκαν 1900 km αργότερα - εξ ου και το πρόσθετο σέρβις μετά από περίπου 64 km. Διαφορετικά, δεν έχουμε σχόλια για το σύστημα πέδησης - λειτούργησε καλά και τα τρέιλερ που κουμπώνονταν από καιρό σε καιρό σταματούσαν επίσης εύκολα.

Kia Sportage με μηδενικό ελάττωμα ισορροπίας

Το λευκό Kia δεν παρουσίασε κανένα ελάττωμα, γι 'αυτό τελικά έλαβε μηδενικό δείκτη ζημιών και προηγουμένως κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατηγορία αξιοπιστίας του. Skoda Yeti και Audi Q5. Γενικά, πολλοί χρήστες δεν έχουν λόγο να παραπονιούνται για τον τεχνικό εξοπλισμό του Sportage. Ο κινητήρας υμνείται και θεωρείται από τους περισσότερους οδηγούς ως αθόρυβος και σταθερός, αλλά κάνει λίγο θόρυβο στις κρύες εκκινήσεις, όπως σημειώνει ο συντάκτης Jens Drale: «Σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, ο πετρελαιοκινητήρας XNUMX λίτρων κάνει πολύ θόρυβο όταν κρυώνει ξεκινάει ".

Ωστόσο, ο Sebastian Renz χαρακτήρισε το ταξίδι ως «ιδιαίτερα ευχάριστο και ευχάριστα ήρεμο». Ένα κοινό χαρακτηριστικό πολλών κριτικών για το ποδήλατο είναι τα παράπονα για το ελαφρώς συγκρατημένο ταμπεραμέντο του. Αυτό δεν οφείλεται σε αντικειμενικά δυναμικά χαρακτηριστικά - στο τέλος της δοκιμής του μαραθωνίου, το Sportage επιτάχυνε από στάση στα 100 km/h σε 9,2 δευτερόλεπτα και έφτασε σε ταχύτητα 195 km/h. Αλλά ο κινητήρας ανταποκρίνεται λιγότερο αυθόρμητα στις εντολές με το πεντάλ γκαζιού και το μαλακό και σίγουρο κιβώτιο ταχυτήτων ενισχύουν αυτή την εντύπωση. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί βλέπουν την ευκολία του συστήματος μετάδοσης κίνησης ως το πρώτο και κύριο πλεονέκτημα της Kia - είναι ένα αυτοκίνητο που σας ενθαρρύνει να οδηγείτε ήρεμα και ομαλά.

Σχετικά υψηλό κόστος

Αυτό που δεν ταιριάζει σε αυτή τη θετική εικόνα είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Με μέσο όρο 9,4 l / 100 km, ο δίλιτρος diesel δεν είναι πολύ οικονομικός και ακόμη και με έντονη οικονομική οδήγηση, συχνά παραμένει πάνω από το όριο των επτά λίτρων. Κατά τις γρήγορες μεταβάσεις στην πίστα, περνούν περισσότερα από δώδεκα λίτρα - έτσι τα 58 λίτρα του ρεζερβουάρ εξαντλούνται γρήγορα. Το γεγονός ότι η ένδειξη χιλιομέτρων μηδενίζεται αμέσως όταν απομένουν λιγότερα από 50 χιλιόμετρα παραμένει ακατανόητο.

Ωστόσο, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ο μόνος λόγος που η Kia προτιμάται εύκολα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Δεν έπαιξαν τον τελευταίο ρόλο σε αυτό τα απλά και εύχρηστα συστήματα infotainment. Επιλογή ραδιοφωνικού σταθμού, είσοδος προορισμού πλοήγησης - όλα όσα σε κάποια άλλα αυτοκίνητα μετατρέπονται σε ένα ενοχλητικό παιχνίδι κρυφτού, γίνονται γρήγορα και αβίαστα στο Kia. Έτσι, μπορείτε εύκολα να συγχωρήσετε την όχι και τόσο τέλεια φωνητική είσοδο. «Χειριστήρια με σαφή σήμανση, σαφείς αναλογικές συσκευές, φιλικές προς το χρήστη ρυθμίσεις κλιματισμού, λογικά μενού πλοήγησης, απρόσκοπτη σύνδεση με το τηλέφωνο μέσω Bluetooth και άμεση αναγνώριση του MP3 player – υπέροχο!» επαινεί για άλλη μια φορά ο Jens Drahle. Αυτό που είναι λίγο ντροπιαστικό, και όχι μόνο αυτός, είναι ότι αν έχετε απενεργοποιήσει τη φωνητική πλοήγηση, συνεχίζει να αναλαμβάνει τη λέξη κάθε φορά που ξεκινάτε το αυτοκίνητο, παίρνετε έναν νέο προορισμό ή κολλάτε σε μποτιλιάρισμα. Αυτό είναι ενοχλητικό, ειδικά επειδή πρέπει να κατέβεις ένα επίπεδο στο μενού για να απενεργοποιήσεις ξανά τον ήχο.

Το Kia Sportage εντυπωσιάζει με την ευρυχωρία του

Από την άλλη πλευρά, πολλοί έπαινοι δόθηκαν στον απλόχερα προσφερόμενο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, κάτι που εκτιμήθηκε όχι μόνο από τον συνάδελφό του Stefan Serches: «Τέσσερις ενήλικες συν τις αποσκευές ταξιδεύουν με άνεση και αρκετά αποδεκτή άνεση», είπε στο συνημμένους πίνακες. Όσον αφορά την άνεση, τα σχόλια για την μάλλον ανελαστική ανάρτηση είναι σχετικά συνηθισμένα στους χάρτες, ειδικά στα κοντά χτυπήματα. «Πηδώντας στο υπόστρωμα» ή «ισχυροί κραδασμοί με κοντά κύματα στην άσφαλτο» είναι μερικές από τις σημειώσεις που διαβάζουμε εκεί.

Λιγότερη ομοφωνία στην αξιολόγηση των θέσεων. μόνο ανώτεροι συνάδελφοι από τη σύνταξη σημειώνουν ότι οι διαστάσεις των μπροστινών καθισμάτων είναι ελαφρώς μικρότερες από τις αναγκαίες. «Μόνο τα μικρά καθίσματα χωρίς αισθητή στήριξη στους ώμους μπορεί να είναι ενοχλητικά», παραπονιέται, για παράδειγμα, ένα μέλος της συντακτικής επιτροπής. Ωστόσο, οι περισσότεροι καταναλωτές δεν έχουν κανένα λόγο να είναι δυσαρεστημένοι με τα καθίσματα. Οι συνάδελφοι προτιμούν να επαινούν την καλή κατασκευή, όπως και ο αρχισυντάκτης Jens Kathemann, ο οποίος έγραψε μετά από ένα ταξίδι 300 χιλιομέτρων: "Πολύ υψηλής ποιότητας μηχάνημα με εξαιρετικό εξοπλισμό, όλα είναι πολύ καλά, εκτός από προβλήματα σε μικρές ανωμαλίες". Όλα είναι πολύ καλά - έτσι μπορούμε να διατυπώσουμε την πεμπτουσία του μαραθωνίου τεστ μας. Γιατί δεν μπορούν όλοι να επιτύχουν ένα τέτοιο επίτευγμα - να γίνουν το καλύτερο μοντέλο SUV στην ιστορία των μαραθώνιων δοκιμών αυτοκινήτων και σπορ!

Συμπέρασμα

Λοιπόν, το Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD δεν βρήκε ελαττώματα, αλλά πώς το θυμόμαστε αυτό; Σαν έναν αξιόπιστο σύντροφο που δεν θα σε αφήσει ποτέ και που επίσης δεν σε θυμώνει με τίποτα. Απλή λειτουργία λειτουργιών, καθαρό εσωτερικό και πλούσιος εξοπλισμός - αυτό θα μάθετε να εκτιμάτε στην καθημερινή ζωή, καθώς και ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ και ένα πολύ αξιοπρεπές μέρος για τους επιβάτες.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφίες: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall